Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203

Transcriptie

1 2017/12071 Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 Verkenng varianten verkeersproblematiek Zaandijk Februari 2017

2 Samenvattg In het kader van de zoektocht naar het opheffen van de spoorwegovergang bij de Guisweg is er deze studie nader onderzoek gedaan naar mogelijke varianten. Dit betreffen varianten voor de: verdiepte liggg van het spoor tussen de stations Zaandijk Zaanse Schans en Koog aan de Zaan geschikt voor overkluizg voor auto- en fietsverkeer. ondertunnelg of overkluizg van het spoor op maaiveld voor auto- en fietsverkeer. De uitgangspunten voor de wegg van deze varianten zijn : Kosten Verbeterde verkeersafwikkelg op N203 Toekomstvastheid Technische haalbaarheid Doordat belangenverenigg Hart voor Stad een eerdere bekeken variant verdiepte spoorliggg opnieuw onder de aandacht heeft gebracht, lag de nadruk deze variantenstudie op het onderzoek naar de verdiepte spoorliggg. De wegg van de spoorvarianten is dan ondersteund door een conditionerend onderzoek en een impactanalyse per variant. De wegg van de wegvarianten is globaler gemaakt. De conditionerende aspecten zijn hier niet beeld gebracht. Tevens ligt er niet een value engeerg ten grondslag aan de wegg van de varianten. De wegg is die z subjectief. Van de onderzochte varianten is de verdiepte liggg van het spoor het meest kansrijk is om verder uitgewerkt te worden. De andere oplossgen zijn (meer) suboptimaal of vallen af vanwege ruimtelijke passg en/of kosten. Spoorwegovergang Guisweg Fig. 1: Huidige situatie Fig. 2: Spoorwegovergang bij de Guisweg, gezien vanuit oostelijke richtg Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 2

3 Hoofdstuk 1: Inleidg Aanleidg Problematiek Sds jaren is de gemeente Zaanstad aan het zoeken naar het kunnen opheffen van de gelijkvloerse spoorwegovergang bij de Guisweg. In de afgelopen jaren zijn verkenngen gedaan naar verkeerskundige en civieltechnische oplossgen voor de huidige en toekomstige situatie. Hierbij zijn verschillende oplossgen onderzocht: met de weg onder en over het spoor en ook oplossgen waarbij het spoor ondergronds wordt gebracht. De beschouwde varianten (vooral de verdiepte spoorliggg) waren te duur en suboptimaal. De belangenverenigg Hart voor Stad heeft een eerder bekeken variant opnieuw onder de aandacht gebracht. Dit betreft een verdiepte liggg van het spoor tussen de stations Zaandijk Zaanse Schans en Koog aan de Zaan. De veronderstellg is dat deze variant goedkoper zou kunnen worden gerealiseerd, vanwege nieuwe zichten (o.a. de mogelijkheid om steilere hellgspercentages toe te passen). De gemeente Zaanstad heeft besloten een verdiepgsslag te maken en de variant nogmaals te onderzoeken met actuele zichten. Het resultaat is deze studie waarbij op verzoek van de gemeente Zaanstad tevens gekeken is naar nieuwe en al bestaande varianten voor ondertunnelg. Hiermee levert de studie een document op dat een totaalbeeld geeft van alle tot nu toe onderzochte oplossgen. De spoorwegovergang bij de Guisweg Zwaar belaste overweg met auto en fietsverkeer. Het gaat om orde van grootte motorvoertuigen per etmaal en een druk bereden regionale fietsroute (o.a. scholieren). Frequent treverkeer (8 per uur beide richtgen), met een hoge dichtligtijd van de overweg als gevolg (ca 20 muten per uur). E.e.a. heeft negatieve gevolgen op het gebied van bereikbaarheid, leefbaarheid en (verkeers)veiligheid. Toekomst Door het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) is er een frequentie verhogg (12 per uur beide richtgen), waardoor de problemen verder zullen toenemen. Het kruispunt Guisweg S 152/N203 Heeft nauwelijks voldoende capaciteit voor het actuele (auto)verkeer, mede doordat zowel het spoor als de Provcialeweg met bijbehorend fietspad moet worden gekruist. Wordt door gebruikers als onveilig ervaren. De aansluitg van de N203 op de A8 (Aansluitg 2); Is compleet (alleen naar het oosten aangesloten). Er is geen verbdg naar het westen. Dat is fysiek ook niet mogelijk door de aanwezigheid van het spoor aan de westzijde en de bebouwg aan de oostzijde; Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 3

4 Hoofdstuk 1 De - en uitvoegstroken op de A8 zijn te kort. Gevolg is: Capaciteitsverlies en stagnatie op de A8, een onveilige situatie op A8 door filestaart bij afrit en gevaarlijk voegen bij de toerit naar de A8 Stagnatie door de VRI richtg de voeger op het onderliggend wegennet. De aansluitg van de Guisweg op de A8 (Aansluitg 3); Is compleet (alleen naar het oosten aangesloten). Er is geen verbdg naar het westen. Prcipe oplossg Uitgangspunt voor een oplossg voor de problematiek is eerste stantie dat de gelijkvloerse spoorwegovergang bij de Guisweg wordt opgeheven en dat er een nieuwe verbdg van de Guisweg met de N203 wordt gerealiseerd. Dit betreft de zogenoemde prcipe oplossg waarop alle onderzochte oplossgen gebaseerd zijn (zie fig. 3). Ontwikkelgen Voor de studie zijn de volgende ontwikkelgen van belang: 1. Er loopt nu een planstudie naar de doortrekkg van de A8 naar de A9, zie fig Er loopt momenteel een MIRT Verkenng A7/A8 waarbij gestudeerd wordt op een volledige aansluitg van de Guisweg op de A8 (aansluitg 3). Hierbij wordt de aansluitg van de N203 op de A8 opgeheven (aansluitg 2), zie fig In dezelfde MIRT Verkenng wordt gestudeerd op een afsluitg van de verbdgsbogen tussen de A7 en A8 (de beweggen Zaandam Alkmaar en vv), zie fig. 4 Ontwikkelg 2 heeft de volgende consequenties: De problemen ter plaatse van de aansluitg N203 - A8 zullen verdwijnen De Guisweg wordt drukker waardoor de problemen op het kruispunt Guisweg / N203 toenemen tot vermoedelijk onacceptabel niveau (waardoor daar een andere oplossg noodzakelijk wordt) A8 doortrekken naar A9 Fig. 3: Prcipe oplossg Fig. 4: Ontwikkelgen A8/A9 en afsluiten bogen A7 / A8 Fig. 5: volledig maken aansluitg 3 en opheffen aansluitg 2 Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 4

5 Hoofdstuk 1 Aanpak Leeswijzer In eerste stantie is de haalbaarheid van een verdiepte liggg van het spoor tussen de stations Zaandijk Zaanse Schans en Koog aan de Zaan onderzocht. Daarnaast zijn (oude en nieuwe) civiel technische oplossgen voor de kruisg van het spoor aansluitg op de N203 beschouwd. In aansluitg op deze fase zijn fase 2 de verkeersmodellen doorgerekend en is op basis van deze uitkomsten de huidige en mogelijk toekomstige verkeerssituatie fase 3 geanalyseerd. De gevolgen van de ontwikkelgen op het hoofdwegennet op de verkeersstromen bnen Zaanstad zijn onze beschouwgen meegenomen. In deze studie is alleen gekeken naar de technische haalbaarheid. De ruimtelijke / stedenbouwkundige component en de discussies omtrent het slechten van de barrière werkg van de frastructuur spoor / N203 is niet nadrukkelijk uitgewerkt op stedenbouwkundig niveau. Om u zage te geven de opbouw van het rapport geven we een korte leeswijzer mee. In hoofdstuk 2 worden de bevdgen van het onderzoek naar oplossgen met een verdiepte liggg van het spoor weergegeven. In hoofdstuk 3 gaan we op de civieltechnische oplossgen voor de kruisg met het spoor maaiveldliggg. Oplossgen 5 jaar geleden beschouwd, zijn eveneens opgenomen de rapportage. In hoofdstuk 4 geven we de uitkomsten van de modelberekengen weer. In hoofdstuk 5 sluiten we de rapportage af met conclusies en aanbevelgen. In de Bijlagen treft u achterliggende formatie ter ondersteung en begrip van de hoofdstukken. Er is een aantal workshops gehouden met vertegenwoordigers van de gemeente Zaanstad, Vervoerregio Amsterdam, Rijkswaterstaat, ProRail en Hart voor Stad. In Bijlage 4 kunt u de deelnemers en de data van de gehouden workshops teruglezen. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 5

6 Hoofdstuk 2: Onderzoek oplossgen spoor verdiept Verdiepte liggg spoor - uitgangspunten Stakeholders: Voor de studie naar het verdiept aanleggen van het spoor zijn door stakeholders verschillende uitgangspunten meegegeven: ProRail: Functiebehoud van het bestaande baanvak, ontwerpsnelheid 140kmh, lengte dive under 800m1 (350/100/350m1) en planologische reserverg spoorverdubbelg Hart voor Stad: er zijn verschillende varianten voor een Ovatonde getekend die over de bak van de verdiepte liggg van het spoor zouden moeten worden geprojecteerd. Deze varianten hebben we even ter zijde geschoven, vanwege onduidelijkheden de uitgangspunten gerelateerd aan het verkeersmodel. De Ovatonde kan als kruispuntoplossg weer beeld komen, wanneer er voor een variant is gekozen om nader uit te werken naar VO niveau. Vervoerregio: de RVVP 2015 staat dat de oost-west fietsverbdg (nu over Guisweg) moet blijven bestaan. Technisch uitgangspunt: Voor ruimtereserverg van een kruispuntvorm over de verdiepte liggg nemen wij als uitgangspunt een betonplaat van 100m1 lengte. Op basis van bovenstaande uitgangspunten hebben wij: - meerdere prcipiële oplossgen uitgewerkt. Deze varianten met hun verschillende fasergsopties zijn naast staande figuur opgenomen. - varianten met elkaar vergeleken op basis van kosten (determistisch geraamd - 25/+40%) en kwalitatieve criteria. - conditionerende aspecten onderzocht (bijlage 1), waar geen specifieke belemmergen zijn geconstateerd, maar wel aandachtspunten. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 6

7 Hoofdstuk 2 Verdiepte liggg spoor Conditionerg Met een impactanalyse hebben we een schattg gemaakt van de te verwachten kosten aan functievrij maken van de benodigde terreen en het bouwrijp maken, alsmede eventuele maatregelen om de omgevg te ontlasten. Voor de gewenste verdiepte liggg van het spoor tussen de stations Zaandijk Zaanse Schans en Koog aan de Zaan zijn twee varianten beschouwd: 1 De permanente verdiepte liggg ter plaatse van de huidige spoorbaan 2 De permanente verdiepte liggg ten westen van de huidige spoorbaan In de laatste variant kan de verdiepte liggg vrij gebouwd worden, terwijl het treverkeer over de bestaande spoorbaan zijn doorgang kan vden. Bij de eerste variant zal het bouwterre voor de verdiepte liggg vrijgemaakt moeten worden door het treverkeer gedurende de bouwfase om te leiden. Hiertoe is een drietal mogelijkheden ogenschouw genomen: 1A Hulpsporen langs de oostzijde van het huidige spoor, 1B Hulpsporen langs de westzijde van het huidige spoor, 1C Eén hulpspoor langs de oostzijde en één hulpspoor langs de westzijde. Elk van bovenstaande varianten vraagt extra ruimtebeslag voor spoordoeleden de defitieve situatie dan wel de tijdelijke situaties. Daarnaast geldt dat er voor deze spoorwegaanpassg het kader van de tracéwet een tracébesluit moet worden voorbereid. Voor de wegaanpassgen zijn bestemmgsplanwijziggen nodig. Dat impliceert dat er een gedegen ruimtelijke onderbouwg moet worden uitgewerkt en er spraakprocedures moeten worden doorlopen. Zie Bijlage 2 voor uitwerkg varianten 1(A,B,C) en 2. Impactanalyse varianten Met een globaal onderzoek naar de conditionerende aspecten kan de impact van de varianten op de omgevg worden aangetoond. Wanneer de omgevg wordt ontwikkeld, kan hier dan rekeng mee gehouden te worden. Met een dergelijke impactanalyse kan een schattg worden gemaakt van de te verwachten kosten aan functievrij maken van de benodigde terreen en het bouwrijp maken, alsmede eventuele maatregelen om de omgevg te ontlasten. Aan de hand van het ruimtebeslag van de 4 varianten, alsmede het afgeleide ruimtebeslag bij compensatie verplichtgen, is voor de volgende aspecten beoordeeld welke impact de betreffende variant heeft op: Kabels en leidgen ; Watersysteem; Bodemkwaliteit; Archeologie; Bomen; Ecologie; Geluid; Trillgen;Niet gesprongen Explosieven; Grondverwervg. Deze impact is gebaseerd op gegevens verkregen van de gemeente Zaanstad betreffende het projectgebied en verzameld van diverse websites, alsmede op expert judgement van Movares. Zie Bijlage 1 voor het complete overzicht. Conclusie Elke variant heeft impact op de omgevg. Hulpsporen aan de oostzijde zal de meeste impact hebben op de verkeersafwikkelg, gezien de aantastg van de Provcialeweg. Daarnaast ligt de berm van die Provcialeweg aan de zijde van het spoor een bundel aan ondergrondse frastructuur die zal worden geraakt door de hulpsporen. Hulpsporen aan de westzijde heeft de meeste impact op de waterhuishoudg en raakt meer mogelijke gevallen van bodemverontreigg en zal het weghalen van meer waardevolle bomen vergen. In deze variant bestaan er ook meer raakvlakken met verschillende grondeigenaren. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 7

8 Hoofdstuk 2 Variant 1a Variant 1b Variant 1 Variant 2 Tijdelijk Oost Tijdelijk West Tijdelijk 2-zijdig Dive under westelijk van bestaand spoor Zaandijk Zaandijk Zaandijk Zaandijk Koog aan de Zaan Koog aan de Zaan Koog aan de Zaan Koog aan de Zaan Bouwkosten: Bouwkosten: Bouwkosten: Bouwkosten: 50mio 43mio 65mio 48mio Kosten faserg: Kosten faserg: Kosten faserg: Kosten faserg: 25mio 19mio 33mio 19mio Totaal: Totaal: Totaal: Totaal: 75mio 62mio 98mio 67mio -Bouwen vanaf West (duur) -Kosten gebruik weg (duur) +Bouwen vanaf Oost +Gebruik Weststrook vrij -Bouwterre belemmerd -Kosten onderdoorgang -2-zijdig spoor efficiënt +Bouwen vanaf Oost +Gebruik Weststrook vrij -Duurder dan 1b vanwege waterkant Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 8

9 Hoofdstuk 2 Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 9

10 Hoofdstuk 3: oplossgen onder/over spoor Terugblik: Onderzoek 2010 In 2010 en 2011 is gezocht naar verkeersstructuren om te reageren op de problemen bij de Guisweg en de op handen zijnde ontwikkelgen ter plaatse van de aansluitgen 2 en 3 op de A8. Ter ontlastg van het kruispunt Guisweg-N203 zijn verschillende mogelijkheden bekeken waarbij de prcipe oplossg het opheffen van de spoorwegovergang bij de Guisweg en het aanleggen van een verbdgsweg tussen aansluitg 3 en de N203 is (zie fig. 5). Rechts zijn afbeeldgen opgenomen van de verschillende oplossgen die dicatief zijn weergegeven. Voor de kosten verwijzen we naar Bijlage 3 van deze rapportage en voor de volledige beschrijvg verwijzen we naar het rapport uit T-aansluitg verdiept Dubbele verbdgsboog verdiept Dubbele verbdgsboog viaduct Wandelstok tunnel Fig 6.: Prcipe oplossg Wandelstok viaduct Parallelwegen Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 10

11 Hoofdstuk 3 Hart voor Stad Verenigg Hart voor Stad heeft aansluitg op de onderzoeksresultaten uit 2010 meerdere ideeën uitgewerkt en gebracht om te komen tot concrete oplossgen voor de vervangg van de functie van de Guisweg. Deze varianten gaan ervan uit dat aansluitg C (zie afbeeldg hiernaast) volledig wordt gemaakt en er een verbdg is gezocht met de N203 over of onder het spoor door. Deze ontwerpen sluiten aan op de serie van ontwerpen die zijn ontwikkeld 2010 en gebaseerd zijn op de prcipe-oplossg. A Ovatonde afbeeldg A Een ovatonde over de bak van de bak van het spoor. T-aansluitg afbeeldg B en C T aansluitg op de N203 ten noorden van het viaduct A8. B S bochten zonder afsluiten aansluitg 2 - afbeeldg D Om de T aansluitg te kunnen maken met behoud van aansluitg 2, is er gedacht aan een uitvoegg van de N203 verdiepte vorm. Hiervan hebben we kunnen concluderen dat de aansluitg dan enkel maar 1 richtg kan bedienen en niet alles Noord zuid richtgen op de N203. C D Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 11

12 Hoofdstuk 3 Hiernaast zijn de varianten van Hart voor Stad uitgewerkt op hetzelfde niveau als de eerdere varianten. Uitgangspunt deze varianten is dat niet het spoor, maar de weg wordt verlaagd. Variant 8 T aansluitg met S bochten Deze variant is een vertalg van Afbeeldg D (zie vorige pag.) van Hart voor Stad. De N203 wordt middels een S bocht onder het spoor door naar de westzijde geleid. Hierdoor kan daar een gelijkvloerse T-kruisg worden gemaakt directe verbdg met aansluitg 3. Het fietspad dient dan middels een tunnel of brug de nieuwe weg te kruisen. Ter plaatse van de Guisweg verdwijnt de gelijkvloerse oversteek. Voor fietsers zal er een tunnel gemaakt moeten worden onder het spoor of de reizigerstunnel van Zaandijk Zaanse Schans moeten worden verbreed en verlengd. In de studies van 2010 is onderzocht dat dit ca. 13 a 13.5 mio euro gaat kosten. Deze kosten komen bij de aanleg van twee S - bocht constructies en de tunnel voor fietsers onder de weg van de T kruisg. Deze constructies zijn lastig te bouwen en liggen de ruimtereserverg van het 3 de en 4 de spoor. Variant 9 Volledig verdiepte kruisg In de volledig verdiepte kruisg ten noorden van de A8 wordt zowel de Provcialeweg, als de wegen oost- west richtg verdiept aangelegd. Het spoor blijft deze variant op maaiveld. De op- en afrit van aansluitg 2 kunnen worden opgeruimd en de vrijkomende ruimte kan worden benut voor de aanleg van de 4de poot van de kruisg. De N203 blijft dan nog steeds gekoppeld aan de wijk Oud Koog. Wel moeten er net als variant 8 nog twee fietstunnels gebouwd worden. Deze variant is technisch goed haalbaar. De kwaliteit van de fietsroutes en verbdgen gaan achteruit. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 12

13 Hoofdstuk 3 Nieuwe varianten Variant 10 Kruispunt Guisweg-N203 verdiept Denkbaar is het kruispunt Guisweg N203 verdiept aan te leggen. Als referentie is een afbeeldg van de verdiepte kruisg Deurneseweg Helmond toegevoegd. Er is door Movares onderzocht of een verdiept kruispunt van deze omvang op de locatie te realiseren is. In de tekeng is de kruisg op de situatie Guisweg geprojecteerd. Ruimtelijke passg De ruimtelijke passg is niet goed mogelijk. De toeritten van de kruisg doorsnijden het stedelijk weefsel. De oost west verbdg wordt voor het autoverkeer beter, maar voor de fiets en de voetganger is de verdiepte liggg geen plaats. Deze zou verplaatst moeten worden naar een eerder bekeken variant: de verbredg en verlengg van de bestaande voetgangerstunnel ter plaatse van het station. De toegangsweg naar de Olam Cocoa fabriek zal moeten worden verlegd naar de Wilhelmastraat. Een en ander heeft een enorme impact op de omgevg. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 13

14 Hoofdstuk 3 Variant 11 N203 splitsen Een nieuwe idee, geopperd door ProRail, is de N203 te splitsen en hierbij zowel weg als spoor op maaiveld te laten liggen. Het OV zal geconcentreerd het midden liggen. Het kruispunt Guisweg N203 wordt opgeheven/ontlast. De spoorkruisende kunstwerken ter plaatse van de splitsg van de N203 worden geprojecteerd op plaatsen waar de ruimtelijke druk mder is. Het idee is vanuit de N203 naar het westen uit te voegen ter hoogte / verlengde van de Houtveldweg en een parallelstructuur te maken ten zuiden van de A8. Deze sluit aan op de rotonde voor aansluitg 3. Vanaf de A8 richtg het noorden wordt gebruik gemaakt van de Guisweg en een nieuw aan te leggen weg aan de westzijde van het spoor die gevoegd op de bocht de N203 ter plaatse van de Hoornselijn. Het kruispunt Guisweg N203 en de spoorwegovergang wordt daarbij afgesloten. Deze variant houdt de optie open om station Zaandijk Zaanse Schans op termijn omhoog te brengen (ter vermderg van de barrière werkg). Ook houdt deze variant open om de A8(-A9) ter plaatse van Zaan, de N203 en het spoor op termijn alsnog omlaag te brengen. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 14

15 Hoofdstuk 3 Subvariant 11A De subvariant hierop is als volgt: De Houtveldweg helemaal doortrekken ten westen van het spoor en ter plaatse van de Hoornselijn bocht N203 weer voegen. Dit leidt tot ontlastg Busbrug Westerkoog-Westerwaterg (nu open voor autoverkeer buiten spitsuren) en voorkomt omrijden van autoverkeer spitsuren. Deze subvariant biedt ook de mogelijkheid tot combatie de onderdoorgang Westwaterg N203 ter hoogte van de takkg van de hoornlijn (een fly over) / Vcent van Goghweg. Hierdoor kunnen drie problemen een keer worden opgelost: oplossg voor de overweg Guisweg, de Busbrug en de Westerwaterg-N203. Daarnaast zou er nog een paralelweg langs de Hoornlijn richtg Zaandam Kogerveld het zogenaamde hoogspanngstracé gelegd kunnen worden de ruimtereserverg voor een 3de en 4de spoor. De ruimtereserverg dient aan de oostzijde van het spoor worden teruggegeven. Hetzij voor toevoegg zware rail, hetzij voor lightrail. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 15

16 Hoofdstuk 3 De conclusie van de verschillende varianten is samengevat onderstaande tabel. De variant waarbij het kruispunt Guisweg-N203 wordt verdiept is niet haalbaar zonder enorme impact op de omgevg. Alle overige varianten zijn wel haalbaar, waarbij een aantal vermoedelijk niet wenselijk zijn i.v.m. de hoge vestergskosten. De technisch haalbare oplossgen zijn allemaal varianten op de eerste prcipe-oplossg (zie afbeeldg). Deze is verkeerskundig doorgerekend om de effecten van deze oplossg te bepalen. Oorsprong Varian t Beschrijvg Conclusie Onderzoek T-aansluitg verdiept Technisch haalbaar 3 Dubbele verbdgsboog verdiept Technisch haalbaar 4 Dubbele verbdgsboog viaduct Technisch haalbaar 5 Wandelstok tunnel Technisch haalbaar 6 Wandelstok viaduct Technisch haalbaar 7 Parallelwegen Technisch haalbaar Hart voor de stad 8A T-aansluitg met S-bochten Technisch haalbaar 9A Volledig verdiepte kruisg Technisch haalbaar Overig 10 Kruispunt Guisweg-N203 verdiept Niet haalbaar zonder enorme impact op omgevg 11 & 11A N203 splitsen Technisch haalbaar Prcipe oplossg Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 16

17 Hoofdstuk 4:Modelberekgen Effecten van ontwikkelgen op prcipe oplossg Er is een zestal verkeersmodellen doorgerekend om te bepalen wat de verkeerseffecten op het gemeentelijk verkeersnet zijn van toekomstige ontwikkelgen het Rijkswegennet met of zonder de prcipemaatregel. In het MIRT worden de volgende ontwikkelgen beschreven. (Deze zijn op de afbeeldgen hiernaast en op de volgende paga weergegeven) 1. Aansluitg 2 (A8/N203) wordt verwijderd, aansluitg 3 Guisweg wordt volledig gemaakt (autonome situatie) 2. De A8 wordt doorgetrokken naar de A9 3. De bogen van de A7 en A8 worden afgesloten Bij het bepalen van de modellen is de gedachte geweest dat de ontwikkelgen 1 en 2 uitgevoerd gaan worden en dat ontwikkelg 3 een optie is. Dit betekent dat ontwikkelg 3 niet op zichzelf is doorgerekend, alleen combatie met de andere mogelijkheden. A8 doortrekken naar A9 en afsluiten bogen A7 en A8 Huidige situatie Volledig maken aansluitg 3 en opheffen aansluitg 2 Prcipe oplossg Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 17

18 Hoofdstuk 4 Zes scenario s De zes scenario s die doorgerekend zijn staan hieronder Zonder doortrekkg A8 A. Autonome situatie, situatie 2030 B. Autonome situatie met prcipe oplossg, situatie 2030 C. Autonome situatie met prcipemaatregel en bogen A7-A8 afgesloten, situatie 2030 Met doortrekkg A8 A. Autonome situatie, situatie 2030 B. Autonome situatie met prcipemaatregel, situatie 2030 C. Autonome situatie met prcipemaatregel en bogen A7-A8 afgesloten, situatie 2030 Huidige situatie Verkeersmodellen De modellen zijn doorgerekend middels een combatie van twee modellen: 1. Het NRM van Rijkswaterstaat 2. Het gemeentelijk verkeersmodel ZVPM2015 Modelresultaten Op de volgende paga s staan de modelresultaten. Bij een afname van verkeer zijn groene bolletjes gebruikt, bij toename oranje en rode. Relatieve afname van de tensiteit op dit wegvak Relatieve toename van de tensiteit op dit wegvak Doortrekken A8 Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 18

19 Hoofdstuk 4 Zonder doortrekkg A8 Model A autonome situatie, situatie 2030 Er is een afname te zien van 24 % op de N203 noord en 6% op de N203 zuid. De Guisweg wordt overal drukker. De drukke aansluitg Guisweg N203 met spoorwegovergang zal nòg (+10%) zwaarder worden belast. Model B Autonome situatie met prcipemaatregel, situatie 2030 Guisweg ten noorden A8; afname resp. 4% en 100% Guisweg ten zuiden A8; heeft een zeer forse toename (33%) van verkeer N203 ten noorden A8 afname van 34%. N203 ten zuiden van de A8; een beperkte toename 9% extra verkeer. Model C Autonome situatie met prcipemaatregel en bogen A7-A8 afgesloten, situatie 2030 De druk op het wegennet onder de A8 neemt toe. Ten noorden van de A8 veranderd weig ten opzichte van model B. Guisweg ten noorden A8; afname resp. 4% en 100% Guisweg ten zuiden A8; heeft een forse toename (31%) van verkeer N203 ten noorden A8 afname van 34 %. N203 ten zuiden van de A8; een zeer forse toename 28% extra verkeer Model B autonome situatie met prcipemaatregel, situatie 2030 zonder doortrekkg A8 Model A: autonome situatie, situatie 2030 zonder doortrekkg A8 Model C autonome situatie met prcipemaatregel en bogen A7/A8 afgesloten, situatie 2030 zonder doortrekkg A8 Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 19

20 Hoofdstuk 4 Met doortrekkg A8 Model D autonome situatie, situatie 2030 Er is een forse toename (+ 24%) van verkeer op het kruispunt Guisweg-N203 Guisweg ten noorden A8; toename van resp. 40% en 24% Guisweg ten zuiden A8; heeft een forse toename (17%) van verkeer N203 ten noorden A8 afname van 24 %. N203 ten zuiden van de A8; een afname 5% verkeer Model E Autonome situatie met prcipemaatregel, situatie 2030 Er is nog een grotere afname op de N203: 35%. Maar de druk op aansluitg 3 neemt toe. Maar deze is mder groot t.o.v. model C, waar de A8 niet werd doorgetrokken naar de A9. Guisweg ten noorden A8; afname van resp. 4% en 100% Model D autonome situatie, situatie 2030 met doortrekkg A8 Guisweg ten zuiden A8; heeft een zeer forse toename (30%) van verkeer N203 ten noorden A8; afname van 35 %. N203 ten zuiden van de A8; een beperkte toename 9% extra verkeer. Model D autonome situatie, situatie 2030 met doortrekkg A8 Model F Autonome situatie met prcipemaatregel en bogen A7-A8 afgesloten, situatie 2030 Guisweg ten noorden A8; afname van resp. 4% en 100% Guisweg ten zuiden A8; heeft een flke toename (28%) van verkeer dat is mder dan bij model E (30%) N203 ten noorden A8; afname van 36%. N203 ten zuiden van de A8; een zeer forse toename van 33% extra verkeer. Daarmee is te zien dat het afsluiten van de bogen tussen de A7 en A8 een grote negatieve vloed Model E Autonome situatie met prcipemaatregel, Model F Autonome situatie met prcipemaatregel en bogen heeft op de zuidelijke N203. situatie 2030 met doortrekkg A8 A7-A8 afgesloten, situatie 2030 met doortrekkg A8 Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 20

21 Hoofdstuk 5: Conclusies en aanbevelgen Samengevat de belangrijkste bevdgen: Overkluizg verdiept spoor: Hulpsporen aan de oostzijde heeft de meeste impact op de verkeersafwikkelg, daarnaast ligt de berm van de Provcialeweg een bundel aan ondergrondse frastructuur die zal worden geraakt door de hulpsporen. Hulpsporen aan de westzijde heeft de meeste impact op de waterhuishoudg en raakt meer mogelijke gevallen van bodemverontreigg en zal meer waardevolle bomen vergen. In deze variant bestaan er ook meer raakvlakken met verschillende grondeigenaren. Variant 1B (met hulpsporen aan de westzijde) geniet de voorkeur. Deze variant scoort het beste op de gestelde randvoorwaarden: kosten, toekomstvastheid van het spoor en de technische haalbaarheid. Variant 1B vermderd de barrière werkg van het spoor en biedt de mogelijkheid om verschillende kruispuntoplossgen als overkluizg over de spoorbak heen. Ondertunnelg : De afsluitg van aansluitg 2 en volledig maken van aansluitg 3 heeft negatieve gevolgen op het verkeer op de Guisweg en het kruispunt N203 Guisweg het bijzonder. De prcipe-oplossg lost het probleem van het kruispunt Guisweg N203 volledig op. Dit is ook logisch omdat het kruispunt afgesloten wordt voor verkeer vanaf de Guisweg. De prcipe-oplossg geeft altijd een verkeerstoename (> 9%) op de N203 ten zuiden van de A8. Het doortrekken van de A8 naar de A9 heeft relatief weig effect op de situatie het scopegebied bij de autonome situatie, maar levert een verslechterg op bij toepassg van de prcipe oplossg. Het afsluiten van de bogen A7-A8 heeft een sterk effect op de N203 ten zuiden van de A8. Zowel met als zonder doortrekken van de A8. Conclusies Van alle beschouwde oplossgen is de verdiepte liggg van het spoor tussen de stations Zaandijk Zaanse Schans en Koog aan de Zaan (met tijdelijke hulpsporen aan de westzijde van het huidige spoor, variant 1B) het meest kansrijk om verder onderzocht te worden. De andere oplossgen zijn (meer) suboptimaal of vallen af vanwege ruimtelijke passg en/of kosten. De prcipe oplossg (opheffen spoorwegovergang en nieuwe verbdg Guisweg met N203) levert alle gevallen een toename (>9%) van het verkeer op de N203 ten zuiden van de A8. Vermoedelijk zal dit problemen opleveren met de extra geluidsbelastg van de daar aanwezige wongen. Het sluiten van verbdgbogen tussen de A7 en A8 versterkt deze toename. Aanbevelgen 1. Zoek naar een (netwerkbrede) oplossg voor de verkeerstoename op het kruispunt Guisweg-N203 of de problematiek op de N203 ten zuiden van de A8. 2.Verken met behulp van value engeerg het maatschappelijk rendement de nu voorliggende (hoofd) opties. Deze methode helpt vaak bij het vden van de juiste zoekrichtg. 3.Doe nader onderzoek naar de geluidssituatie op de zuidelijke N203. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 21

22 Colofon project: Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 Verkenng oplossg verkeersproblematiek Zaandijk opdrachtgever: Dhr. E. de Niet uitgave: Movares Nederland BV Postbus GW Utrecht tel: +31 (0) auteur: ir. J.N. (Nienke) van de Lune g. O.Th. de Rooij datum: Februari 2017 kenmerk: RM versie , Movares Nederland BV Alle rechten voorbehouden en auteursrechtelijk beschermd. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemmg van Movares Nederland BV. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari paga 22

23 Bijlage 1 Conditionerg Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

24 Bijlage 1 Conditionerg Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

25 Bijlage 2 Variant 1A Zaanse Schans Koog aan de Zaan Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

26 Variant 1B Zaanse Schans Koog aan de Zaan Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

27 Variant 1C Zaanse Schans Koog aan de Zaan Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

28 Variant 2 Zaanse Schans Koog aan de Zaan Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

29 Bijlage 3 Kosten varianten wegstructuur Bouwkosten: niet bekend Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

30 Bijlage 3 Kosten varianten wegstructuur Opbouw van de kosten In de overzichten is aangegeven wat de bouwkosten per variant zijn. Deze kosten zijn geschat op basis van alle kennis vermeld deze rapportage. Deze bouwkosten belichten alleen het civiele kunstwerk voor de wegen. De kosten voor aparte fietstunnels maken geen onderdeel uit van deze bedragen. Voor veel varianten geldt dat er nog steeds een fietstunnel moet worden aangelegd om de oost west verbdg te blijven borgen. Deze kosten zijn de studie van 2010 geraamd op ca. 13 a 13,5 mio euro. Indien er sprake is van het realiseren van een fietstunnel noord zuidrichtg net ten noorden van de A8, kan er een kleer bedrag worden opgenomen: ca. 5 mio euro. Dit betreft een richtbedrag voor een fietstunnel onder de te druk belaste wegen door van de volledig verdiepte kruisg. Hier kan overigens ook gedacht worden aan het maken van een brug over de wegen. Dit zal voor de sociale veiligheid een betere oplossg kunnen zijn. Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017

31 Bijlage 4 Workshops Gehouden workshops Workshop 19 oktober 2015 Aanwezigen: Eric de Niet, Pascal Le Gras, Sjoerd Tustra en John Swaans (gemeente Zaanstad) Alexandre Vanhoutte (ProRail) Wil Evers (Hart voor Stad) Wouter van Iperen (Vervoerregio Amsterdam) Bart Slavenburg, Nienke van de Lune (Movares) Workshop 23 november 2015 Aanwezigen: Eric de Niet, Pascal Le Gras, Sjoerd Tustra, John Swaans en Kar Bodewes (gemeente Zaanstad) Alexandre Vanhoutte (ProRail) Wil Evers (Hart voor Stad) Lode Goossens (Vervoerregio Amsterdam) Henk Doeswijk, Hans Sodenkamp (RWS) Bart Slavenburg (Movares) Workshop 24 mei 2016 Aanwezigen: Eric de Niet, Pascal Le Gras, Sjoerd Tustra, John Swaans en Kar Bodewes (gemeente Zaanstad) Alexandre Vanhoutte (ProRail) Wil Evers (Hart voor Stad) Lode Goossens, Chris Engelsman (Vervoerregio Amsterdam) Otto de Rooij, Nienke van de Lune (Movares) Zaandijk Zaanse Schans Guisweg / N203 - RM versie februari 2017