3 de kwartaalrapportage 2013

Transcriptie

1 3 de kwartaalrapportage 2013 Inhoud Baangebruik bij baanonderhoud 2 Melders en meldingen 4 Baangebruik 6 Hindergebieden in kaart 9 Overige informatie Experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingsstelsel Rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden Inleiding In de derde kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2013 ( tot en met ) van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) komen naast de gebruikelijke toelichting op de cijfers onder meer de volgende onderwerpen aan bod: Aantal melders in relatie tot het baangebruik bij baanonderhoud in de periode van 1 tot en met ; Experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingsstelsel; Rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden. Bijlage Meldingen en melders per plaats 15 Experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingstelsel g lees meer op bladzijde 12 Postlocatie: Postbus 7501 Tel: Fax: info@mailbas.nl

2 Baangebruik bij baanonderhoud Baangebruik per baan per dag In de onderstaande figuur is het baangebruik per baan per dag weergegeven met behulp van kleuren. De intensiteit van de kleur geeft aan hoeveel de baan op de bijbehorende dag gebruikt is. De witte gaten bij bijvoorbeeld de Polderbaan en de Kaagbaan zijn de perioden dat de baan weinig is ingezet in verband met het onderhoud. In de periode van onderhoud is uit de figuur ook af te leiden welke andere banen meer zijn ingezet. week j9 week 2L week 2j week 22 week 23 week 24 week 25 week 26 week 27 week 28 week 29 week 3L Polderbaan Kaagbaan Aalsmeerbaan Zwanenburgbaan zuidkant Zwanenburgbaan noordkant Buitenveldertbaan Schiphol-Oostbaan Kaagbaan (L6/24) Zwanenburgbaan (j8c/36c) Polderbaan (j8r/36l) Buitenveldertbaan (L9/27) Aantal vluchten per dag 5LL 4LL 3LL 2LL jll L Taxibaanonderhoud Baanonderhoud derde kwartaalrapportage

3 vervolg: Baangebruik bij baanonderhoud In de onderstaande figuur is het aantal vliegtuigbewegingen per week af te lezen. De kolommen zijn onderverdeeld per baan. De witte lijn geeft het aantal melders per week en de rode lijn geeft de gemiddelde temperatuur per week. Melders ten opzichte van baangebruik en temperatuur Schiphol-oostbaan Buitenveldertbaan Aalsmeerbaan Kaagbaan Zwanenburgbaan Polderbaan aantal melders gemiddelde temperatuur aantal vliegtuigbewegingen (x10) aantal melders week 19 week 20 week 21 week 22 week 23 week 24 week 25 week 26 week 27 week 28 week 29 week gemiddelde temperatuur Er is een relatie te zien tussen baanonderhoud aan de Kaagbaan en het aantal melders in week 21 en 22. Meer melders met meldingen in de invloedsfeer van de Zwanenburgbaan, Aalsmeerbaan en Buitenveldertbaan. Het baanonderhoud aan de Zwanenburgbaan in week 24 en 25 heeft een paar dagen meer inbeslaggenomen dan was gepland. Door de weersomstandigheden is in deze periode de Buitenveldertbaan ingezet voor startend vliegverkeer waardoor meer melders meldingen indienden in de invloedsfeer van de Buitenveldertbaan. De stijging van het aantal melders in week 29 en 30 is niet toe te schrijven aan baanonderhoud. Tijdens dit derde kwartaal zien we een toename van het aantal vliegtuigbewegingen met 1.2% tot ten opzichte van hetzelfde kwartaal van vorig jaar. De toename van het vliegverkeer in combinatie met het mooie zomerweer kan een oorzaak zijn die de stijging van het aantal melders verklaart. derde kwartaalrapportage

4 Melders en meldingen In het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2013 is het aantal melders ten opzichte van hetzelfde kwartaal van 2012 met 13,7% afgenomen, tot Het aantal meldingen nam met 16,6% af, tot Via de website van Bas zijn er minder meldingen ingediend (-17,0%) dan in hetzelfde kwartaal van het gebruiksjaar Via telefoon/voic kwamen minder meldingen (-15,3%) binnen. Via post/ is een stijging (+5,9%) te constateren. Meldingen en melders per indienwijze indienwijze tweede kwartaal 2013 tweede kwartaal 2012 meldingen % melders meldingen % melders ,18% ,58% telefoon/ voic ,53% ,40% 935 post/ ,29% ,02% 76 totaal * ,00% ,00% * Om dubbeltellingen te voorkomen, worden alleen de unieke melders bij elkaar opgeteld. Eén unieke melder kan namelijk op meerdere manieren meldingen indienen. Vragen Voor wat betreft het aantal vragen die bij Bas via de website zijn binnengekomen is een daling te zien in de maanden en en een stijging in. Vragen per kwartaal toe/afname ,73% ,46% ,97% totaal ,80% Melders en meldingen per kwartaal Het aantal melders van periode- en specifieke meldingen nam af. Het aantal melders van algemene meldingen bleef gelijk. Er is een sterke afname van het aantal periodemeldingen te zien in het derde kwartaal van gebruiksjaar 2013 versus hetzelfde kwartaal van gebruiksjaar 2012, namelijk -41,0% naar periodemeldingen. Bij het aantal specifieke meldingen is daarentegen een stijging te constateren, te weten: 4,7%. Melders en meldingen per kwartaal derde kwartaal 2013 derde kwartaal 2012 periode specifiek algemeen periode specifiek algemeen melders meldingen derde kwartaalrapportage

5 Vluchten met meeste meldingen Er waren 15 meldingen over één specifieke vliegbeweging op omstreeks uur. Dit betrof een Boeing , die was vertrokken vanaf de Zwanenburgbaan (18C), naar het zuiden, via de Betusroute, een vergelijkbare vertrekroute als de Spijkerboorroute. De Kaagbaan (06-24) was in de periode van 20 t/m buiten gebruik vanwege onderhoud. Dit verklaart waarom de Zwanenburgbaan (18C) op dat moment in gebruik was voor startend vliegverkeer. Alle vier hoogste aantallen meldingen over één specifieke vlucht werden in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2013 geregistreerd voor vluchten met een Boeing In de meeste gevallen betrof het starts van de Kaagbaan (24) via de Spijkerboorroute naar het noordoosten. In vier van de vijf gevallen ging het om vertrekkende vliegtuigen naar het Verre Oosten. Drie van de vier starts vonden plaats tijdens de laatste startpiek van de dag, tussen ca en uur. Meldingen per vliegtuigbeweging meldingen datum/ tijd vliegtuig type richting startbaan vertrekroute bestemming :04 B start Zwanenburgbaan (18C) Betus Shanghai :43 B start Kaagbaan (24) Spijkerboor HongKong :35 B start Kaagbaan (24) Spijkerboor HongKong :05 B start Kaagbaan (24) Spijkerboor Chengdu :27 B landing Kaagbaan (06) Artip Schiphol Op omstreeks uur vloog een Boeing een afwijkende route en relatief laag over delen van Nieuw-Vennep. Het toestel kwam bij de nadering voor de Kaagbaan(06) niet goed uit om de landing uit te voeren. Op aangeven van de luchtverkeersleiding heeft het toestel een doorstart gemaakt en landde vervolgens veilig op de Kaagbaan (06). Vanuit Nieuw-Vennep werden de meeste meldingen over deze specifieke vliegbeweging ingediend. Deze vliegbeweging is ook terug te vinden via www. bezoekbas.nl > tabblad Vliegverkeer InZicht of derde kwartaalrapportage

6 Baangebruik In het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2013 is het meeste gestart van de Polderbaan (36L) en geland op de Kaagbaan (06). Dit noordelijk baangebruik, op Schiphol de eerste preferentie, wordt gebruikt bij een windrichting uit noordelijke richtingen. Tijdens hetzelfde kwartaal vorig jaar kwam de wind vooral uit zuidelijke richtingen. Het gevolg hiervan was dat er voornamelijk sprake was van zuidelijk baangebruik, dit is op Schiphol de tweede preferentie. Ook het baanonderhoud in de gerapporteerde periode heeft invloed gehad op het baangebruik. Starts en landingen per gebruiksrichting 18R Polderbaan baan landingen starts totaal Helikopters Schiphol Oostbaan (04) Kaagbaan (06) Buitenveldertbaan (09) Zwanenburgbaan (18C) Aalsmeerbaan (18L) Polderbaan (18R) Schiphol Oostbaan (22) Kaagbaan (24) Buitenveldertbaan (27) Zwanenburgbaan (36C) Polderbaan (36L) Aalsmeerbaan (36R) Totaal: L 18C Banenstelsel Schiphol Zwanenburgbaan 36C Buitenveldertbaan Kaagbaan 24 18L Aalsmeerbaan 36R 04 Schiphol-oostbaan 22 derde kwartaalrapportage

7 vervolg: Baangebruik In onderstaande figuur is het aantal vliegtuigbewegingen per gebruiksrichting gegeven onderverdeeld in starts en landingen. De groene balken zijn de aantallen van het derde kwartaal 2013 ten opzichte van de grijze balken welke de aantallen weergeven van hetzelfde kwartaal in Vliegtuigbewegingen per baan derde kwartaal 2012 derde kwartaal C 36C 18L 36R 18R 36L C 36C 18L 36R 18R 36L SO KB BB ZB AB PB SO KB BB ZB AB PB landen starten SO= Schiphol-Oostbaan (04-22) ZB= Zwanenburgbaan (18C-36C) KB= Kaagbaan (06-24) AB= Aalsmeerbaan (18L-36R) BB= Buitenveldertbaan (09-27) PB= Polderbaan (18R-36L) derde kwartaalrapportage

8 Melders per woonplaats In onderstaande figuur is het aantal melders per woonplaats weergegeven. De vermelde plaatsen zijn de plaatsen waar in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2013 tien of meer melders één of meer meldingen hebben ingediend, ten opzichte van het aantal melders per plaats in hetzelfde kwartaal van het gebruiksjaar Als gevolg van het veelvuldig gebruik van de eerste preferentie is in de top 10 van plaatsen met meeste melders een afname te zien in de plaatsen, Hoofddorp, Amstelveen, Uithoorn, Aalsmeer en Haarlem. Door een toename van het gebruik van de Kaagbaan (06) en de Zwanenburgbaan (36C) voor landend vliegtuigverkeer is daarentegen een stijging van het aantal melders uit Leiden en de meeste naburige woonplaatsen te zien. Melders per woonplaats aantal melders AMSTERDAM HOOFDDORP AMSTELVEEN UITHOORN AALSMEER HAARLEM OEGSTGEEST NIEUW VENNEP LEIDEN HEILOO SPAARNDAM ALPHEN AAN DEN RIJN LEIMUIDEN ZWANENBURG ALMERE KUDELSTAART NIEUWKOOP LANDSMEER UITGEEST ASSENDELFT HEEMSTEDE HILVERSUM RIJSENHOUT BADHOEVEDORP OOSTZAAN WARMOND WOERDEN BODEGRAVEN BOSKOOP ALKMAAR BEVERWIJK CASTRICUM LISSE SASSENHEIM VELSEN-ZUID VOORHOUT VOORSCHOTEN HEEMSKERK LIJNDEN SPAARNDAM WEST VELSERBROEK ZAANDAM ZOETERWOUDE ZWAANSHOEK AKERSLOOT BUSSUM HAZERSWOUDE-DORP KROMMENIE NOORDWIJK derde kwartaal 2012 derde kwartaal 2013 derde kwartaalrapportage

9 Postbus 7501 Hindergebieden in kaart derde kwartaalrapportage

10 Postbus 7501 Hindergebieden in kaart derde kwartaalrapportage

11 Overige informatie Experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingstelsel Aanleiding en doel experimenteerregeling Van 1 november 2010 tot 1 november 2012 is het experiment met het nieuwe normen- en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol uitgevoerd. Dit is afgesproken aan de Alderstafel. Bij de start van het experiment in 2010 is geen experimenteerregeling opgesteld omdat destijds een overschrijding van de toen geldende grenswaarden in de handhavingspunten niet werd voorzien. Uitgangspunt daarbij was dat als tijdens het gebruiksjaar blijkt dat een overschrijding optreedt bij één of meer handhavingspunten als gevolg van strikt geluidspreferentieel baangebruik, er alsnog via een experimenteerregeling vervangende grenswaarden moesten worden aangevraagd. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft op 15 december 2012 formeel vastgesteld dat er in het gebruiksjaar 2012 in de handhavingspunten 32 en 33 van Schiphol sprake is van een overschrijding van de grenswaarden inzake geluidbelasting. Tevens is vastgesteld dat deze overschrijdingen het gevolg zijn van het toepassen van de regels van het experiment met het nieuwe normen- en handhavingstelsel en het hier effecten betreft die vanuit het perspectief van het experiment gewenst zijn. De experimenteerregeling regelt de voortzetting van het experiment voor de periode van 15 tot en met 31 oktober 2013 en bevat de vervangende grenswaarden die in deze periode gelden. Met de regeling wordt de kans op overschrijding van de grenswaarden in de handhavingspunten in gebruiksjaar 2013 geminimaliseerd en kan het vliegen volgens de regels van het geluidspreferentieel baangebruik in het experiment conform afspraak aan de Tafel van Alders van 1 november 2012 tot 31 oktober 2013 worden voortgezet. Doel experiment Het doel van het experiment is de werking van Schiphol als luchthaven uitvoerbaar te houden met zo min mogelijk geluidhinder voor de omgeving. Het experiment met het nieuwe stelsel gaat uit van het zogeheten geluidspreferentieel baangebruik. Dit houdt in dat ook in de periode van 1 november 2012 tot en met 31 oktober 2013 bij voorkeur die start- en landingsbanen worden ingezet die naar verwachting voor zo min mogelijk overlast in de omgeving zorgen (Polderbaan en Kaagbaan). Besluitvorming experiment en verlenging regeling Over het experiment zal in de loop van het gebruiksjaar 2013 besluitvorming plaatsvinden. De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu heeft tijdens het AO Luchtvaart op toegezegd om de eindevaluatie inzake het experiment met het normen- en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol en het advies van dhr. Alders voor 1 september 2013 van een reactie te voorzien en beide documenten als één pakket aan de Kamer aan te bieden. Indien wordt besloten het experiment definitief in te voeren in de Wet luchtvaart en het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol (LVB), dan zullen de daarvoor geëigende procedures worden doorlopen. De experimenteerregeling kan met 1 jaar worden verlengd (1 november 2013 tot en met 31 oktober 2014). Zo kan het experiment met het nieuwe- normen en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol ook in gebruiksjaar 2014 formeel worden voortgezet totdat de wet- en regelgeving zijn aangepast. derde kwartaalrapportage

12 vervolg: Overige informatie Experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingstelsel Het Nationaal Ruimtevaart Laboratorium Het Nationaal Ruimtevaart Laboratorium (NLR) heeft een contra-expertise uitgevoerd op de berekeningen voor de vervangende grenswaarden. Uit de contraexpertise is gebleken dat de berekeningen correct zijn uitgevoerd en dat ook de gehanteerde uitgangspunten voor de berekeningen juist zijn. Het NLR heeft tevens de berekeningen voor de vervangende grenswaarden getoetst aan de criteria voor gelijkwaardigheid en geconcludeerd dat de vervangende grenswaarden aan deze criteria voldoen. Adviesaanvraag CROS/Alderstafel De regeling is voor advies voorgelegd aan de Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) en aan de Tafel van Alders. De heer Alders heeft per brief van positief geadviseerd over de ontwerpregeling. Zienswijzeprocedure De ontwerpregeling is gepubliceerd onder andere in de Staatscourant waarbij een ieder gedurende de periode van 3 tot en met de gelegenheid is geboden een zienswijze in te dienen. Op de ontwerpregeling zijn in de inspraakperiode 23 zienswijzen ontvangen, waarvan 13 unieke. Deze hebben niet geleid tot een inhoudelijke wijziging van de regeling. Bron: Ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) tweede derde kwartaalrapportage

13 Overige informatie Rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden Vliegtuigen kunnen nu vaker rechtstreeks vanaf Schiphol naar het zuiden vliegen. Op deze manier kan een groot aantal Zuid-Europese bestemmingen sneller worden bereikt. Vliegtuigen volgen nu geregeld routes via Bonn of Antwerpen om het militaire oefengebied boven de Nederlands/Belgische grens te mijden. Ook als militaire luchtruimgebruikers niet oefenen. Vliegtuigen vliegen hierdoor korter, verbruiken gemiddeld 45 kilo minder brandstof per vlucht en stoten minder schadelijke emissies uit. Luchtverkeersleidingorganisaties het Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK) en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) hebben intensief samengewerkt om dit mogelijk te maken in afstemming met KLM. Luchtvaartmaatschappijen plannen nu vaker de rechtstreekse route van Schiphol richting Luxemburg ((U)N852) (zie afbeelding). De (U)N852 is de eerste route waarvan de beschikbaarheid wordt vergroot door het luchtruim op de genoemde tijdstippen flexibel in te zetten. De civiele en militaire luchtverkeersleiding onderzoeken nu of luchtvaartmaatschappijen ook andere routes die door militair oefengebied lopen vaker kunnen vliegen. CLSK en LVNL streven naar een integratie van de dienstverlening. Dat luchtvaartmaatschappijen vaker gebruik maken van een route door militair oefengebied, is een mooi resultaat van intensievere civiel-militaire samenwerking tussen CLSK en LVNL. Deze samenwerking wordt in de komende jaren versterkt, zo beschrijft de Luchtruimvisie van de ministeries van Infrastructuur en Milieu en Defensie. Zij zijn overeen gekomen het luchtruim beter te benutten door het flexibel en dynamisch te gebruiken. Dit betekent dat op doordeweekse dagen militaire luchtruimgebruikers in principe niet voor acht uur in de ochtend vliegen en uiterlijk een dag van te voren kenbaar maken of ze het oefengebied niet langer gebruiken na half vijf in de middag. De Luchtruimvisie voorziet ook in een nieuwe indeling van het luchtruim. Dit is van groot belang om aan de veranderende behoefte van de luchtruimgebruikers te voldoen en de sterke positie van de Nederlandse luchtvaartsector en handelspositie te behouden. Legenda: Stippellijn: UN852 korte route Groen/geel: alternatieve routes als militairen actief zijn NW Milligen : Nieuw Milligen (militair gebied/luchtruim) Bron: Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) derde kwartaalrapportage

14 Bijlage: Meldingen en melders per plaats Meldingen en melders per plaats A t/m B specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders AALSMEER AALSMEERDERBRUG AARLANDERVEEN ABBENES ABCOUDE AERDENHOUT AKERSLOOT ALKMAAR ALMERE ALPHEN AAN DEN RIJN AMERSFOORT AMSTELVEEN AMSTERDAM* ANKEVEEN ASSENDELFT AVENHORN BAAMBRUGGE BAARN BADHOEVEDORP BEINSDORP BENNEBROEK BENNEKOM BERGEN BERKHOUT BEVERWIJK BIDDINGHUIZEN BLARICUM BLOEMENDAAL BODEGRAVEN BOSKOOP BREUKELEN BROEK IN WATERLAND BUSSUM derde kwartaalrapportage

15 Meldingen en melders per plaats C t/m H specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders CASTRICUM CRUQUIUS DE HOEF DE KWAKEL DE RIJP DE ZILK DEN HAAG DEN ILP DEVENTER DIEMEN DOORN DRIEHUIS DUIVENDRECHT EDAM EEMNES EGMOND AAN DEN HOEF EGMOND AAN ZEE EGMOND-BINNEN GELDERSWOUDE GOUDA GRAFHORST HAARLEM HAARLEMMERLIEDE HALFWEG HARMELEN HAUWERT HAZERSWOUDE-DORP HEEMSKERK HEEMSTEDE HEERHUGOWAARD HEILOO HILLEGOM HILVERSUM HOOFDDORP HOOGLAND HUIJBERGEN HUIZEN derde kwartaalrapportage

16 Meldingen en melders per plaats I t/m N specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders IJMUIDEN ILPENDAM KAAG KAMERIK KATWIJK KOCKENGEN KOOG AAN DE ZAAN KORTENHOEF KROMMENIE KUDELSTAART LANDSMEER LAREN LEIDEN LEIDERDORP LEIDSCHENDAM LEIMUIDEN LELYSTAD LEUSDEN LIJNDEN LIMMEN LISSE LISSERBROEK LOENEN AAN DE VECHT LOENERSLOOT LOOSDRECHT LUNTEREN MAARSSEN MIJDRECHT MUIDEN MUIDERBERG NAARDEN NEDERHORST DEN BERG NIEUW-VENNEP NIEUWEGEIN NIEUWER TER AA NIEUWERSLUIS NIEUWKOOP derde kwartaalrapportage

17 Meldingen en melders per plaats N t/m V specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders NIEUWVEEN NIGTEVECHT NOORDBEEMSTER NOORDWIJK NOORDWIJKERHOUT OEGSTGEEST OLST OOSTZAAN OTERLEEK OUDE WETERING OUDERKERK AAN DE AMSTEL OUDEWATER OVERVEEN PURMEREND REEUWIJK RIJNSATERWOUDE RIJNSBURG RIJSENHOUT RIJSWIJK ROELOFARENDSVEEN ROZENBURG 'S-GRAVELAND SANTPOORT-NOORD SANTPOORT-ZUID SASSENHEIM SCHOORL SOEST SPAARNDAM SPAARNDAM WEST STOMPETOREN SWIFTERBANT TER AAR UITGEEST UITHOORN UTRECHT VALKENBURG VEENENDAAL derde kwartaalrapportage

18 Meldingen en melders per plaats V t/m Z specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders VELSEN-NOORD VELSEN-ZUID VELSERBROEK VIJFHUIZEN VINKEVEEN VLEUTEN VOGELENZANG VOORHOUT VOORSCHOTEN VOORTHUIZEN VREELAND VROUWENAKKER WALSOORDEN WARDER WARMOND WASSENAAR WATERGANG WEESP WEST GRAFTDIJK WESTZAAN WETERINGBRUG WIJDEWORMER WIJK AAN ZEE WILNIS WITMARSUM WOERDEN WOERDENSE VERLAAT WORMER WORMERVEER WOUDENBERG ZAANDAM ZAANDIJK ZANDVOORT ZEEWOLDE ZEGVELD ZEVENHOVEN ZOETERMEER ZOETERWOUDE ZWAAG ZWAAGDIJK ZWAANSHOEK derde kwartaalrapportage

19 Meldingen en melders per plaats Z t/m Z specifiek periode algemene woonplaats totaal waarvan s nachts melders ZWAMMERDAM ZWANENBURG ZWOLLE onbekend** * Een uitsplitsing van het aantal melders en meldingen uit Amsterdam is hier te vinden ** onbekend zijn meldingen waarbij geen informatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd derde kwartaalrapportage