Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016

Transcriptie

1 Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 15 Gemeente Eindhoven, november 1 Inleiding Met dit document wordt inzicht gegeven in de actuele stand van zaken van de objectieve verkeersveiligheid in Eindhoven. Dit inzicht maakt duidelijk welke weggebruikers extra aandacht nodig hebben en waar de grootste knelpunten liggen. Deze stand van zaken is gebaseerd op de historische ongevalsgegevens uit het BRON-bestand (Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland). De ongevalscijfers geven belangrijke informatie over de verkeersveiligheid. In de eerste plaats worden de cijfers gebruikt om de ontwikkeling van de objectieve verkeersveiligheid te volgen en verschillen waar te nemen tussen het landelijke beeld en dat van het eigen wegennet. Daarnaast kunnen met een nadere analyse van de ongevalscijfers knelpunten in beeld worden gebracht. Landelijk ongevallenbeeld Het aantal verkeersdoden in Nederland is in de afgelopen jaren sterk gedaald. Sinds is het totale aantal dodelijke slachtoffers zowat gehalveerd (zie figuur 1). In 15 vielen er 1 doden in het verkeer in Nederland, nadat er in 13 en 1 twee jaar achtereen 57 verkeersdoden vielen. Slachtoffers onder auto-inzittenden dalen sterk, en ook bij voetgangers zien we een gestage daling. Voor de andere vervoerswijzen is deze daling minder duidelijk. Voor fietsers lijkt er in het geheel geen sprake meer van een daling. Figuur 1: Ontwikkeling verkeersdoden Nederland 15 (bron:swov/cbs) Het aantal ernstige slachtoffers in het verkeer liep na een jarenlange stabiele trend van tot en met 11 - weer op. Vanaf 11 leek die toename weer te stagneren door lagere cijfers in 1 en 13, maar in 1 steeg het aantal slachtoffers juist tot recordhoogte. De SWOV geeft aan dat de doelstellingen uit de Nota Mobiliteit voor de daling van het aantal dodelijke slachtoffers (5 in ) gehaald kunnen worden, maar de doelstelling voor de overige slachtoffers (1. in ) niet Figuur : Ontwikkeling ernstige verkeersslachtoffers Nederland 1 (bron:swov/cbs)

2 Kanttekeningen ongevallenregistratie Vanaf 9 is door een andere manier van registreren door de politie de registratiegraad van ongevallen sterk afgenomen. Hierdoor heeft er na 9 geen betrouwbare trendbepaling voor de ontwikkeling van de verkeersveiligheid meer plaats kunnen vinden. Dit geldt in grote mate voor de letselongevallen en ongevallen zonder letselschade, maar ook voor de dodelijke ongevallen is de registratie niet geheel betrouwbaar. In 1 is de STAR Safety Deal gesloten tussen overheid en diverse belangenorganisaties ten aanzien van de verkeersveiligheid (waaronder Fietsersbond, ANWB, SWOV, VVN en het verbond van Verzekeraars) met daarin afspraken over betere ongevallenregistratie. Door toevoeging van o.a. de bij verzekeraars bekende gegevens over ongevallen en de introductie van de MobielSchadeMeldenapp is de verbetering in de ongevalscijfers van 1 en 15 terug te zien. 1 is het eerste volledige jaar waarvoor de cijfers die met de nieuwe methode verkregen zijn worden vastgesteld. Dit zou dan ook voor de gemeente Eindhoven een nieuw ijkmoment betekenen. VIA heeft aangegeven de ongevalscijfers over 1 en 15 uit het BRON-bestand binnenkort aan te vullen met STAR-data zodat over de periode 1 1 weer een betrouwbare trendbepaling kan worden gedaan. Kanttekening hierbij is echter wel dat de registratie de komende jaren nog verder verbetert voordat deze zich stabiliseert, waardoor een scheef beeld kan ontstaan. Ontwikkeling ongevalscijfers Eindhoven dodelijke verkeersslachtoffers Na een sterke daling van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers in Eindhoven van 11 in 1 naar 3 in 8, ligt het aantal de afgelopen jaren vrij constant rond de dodelijk verkeersgewonden per jaar. De afgelopen tien jaar is er geen duidelijk trend zichtbaar, het aantal per jaar schommelt daarvoor te veel dodelijke verkeersslachtoffers Eindhoven ernstige verkeersslachtoffers De lage registratiegraad van de afgelopen jaren is duidelijk terug te zien in onderstaande grafiek. Ook is te zien dat de hierop ondernomen acties effect hebben en dat de registratiegraad in 15 sterk is verbeterd. Een trendbepaling is echter pas mogelijk op basis van betrouwbare gegevens over een periode van 3 jaar. Het is daarom op dit moment niet te zeggen of de in de visie Eindhoven Op Weg (sept. 13) opgenomen doelstelling om het aantal ernstige verkeersslachtoffers in Eindhoven terug te brengen met 1% per jaar in de afgelopen jaren is behaald.

3 15 17 ernstige verkeersslachtoffers Eindhoven In Eindhoven doet in de periode 1-15 het merendeel van de ernstige ongevallen zich voor op de kruispunten (59,%). Van de wegvakongevallen vonden de meeste plaats op een 5 km/uur weg (%), gevolgd door de 3 km/uur-wegen (35,5%). 11,7% van de ongevallen vond plaats op een 7 km/uur weg. Verkeersslachtoffers naar leeftijd en vervoerscategorie Het grootste aandeel slachtoffers valt in 1 tot en met 15 in de vervoerscategorie personenauto, maar ook in de categorie fiets valt een bijna evenzo groot aantal slachtoffers. dodelijke slachtoffers ziekenhuisgewonden 1% % 3% 1% 7% 35% Personenauto Bestelauto Bromfiets + 8% % 9% Fiets 33% 9% 3% Voetganger motor vrachtauto 8% % % Figuur 3: Ernstige en dodelijke verkeersslachtoffers Eindhoven per vervoerswijze 1-15 In onderstaande figuren is te zien dat verdeeld over de jaren er de laatste jaren minder dodelijke slachtoffers per personenauto waren en ook bij de ernstig verkeersgewonden is een afname te zien onder de slachtoffers dat met de personenauto aan het verkeer deelnam. Het aandeel van de vervoerswijze fiets onder de ernstige verkeersslachtoffers schommelt na 1 sterk. Te zien is verder dat in 15 wel sprake is van een verbeterde registratie voor wat betreft het aantal ongevallen, maar dat de registratie van de ongevalskenmerken beperkt is. Hierdoor valt een groot deel van de ongevallen in de categorie overige verkeersdeelnemers.

4 1 Verkeersdoden Eindhoven per vervoerswijze vrachtauto Bestelauto motor Bromfiets + Voetganger Fiets Personenauto Ernstig verkeersgewonden Eindhoven per vervoerswijze overig vrachtauto Bestelauto motor Bromfiets + Voetganger Fiets Personenauto

5 In onderstaande figuren is te zien dat de meeste dodelijke verkeersslachtoffers vallen in de categorie 5 59 jaar. Een aanzienlijk deel van de dodelijke verkeersslachtoffers valt daarnaast in de categorie + en 18 jaar. Ook bij de ernstig verkeersgewonden vallen de meeste slachtoffers in de leeftijdscategorieen 5-59 jaar, + en 18- jaar dodelijke verkeersslachtoffers Eindhoven naar leeftijd jaar 18- jaar 1-17 jaar 1-15 jaar -11 jaar -3 jaar 33% % % 37% 1% 3% 5% 1% Ernstig verkeersgewonden Eindhoven naar leeftijd 1-15 onbekend jaar 18- jaar 1-17 jaar 1-15 jaar -11 jaar 17% 51% 1% % % 8% 17% jaar Huidig ongevallenbeeld Eindhoven BlackSpots Een black spot is een locatie waar in een aaneengesloten periode van drie jaar of meer letselongevallen hebben plaatsgevonden. Voor de periode zijn er in Eindhoven op basis van de geregistreerde gegevens geen locaties die als BlackSpot kunnen worden aangemerkt. Locaties ernstige ongevallen In 15 was er 1 locatie waar meer dan 1 ongeval met ernstig letsel is geregistreerd: Luisa Miller - Stiffelio. Daarnaast waren er locaties waar een ongeval met dodelijke afloop heeft plaatsgevonden: 1. castendijkweg, luchthavenweg;. generaal marshallweg; 3. karel de grotelaan. maria stuartstraat, mecklenburgstraat 5. st petrus canisiuslaan. stationsplein

6 1 3 5 Figuur : Locaties slachtofferongevallen met dodelijke afloop in 15 Bezien over de periode zijn er een aantal locaties waar meerdere ongevallen met ernstige afloop hebben plaatsgevonden: Top 5 locaties ernstige slachtofferongevallen locatie ernstige ongevallen*** dodelijke ongevallen ziekenhuis ongevallen totaal ongevallen* slachtoffer ongevallen** leenderweg, leostraat, piuslaan bleekstraat, bleekweg, vestdijk onze lieve vrouwestraat, pastoriestraat, veldm montgomerylaan aalsterweg, boutenslaan e lieven de keylaan, huizingalaan, winston churchilllaan 1 1 *Totaal ongevallen = slachtofferongevallen + UMS (uitsluitend materiële schade) ongevallen **Slachtofferongevallen = ernstige ongevallen + overig gewonden ***Ernstige ongevallen =dodelijke + ziekenhuisongevallen Doelgroepen 15 In 15 hebben in totaal 8 slachtofferongevallen met ernstige afloop plaatsgevonden met in totaal 89 ernstige slachtoffers (dodelijke afloop en ziekenhuisopnames). Onder deze 89 ernstige verkeersslachtoffers in 15 waren 1bromfietsers, 8 automobilisten (bestuurders en passagiers) en 7 fietsers. Van maar liefst 5 ernstige slachtoffers is in de registratie niet opgenomen op welke wijze zij aan het verkeer deelnamen. Van de 89 ernstige slachtoffers waren er 1 uit de leeftijdscategorie 5 t/m 59 jaar. Er waren 13 ernstig gewonden in de categorie 18 t/m jaar en 3 in de categorie +. Door de verbeterde registratie is in alle categorieën een toename van het aantal slachtoffers te zien. In de categorie 5 tm 59 jaar en + is deze toename het grootst.

7 Trend Gekeken over de periode is er een verdere toename te zien van ernstige slachtoffers in de categorie bromfiets en het aantal ernstige verkeersslachtoffers in de categorie fiets is in 15 verder gedaald. Het is echter mogelijk dat onder het grote aantal slachtoffers in de categorie vervoerswijze overig veel fietsers waren of dat er sprake is geweest van een sterke toename in een van de andere categorieën. In onderstaande tabel is het aantal ernstige slachtoffers in de periode 13 tot en met 15 uitgezet naar leeftijdscategorie per vervoerwijze. Opvallend is dat het grootste aantal ernstige slachtoffers in de leeftijdscategorie + fietsers zijn. Speerpunten Het grootste deel van het aantal ernstige verkeersslachtoffers valt op 5 km/uur wegen. Het aantal ernstige slachtoffers vertoont op deze wegen de sterkste toename. Op 3 km/uur wegen is na een afname van het aantal ernstige verkeersslachtoffers in 1, in 15 een toename te zien.