Van de gemeente: mw H. Bottinga, projectmanager Spoorzone, voorzitter J. Kraeima M. Leenders T. Petradakis

Transcriptie

1 Focusgroep Verkeer Plangebied Stationsgebied zuid - Gouda verslag secretariaat: tel datum: 31 augustus 2010 aanvang: einde: locatie: verslag: aanwezig: uur uur Antwerpseweg 5, Gouda mw S.J.C. Buizer-Schakel, Verslagbureau HBS J. Addicks W. Blok J. Bunnik J.W. Eelkman Rooda H. Holstein U.A. Cazius L. van der Meij S. van der Meijden echtpaar Von Meijenfeldt G. Overkamp mw M. van der Ree-van Royen P. Schönfeld mw A. Schoonderwoerd mw J.N. Steenbakker-Morilyon Van de gemeente: mw H. Bottinga, projectmanager Spoorzone, voorzitter J. Kraeima M. Leenders T. Petradakis Van Multi Vastgoed: M. Bagchus R. Hendriks P. Trimp 1. Opening en voorstelronde Mevrouw Bottinga opent de bijeenkomst met een hartelijk woord van welkom. Zij waardeert het zeer dat de bewoners en betrokkenen uit het stationsgebied zijn gekomen om met de gemeente in gesprek te willen gaan. Ter inleiding: aanleiding tot deze bijeenkomst is het plan voor het stationsgebied dat Multi Vastgoed op 30 juni j.l. heeft gepresenteerd aan de gemeenteraad en dat daar positief is ontvangen. De Raad heeft nadrukkelijk gewezen op het belang van goede communicatie en verzocht om de input te gebruiken van de mensen die in de buurt wonen. Het is de bedoeling om eind december een definitief ontwikkelplan te hebben, maar als er meer tijd nodig is, dan zullen wij die nemen verslag Focusgroep Verkeer Plangebied.def.doc

2 Het communicatietraject heeft geleid tot een vijftal focusgroepen: - verkeer plangebied - verkeer Kadebuurt - fietsers - ondernemers - stedenbouw. Van de focusgroepen maken deel uit: mensen die zich daarvoor persoonlijk hebben aangemeld, vertegenwoordigers van de wijkteams en insprekers in de Raad over dit onderwerp. Vanavond is de eerste bijeenkomst, waar vragen en reacties worden geïnventariseerd. De tweede bijeenkomst is in oktober, waar een terugkoppeling zal plaatsvinden van de gemeente en waar de conclusies zullen worden besproken. Daarna gebeurt het volgende met de resultaten: - er komt een nota met de resultaten uit de focusgroepen, en de aanpassingen die naar aanleiding daarvan in het plan zijn aangebracht - een terugkoppeling aan de Klankbordgroep Spoorzone - advisering door de wijkteams - bespreking in het college van B&W - besluitvorming in de gemeenteraad. De planning is nog niet precies bekend; dat hangt mede af van wat er uit de focusgroepen gaat komen. Na een korte voorstelronde is het woord aan de heer Trimp voor een presentatie van het plan. 2. Presentatie ontwikkelplan; vragen en reacties De heer Trimp geeft een uitvoerige toelichting op het plan met behulp van tekeningen en impressies. Naar aanleiding daarvan worden de volgende vragen gesteld. Wat gebeurt er met de bomen in de Crabethstraat? Antw.: Die blijven gewoon staan. We zien op de tekening een spoortunnel die ontzettend breed is. Wordt hij echt zo, of niet? Antw.: Op de tekening is hij inderdaad breder dan nu. Voorlopig blijft de huidige breedte ongewijzigd, maar er is in de plannen wel ruimte gereserveerd voor een eventuele reconstructie van het viaduct in de toekomst, met een nieuw profiel dat rekening houdt met een aparte zone voor bussen, auto s, fietsers en voetgangers. De rooilijn wordt een stukje teruggelegd, zodat een verbreding in de toekomst mogelijk is, maar daar is op dit moment geen budget voor. Hoe breed wordt het nieuwe profiel van de Vredebest? Antw.: Ongeveer hetzelfde als nu: een meter of 12. Dat is een binnenstadmaat en die heeft te maken met de verticale ritmering van een binnenstad. Dat schaalgevoel wordt daar doorgezet. Ik denk dat een profiel van 12 meter te smal is, omdat de Vredebest ook een stroomgebied is voor voetgangers en fietsers. Antw.: Het profiel wordt zo gemaakt, dat de stromen respect voor elkaar hebben. Wij willen een hele woestijn van asfalt voorkomen. U bedoelt shared space? pagina 2

3 Antw.: Het is een wandelgebied. Alleen gedurende bepaalde uren in de ochtend mag er bevoorradingsverkeer komen. Wij hebben in uw presentatie nog niets gehoord over het verkeer in het plangebied. Antw.: Er moet aantal structurele verkeersoplossingen in het gebied worden gevonden. Wil je Gouda aantrekkelijker maken, dan moet er beter kunnen worden geparkeerd. Wij willen het gebied goed bereikbaar maken, zodat het winkelend publiek niet door de spoortunnel hoeft: daarom komt er een parkeergarage aan de noordkant van het spoor. De gedachte is dat men er aan de noordkant inrijdt, en dat er een mogelijkheid komt om de parkeergarage noordzijde te koppelen met die aan de zuidzijde, hetzij via een tunnel onder het spoor door, hetzij eroverheen. De haalbaarheid hiervan wordt nader onderzocht. Mensen willen zo dicht mogelijk bij de winkels parkeren. Het nieuwe gebied zal worden ervaren als centrumgebied. Een extra parkeerdek op het Schouwburgplein vindt MV niet zo n goed idee. Gebruik die ruimte als entree aan de zuidkant. En dan komt er nog de parkeergarage Bolwerk; samen met het parkeren op Klein Amerika en bij de Schouwburg is er dan genoeg parkeergelegenheid aan de randen van de stad, zodat er zo min mogelijk auto s de stad in hoeven. Dat is de essentie van de parkeeropzet. Wat betekent het voor het verkeer in onze woonstraat (Crabethstraat)? Antw.: Wie de parkeergarages gebruikt, komt niet in de Crabethstraat. Op de Kattensingel zal het verkeer afnemen, omdat men in de Bolwerkgarage kan parkeren. De gelegenheid om vanaf de Kattensingel linksaf te slaan de spoortunnel in, gaat eruit. Fietsers kunnen nog wel die kant op. Dat gebeurt om de route van de Kleiweg naar het plangebied tot langzaam verkeersroute en voetgangersgebied te maken. De Spoorstraat blijft tweerichting verkeer, evenals de Kattensingel. Is het niet veel handiger om het fietsverkeer van en naar de stad van de Kleiweg af te houden? De stromen fietsers, auto s en wandelaars zitten elkaar in de weg. Haal de fietsers er weg en maak een brug vanuit de Herpstraat naar de Vredebest. Antw.: Dat is een goede suggestie. Wij zullen hem doorgeven aan de Focusgroep Fietsverkeer. Achter de Kattensingel komen ook allemaal nieuwe woningen, dus meer auto s. Antw.: Voor die woningen komen er voldoende parkeerplaatsen in de nieuwe parkeergarage. En de mensen die in de winkels gaan werken? Antw.: Wij gaan nu uit van 500 parkeerplaatsen. De Goudse Verzekeringen is als organisatie aan het inkrimpen; een groot deel van het kantoor staat al te huur. Men wil het personeel stimuleren om meer van het OV gebruik te maken. Zo heeft de GV veel minder parkeerplaatsen nodig. Voor de mensen huidige bewoners van de Kattensingel en personeel van ABN/Amro - die nu gebruik maken van het parkeerterrein en de garage van de ABN/Amro is een oplossing gezocht. Er is een poort in de woning van de heer De Wilde, om naar zijn woning te gaan. Multi Vastgoed heeft voorgesteld of deze poort gedeeld kan worden. Multi Vastgoed zal met de heer de Wilde overleggen over de mogelijkheden. De Crabethstraat is nu eenrichtingverkeer richting Kattensingel; het voorstel is om die richting om te draaien en het verkeer er via het park uit te laten rijden. De route wordt ook gebruikt voor expeditieverkeer. Tijdens de venstertijden mogen vrachtauto s door het gebied rijden. Hoe wilt u waarborgen dat ze via het park wegrijden? Antw.: Dat kun je organiseren door een paal neer te zetten. pagina 3

4 Dan kunnen de bewoners van de Crabethstraat er ook niet uit. Antw.: Er moet een soort beheer, handhaving komen. De ervaringen uit andere centrumgebieden is dat je er altijd wel een oplossing voor vindt. Daar zijn ook afspraken gemaakt met winkeliers. Ik ben bang dat het een wensbeeld is, want vrachtwagens kunnen die draai niet maken naar de expeditie. Ze gaan laden en lossen op straat. Antw.: Daar kunnen we afspraken over maken. De plek van de expeditie vind ik een slecht idee, een tour de force. Antw. Een belangrijk motief voor de expeditie op die plek is dat hij aansluit aan de massa, d.w.z. daar waar de grote winkels zitten zoals Zara, H&M, Mediamarkt. Daar komen grote vrachtwagens. We willen het expeditieprobleem oplossen bij die grote units. Toch begrijp ik die plek niet. Hoe zit het met de huidige bebouwing van de Crabethstraat, blijft die gehandhaafd? Antw.: Daar verandert niets aan. De bestaande bebouwing blijft ongewijzigd. Hoe zwaar zijn die vrachtwagens? Nu al zijn de bussen die passeren voelbaar in onze woningen. De huizen aan de Crabethstraat zijn meer dan 100 jaar oud, dus kwetsbaar. En denk ook aan de lengte van de vrachtwagens! Als het heel grote trekkers zijn, heel grote winkels, dan krijgen ze meer aangeleverd dan V&D en Hema. Achteruit indraaien met die vrachtwagens.? Antw.: Er zijn veel vragen gesteld over het expeditieverkeer. Wij noteren de belangrijke aandachtspunten: gewicht, lengte en draaicirkels van de vrachtwagens. We zullen dit voor de volgende focusgroep inzichtelijk maken. Je kunt ook afspraken maken met winkelketens met wat voor soort vrachtwagens er wordt bevoorraad. In de binnenstad mag laden en lossen van 9.00 tot uur. Als het hier tussen 9 tot 11 moet, dan staat het in een mum van tijd helemaal vol. Ook in de binnenstad staat het regelmatig vol. Antw.: Dat gaan wij ook in kaart brengen. Betrek hierbij ook de nota Grote Voertuigen. En spreek apart over het specifieke onderwerp Bunnik. Antw.: Dat zal onderdeel zijn van het plan: wat er met het bedrijf van Bunnik gaat gebeuren. Dat is zo specifiek dat met dit bedrijf apart overleg wordt gevoerd. Het emplacement wordt ook gebruikt voor infrawerkzaamheden, is daar rekening mee gehouden? Het is het enige emplacement in heel West-Nederland waar dat makkelijk kan. Antw.: Volker Rail heeft een recht om daar dingen op het spoor te zetten en eraf te halen. Daar wordt een oplossing voor gezocht. De suggestie is gedaan dat mogelijk Waddinxveen een optie zou kunnen zijn. Ze gaan nu over de Vredebest. Dat zijn hele zware voertuigen en het is een enorme herrie voor de bewoners. Denkt Bunnik dat als de Vredebest dicht is, dat vrachtauto s die bocht Kattensingel - pagina 4

5 Crabethstraat kunnen maken? Antw.: Dat zal wel lukken. De Vredebest uit de Kattensingel op lukt ook. Ook zit punt zullen we meenmen bij het bekijken van de draaicirkels. De bewoners van de woningen boven het expeditieblok moeten in de garage parkeren. Dat is een fors eind lopen met boodschappen etc. Betekent het ook dat het parkeervergunningenbeleid gaat wijzigen in dat gebied, omdat ze een woninggebonden parkeerplaats hebben? Antw.: Het enige dat wij onderzoeken is of het mogelijk is om bewoners van de binnenstad een vergunning of tweede plek in de parkeergarage te geven. Dat zou tevens goed zijn voor de bezetting van de parkeergarage. Hoeveel woningen zitten er nu in het plangebied en hoeveel komen er straks terug? Antw.: Er gaan 45 woningen weg uit de Spoorstraat, Vredebest en Crabethflat, en er komen tussen de 50 en 80 woningen terug. In de huidige situatie wonen er op Vredebest en Spoorstraat jongeren antikraak die geen auto hebben. Dat zal straks wel veranderen, als er een andere doelgroep komt wonen. Zijn er al getallen van de parkeerbalans, d.w.z. dubbel parkeerplaatsengebruik? Antw.: Wij gaan uit van 500 parkeerplaatsen in onze parkeergarage en aan de overkant komt NS met 300 à 350 plaatsen. Het mooiste zou zijn als we de parkeergarage van NS zouden kunnen gebruiken als overloopgarage. Wij weten nu nog niet of er een brug over het spoor komt of een tunnel onderdoor, dit moet nader bezien worden. U moet ook de parkeerplaats Vossenburchkade meenemen. Antw.: De massa van de mensen wil toch dichterbij de stad parkeren. Maar het is zeker ook een gelegenheid die zal worden gebruikt door bezoekers van het Huis van de Stad. Op de Kattensingel hebben wij straks een 30 km zone. Maar op het deel van de Crabethstraat tot aan het Kleiwegplein rijden ze 60 km per uur! Hoe ga je al dat verkeer opvangen dat vanuit de Crabethstraat naar de singels toe moet? Antw.: Wij gaan het Kleiwegplein reconstrueren, waardoor de totale belasting van de Kattensingel zal verminderen. De kwaliteit van het verblijfsgebied gaat erop vooruit. Ik merk toch tegenstrijdigheden op in het verhaal: er is nl. ook een parkeergarage in het centrum. Gaat de parkeergarage Nieuwe Markt dan weg? Daar zullen altijd mensen naartoe gaan om zo dicht mogelijk bij de winkels te komen. Als je het verkeer aan de noordkant wilt opvangen, maak dan van de Nieuwe Markt garage een garage voor bewoners van de binnenstad. En ook de zuid-benadering van de parkeergarage via Boelekade/Schouwburglaan/Noothoven van Goorstraat strookt niet met het weghouden van het verkeer uit dat gebied. M.n. op de donderdagavonden gaat het er knellen. Haal de aanzuigende werking van verkeer daar weg en bedenk een andere manier om de zuidelijke ingang te kunnen benaderen. Is de ontsluiting via de zuidkant noodzakelijk of niet? U belast een klein woongebied en oude straten met ontzettend veel verkeer. Zou je het terrein van De Jong daar dan niet voor inrichten? pagina 5

6 Antw.: Er zijn dus twijfels van deze groep bij de zuidelijke ontsluiting. Dat geven wij mee aan de Focusgroep Kadebuurt. Je kunt het parkeren in zuid van die kant benaderen, maar niemand zegt dat je op diezelfde plek zowel erin als eruit moet. Ga dan zuid erin en noord eruit! Antw.: Goede suggestie, daar zullen wij naar kijken. Hebben wij het fietsverkeer goed in beeld gebracht? Er zijn veel scholen aan de westkant. Graag aandacht voor de huidige fietsroute naar de Noothoven van Goorstraat. Antw.: Een focusgroep gaat specifiek kijken naar de fietsers. Het uitgangspunt van dit plan is dat de fietsverbinding Noothoven van Goorstraat blijft bestaan. Is het mogelijk om fietsverkeer dat van de Kleiweg komt, links langs de Spoorstraat te leiden en te combineren met voetgangers? Antw.: Nader onderzoek naar fietsroutes is eerst nodig. Wij hebben behoefte aan meer concrete cijfers om beter te kunnen beoordelen of het acceptabel is of niet: hoeveel meer vrachtverkeer komt er straks door de Crabethstraat in vergelijking met nu? Antw.: Dat begrijp ik. We zullen in de volgende focusgroep meer concrete informatie geven over de aantallen vrachtwagens etc. Deze eerste focusgroep is met name inventariserend, welke vragen zijn er. Kun je van de spoortunnel straks ook nog rechtdoor de stad in? Antw.: Ja, dat blijft ongewijzigd. Ook parkeermanagement is heel belangrijk: je kunt met het parkeerverwijssysteem het verkeer sturen. In de Crabethstraat wordt nu geparkeerd door bewoners en er is vergunningparkeren voor bedrijven/kantoren. Ik kan me voorstellen dat dit vergunningparkeren eruit gaat. Voor de bewoners is er nauwelijks meer plaats, zeker als de Kattensingel wordt gereconstrueerd en er parkeerplaatsen gaan vervallen. Is het mogelijk om de bedrijfsvergunningen onder te brengen in de parkeergarage? Antw.: Daar gaan we over doorpraten. Hetzelfde geldt voor de nieuwe winkeliers en hun personeel. Antw.: De huidige ondernemers kun je hun vergunning niet zomaar afnemen, maar wat wij nieuw toevoegen, moeten we oplossen in de parkeergarage. En verder: door de parkeergarage gaat de doorgaande route van de Noothoven van Goorstraat eruit. De fietsers mogen er wel doorheen. Geef die nieuwe ondernemers een gratis NS abonnement voor hun werknemers! Wat is de realisatietermijn? Antw.: In 2014 moet het klaar zijn. pagina 6

7 Het Van Bergen IJzendoornpark moest ontlast worden. Maar nu gaat het andersom: straks komt al het verkeer door het park! Antw.: Nu maakt de Kadebuurt veelvuldig gebruik van het park. Dat gaat allemaal weg. Het verkeer in de Crabethstraat draait om. Per saldo zal het verkeer door het park afnemen. En al het verkeer voor het station dan, dat moet wegrijden? Antw.: Ja, dat krijgt u erbij. Maar het is veel logischer om mensen af te zetten aan de noordzijde van het station. 3. Vervolgacties De volgende keer komen er wat meer getallen op tafel. Dit is nog maar het conceptplan, er wordt nog druk aan gewerkt en nagedacht over een rij vragen. Over een maand zal de volgende bijeenkomst van deze Focusgroep worden belegd; de deelnemers worden daarvoor tijdig uitgenodigd. 4. Sluiting Mevrouw Bottinga dankt allen voor de gegeven inbreng en sluit de bijeenkomst. Verslagbureau HBS Hilde Buizer, 2 september 2010 pagina 7