VVM-congres, 15 september MER Sneak Preview. Ed Gordijn

Transcriptie

1 VVM-congres, 15 september 2016 MER Sneak Preview Ed Gordijn

2 2 MER-project

3 MER-proces Afronden en uitbreiden Stand van zaken MER-onderzoek is afgerond Rapportage beschikbaar Op verzoek van IenM presenteren we eerst het eindconcept en dienen daarna de definitieve MER in. Verdere proces Eindconcept presenteren aan ORS 3

4 Advies Commissie voor de m.e.r. Rekenvoorschriften geluidbelasting start- en landingsprocedures Vraag Is het effect van vliegen volgens de nieuwe procedures, zoals berekend met het voorgeschreven rekenmodel vergelijkbaar met het effect dat wordt berekend op basis van internationale rekenschriften? Advies Wettelijk voorgeschreven rekenvoorschriften NADP2-startprocedure minder winst met Europees rekenmodel Actualisatie van de rekenvoorschriften 4

5 MER-proces Afronden en uitbreiden Stand van zaken MER-onderzoek is afgerond Rapportage beschikbaar Op verzoek van IenM presenteren we eerst het eindconcept en dienen daarna de definitieve MER in. Verdere proces Eindconcept presenteren aan ORS Definitieve versie indienen bij IenM Advies Commissie voor de MER ORS-advies en 4 e baan Uitbreiding van de MER Inspraak op nieuw LVB en MER IenM wettelijke implementatie ORS/procesregie advies voor verdere ontwikkeling Kamerbehandeling 5

6 Projectorganisatie En de positie van IenM Stuurgroep Initiatiefnemer: Schiphol Bevoegd gezag: IenM De MER levert de onderbouwing voor het besluit (wijzigen LVB) Het stelsel maakt de ontwikkeling van Schiphol mogelijk Kernteam Schiphol & IenM Advies: Adecs,To70 Werkgroep Schiphol & IenM KLM, LVNL Advies: Adecs, To70, Consens 6

7 Aanpak in de MER Kader Notitie Reikwijdte en Detailniveau en de nota van antwoord Nederlands rekenvoorschrift Actuele woningsituatie (1 jan 2015) CDA s, conform de huidige praktijk In de nacht op vaste naderingsroutes (incl. verlengd nachtregime) Overdag deel van het verkeer zonder vaste route NADP2 450k alleen KLM (conform huidige rekenvoorschrift) 500k al het verkeer IenM Contra-expertise Advies Commissie voor de milieueffectrapportage Verwachte bevindingen: Er is correct volgens de voorschriften gerekend Het voorschrift kan beter 7

8 8 Onderzoek van de effecten

9 Onderzoeksopzet 9

10 Huidige verkeerssituatie bewegingen 2015 Gebaseerd op Gebruiksprognose vliegtuigbewegingen, waarvan in de nacht (23:00 7:00) Huidige piekuurcapaciteit (106/110) Verlengd en vervroegd nachtregime: 22:30 6:30 uur Toepassing NADP2 door KLM Actualisatie modellering CDA s overdag, cf. huidige praktijk Laatste inzichten, o.a. recente praktijkgegevens 10 December 2015

11 Toekomstige verkeerssituatie bewegingen het maximum tot vliegtuigbewegingen, waarvan in de nacht (23:00 7:00) Huidige piekuurcapaciteit [gelijk aan 450k] Verlengd en vervroegd nachtregime: 22:30 6:30 [gelijk aan 450k] CDA s overdag, cf. huidige praktijk [gelijk aan 450k] Volledige toepassing NADP2 (alleen 1.500ft) Verwachte vlootontwikkeling t/m 2022: Vervanging F70 door Embraer 175 Afname aantal A s; toename aantal A s Opkomst B787 dreamliners Afname ; toename A en B ER Verwachte bestemmingenpatroon: beperkt meer westelijk verkeer 11 December 2015

12 12 Selectie van de resultaten

13 Gelijkwaardigheidscriteria Scenario s voldoen (ruim) aan gelijkwaardigheid 34% hinderreductie target was 5% Aspect Criterium 450k 500k Woningen, geluidbelasting van 58 db(a) Lden of meer 12,200 Ernstig gehinderden, geluidbelasting van 48 db(a) Lden of meer 180,000 Woningen, geluidbelasting van 48 db(a) Lnight of meer 11,100 Ernstig slaapverstoorden, geluidbelasting van 48 db(a) Lnight of meer 49,500 Resultaten worden binnenkort gepubliceerd Woningen met een PR van 10-6 of hoger 3,300 13

14 Effecten van preferentieel baangebruik Effecten door sturen in het vigerende stelsel Verkeer wordt verplaatst van de Kaagbaan naar de Zwanenburgbaan en Aalsmeerbaan Relatief kleine (lokale) effecten Resultaten worden binnenkort gepubliceerd 14

15 Effecten van de ontwikkeling van het verkeer Het nieuwe stelsel maakt de ontwikkeling van Schiphol mogelijk Verkeer neemt met name toe op de secundaire baan: Aalsmeerbaan, Zwanenburgbaan De hinder neemt per saldo af maar neemt bij de secundaire banen toe Resultaten worden binnenkort gepubliceerd 15

16 Maximale effecten Variaties in baangebruik, procedures en vloot Bovengrens van de effecten Als ontwikkeling anders verloopt dan verwacht Biedt een doorkijk na 2020 Resultaten worden binnenkort gepubliceerd 16

17 17 Vierdebaanregel

18 Simuleer de praktijk en toets aan de regels Vierdebaanregel Gemiddeld 40 per dag Maximaal 80 per dag Regel voor de vierde baan is niet van toepassing (Alders, 2015): 1. in geval van baanonderhoud, 2. in geval van uitzonderlijk weer, 3. in die gevallen waarbij onvoorziene en/of uitzonderlijke omstandigheden plaatsvinden die de inzet van de vierde baan onvermijdelijk maken. 18

19 Gebruik 4 e baan is kritisch Resultaten worden binnenkort gepubliceerd 19

20 20 Conclusies

21 Conclusies 500k past ruim binnen gelijkwaardigheid Dat geeft ruimte voor Verdere groei Operationele wijzigingen (4 e IAF, nieuw operationeel concept) Vierdebaanregel blijft een probleem Risico op overschrijding voor 500k Knelpunt voor verdere ontwikkeling Mogelijk aanleiding voor uitbreiding van de MER Advies van de Commissie voor de m.e.r. Nieuw rekenmodel ORS-advies 50/50-regel 4 e baan regel Inspraak 21

22