3 de kwartaalrapportage 2010

Transcriptie

1 3 de kwartaalrapportage 2010 Inhoud Inleiding Melders en meldingen Baangebruik Hindergebieden in kaart Geluiden uit de omgeving Bijlage Meldingen en melders per plaats Inleiding Dit is de rapportage over het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 (1 tot en met ) van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). In deze rapportage komen onder meer de volgende onderwerpen aan bod: Het effect van het regulier onderhoud aan de Aalsmeerbaan en Kaagbaan op het aantal melders en meldingen; De invloed van het mooie weer in en en van de lange periode met noordelijk baangebruik op het aantal melders en meldingen; Veel angstmelders na het incident met een vliegtuig van Royal Air Maroc op ; Start van het experiment CROS Pilot 3b+; Vragen over AMRUFRA; Baangebruikcijfers op website Bas. Op de website van Bas is onder Publicaties een begrippenlijst opgenomen, waarin cursief gedrukte woorden en begrippen in deze rapportage worden uitgelegd. Klik hier om de begrippenlijst te openen Baangebruikcijfers op website Er wordt bij Bas vaak naar gevraagd: hoe vaak is een bepaalde baan in het afgelopen jaar of kwartaal gebruikt in vergelijking met vorige jaren of kwartalen? Deze informatie is nu beschikbaar op onder Publicaties. of klik hier. Daar zijn de baangebruikcijfers te vinden vanaf het begin van het gebruiksjaar 2007 (1 november 2006) tot en met het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 (- 2010), zowel per kwartaal als over de volledige gebruiksjaren 2007, 2008 en Een gebruiksjaar loopt van 1 november tot en met 31 oktober. Vanaf heden vult Bas na afloop van elk kwartaal de baangebruikcijfers van dat kwartaal toe. Wilt u nog verder terug zien hoe vaak een bepaalde baan procentueel gezien is gebruikt? Kijk dan bij Vliegtuiggeluid op de website van Bas naar NOMOS Online en ga naar Historische gegevens -> Baangebruik. Daar staan de gegevens vanaf 1 november layout : AV2010,Bas Postlocatie: Postbus ZG Schiphol Tel: Fax: info@mailbas.nl

2 melders en meldingen Het aantal meldingen is in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 flink gestegen ten opzichte van hetzelfde kwartaal van 2009 (van tot ), hoewel het aantal vliegtuigbewegingen ongeveer gelijk was aan het derde kwartaal van het gebruiksjaar Vooral het aantal meldingen via de website nam sterk toe. Ook het aantal meldingen per brief en steeg. Het aantal meldingen per telefoon en voic bleef vrijwel gelijk. Meldingen en melders per indienwijze indienwijze derde kwartaal 2010 derde kwartaal 2009 meldingen % melders meldingen % melders ,4% ,8% 895 telefoon/ voic ,9% ,6% post/ ,7% ,6% 94 totaal ,0% * ,0% *2.532 * Het totaal aantal melders is minder dan de melders per indienwijze opgeteld, omdat één melder op meerdere manieren meldingen kan indienen. Het hogere aantal meldingen in het derde kwartaal is gegenereerd door bijna 200 melders meer dan in hetzelfde kwartaal van het jaar ervoor: tegenover in het derde kwartaal van Dit verklaart echter niet de toename van het aantal meldingen met 59,1%. Deze toename is voor een belangrijk deel te verklaren door een toename van het aantal personen dat veel meldingen indient. Waren er in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2009 zeven mensen die in dat kwartaal meer dan 500 meldingen indienden; in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 waren het er vijftien, onder wie zes die in dezelfde drie maanden van 2009 geen enkele melding hadden gedaan. Deze vijftien personen dienden samen meldingen in; meer dan de vijftien hoogste melders in het derde kwartaal van het gebruiksjaar Verdeling meldingen Een nadere analyse van de ingediende meldingen (zie tabel hieronder) laat zien, dat vooral het aantal specifieke meldingen sterk is toegenomen. Dit steeg met 64,8%, van tot Deze werden ingediend door 100 melders meer: tegenover 930 in hetzelfde kwartaal van Melders en meldingen per kwartaal derde kwartaal 2010 derde kwartaal 2009 periode specifiek algemeen periode specifiek algemeen melders meldingen * vergelijkende cijfers 2009 aangepast Ook het aantal overige meldingen steeg sterk: van 226 naar 776. Deze werden ingediend door tweemaal zoveel personen: 43 tegenover 21 in het derde kwartaal van het gebruiksjaar Het aantal periodemeldingen nam naar verhouding veel minder sterk toe: met 10,9% tot Deze werden ingediend door personen, ruim 100 meer dan in hetzelfde kwartaal van derde kwartaalrapportage

3 Verloop melders per woonplaats In onderstaande figuur is het aantal melders per plaats weergegeven. De vermelde plaatsen zijn de plaatsen waar in het derde kwartaal van 2009 tien of meer melders één of meer meldingen hebben ingediend, ten opzichte van het aantal melders per plaats in het derde kwartaal van het gebruiksjaar Melders per plaats AM STERDAM AM STELVEEN HOOFDDORP AALSM EER UITHOORN NIEUW VENNEP HAARLEM SPAARNDAM OEGSTGEEST ZWANENBURG HILVERSUM CASTRICUM ALM ERE LEIDEN ALPHEN AAN DEN RIJN BADHOEVEDORP KROM M ENIE LANDSM EER VELSERBROEK HEILOO LEIM UIDEN HILLEGOM RIJSENHOUT KUDELSTAART ZAANDAM LISSE OOSTZAAN LIJNDEN UITGEEST HEEM STEDE TER AAR DE KWAKEL ASSENDELFT ALKM AAR BEVERWIJK DUIVENDRECHT VIJFHUIZEN DIEM EN SASSENHEIM WESTZAAN NIEUWKOOP BUSSUM WARM OND OUDERKERK AAN DE BLOEM ENDAAL LIM M EN LEIDERDORP WOERDEN HEEM SKERK LELYSTAD BERGEN derde kwartaal 2009 derde kwartaal 2010 In een aantal plaatsen waar in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2009 tien of meer melders actief waren, is het aantal melders in hetzelfde kwartaal van 2010 toegenomen. Voor plaatsen als Amsterdam, Leiden, Alphen aan den Rijn, Landsmeer, Kudelstaart, Assendelft, Westzaan en Nieuwkoop heeft dit mogelijk te maken gehad met het overwegend noordelijke baangebruik in het derde kwartaal van Zie hoofdstuk Baangebruik. Ook het regulier onderhoud begin aan de Kaagbaan (06-24) kan een rol hebben gespeeld. Het regulier onderhoud eind aan de Aalsmeerbaan verklaart voor een deel de stijging van het aantal melders in Hoofddorp en Heemstede. Tijdens het onderhoud aan deze baan, in combinatie met een oostenwind, kregen zij een aantal dagen te maken met landend verkeer vanuit het westen op de Buitenveldertbaan (09). Dit komt niet vaak voor. De toename van het aantal melders uit Haarlem, Spaarndam en Westzaan is behalve door het noordelijke baangebruik mede veroorzaakt door de vlucht van een toestel van Royal Air Maroc. Op 6 jl. kreeg dit bij de start vanaf de Aalsmeerbaan (18L) ganzen in een van de motoren. Vervolgens vloog het via een ongebruikelijke en lage route over onder meer Spaarndam, Haarlem en het Noordzeekanaal om daarna te landen op de Polderbaan (18R). Zie de paragraaf Vluchten met meeste melders hierna. derde kwartaalrapportage

4 Vluchten met meeste melders Het hoogste aantal melders over één specifieke vlucht werd in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 geregistreerd voor de hiervóór genoemde vlucht van Royal Air Maroc: 93. Dat is veel meer dan over welke andere vlucht in dit kwartaal. Het is ook veel meer dan het hoogste aantal melders over één enkele vlucht in het hele gebruiksjaar 2009: 18. Dit geeft wel aan hoeveel mensen zijn opgeschrikt door deze vlucht, waarnaar de Onderzoeksraad voor de Veiligheid een onderzoek instelt. Het is ook af te leiden uit het verloop van het aantal specifieke angstmeldingen in het derde kwartaal van Zie het hoofdstuk Geluiden uit de omgeving. De tweede vlucht die in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 voor het hoogste aantal melders zorgde, betrof een Antonov 124, een viermotorig vrachtvliegtuig. Op 9 jl. starte dit vanaf de Zwanenburgbaar (36C) in noordelijke richting om daarna op de standaard vertrekroute (SID) Woody naar het zuiden af te buigen. Twintig personen dienden over deze vlucht een melding in bij Bas. De andere vliegtuigbewegingen in de top 5 van hoogste aantallen melders per specifieke vlucht in het derde kwartaal waren voor een vlucht van een MD-11 die vanaf de Polderbaan (36L) startte en daarna via de standaard vertrekroute Gorlo naar het westen afboog, en voor twee Boeing vluchten. Die volgden vanaf de Kaagbaan (24) de Spijkerboorroute (SPY) tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep naar het noorden. Alle vijf hierboven genoemde vluchten vonden plaats in de avond of het begin van de nacht. De promotievlucht van de Airbus A380, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, op 15 jl. bracht één omwonende ertoe een melding in te dienen over de landing van het toestel op de Polderbaan (18R). Meldingen per vlucht meldingen type vliegtuig baan vertrekroute bestemming 93 Boeing L + 18R n.v.t. Teruggekeerd 20 Antonov C Woody Santiago de Compostela, Spanje 14 McDonnell Douglas MD-11 36L Gorlo Bonaire, Nederlandse Antillen 12 Boeing Spijkerboor Shanghai, China 12 Boeing Spijkerboor Shanghai, China derde kwartaalrapportage

5 baangebruik In het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 zijn vluchten uitgevoerd op Schiphol. Dit was een fractie minder dan in hetzelfde kwartaal van 2009 ( ), ondanks het feit dat Schiphol in nog last had van de nasleep van de IJslandse aswolk. Hierdoor was op 17 een groot deel van de dag geen verkeer mogelijk van en naar de luchthaven. Volgens Amsterdam Airport Schiphol vervielen hierdoor op die dag ca. 500 vluchten. 18R Polderbaan Hoewel het aantal vluchten elkaar nauwelijks ontliep, was het baangebruik in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 heel anders dan in hetzelfde kwartaal van Omdat de wind in het derde kwartaal van 2010 vaker uit noordelijke richtingen kwam, was er sprake van het zogenoemde noordelijk baangebruik. Hierbij wordt in principe in noordelijke richting gestart en vanuit het zuiden geland. Zodoende werden vooral de Kaagbaan (06) en Aalsmeerbaan (36R) voor landingen en de Polderbaan (36L) en Zwanenburgbaan (36C) voor starts meer gebruikt. Daarentegen werd er minder gestart vanaf de Kaagbaan (24) en Aalsmeerbaan (18L) en minder geland op de Polderbaan (18R) en Zwanenburgbaan (18C). Ook de Buitenveldertbaan werd in het derde kwartaal naar verhouding minder vaak ingezet dan vorig jaar, zowel voor starts naar het oosten (09) als voor landingen vanuit het oosten (27). Dit is waarschijnlijk mede de oorzaak van de daling van het aantal melders uit Amstelveen en Almere (zie Verloop melders per woonplaats). 18C Starts en landingen per gebruiksrichting baan landingen starts totaal 36L 06 Zwanenburgbaan 36C 09 18L Buitenveldertbaan 27 Kaagbaan Aalsmeerbaan 36R Schiphol-Oostbaan 22 Helikopters Schiphol Oostbaan (04) Kaagbaan (06) Buitenveldertbaan (09) Zwanenburgbaan (18C) Aalsmeerbaan (18L) Polderbaan (18R) Schiphol Oostbaan (22) Kaagbaan (24) Buitenveldertbaan (27) Zwanenburgbaan (36C) Polderbaan (36L) Aalsmeerbaan (36R) Totaal Startend Landend 44% 36C; 12% 9% 24; 31% 18L; 10% 12% 11% 14% 36R; 15% 27; 12% 12% 18C; 10% 36L; 40% 09; 4% 5% 18R; 23% overig; 3% 32% 4% De in grijs afgebeelde waarden zijn 27% die van het derde kwartaal ; 31% 36C; 6% 3% overig; 4% 7% 23% derde kwartaalrapportage

6 Effect regulier onderhoud en mooie weer Het overwegend noordelijke baangebruik vormt voor een belangrijk deel de verklaring voor de toename van het aantal melders in een aantal van de op pag. 3 onder Verloop melders per woonplaats genoemde plaatsen. Zoals in deze paragraaf is aangegeven heeft ook het regulier onderhoud aan de Kaagbaan (06-24) van 24 tot en met en aan Aalsmeerbaan (18L-36R) van 31 tot en met een rol gespeeld. Een andere factor die een rol kan hebben gespeeld, is het mooie weer in en, toen het warmer was dan in Als het mooi weer is, brengen mensen een groot deel van de dag buiten door en hebben ze vaker de ramen open. Hierdoor is het aantal gehinderden in de zomermaanden hoger dan in de herfst en winter. Bas heeft onderzocht in hoeverre het reguliere onderhoud aan de twee banen en het mooie weer in en invloed hebben gehad op het aantal melders. Hiertoe is in onderstaande grafiek het verloop van het aantal melders per week in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 vergeleken met hetzelfde kwartaal in Toen was er ook onderhoud aan banen van Schiphol. Melders per week derde kwartaal derde kwartaal 2010 derde kwartaal Wat opvalt is de piek in het aantal melders in week 26 van Deze valt samen met het regulier onderhoud dat in die week werd verricht aan de Kaagbaan (06-24), een van de twee hoofdbanen van Schiphol. De weken ervóór en erna, toen de Zwanenburgbaan (week 20), Aalsmeerbaan (week 24 en 25) en Polderbaan (week 27) in onderhoud waren, lieten in 2009 nauwelijks een toename zien. In 2010 is een piek te zien in week 21. Toen was de Aalsmeerbaan (18L-36R) vanwege regulier onderhoud buiten gebruik. Deze werd in de week erna, toen de Kaagbaan (06-24) in onderhoud was, echter gevolgd door een afname van het aantal melders. In week 23 en in de weken vanaf week 26 neemt het aantal melders in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 weer toe. Het ligt in al die weken boven de 500 per week. Vooral vanaf week 26 lijkt dit te maken te hebben met het mooie weer in die periode. Want in die weken is het percentage melders dat meldt geluidhinder te hebben ondervonden in hun tuin ten opzichte van de mensen die overlast hebben ondervonden in hun huis, duidelijk hoger dan in de andere weken van het kwartaal: gemiddeld 25% tegenover 16% voor het hele kwartaal. derde kwartaalrapportage

7 Baangebruikpreferentie De baangebruikpreferentie is in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 ongewijzigd gebleven ten opzichte van het voorgaande kwartaal. Hiernaast zijn de eerste en tweede preferentie weergegeven. De eerste preferentie is noordelijk, de tweede zuidelijk. Eerste twee preferenties, derde kwartaal 2010 piek vertrekkend verkeer landen starten 1 starten 2 eerste preferentie 06 36L 36C tweede preferentie 18R 24 18L piek inkomend verkeer landen 1 landen 2 starten eerste preferentie 06 36R 36L tweede preferentie 18R 18C 18L Hindergebieden in kaart Melders met periodemeldingen, derde kwartaal 2010 derde kwartaalrapportage

8 Melders met specifieke meldingen, derde kwartaal 2010 derde kwartaalrapportage

9 geluiden uit de omgeving Veel angstmelders na incident met toestel Royal Air Maroc In onderstaande grafiek is het verloop per week aangegeven van het aantal melders van specifieke angstmeldingen in het derde kwartaal van 2010 ten opzichte van hetzelfde kwartaal van Het incident met het toestel van Royal Air Maroc zorgde op en na (week 23) voor een flinke piek in het aantal angstmelders. Melders per week van specifieke angstmeldingen in derde kwartaal 2010 en melders derde kwartaal 2010 melders derde kwartaal 2009 aantal melders per week Royal Air Maroc weeknummer Over het incident ontving Bas van in totaal 93 personen een specifieke melding. Van hen gaven 68 mensen bij hun melding angst aan of geluid en angst of geluid, angst en vervuiling ; de anderen alleen geluid. In dezelfde week kwamen van nog 23 andere personen een of meer specifieke angstmeldingen binnen die géén betrekking hadden op de vlucht van Royal Air Maroc. In totaal kwam het aantal melders van specifieke angstmeldingen in week 23 hiermee op 91. Bij de opmerkingen die de melders bij hun melding over het incident op 6 maakten, stond vaak: Vliegtuig vloog te laag en Vliegtuig nam een duidelijk afwijkende route. Eenmaal werd opgemerkt: Vliegtuig lekte brandstof. Veel bewoners blijken geschrokken te zijn toen het vliegtuig overkwam. Ik begrijp niet dat een vliegtuig zo dicht over een woonwijk mag vliegen, schreef één omwonende. En een ander: We zijn ons rot geschrokken gisteravond. Het vliegtuig ging recht over ons huis. Volgens het voorlopige rapport van van de Onderzoeksraad voor Veiligheid, die de vlucht onderzoekt, heeft de Boeing van Royal Air Maroc tijdens zijn 6 minuten durende vlucht niet hoger gevlogen dan 630 voet (ca. 200 meter). Of tijdens die vlucht kerosine is vrijgekomen, is nog onderwerp van onderzoek. derde kwartaalrapportage

10 Onder de melders over de vlucht van Royal Air Maroc waren opvallend veel nieuwe melders, mensen die niet eerder een melding bij Bas hadden ingediend. Dit waren er 44. In het hele derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 waren er 212 personen die een specifieke melding over angst indienden. Dit was 20,6% van het totale aantal melders van specifieke meldingen in dat kwartaal. In het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2009 werden door 106 mensen specifieke angstmeldingen ingediend. Dit was toen 11,4% het totale aantal melders van specifieke meldingen. Onderstaande grafiek laat zien dat deze procentuele stijging voor een groot deel het gevolg is van de piek in het aantal specifieke angstmeldingen in week 23. In de andere weken van het derde kwartaal lagen de percentages dicht bij elkaar. Hieruit kan afgeleid worden dat het aantal angstmelders door het incident met het toestel van Royal Air Maroc als percentage van het totale aantal melders niet structureel is toegenomen. Percentage angstmelders per week in derde kwartaal 2010 en % percentage van totaal aantal melders 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% percentage melders met specifieke angst meldingen derde kwartaal 2010 percentage melders met specifieke angst meldingen derde kwartaal 2009 percentage melders met periode angst meldingen derde kwartaal 2010 percentage melders met periode angst meldingen derde kwartaal % 0% weeknummer Ook bij de periodemeldingen is het aantal angstmelders per week in het derde kwartaal van 2010 ten opzichte van dezelfde periode in 2009 als percentage van het totale aantal melders nauwelijks gestegen. Dit was over het hele derde kwartaal van 2009 met 90 personen 4,3% van het totale aantal periodemelders, tegen in 2010 met 118 personen 5,3%. derde kwartaalrapportage

11 Start experiment CROS Pilot 3b+ Vanaf 21 oktober 2010 zullen meer vliegtuigen die starten vanaf de Kaagbaan (24) en daarna de Spijkerboorroute naar het noorden volgen tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep, gebruik maken van de vaste bochtstraaltechniek. Daarbij volgen deze vliegtuigen heel nauwkeurig een voorgeschreven route en is er veel minder spreiding van het verkeer over een breder gebied. Spijkerboorroute vanaf de Kaagbaan Geel: nominale route Wit: indicatie van representatieve spreiding Blauw: radartracks Van 26 augustus tot en met 22 september konden burgers hun mening kenbaar maken over de ontwerp-ministeriële regeling die CROS Pilot 3b+ begeleidt. Vooral vanuit de wijk Floriande in Hoofddorp krijgt Bas veel vragen over het voorgenomen experiment, omdat deze inwoners bang zijn dat uitbreiding van het gebruik van de vaste bochtstraaltechniek meer hinder tot gevolg zal hebben in hun wijk. De vaste bochtstraal van de Spijkerboorroute loopt over de zuidwestpunt van Floriande. Informatie over het experiment en over de ontwerp-ministeriële regeling over de uitbreiding van de toepassing van de vaste bochtstraaltechniek is te vinden op en op Net als het eerdere experiment met de vaste bochtstraal voor de Boeing 737 vliegtuigen van KLM zal ook het nieuwe experiment uitgebreid worden geëvalueerd. Afgesproken is dat de reeds betrokken bewonersgroeperingen en wijkraden in de gemeente Haarlemmermeer opnieuw nauw bij deze evaluatie zullen worden betrokken. Ook is afgesproken dat tijdens het experiment in de wijk Floriande van Hoofddorp een mobiele geluidmeetpost komt. Sinds november 2007 maken de Boeing 737 s van KLM al gebruik van deze techniek, waardoor per saldo minder inwoners van Hoofddorp en Nieuw-Vennep hinder ondervinden van het vliegverkeer op de Spijkerboorroute. Om die reden heeft de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) in 2009 geadviseerd om voor de Boeing 737 s van KLM de vaste bochtstraaltechniek op de Spijkerboorroute definitief in te voeren. Dit is begin 2010 vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit (LVB). De Boeing 737 s van KLM maken ongeveer 30 procent uit van het startende verkeer op de Spijkerboorroute. Binnenkort wordt dat meer, omdat de CROS heeft geadviseerd om vanaf 21 oktober een jaar lang een experiment te houden, waarbij allereerst ook de andere toestellen van KLM met uitzondering van de Boeing 747; die is daarvoor niet geschikt - en daarna die van andere luchtvaartmaatschappijen de vaste bochtstraaltechniek op de Spijkerboorroute gaan toepassen. Dit wordt CROS Pilot 3b+ genoemd, omdat de eerdere maatregel CROS Pilot 3b heet. derde kwartaalrapportage

12 Vragen over AMRUFRA In de laatste weken van het derde kwartaal van het gebruiksjaar 2010 kwamen bij Bas diverse vragen binnen over toegenomen verkeer boven Amersfoort en omgeving, en over de mogelijke relatie daarvan met het zogenoemde AMRUFRA-project. AMRUFRA is de afkorting voor AMsterdam-RUhr-FRAnkfurt. Het is een project dat onderdeel uitmaakt van de stappen om te komen tot een efficient Europees luchtruim (Single European Sky). Hiertoe is op 11 maart 2010 een herindeling van het Nederlands-Duitse luchtruim in werking getreden, waardoor een aantal vertrekroutes vanaf Schiphol naar het oosten is gesplitst. Daardoor sluit vertrekkend verkeer naar het oosten op een ander punt aan op de doorgaande routes boven Nederland. Bij dat punt zitten vliegtuigen op een hoogte van 2 tot 3 km. Boven Amersfoort zitten de vliegtuigen over het algemeen nog hoger. Toch kwamen uit deze plaats in het derde kwartaal van het gebruiksjaar 19 meldingen van hinder binnen van acht personen, tegen 0 in het kwartaal ervóór. In hoeverre er de laatste tijd inderdaad sprake is van méér vliegverkeer boven Amersfoort en omgeving en in hoeverre dat wellicht te wijten is aan AMRUFRA, is niet duidelijk. Daarom heeft Bas aan Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) gevraagd om hierop in de volgende kwartaalrapportage van Bas antwoord te geven. derde kwartaalrapportage

13 Bijlage: meldingen en melders per plaats Meldingen en melders per plaats A t/m D woonplaats specifiek periode overige S-GRAVELAND S-GRAVENDEEL AALSMEER AALSMEERDERBRUG AARLANDERVEEN ABCOUDE AERDENHOUT AKERSLOOT ALKMAAR totaal waarvan s nachts ALMERE ALPHEN AAN DEN RIJN AMERSFOORT AMSTELVEEN AMSTERDAM APELDOORN ASSENDELFT AVENHORN BAAMBRUGGE BAARN BADHOEVEDORP BEINSDORP BENNEBROEK BENTHUIZEN BERGEN BEVERWIJK BLARICUM BLOEMENDAAL BODEGRAVEN BOSKOOP BOVENKARSPEL BREUKELEN BROEK IN WATERLAND BUSSUM CASTRICUM CRUQUIUS DE BILT DE GOORN DE HOEF melders derde kwartaalrapportage

14 Meldingen en melders per plaats D t/m H woonplaats specifiek periode overige DE KWAKEL DE MEERN totaal waarvan s nachts DE RIJP DE WOUDE DE ZILK DELFT DEN HAAG DEN ILP DIEMEN DINTELOORD DOORN DRIEHUIS DRIEHUIZEN DRONTEN DUIVENDRECHT EDAM EGMOND AAN DEN HOEF EGMOND AAN ZEE EGMOND BINNEN GRAFT GROOTEBROEK GROOTSCHERMER HAARLEM HAARLEMMERLIEDE HALFWEG HARMELEN HAZERSWOUDE DORP HAZERSWOUDE-RIJNDIJK HEEMSKERK HEEMSTEDE HEERHUGOWAARD HEILOO HILLEGOM HILVERSUM HOENDERLOO HOOFDDORP HOOGLAND melders derde kwartaalrapportage

15 Meldingen en melders per plaats H t/m N woonplaats specifiek periode overige waarvan s nachts HOORN HUIZEN IJMUIDEN ILPENDAM KAAG KAMERIK KATWIJK KOCKENGEN KOOG AAN DE ZAAN KORTENHOEF KROMMENIE KUDELSTAART KWADIJK LANDSMEER LAREN LEIDEN LEIDERDORP LEIMUIDEN LELYSTAD LIJNDEN LIMMEN LINSCHOTEN LISSE LISSERBROEK LOENEN AAN DE VECHT LOENERSLOOT LOOSDRECHT MAARSSEN MAARTENSDIJK MEDEMBLIK MIDDENBEEMSTER MIJDRECHT MUIDEN MUIDERBERG NAARDEN NEDERHORST DEN BERG NES A/D AMSTEL NIEUW-VENNEP totaal melders derde kwartaalrapportage

16 Meldingen en melders per plaats N t/m U woonplaats specifiek periode overige NIEUWERBRUG AAN DEN RIJN NIEUWKOOP NIEUWVEEN NOORDWIJK NOORDWIJKERHOUT OEGSTGEEST OOSTHUIZEN OOSTKNOLLENDAM OOSTZAAN OTERLEEK OUDE MEER OUDE WETERING OUDERKERK AAN DE AMSTEL OVERVEEN PURMEREND PURMERLAND REEUWIJK RIJNSATERWOUDE RIJNSBURG RIJSENHOUT totaal waarvan s nachts RIJSWIJK ROELOFARENDSVEEN ROZENBURG SANTPOORT-NOORD SANTPOORT-ZUID SASSENHEIM SCHERMERHORN SCHIPHOL SOEST SPAARNDAM SPAARNDAM WEST SWIFTERBANT TER AAR TIENHOVEN TWELLO UITGEEST UITHOORN URSEM melders derde kwartaalrapportage

17 Meldingen en melders per plaats U t/m Z woonplaats specifiek periode overige waarvan s nachts UTRECHT VELSEN-NOORD VELSEN-ZUID VELSERBROEK VIJFHUIZEN VINKEVEEN VOGELENZANG VOORHOUT VOORSCHOTEN VREELAND WADDINXVEEN WARDER WARMOND WASSENAAR WATERGANG WATERINGEN WAVERVEEN WEESP WEKEROM WEST-GRAFTDIJK WESTZAAN WETERINGBRUG WIJDEWORMER WIJK AAN ZEE WILNIS WOERDEN WORMER WORMERVEER WOUDENBERG ZAANDAM ZAANDIJK ZANDVOORT ZEEWOLDE ZEGVELD ZEVENHOVEN ZOETERMEER ZOETERWOUDE ZUIDOOSTBEEMSTER ZWAAG ZWAANSHOEK ZWAMMERDAM ZWANENBURG ONBEKEND* totaal melders * onbekend zijn meldingen waarbij er geen informatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd. derde kwartaalrapportage