28 september uur notulen Maarheeze, Smeltkroes Opening Kennismaking

Transcriptie

1 notulen Werknummer Opdrachtgever Gemeente Cranendonck Project Betreft Overleg Klankbordgroep Datum 28 september 2017 om uur Plaats Maarheeze, Smeltkroes Opgesteld door Eric Artz Gecontroleerd door Tonnie Roelofs Aanwezig Afwezig (m.k.g.) Marion van Dongen, Jan Migchels, Jo Rampen, Robbert Thijssen, Arie Verdonkschot, Bart Hut, Bart van de Linden, Arno Baks, Ralph Sprankenis, Mark Hansen Joan Ligtenberg, (gemeente Cranendonck), Tonnie Roelofs, Eric Artz (Megaborn) Ans Baks, Ed Kalders, Joost Ploos van Amstel, Loes Rutten en Roel Lamers 1 Opening Joan heet iedereen welkom op het eerste overleg van de klankbordgroep inzake het ontwerp van de Stationsstraat in Maarheeze. Voor deze avond is een presentatie voorbereid door Megaborn. Doel is het gezamenlijk maken van ontwerpkeuzes ten behoeve van het opstellen van varianten. 2 Kennismaking Iedereen krijgt 1 minuut om zich voor te stellen en hun belang als lid van de klankbordgroep aan te geven. Arno Baks, bewoner, senioren, stichting onze school, veiligheid van scholen; Jan Migchels, heemkundekring, karakter dorp behouden, A2 viaduct verdwijnen (=doorsnijding dorp); Jo Rampen, namens Dorpsraad, initiatief voor plannen; Robbert Thijssen, Kruidvat, Raboplein, parkeren en aankleding; Arie Verdonkschot, ZLTO, melkveehouder uit omgeving, verkeersveiligheid; Bart Hut, OKE, kleine ondernemers, parkeren, inrichting, meerwaarde voor ondernemers; Bart van der Linden, Dorpsraad werkgroep verkeer, sluipverkeer, bewoner; Marion van Dongen, OBS Cranendonck, voetgangersoversteekplaatsen, veiligheid; Ralph Sprankenis, secretaris winkeliersplatform, toekomst Maarheeze, parkeren, leefbaarheid; Mark Hansen, Basisschool, verkeersveiligheid, oversteek met VOP. Joan Ligtenberg, leider, afvaardiging gemeente, procesbewaking, belangen inbrengen; Tonnie Roelofs, leider, verbinden, eindgebruiker centraal, gedragen ontwerp; Eric Artz, ontwerpleider, eindgebruiker centraal, keuzen maken, belangen afwegen.

2 blad 2 van 5 3 Plangebied en dwangpunten Door Tonnie wordt kort ingegaan op de sheet van het plangebied en de dwangpunten. Deze punten zijn opgesteld naar aanleiding van bestaand beleid en de opmerkingen van de eerste informatieavond. De klankbordgroep kan zich vinden in het gebied dat deel uit maakt van de totale centrumvisie van Maarheeze. Ook de dwangpunten zijn helder en vormen weinig discussie. Met uitzondering van het punt geen éénrichtingsverkeer. De gemeente neemt dit aan op basis van meerdere standpunten: 1. Het gemeentelijk beleid doet geen uitspraak over het wel of niet instellen van éénrichtingsverkeer in de Stationsstraat (GVVP); 2. Instellen éénrichtingsverkeer heeft invloed op meerdere (smalle) wegen in de omgeving van de Stationsstraat; 3. Enkele bewoners / groepen hebben op de informatieavond een wens aangegeven voor eenrichtingsverkeer in combinatie met tijdstippen en sluipverkeer. Andere bewoners / groepen hebben een voorkeur voor 2 richting. Hieruit is geconcludeerd dat er geen uniforme wens is; 4. Sluipverkeer wordt integraal met de omliggende gemeenten van de A2 aangepakt. Er is ook budget voor maatregelen. Over de routes van het sluipverkeer is veel discussie. De meesten geven aan dat sluipverkeer rijdt via Oranje Nassaulaan of Vogelsberg i.p.v. Stationsstraat. Het effect van eenrichtingsverkeer in de Stationsstraat op het sluipverkeer is dus beperkt. Maatregelen tegen het sluipverkeer zijn nodig aan het begin/eind van de route; 5. Eenrichtingsverkeer beïnvloedt de bereikbaarheid van woningen/winkels en mogelijk de benodigde ruimte voor kermis en Mijl van Mares; 6. Door éénrichtingsverkeer worden er meer kilometers gereden. Dat is in kader van duurzaamheid en milieu ongewenst. 7. Qua profiel is er ca. 1,0m winst te bepalen bij het instellen van éénrichtingsverkeer in de rijbaanbreedte vanwege fietsers in de tegengestelde richting. Hierdoor kan het verblijfsgebied beperkt leefbaarder worden gemaakt. 8. Het instellen van éénrichting is moeilijk omkeerbaar. Dit in tegenstelling tot van twee- naar éénrichting. Toekomstige ontwikkelingen worden niet beperkt door een profiel met twee richtingen; 9. Met de keuze voor de weginrichting van de Stationsstraat tussen Sterkselweg en Oranje Nassaulaan kan doorgaand verkeer worden ontmoedigd. 10. Soms zal in het kader van onderhoud in de omgeving de Stationsstraat als omleidingsroute worden aangegeven. Afgesproken wordt éénrichtingsverkeer in de Stationsstraat voorlopig niet verder uit te werken maar wel met een ontwerp in twee richtingen de mogelijkheid voor het instellen van éénrichtingsverkeer in de toekomst open te houden.

3 blad 3 van 5 Bart van der Linden vraagt of er doelstellingen en subdoelstellingen voor het zijn. Het vertrekpunt betreft de centrumvisie. Joan geeft aan dit nader te benoemen. 4 Dwarsprofielen en parkeren Door Tonnie worden diverse dwarsprofielen getoond van de Stationsstraat. Dit zijn: het bestaande dwarsprofiel; rijbaanbreedte op basis van maatgevende voertuigen; tweezijdig parkeren; eenzijdig parkeren en bomen; eenzijdig parkeren en haag; haaksparkeren. De keuze voor de rijbaanbreedte valt vooral op een rijbaan van 5,40 m waarbij een vrachtwagen en personenauto elkaar goed kunnen passeren. Komen grotere voortuigen elkaar tegen dan zullen ze ruimte aan de zijkanten moeten zoeken in parkeervakken of inritten. In een centrumgebied met winkels rijden meer vrachtwagens dan in een woonwijk. De rijbaanbreedte van 4,60 m valt nog niet definitief af. De klankbordgroep wenst geen drempels maar het verkeer zou met een slingerend profiel kunnen worden geremd. De klankbordgroep stemt in dat de oplossing met haaksparkeren afvalt. De andere profielen kunnen over de gehele Stationsstraat of in gedeeltes worden toegepast. Laden en Lossen Op diverse locaties komen vrachtwagens en busjes voor ondernemers en bewoners om te laden en lossen. Op enkele plaatsen zijn hiervoor voorzieningen zoals bij Kruidvat en Lidl. Het overige vindt plaats op de rijbaan. Vrachtverkeer Er rijdt volgens klankbordgroep veel vrachtverkeer in de Stationsstraat. Dit is ook verkeer dat geen bestemming heeft in de straat. Laden en lossen (ook op de rijbaan) moet mogelijk blijven. Echter het andere verkeer zou een andere route moeten kiezen. Dit kan mede door de inrichting van de Stationsstraat. Te denken aan andere routes stimuleren, positief belonen (voorrang, drempels?) of éénrichtingsverkeer voor vrachtverkeer in Stationsstraat). Mogelijk weghalen gedeelte luifel van de Lidl. Dit wordt nagevraagd. GEM MB

4 blad 4 van 5 Landbouwverkeer De vertegenwoordigers geven aan dat omrijden en mijden van de Stationsstraat zeker kan. Alleen moeten er op de andere routes via de Sterkselseweg, De Neerlanden maatregelen worden uitgevoerd om schade te voorkomen. Daarnaast zou de gemeente percelen in pacht kunnen uitgeven aan boeren met korte afstanden en zodat de kern wordt ontlast. GEM Parkeren De klankbordgroep en met name de winkeliers vinden parkeren belangrijk. Dit zou niet beperkt moeten worden met bijvoorbeeld een blauwe zone i.v.m. de positie ten opzichte van omliggende dorpen. Parkeren is belangrijk maar zou ook geclusterd kunnen worden bij de bedrijven en winkels. Voor de veiligheid van de VOP zou er minder geparkeerd moeten worden bij de oversteken t.h.v. de Smits van Oyenlaan. Er zouden aanvullende parkeerplaatsen gemaakt kunnen worden achter brandweer of in berm Kijkakkers richting politiebureau. Oversteken Door Megaborn is een schouw uitgevoerd naar het oversteken bij de VOP in de Stationsstraat en Smits van Oyenlaan. De cijfers worden gepresenteerd. Het is druk maar niet chaotisch. De drukte is gedurende korte tijd ivm schooltijden. De vertegenwoordigers geven aan dat dit anders wordt ervaren. Met name zicht op fietsers en de vele oversteekbewegingen maken het druk. De gemeente zal bekijken of op een ander moment nog een schouw wordt uitgevoerd. GEM Raboplein Plein dient parkeren te blijven en functie als evenementen terrein te houden. Doorgang langs het voormalige Rabobankgebouw wordt gebruikt door verkeer naar de brandweerkazerne. Plein dient verweven te worden met de Stationsstraat. Rekening houden met terrassen t.h.v. MWorks (Personal Trainer). Algemeen Kan er op andere wegen worden geteld (lussen), zoals de Smit van Oyenlaan en Sterkselseweg. De groep zal dit bekijken. GEM

5 blad 5 van 5 5 Ontwerpkeuzen Nadat alle punten zijn besproken, volgt er een ronde waarin iedereen kan aangeven waar het ontwerp aan tegemoet moet komen/richting geeft: - meer groen, éénzijdig en tweezijdig parkeren; - meer groen en bomen; - meer groen, minder parkeren; - meer groen, parkeren clusteren bij winkels; - meer groen, minder parkeren bij oversteken; - tweezijdig parkeren met groen en bomen, verkeer bij gevels weghouden, slingerend profiel; - voor winkels parkeren en voor woningen groen; - tweezijdig parkeren, slingeren en meer groen; - laag groen vanwege zicht, boom op de juiste plaats. 6 Afsluiting Iedereen wordt hartelijk bedankt voor de inspanning en bijdrage. Vragen en opmerkingen zijn de komende weken altijd welkom. De groep wenst Megaborn succes met het vertalen van de keuzen in een ontwerp. Tot maandag 9 oktober 2017 om 19:30 uur in de Smeltkroes.