Evaluatie Gebruiksprognose 2016

Transcriptie

1 Evaluatie Gebruiksprognose 2016 Michael Arntzen Schiphol Group 3-Maart-2017

2 Inhoud presentatie Doel evaluatie Verkeer in 2016 Baangebruik Geluidseffecten Conclusies Vragen en opmerkingen 2

3 Evaluatie: waarom? Ieder jaar gebruiksprognose Toets of operatie voldoet aan gelijkwaardigheid Geluid, Emissies, Externe Veiligheid Presentatie: 07 Februari WG-GP ORS 15 Februari Delegatieoverleg 03 Maart Regioforum Evaluatie informeert over gerealiseerde geluidseffecten Verschillen zullen altijd ontstaan, o.a.: Weersomstandigheden Vertraging Vlootsamenstelling Baanonderhoud Doel: Verbeterpotentieel prognose in kaart brengen 3

4 Verkeerstotalen in GJ 2016 Etmaal Realisatie: Prognose: ( ) Nacht Realisatie: Prognose: Onverwacht hoge groei Lage olieprijs, aantrekken economie Toename in zowel dag- en nachtvluchten Ontwikkeling aantal vliegtuigbewegingen 4

5 Nachtvluchten in GJ 2016 Nachtvluchten GJ2016 Realisatie: Prognose: Totstandkoming prognose Lente 2015 Evaluatie Verwachting dat afname hist. slots zou doorzetten Dus in prognose Slotcapaciteit Beschikbare capaciteit in GJ2016 ~ slots Realisatie valt binnen afgegeven capaciteit Schiphol moet (EU wetgeving) de beschikbare capaciteit vrijgeven Capaciteit resteert mede doordat niet alle nachtslots resulteren in nachtbeweging Vraag naar capaciteit door lage olieprijs, schaarste en aantrekkende economie Operationele omstandigheden Operationele omstandigheden Nairobi (300 vluchten) Schrikkeljaar (100 vluchten) Ongeplande vluchten (2500) Ongeplande vluchten Vluchten met dagslot die in de nachtperiode worden uitgevoerd In principe sanctionering ILT tenzij overmacht kan worden aangetoond 5

6 Baangebruik Etmaal Baangebruik lag grotendeels binnen meteobandbreedte Meer zuidwestenwind, meer verkeer op banen 24 en 18L (starten) en 18R en 18C (landen) Zelfde beeld in de nacht Meer landen 18C: 1) bovengemiddeld veel zuidwestenwind, 2) onderhoud Polderbaan Nacht

7 Verschillen Lnight 1: Intensiever gebruik tussen 06:30 en 07:00. Prognose: 30, realisatie: 115 2: Onstuimig weer leidde tot meer landingen op de 22. Prognose: 7, realisatie: 25 3: Meer starts vanaf de 09. Prognose: 35, realisatie: 60 4: Meer starts vanaf de 18C in verband met onderhoud Kaagbaan. Prognose: 100, realisatie: 500 5: Meer starts vanaf de Kaagbaan. Prognose: 4900, realisatie: : Lagere belasting onder nachtelijke aanvliegroute Kaagbaan, minder naderingen dan verwacht 7: Meer verkeer en meer zwaar verkeer dan verwacht in nacht op 18R 8: Door ZW-wind minder nachtelijk vertrek vanaf de 36L

8 Verschillen Lden 1: Onstuimig weer en onderhoud Buitenveldertbaan. Prognose: 2000, realisatie: : Over etmaal minder starts dan verwacht vanaf 09, maar in de nacht meer met effect op dagperiode 3: Meer zuidelijk baangebruik leidde tot meer starts (8600) vanaf de Kaagbaan. LEKKO en LOPIK meer gebruikt 4: Meer starts met uitvliegroute LOPIK vanaf Buitenveldertbaan 5: Meer starts vanaf 18C. Prognose: 1500, realisatie : 7300 minder landingen dan verwacht op de Kaagbaan 7: Ruim 6600 minder starts vanaf de Polderbaan dan verwacht 8: Meer landingen en zwaar verkeer op 18R 9: Minder starts vanaf de 36L, zie 7.

9 Normen - Gelijkwaardigheidscriteria Realisatie binnen gestelde normen Emissies binnen gestelde normen Veiligheid binnen gestelde norm Figuren met gedetailleerd verloop van score op normen door de jaren in de evaluatie 9

10 Conclusies en aanbevelingen Groei aantal vliegtuigbewegingen was hoger dan verwacht. Samenstelling vloot komt goed overeen met prognose, afwijkingen worden veroorzaakt door grotere toestellen. Verschuiving van startend verkeer van sector 2 naar 3, onrust in het Midden-Oosten. Er was sprake van bovengemiddeld veel zuidwestenwind. Hogere geluidbelasting Amsterdam (storm en onderhoud Buitenveldertbaan) en ten zuidenoosten van Schiphol door meer zuidelijk baangebruik. Dit resulteert mede in hoger aantal ernstig gehinderden dan verwacht voor gemiddeld weer. Aantal ernstig slaapverstoorden aan bovenkant bandbreedte (sluiting ARTIP2C, hoger volume, zuidelijk baangebruik) De gerealiseerde gelijkwaardigheidscriteria blijven binnen de gestelde normen. Verschuiving van startend verkeer van sector 2 naar 3, beschouwen voor volgende Gebruiksprognose. Beschouwen of effecten van baanonderhoud verduidelijkt kunnen worden. Effecten tgv bogengemiddeld zuidwestenwind al in prognose, alternatieve presentatie in evaluatie overwegen. 10

11 11 Vragen?

12 Nachtvluchten in GJ 2016 Nachtvluchten GJ2016 Realisatie: Prognose: Alternatief pakket maatregelen vanwege niet realiseren CDAs overdag 1. Verlengde nacht van 22:30 23:00 uur 2. Experiment glijvluchten overdag 3. Reductie van nachtvluchten, na 3 jaar 4. Snelle ontwikkeling regionale luchthavens 5. Tweede tranche leefbaarheidsfonds 6. Onderzoek verhoogd naderen op ILS Discussie nog (steeds) niet afgerond 7. Indien beoogde hinderreductie glijvluchten toch wordt bereikt, dan kan de reductie ongedaan worden gemaakt 12