Grondzijdige effecten Lelystad scenario s. Jeroen Timmers 28 maart 2012

Transcriptie

1 Grondzijdige effecten Lelystad scenario s Jeroen Timmers 28 maart 2012

2 Overzicht geluidscontouren Alpha (LVNL/To70) Delta (NLR) Bravo (NLR) geen contouren beschikbaar Invoerset 2010 Invoerset Invoerset 2009 Invoerset 2010 Invoerset geen contouren beschikbaar Invoerset 2010 Invoerset Invoerset 2009 geen contouren beschikbaar geen contouren beschikbaar Invoerset 2009 Invoerset 2010 Invoerset

3 Flevoland (NU) Swifterbant Lelystad Dronten Biddinghuizen Lelystad Airport Almere Zeewolde 3

4 Flevoland (NU) Plan: Almere Oosterwold nieuwe woningen Swifterbant dichtheid 5 woningen per hectare Lelystad Dronten Biddinghuizen Almere Zeewolde 4

5 Flevoland (STRAKS) Swifterbant Lelystad Dronten Biddinghuizen Lelystad Airport Almere Zeewolde 5

6 Geluid 6

7 Besluit Burgerluchthavens 56 L den De omvang van de gebieden waar ruimtelijke beperkingen als gevolg van de geluidbelasting gelden, baseren provinciale staten op de ligging van verschillende geluidbelastingscontouren. De ruimtelijke regimes die daar gelden volgen uit het onderhavige besluit. Zo zal een nieuwbouwverbod van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen gelden binnen de geluidcontour van 56 db(a) L den, behoudens uitzonderingsgevallen. ( ) 48L den Vervolgens wordt in dit besluit voor het provinciaal bestuur de verplichting opgenomen (artikel 19) om bij de vaststelling van een luchthavenbesluit een afweging te maken over de bestemming van de gronden gelegen in het gebied tussen de contour van de 56 db(a)l den en de 48 db(a)l den (voorheen de 35 en 20 Ke). Daarbij wordt met name gedacht aan een afweging over de wenselijkheid van woningbouw en de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen als scholen en ziekenhuizen in de omgeving van de luchthaven. Een overweging hierbij is of het vanwege andere zwaarwegende belangen noodzakelijk is om het aantal geluidgehinderden in de omgeving van de luchthaven toe te laten nemen. Het is vervolgens aan provincies om in dit buitengebied al dan niet beperkingen aan de ruimtelijke ontwikkeling te verbinden. 7

8 Delta vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 8

9 Bravo vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 9

10 Alpha vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 10

11 Delta vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 11

12 Bravo vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 12

13 Delta vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 13

14 Bravo vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 14

15 Hinder 15

16 Aantal Ernstig gehinderden Almere Oosterwold valt bij een vlootomvang van 45 duizend vliegtuigbewegingen nog buiten de 48 db(a) L den contour en draagt daarom niet mee in de tellingen van het aantal ernstig gehinderden. Om Almere Oosterwold (gedeeltelijk) binnen de 48 db(a) L den contour te laten vallen zal het verkeersvolume ongeveer moeten verdubbelen. 16

17 Schiphol versus Lelystad Schiphol Lelystad Aantal vluchten: ~ Aantal vluchten: ~ (=10% t.o.v. Schiphol) Oppervlak 48 Lden: hectare Oppervlak 48 Lden: hectare (=10% t.o.v. Schiphol) Aantal ernstig gehinderden: Aantal ernstig gehinderden: < (<1% t.o.v. Schiphol) 17

18 Hinderprofiel in buitengebied (< 48 L den ) Lelystad Airport Almere Oosterwold 15 km Lelystad Airport ( Alders 35k/45k ) - Totaal aantal landingen uit ZW / jaar (groot verkeer) - Naderingshoogte: ft. boven de grond Almere Oosterwold - Ligging t.o.v. baan: 15 km ten zuidwesten - Inwoners: Schiphol Polderbaan Castricum 20 km Schiphol Airport - Polderbaan - Totaal aantal landingen op Polderbaan : / jaar (GJ2010) - Naderingshoogte: ft ft. boven de grond Schiphol Kaagbaan Sassenheim 15 km Schiphol Airport - Kaagbaan - Totaal aantal landingen op Kaagbaan : / jaar (GJ2010) - Naderingshoogte: ft. boven de grond Sassenheim - Ligging t.o.v. baan: 15 km ten zuidwesten - Inwoners:

19 Doorkijk 19

20 Alpha vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 20

21 Alpha vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 21

22 Delta vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 22

23 Bravo vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 48 db(a) L den 48 db(a) L den incl. meteomarge 23

24 Confrontatie met PKB 24

25 Overzicht uitgevoerde confrontaties Alpha (LVNL/To70) Delta (NLR) Bravo (NLR) Invoerset 2010 Invoerset 2010 Invoerset 2011 Invoerset geen contouren beschikbaar Invoerset 2009 Invoerset 2010 Invoerset geen contouren beschikbaar Invoerset 2010 Invoerset Invoerset 2009 geen contouren beschikbaar geen contouren beschikbaar Invoerset 2009 Invoerset 2010 Invoerset

26 PKB Lelystad deel 4 26

27 PKB + 2 Ke afwijkingsmarge PKB (= 35 Ke) PKB + 2Ke ( = 33 Ke ) 27

28 Delta 20 duizend vliegtuigbewegingen (BC-2010) 56 db(a) L den * 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) * ) 56 db(a) L den is de ruimtelijke equivalent van de 35 Ke (bron: Besluit Burgerluchthavens) 28

29 Delta 20 duizend vliegtuigbewegingen (BC-2011) 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 29

30 Bravo 20 duizend vliegtuigbewegingen (BC-2010) 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 30

31 Bravo 20 duizend vliegtuigbewegingen (BC-2011) 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 31

32 Alpha 35 duizend vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 32

33 Delta 35 duizend vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 33

34 Bravo 35 duizend vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 34

35 Delta 45 duizend vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 35

36 Bravo 45 duizend vliegtuigbewegingen 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 36

37 Invoer en het effect op de geluidscontour Vloot volume Vlootmix Dag verdeling Grootte contour Aantal vluchten B737 / Vlootmix A320 > 80% Nacht: 7% Vertrek- en Avond: aankomsttijden 23% Dag (±70%) * Klim en daaltechniek: CDA s geen effect dichtbij de luchthaven geen effect op contour Vliegroutes Verkeersverdeling Navigatiewijze Vorm contour 1) Alpha Routes met vlieghoogte 2) Delta restricties 3) Bravo 60% noord: 20% zuid: 80% 40% P-RNAV op vaste vertrek-en naderingsroutes 37

38 Invoercases versus PKB contour Scenario s Vloot volume Vloot mix Dagverdeling Past in PKB? Businesscase 35K 1. Geen low-cost case Klein verkeer Fokkers 2. Geen home-base - case Avond: 10% Dag (±90%) 3. Geen 35 duizend - case < 20 duizend 38

39 Passend volume binnen PKB+2KE contour Invoerset 2010 Vlootmix Volume Passend in contour invoerset Vlootmix Passend PKB + 2KE contour Boeing 737/Airbus A320 Boeing 787/767 Regionals/MRO Business jets Heli s Klein verkeer (BKL) 66% 0% 0% 1% - 33% vtb/jr 0 vtb/jr 0 vtb/jr 200 vtb/jr vtb/jr neerschalen Boeing 737/Airbus A320 Boeing 787/767 Regionals/MRO Business jets Heli s Klein verkeer (BKL) vtb/jr 0 vtb/jr 0 vtb/jr 150 vtb/jr - (6.600 vtb/jr) Invoerset 2011 Vlootmix Volume Passend in contour invoerset Vlootmix Passend PKB + 2KE contour Boeing 737/Airbus A320 Boeing 787/767 Regionals/MRO Business jets Heli s Klein verkeer (BKL) 83% 0% 5% 2% 10% vtb vtb/jr 0 vtb/jr vtb/jr 400 vtb/jr vtb/jr vtb/jr neerschalen Boeing 737/Airbus A320 Boeing 787/767 Regionals/MRO Business jets Heli s Klein verkeer (BKL) vtb/jr 0 vtb/jr 650 vtb/jr 250 vtb/jr 1250 vtb/jr ( vtb/jr) 39

40 Passend volume binnen PKB+2KE contour ( ) 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 40

41 Oppervlakten PKB en PKB+2Ke afwijkingscontour PKB = 850 hectare PKB + 2Ke = 1050 hectare 41

42 Oppervlakten geluidcontouren Lelystad scenario s PKB + 2 Ke afwijkingsmarge Lelystad = 850 hectare = 1050 hectare Alpha Delta Bravo vliegtuigbewegingen geen contouren beschikbaar 650 hectare (invoerset 2010) 770 hectare (invoerset 2011) 650 hectare (invoerset 2010) 770 hectare (invoerset 2011) vliegtuigbewegingen 1350 hectare (invoerset 2009) 1300 hectare (invoerset 2010) 1350 hectare (invoerset 2010) vliegtuigbewegingen geen contouren beschikbaar 1500 hectare (invoerset 2010) 1650 hectare (invoerset 2010) 42

43 Passend volume binnen PKB+2KE oppervlak Invoerset 2010 Vlootmix Volume Passend in oppervlak case Vlootmix Passend PKB+2 KE oppervlak Boeing 737/Airbus A320 Boeing 787/767 Regionals/MRO Business jets Heli s Klein verkeer (BKL) 92% 0% 0% 1% - 7% vtb/jr 0 vtb/jr 0 vtb/jr 350 vtb/jr vtb/jr neerschalen Boeing 737/Airbus A320 Boeing 787/767 Regionals/MRO Business jets Heli s Klein verkeer (BKL) vb/jr 0 vtb/jr 0 vtb/jr 275 vtb/jr - (2.500 vtb/jr) 43

44 Effectenklein kleinverkeer verkeer(bkl) 44

45 BKL contour voor klein verkeer uit Aanwijzing BKL contour Aanwijzing Lelystad (bevat ruim 100 duizend vtb klein verkeer) 45

46 BKL contour voor klein verkeer uit 45 duizend 47 BKL contour voor het 45 duizend volume Alders Lelystad (bevat circa vtb klein verkeer) 46

47 BKL contour voor klein verkeer uit 45 duizend 47 BKL contour voor het 45 duizend volume Alders Lelystad (bevat vtb klein verkeer) 47

48 Effecten gedraaide baan 48

49 Gedraaide naderingsroutes Lelystad Dronten Biddinghuizen Almere Zeewolde 49

50 Geluid en hinder: Optimaal is 5 graden en 20 tot 25 graden Lelystad Dronten Biddinghuizen Almere Zeewolde 50

51 L den contouren huidige baan ( vtb s) Voor een gemiddeld Lelystad scenario (Alpha, Delta, Bravo) van tot vliegtuigbewegingen 70 db(a) L den 48 db(a) L den 51

52 L den contouren gedraaide baan ( vtb s) Voor een gemiddeld Lelystad scenario (Alpha, Delta, Bravo) van tot vliegtuigbewegingen -5 graden -10 graden -15 graden -20 graden -25 graden -30 graden 52

53 Aantallen Ernstig Gehinderden binnen 48 db(a) L den Voor een gemiddeld Lelystad scenario (Alpha, Delta, Bravo) van tot vliegtuigbewegingen > 1500 max. gemiddeld min. 53

54 Natuur: Optimaal = 20 graden Oostvaarderswold 54

55 draaien: EHS < -20 graden effecten Oostvaarderswold en Horsterwold indentiek aan 0-graden, > 20 graden effecten Oostvaarderswold kleiner en Horsterwold groter overige gebieden binnen Flevoland geen verandering Gebieden buiten Flevoland: zie volgende pagina 55

56 Draaien: Natura 2000 bij-20 graden route over Ketelbrug: kleinere mogelijke effecten Ketelmeer passage Veluwerandmeren blijft passage Eemmeer blijft 56

57 Inrichting veld: Optimaal = huidige draaiing *Gebaseerd op ontwerptekening NACO / Lelystad Airport 57

58 Consequenties baandraaiing voor inrichting veld 58

59 Benodigde grond bij geschetste baandraaiing 59

60 Inpassing omgeving: Optimaal = huidige draaiing Objecten > 15 meter Hoogspanningsmasten Windturbines Antenne masten Overig Hoogte v/h obstakelvrije vlak 150 meter ,meter 0-60 meter 0-45 meter 0-60 meter meter 150 meter 60

61 Ligging hoge objecten t.o.v. de obstakelvrije vlakken van de luchthaven (ICAO Annex 14) -5 graden -10 graden -15 graden -20 graden -25 graden -30 graden 61 61

62 Aantal kritische obstakels nabij de luchthaven max. gemiddeld min. 62

63 Luchthaven Lelystad: huidige baan Lelystad (0) 23(0) De banen van luchthavens met slechts één enkele baan zijn altijd zuidwest-noordoost georiënteerd, conform de overheersende windrichting in Nederland Eindhoven Rotterdam Groningen Maastricht

64 Resultaten analyse operationele inzetbaarheid Lelystad (0) 23(0) baan draaiing afname[%] afname[dagen] o o o o o o o

65 Samenvatting: Effecten baandraaiing Aspect Operatie Geen draaiing V Hinder V V V Natuur Inrichting luchthaven Inpassing omgeving V = Optimaal V V V 65

66 Effect positie draaipunt bij 5 graden draaiing 66

67 Draaipunt op baankop N.O.-zijde 67

68 Draaipunt op baankop Z.W.-zijde bestaande baan 68

69 Draaipunt op baankop Z.W.-zijde verlengde baan 69

70 Samenvatting effect van positie draaipunt -5 graden RDW wegcircuit infrastructuur general-aviation infrastructuur Eendenweg 70

71 Overige effecten van de positie van het draaipunt Ligging eindnadering bij baandraaiing van graden voor de drie bovenstaande draaipunten Ligging eindnadering bij huidige baandraaiing 71

72 Overige effecten van de positie van het draaipunt Bij een meter baan is het effect van de positie van het draaipunt een parallelle verschuiving van de eindnaderingsroute met minder dan 200 meter. Ter vergelijking. Het effect van géén of 5 graden draaiing geeft ter hoogte van Dronten-Swifterbant een positieverschuiving van de eindnaderingsroute van ruim meter. Voor de effecten op grotere afstand van de luchthaven (hinder / obstakels / natuur) is de keuze van de positie van het draaipunt daarom verwaarloosbaar in vergelijking met de keuze voor wel of géén baandraaiing van 5 graden. 72

73 Effect positie draaipunt bij 5 tot 30 graden draaiing op inrichting veld 73

74 Draaipunt op baankop N.O.-zijde -5 graden -10 graden -15 graden -20 graden -25 graden -30 graden 74

75 Draaipunt op baankop Z.W.-zijde bestaande baan -5 graden -10 graden -15 graden -20 graden -25 graden -30 graden 75

76 Draaipunt op baankop Z.W.-zijde verlengde baan -5 graden -10 graden -15 graden -20 graden -25 graden -30 graden 76

77 Effect van gehanteerde aanname baangebruik 60% / 40% versus 40% / 60% op geluidcontouren 77

78 Effect baangebruik 60%/40% versus 40%/60% (Bravo 20 duizend invoerset 2011) 56 db(a) L den 40% 60% 40% 56 db(a) L den 35 Ke PKB Lelystad deel 4 2 Ke afwijkingsmarge ( =33 Ke ) 60% 78

79 Confrontatie met Natura 2000 (voor ft over OVP) 79

80 Confrontatie met Natura 2000 (3.000 ft over OVP) 46 db(a) L den + meteomarge voor ft over de Oostvaardersplassen 80