Jaarr 2 ap 0 po 1 rt 5 age

Transcriptie

1

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding Pagina: 1. Inleiding 3 2. Managementsamenvatting 5 3. Conclusies en aanbevelingen 6 4. Uitwerkingen 8 Deze jaarrapportage van de Stichting Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) over het gebruiksjaar 215 is gebaseerd op de meldingen die bij Bas zijn ingediend over het vliegverkeer van, naar en op luchthaven Schiphol in de periode van 1 november 214 t/m 31 oktober 215. In navolging van de al gepubliceerde clustergerichte jaaroverzichten wordt in deze integrale jaarrapportage een totaalbeeld geschetst. Het clustergericht rapporteren was de eerste aanbeveling uit de Bas jaarrapportage 214. Bij het analyseren van de data is naast de informatie uit het registratiesysteem (waar mogelijk) ook gebruik gemaakt van andere relevante gegevens, zoals over baanonderhoud en het weer. 5. Bijlage Melders en meldingen per plaats Klik hier Clustergerichte tabellen en figuren Een belangrijke verandering ten opzichte van vorige jaarrapportages is dat in verschillende tabellen en figuren alle clusters worden benoemd. Deze clusters zijn onderverdeeld in vijf gebieden vernoemd naar de vijf hoofd start en landingsbanen op Schiphol. Hieronder vindt u de kaart met de clusterindeling: pagina 2 pagina 3

3 2. Managementsamenvatting Veelmelders en focusgroep Dit gebruiksjaar zijn 35 veelmelders verantwoordelijk voor ruim 71% van de meldingen. Deze veelmelders dienen per jaar per persoon meer dan 5 meldingen in en worden in deze rapportage niet meegenomen. De overige melders zijn verantwoordelijk voor bijna 29% van de meldingen en worden aangeduid als focusgroep. De focusgroep wordt in deze jaarrapportage wederom centraal gesteld. Dit is conform een aanbeveling van de voormalige Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS). Dit gebruiksjaar geeft een vergelijkbaar beeld van het aantal melders ten opzichte van de laatste vijf jaren met uitzondering van gebruiksjaar 214. Het hoge aantal melders in 214 is te verklaren door de Nuclear Security Summit (NSS), langdurig onderhoud aan de Polderbaan en de Kaagbaan, waardoor deze primaire start en landingsbanen voor circa drie maanden buiten gebruik zijn geweest. Hierdoor zijn vaak minder preferente baancombinaties ingezet, waarbij het vliegverkeer over dichtbevolkte gebieden vliegt. In gebruiksjaar 215 is veelvuldig baanonderhoud aan verschillende start en landingsbanen uitgevoerd. Al het baanonderhoud is conform planning voltooid. Daarnaast hebben 2,6% meer vliegtuigbewegingen plaatsgevonden en zijn meer zuidelijke baancombinaties ingezet ten opzichte van 214 door vaker wind uit zuidelijke richtingen. Bij Bas zijn tijdens het gebruiksjaar 215 door omwonenden meldingen ingediend over ondervonden hinder door vliegverkeer van en naar Schiphol. Verschuiving aandeel melders per cluster Het grootste aantal melders komt uit het cluster Buitenveldertbaan als gevolg van het meer inzetten van de Buitenveldertbaan en de SchipholOostbaan, die in het cluster Buitenveldertbaan is opgenomen. In het cluster Aalsmeerbaan is de grootste procentuele afname van het aandeel melders te zien. Een belangrijke verklaring is dat de Aalsmeerbaan van 3 augustus t/m 1 oktober buiten gebruik is geweest. Verschuiving piek op maandbasis In september is de grootste piek in aantallen melders en meldingen waar te nemen, gezien het feit dat in deze maand groot onderhoud en werkzaamheden aan verlichtings en aansturingssystemen (ALCMS) aan de Aalsmeerbaan zijn uitgevoerd. Hierdoor zijn onder meer de Buitenveldertbaan en de SchipholOostbaan vaker ingezet. In voorgaande jaren vertoonden de zomermaanden juli en augustus doorgaans de hoogste aantallen melders en meldingen. Effect sluiting verkorte nachtnaderingsroute (ARTIP2C) Veel ingediende meldingen bij Bas over nachtelijk vliegverkeer zijn naar aanleiding van het sluiten van de verkorte nachtnaderingsroute richting de Polderbaan vanaf 28 mei 215. Deze meldingen kwamen uit verschillende plaatsen in NoordHolland. pagina 4 pagina 5

4 3. Conclusies en aanbevelingen De bevindingen en analyses in deze jaarrapportage resulteren in de volgende conclusies: Conclusies: In 215 geeft het aantal melders een vergelijkbaar beeld ten opzichte van de afgelopen vijf gebruiksjaren met uitzondering van 214. Het aantal melders en meldingen is met ruim een kwart afgenomen in vergelijking met gebruiksjaar 214. De zuidelijke baancombinaties zijn meer ingezet dan het jaar ervoor doordat de wind vaker uit zuidelijke richtingen kwam. De grootste toename van het aantal melders is in Lisse (postcode 2162). Het is aannemelijk dat dit veroorzaakt wordt doordat de Kaagbaan(24) in 215 ruim 15% meer is ingezet voor startend vliegverkeer ten opzichte van het vorige gebruiksjaar. De grootste afname van het aantal melders en meldingen is in Uithoorn (postcode 1423), mogelijk door minder gebruik van de Aalsmeerbaan. De meeste meldingen zijn in september ingediend tijdens het baanonderhoud aan de Aalsmeerbaan. In september zijn de Buitenveldertbaan en de SchipholOostbaan regelmatig ingezet vanwege dit baanonderhoud en de weersomstandigheden. Veel meldingen over nachtelijk vliegverkeer hebben betrekking op het sluiten van de verkorte nachtnaderingsroute richting de Polderbaan(18R), de ARTIP2C. Het aantal websitebezoeken op is dit jaar met 2% gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar. Op de Baswebsite werden de nieuwsitems over (planning) baanonderhoud verhoudingsgewijs het vaakst geraadpleegd. Het nieuwsitem over het groot onderhoud aan de Aalsmeerbaan werd het meest bezocht. Onze notificatie wordt naar ruim 8.5 omwonenden verstuurd. Deze jaarrapportage leidt tot het doen van de volgende aanbevelingen aan Amsterdam Airport Schiphol (AAS) en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL): Aanbevelingen: De veelmelders in een vroeg stadium actief gaan benaderen om hun beweegredenen te achterhalen. Daarnaast om te onderzoeken wie wat voor deze groep kan betekenen. Aansluiten bij het project stroomlijning informatievoorziening Omgevingsraad Schiphol (ORS) om daarmee de informatievoorziening en dienstverlening van Bas richting omwonenden verder te optimaliseren. pagina 6 pagina 7

5 4. Uitwerkingen Figuur 1. Aantal melders per gebruiksjaar Figuur 2. Verdeling melders per cluster aantal melders aantal melders aantal weken onderhoud Polderbaan en Kaagbaan Het aantal melders in gebruiksjaar 215 is ten opzichte van de voorgaande vijf gebruiksjaren gemiddeld nagenoeg gelijk gebleven. aantal weken Cluster Zwanenburgbaan 11% 214; 13% 214; 25% 214; 14% Cluster Polderbaan 18% Cluster Kaagbaan 25% Cluster Aalsmeerbaan 18% 214; 27% Cluster Buitenveldertbaan 28% 214; 21% Het aantal melders is met ruim een kwart afgenomen in gebruiksjaar 215 ten opzichte van gebruiksjaar 214. Tijdens dat jaar was sprake van een piek als gevolg van de Nuclear Security Summit(NSS) en langdurig onderhoud aan de primaire start en landingsbanen, de Kaagbaan(624) en Polderbaan(18R36L). Van de vijf clusters heeft cluster Buitenveldertbaan het grootste aandeel (28%) melders. De Buitenveldertbaan is in alle baanrichtingen meer ingezet door onder meer groot onderhoud aan de Aalsmeerbaan, werkzaamheden aan verlichtings en aansturingssystemen (ALCMS) en de weersomstandigheden. De meldingen over de SchipholOostbaan(22) vallen onder het cluster Buitenveldertbaan. In 215 is deze landingsbaan 32% meer ingezet dan in 214 door weersomstandigheden en baanonderhoud aan andere banen. De SchipholOostbaan(22) werd voor 766 landingen gebruikt. pagina 8 pagina 9

6 Figuur 3. Verdeling melders meldingen focusgroep, veelmelders Figuur 4. Verdeling meldingen en melders per cluster veelmelders meldingen veelmelders cluster Buitenvelderbaan cluster Kaagbaan cluster Aalsmeerbaan melders; 1526 periodemeldingen; 6257 specifieke meldingen; 1941 algemene meldingen; 241 melders; 137 periodemeldingen; 6238 specifieke meldingen; 7226 algemene meldingen; 111 melders; 965 periodemeldingen; 6729 specifieke meldingen; 381 algemene meldingen; 1 cluster Polderbaan melders; 961 algemene meldingen; 82 periodemeldingen; 495 specifieke meldingen; melders focusgroep meldingen focusgroep cluster Zwanenburgbaan overig / locatie onbekend melders; 63 periodemeldingen; 319 specifieke meldingen; 1888 algemene meldingen; 235 melders; 1 periodemeldingen; 49 specifieke meldingen; 58 algemene meldingen; 15 Binnen de veelmelders is het aantal melders en meldingen met ruim 34% toegenomen ten opzichte van gebruiksjaar 214. Binnen de focusgroep is het aantal melders en meldingen met circa een kwart afgenomen ten opzichte van gebruiksjaar 214. overig = melders vallen buiten de gedefinieerde Bas clusters locatie onbekend = van deze melders zijn geen geldige adresgegevens bij Bas bekend. pagina 1 pagina 11

7 Figuur 5. Verdeling windrichting en baangebruik Figuur 6. Melders, meldingen en vliegtuigbewegingen noord Polderbaan +13% noordwest noordoost 5 45 melders specifieke meldingen periodemeldingen vliegbewegingen % 4 4 De breedte van de pijlen is in verhouding met het aantal vliegbewegingen. t.o.v. 214 Zwanenburgbaan 39% 18R Polderbaan 18C 36L Zwanenburgbaan 36C 6 14% t.o.v Buitenveldertbaan Kaagbaan 24 18L Aalsmeerbaan 4 36R Schipholoostbaan 22 west zuidwest Schipholoostbaan +32% t.o.v. 214 Buitenveldertbaan +25% +45% t.o.v. 214 zuid oost zuidoost gebruiksjaar 215 gebruiksjaar 214 aantal melders nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt In september is de grootste piek in aantallen melders en meldingen waar te nemen. In deze maand zijn groot onderhoud en werkzaamheden aan verlichtings en aansturingssystemen (ALCMS) aan de Aalsmeerbaan uitgevoerd. Daarnaast hebben weersomstandigheden, waaronder veel periodes met regenbuien vallen, in september een rol gespeeld. Hierdoor zijn onder meer de Buitenveldertbaan en de SchipholOostbaan vaker ingezet aantal vliegbewegingen Kaagbaan +16% +22% Aalsmeerbaan 11% 34% In voorgaande jaren vertoonden de zomermaanden juli en augustus doorgaans de hoogste aantallen melders en meldingen door meer vliegtuigbewegingen tijdens het hoogseizoen en de impact buitenshuis van vliegtuigoverlast. t.o.v. 214 Zwanenburgbaan t.o.v % 38% t.o.v. 214 Als gevolg van vaker wind uit zuidelijke richtingen is vaker zuidelijk baangebruik ingezet dan in gebruiksjaar 214. De Polderbaan en de Kaagbaan zijn in gebruiksjaar 215 meer ingezet. Deze toename komt door het groot onderhoud aan deze banen in gebruiksjaar 214. Het aantal bewegingen op de Zwanenburgbaan en de Aalsmeerbaan is gedaald doordat er circa 1 weken groot onderhoud is uitgevoerd. Daarnaast zijn deze banen in 214 meer ingezet tijdens het onderhoud aan de Polderbaan en de Kaagbaan. De toename van het gebruik van de Buitenveldertbaan en SchipholOostbaan is onder andere te verklaren door groot onderhoud aan de Aalsmeerbaan en de Zwanenburgbaan. pagina 12 pagina 13

8 Figuur 7. Melders per baan Figuur 8. Aantal specifieke meldingen per uur melders R 6 18C R 36C melders 24 4 vliegbewegingen 9 Vanwege meer wind uit zuidelijke richtingen zijn baancombinaties uit preferentie twee vaker ingezet dan baancombinaties uit preferentie 1. Volgens afspraak worden de primaire start en landingsbanen vaker gebruikt dan de secundaire banen op Schiphol. Over de inzet van de primaire banen komen verhoudingsgewijs minder meldingen van omwonenden L 18L 36C 18C vliegbewegingen : 1: 1: 2: 2: 3: 3: 4: 4: 5: 5: 6: 6: 7: 7: 8: 8: 9: 9: 1: 1: 11: 11: 12: 12: 13: 13: 14: 14: 15: 15: 16: 16: 17: 17: 18: 18: 19: 19: 2: 2: 21: 21: 22: 22: 23: 23: 24: Aantal specifieke meldingen starts landingen In de ochtenduren worden meer specifieke meldingen over landingen ingediend, in de avond meer meldingen over starts. De piek tussen 2: en 22: uur is duidelijk zichtbaar. Dit betreft vliegverkeer tijdens de laatste startpiek van de avond. pagina 14 pagina 15

9 Figuur 9. Aantal periodemeldingen over het etmaal verdeeld Aantal periodemeldingen uur 1uur 1uur 2uur 2uur 3uur 3uur 4uur 4uur 5uur 5uur 6uur 6uur 7uur 7uur 8uur 8uur 9uur 9uur 1uur 1uur 11uur 11uur 12uur 12uur 13uur 13uur 14uur 14uur 15uur 15uur 16uur 16uur 17uur 17uur 18uur 18uur 19uur 19uur 2uur 2uur 21uur 21uur 22uur 22uur 23uur 23uur 24uur periodemeldingen gekoppeld aan startend verkeer periodemeldingen gekoppeld aan landend verkeer De meeste periodemeldingen over landend vliegverkeer worden ingediend tijdens de eerste landingspiek (tussen ca. 7: en 9: uur). De meeste periodemeldingen over startend vliegverkeer worden ingediend tijdens de eerste startpiek (tussen ca. 9:2 en 11: uur). pagina 16 pagina 17

10 Tabel 1. Hinderbeleving vervolg: Tabel 1. Hinderbeleving Specifieke meldingen Periodemeldingen Geluid, Anst, Vervuiling # # % % # # % % Geluid ,9% 97,8% % 99,5% Angst ,% 12,% % 12,3% Vervuiling ,3% 9,5% % 11,4% Totaal: ~ ~ ~ ~ Geluid Gesprek onderbroken % % Slaapverstoring % % TV/radio niet verstaan % % Overig % % Niet ingevuld % % Angst Onveilig gevoel % 865 3% Geschokken % 258 9% Stress % % Overig 96 3% % Niet ingevuld 7 % 8 % Specifieke meldingen # % # % Heeft u de klacht al eerder ondervonden? ( Geluid, Angst en Vervuiling) Periodemeldingen Dagelijks % % Wekelijks % % Maandelijks 575 3% 598 2% Zelden % 665 2% Nooit 152 1% 56 % Niet ingevuld % % Waargenomen bijzonderheden (specifiek meldingen over Geluid, Angst en Vervuiling) Vliegtuig vloog te laag % Vliegtuig nam een duidelijk % afwijkende route Vliegtuig draaide verkort in 78 3% Vliegtuig draaide verkort uit 269 1% Vliegtuig dicht bij een ander 5 % Geen % Anders % Niet ingevuld % Vervuiling Gezondheidsklachten % % Zorgen over leefmilieu % % Zwarte aanslag 129 6% 334 1% Stankoverlast 232 1% 178 5% Overig 163 7% % Niet ingevuld 2 % 6 % Waar bevond u zich? (Geluid, Angst en Vervuiling) In huis % % In de tuin % % Anders 173 1% 814 3% Niet ingevuld % % Waar denkt u dat de klacht door veroorzaakt is? (Geluid, Angst en Vervuiling) Grondgeluid 49 % 66 % Starten % % Landen % % Overvliegen % % Taxien 3 % 1 % Proefdraaien 6 % 4 % Helikopter 14 1% 22 % Weet niet 443 2% 677 2% Anders 47 2% 865 3% Niet ingevuld % % pagina 18 pagina 19

11 Figuur 1. Vluchten met het hoogste aantal specifieke meldingen Figuur 11. Top 3 meldingen per vliegtuigtype 3% 25% 2% 15% 1% 5% % 28,2% 16,2% 15,6%,5% 1,2% 1,2% Boeing 7474 Boeing 7478 McDonnell Douglas MD11 top 3 meeste meldingen per vliegtuigtype Boeing 7376 Embraer ERJ 145 Embraer ERJ 17 top 3 minste meldingen per vliegtuigtype De top 3 bestaat uit grotere vliegtuigen, die meer geluid produceren en waar dus vaker meldingen over gedaan worden. Kleinere en nieuwere toestellen leveren minder meldingen op. Deze vliegtuigen zijn moderner en geluidsarmer. De top drie van specifieke meldingen per vlucht hebben betrekking op Boeing 747 s, die s avonds vertrokken. Bij de vliegtuigbeweging met het hoogste aantal specifieke meldingen kon de piloot vanwege de staartwind de Kaagbaan(6) alleen in noordoostelijke richting accepteren. Er was op dat moment geen ruimte in de landende verkeersstroom op de Polderbaan (18R) om het toestel van de Polderbaan (36L) te laten starten. pagina 2 pagina 21

12 Figuur 12. Top 1 viercijferig postcodegebied met grootste toe/ afname melders postcodes 2162 uit Lisse, cluster Kaagbaan postcodes 198 uit Amsterdam, cluster Buitenveldertbaan postcodes 1871 uit Schoorl, cluster Polderbaan postcodes 1187 uit Amstelveen, cluster Aalsmeerbaan postcodes 191 uit Castricum, cluster Polderbaan postcodes 2121 uit Bennebroek, cluster Kaagbaan postcodes 2161 uit Lisse, cluster Kaagbaan postcodes 214 uit Heemstede, cluster Kaagbaan postcodes 1852 uit Heiloo, cluster Polderbaan postcodes 1722 uit NoordScharwoude, cluster Polderbaan postcodes 1423 uit Uithoorn, cluster Aalsmeerbaan postcodes 1431 uit Aalsmeer, cluster Aalsmeerbaan postcodes 2134 uit Hoofddorp, cluster Kaagbaan postcodes 2411 uit Bodegraven, cluster Aalsmeerbaan postcodes 1432 uit Aalsmeer, cluster Aalsmeerbaan postcodes 1422 uit Uithoorn, cluster Aalsmeerbaan postcodes 2421 uit Nieuwkoop, cluster Aalsmeerbaan postcodes 1431 uit Aalsmeer, cluster Kaagbaan postcodes 248 uit Alphen aan den Rijn, cluster Kaagbaan postcodes 1435 uit Rijsenhout, cluster Kaagbaan De grootste stijging in aantal melders is in Lisse (postcode 2162). Een mogelijke verklaring is meer vliegverkeer op de Bergi vertrekroute vanaf de Kaagbaan(24). Deze route loopt onder meer boven Lisse. De Kaagbaan(24) is in 215 ruim 15% meer ingezet voor startend vliegverkeer ten opzichte van gebruiksjaar 214, toen er groot onderhoud was aan deze baan. De Kaagbaan(24) is meer ingezet voor startend vliegverkeer vanwege meer wind uit zuidelijke richtingen. De Bergi en Valko route zijn de meest gebruikte vertrekroutes vanaf de Kaagbaan(24), met respectievelijk en vliegtuigbewegingen. Deze routes lopen onder meer over de Bollenstreek (onder andere Lisse en Bennebroek). Dit jaar dienden minder melders meldingen in vanuit postcodes uit Uithoorn en Aalsmeer. Dit valt waarschijnlijk te verklaren doordat de Aalsmeerbaan ruim vier weken buiten gebruik is geweest voor groot onderhoud. Daarnaast is de Aalsmeerbaan in gebruiksjaar 214 meer ingezet door groot onderhoud aan de Polderbaan en de Kaagbaan. pagina 22 pagina 23

13 Figuur 13a. Hoofdoorzaak meldingen overdag Figuur 13b. Hoofdoorzaak meldingen s nachts pagina 24 pagina 25

14 Figuur 13c. Hoofdoorzaak meldingen 214 t.o.v. 215 s nachts Figuur 14. Nieuwe melders per week november t/m mei 214 november t/m mei nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt Veel meldingen over nachtelijk vliegverkeer zijn naar aanleiding van het sluiten van de verkorte nachtnaderingsroute vanaf 28 mei 215 bij landen richting de Polderbaan(18R). Deze meldingen kwamen voornamelijk vanuit Castricum, Heiloo, Schoorl, Bergen, EgmondBinnen, Noord Scharwoude en Broek op Langedijk (zie figuur 13c hieronder). In september is de grootste piek in het aantal nieuwe melders per week te zien, gezien het feit dat deze maand groot onderhoud en werkzaamheden aan verlichtings en aansturingssystemen (ALCMS) aan de Aalsmeerbaan zijn uitgevoerd. Hierdoor zijn onder meer de Buitenveldertbaan en de SchipholOostbaan vaker ingezet. De nieuwe melders zijn vooral bewoners uit het gebied binnen de invloedsfeer van deze twee banen. pagina 26 pagina 27

15 Figuur 15. Websitebezoeken 25 Gebruikers Sessies Pagina weergaves ( x1 ) In 215 1,7 miljoen paginaweergaves Het aantal websitebezoeken is dit jaar met 2% gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar. De meest bezochte nieuwsitems gingen over het baanonderhoud (planning). Met name de nieuwsitems over het baanonderhoud aan de Aalsmeerbaan en Polderbaan werden veelvuldig bezocht. pagina 28 Uitgave van: Bewoners Aanspreekpunt Schiphol Postbus ZG Schiphol Postcodelocatie: 314 Tel: Fax: info@mailbas.nl Februari 216 Analyse en vormgeving: Arnoud Vooren pagina 29