De realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk

Transcriptie

1 Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Indicatorgegevens Naam Definitie Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk De realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk wordt bepaald door volgende 4 parameters : percentage geïnventariseerd fietsroutenetwerk percentage aangepast fietsroutenetwerk percentage aangelegd fietsroutenetwerk percentage fietsroutenetwerk dat voldoende uitgerust is qua fietsvoorziening 1 Het bovenlokaal provinciaal functioneel fietsroutenetwerk telt km. Het netwerk wordt tijdens de inventarisatie opgedeeld in volgende categorieën : voldoende uitgerust nog aan te passen (reeds fietspaden aanwezig) nog aan te leggen (geen fietspaden aanwezig). Meeteenheid % Situering Beleidsdomein Bekommernis Relatie tot de SO Situering in het lokaal beleid Mobiliteit Bijna de helft van de verplaatsingen per auto is korter dan 5 km. De fiets, zeer functioneel voor korte verplaatsingen, is dan ook hét duurzame vervoermiddel bij uitstek en dient, samen met het openbaar vervoer, een hoofdrol te spelen in een duurzaam mobiliteitsbeleid. Een fijnmazig uitgebouwd fietsroutenetwerk dat kernen en aantrekkingspolen voor recreatie, publieke diensten, bedrijfsterreinen, e.d. 'rechtstreeks' met elkaar verbindt, is daartoe een eerste vereiste. Is het een 'aantrekkelijk' fietsroutenetwerk waar het ook 'veilig' en 'comfortabel' fietsen is, dan kunnen heel wat huishoudens ertoe aangezet worden om de overstap te maken van de auto op fiets voor woon-werk, woon-school & woon-winkel verkeer. En veilige en aangename fietspaden bieden een extra troef voor het recreatief fietsen doorheen de streek. Hoe hoger het aanbod aan fietspaden én hoe hoger de kwaliteit, hoe groter de kans dat het fietsen aan belang wint. De fiets als vervoermiddel veroorzaakt in tegenstelling tot het gemotoriseerd verkeer geen luchtverontreiniging en in principe geen geluidshinder. Mobiliteit De Provincie en de Vlaamse overheid wensen samen de alternatieven voor het autoverkeer zo veel mogelijk aan te moedigen en te versterken om te vermijden dat de economische ontwikkeling en de leefbaarheid in West-Vlaanderen steeds meer zouden geschaad worden door het stijgende aantal autoverplaatsingen. Naast initiatieven die genomen worden op het vlak van ruimtelijke planning en op het vlak van openbaar vervoer wil men ook de verplaatsing per fiets stimuleren. Daarom heeft een samenwerkingsverband Vlaamse Overheid-provincie in de periode een samenhangend netwerk van fietsroutes uitgetekend, dat gericht is op woon-werk, woon-school en woon-winkel verplaatsingen. De Vlaamse overheid bepaalde samen met de Provincie aan welke vereisten het netwerk moet voldoen. Het Provinciaal fietsroutenetwerk, in totaal 2084 km (toestand zie bijgevoegde figuur), sluit aan op de lokale fietsroutenetwerken die door de gemeenten ontworpen werden. 1 Deze trajecten zijn niet noodzakelijk voorzien van een fietspad, zo kunnen landbouwwegen verkeersarm gemaakt worden of worden dorpskommen heringericht om gemengd verkeer op een veilige manier te laten verlopen,. Deze trajecten voldoen aan de richtlijnen van het Vademecum Fietsvoorzieningen. 2 Toestand opgemeten in 2003 pg.1/5

2 Deze netwerken van comfortabele en veilige fietsroutes moeten scholieren (en hun ouders) en werknemers ertoe aanzetten om meer de fiets te gaan gebruiken ipv de auto. Voor de concrete realisatie werd een nieuwe samenwerkingsovereenkomst afgesloten tussen de Provincie en de Vlaamse Overheid waarbij bepaald is dat de Provincie de verdere coördinatie op zich neemt om de inspanningen van de beheerders op elkaar af te stemmen en het Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk stap voor stap op het terrein te realiseren. Deze indicator houdt dus rekening met de inspanningen van zowel het Vlaamse Gewest, het provinciebestuur en de gemeenten. # Provinciaal fietsroutenetwerk toestand 2011 (2064 km) Provinciaal beleid/bron Doelstelling nr. 26 : Realiseren van het provinciale functionele fietsroutenetwerk Provinciaal Milieubeleidsplan Relatie tot het gewestelijke beleid Indicator op gewestelijk Geen niveau Beleidsdoelstelling op Verhoging van de kwaliteit van de vervoersalternatieven ondermeer gewestelijk niveau door de instandhouding en de uitbouw van veilige fietsinfrastructuur. Bron Mobiliteitsplan Vlaanderen Data Dataleverancier Vergelijkbaarheid in de tijd en ruimte Provinciebestuur West-Vlaanderen - dienst mobiliteit Het fietsroutenetwerk werd volledig geïnventariseerd in De evolutie in de realisatiegraad kan dus opgevolgd worden. Nieuwe normen werden ingevoerd om een fietspad conform te verklaren. Een vergelijking met de andere provincies lijkt niet zo nuttig. De realisatiegraad is ook afhankelijk van de medewerking van gemeenten, Vlaams Gewest, pg.2/5

3 Validiteit Deze indicator zegt iets over de kwaliteit van het aanbod; het brengt daarmee niet de feitelijke evolutie van het fietsgebruik in beeld. Bovendien zou een toename van het aantal fietsers in het verkeer ook meer fietsslachtoffers tot gevolg kunnen hebben indien de verkeerssituatie niet 'integraal' wordt aangepakt. Naarmate meer km's van dit fietsroutenetwerk gerealiseerd zijn en voldoen aan deze eisen en dus de realisatiegraad van een kwalitatief fietsroutenetwerk toeneemt wordt het aantrekkelijk(er) om (meer) te fietsen, één van de basispunten voor een duurzame mobiliteit. Complementaire Modal split indicatoren Rapporteringfrequentie Jaarlijks Nulmeting 2004 Laatste rapportering 2011/2013 Feitelijke data Toelichting Eind 2004 is de inventarisatie van het bovenlokale functionele fietsroutenetwerk gefinaliseerd. Uit deze inventarisatie kwam naar voor dat 26 % (499 km) van het ontworpen netwerk voldoende uitgerust is, dat voor 38 % (730 km) nog aanpassingswerken noodzakelijk zijn en dat 36 % (691 km) nog nieuw moet aangelegd worden. Eind 2008 wordt vastgesteld dat het netwerk 28,2 km langer is geworden door wijzigingen die door de gemeenten zijn aangevraagd en na gunstig advies van de Vlaamse overheid door de deputatie werden goedgekeurd. Het netwerk was eind ,2 km lang. pg.3/5

4 De inventarisatiemethode is ten opzichte van 2004 gewijzigd. Dubbelrichtingsfietspaden die kleiner zijn dan 2,5 meter worden niet meer conform verklaard. Op die manier werden er 70,09 km fietspaden aanzien als niet aangepast aan het fietsvademecum. In totaal zijn in de periode ,7 km fietspaden aangelegd op het bovenlokaal functioneel fietsnetwerk. Deze realisatiegraad weerspiegelt de inspanningen van de Vlaamse overheid, het provinciebestuur en de gemeentebesturen. De aanleg van fietspaden langs gemeentewegen gebeurt via het fietsfonds en moet dezelfde procedure als de modules uit het convenantenbeleid doorlopen. De onteigeningsprocedures kunnen ook zorgen voor vertraging. Ondanks de lage realisatiegraad zijn er zowel langs gewestwegen als langs gemeentewegen heel wat dossiers opgestart, zodat tegen 2011 er een duidelijke stijging van het nieuw aangelegde fietswegen zal inzitten. In 2009 is het bovenlokaal functioneel fietsnetwerk km lang. Dit betekent een toename van het netwerk met 41,8 km. Dit komt door de goedkeuring van 11 wijzigingsdossiers in De fietsinfrastructuur van de bijkomende km s zijn hoofdzakelijk niet conform het fietsvademecum. 97% van het netwerk is geïnventariseerd. Deze kleine daling is te wijten aan de talrijke netwerkwijzigingen. Enkele nieuwe stukken moeten nog geïnventariseerd worden. Op te merken valt dat in 2009 er een forse toename is van de opstart van het aantal fietsfonds en moduledossiers. Hierdoor zullen de fietsinvesteringen de komende jaren fors toenemen. Eind 2010 was het netwerk km lang. Dit betekent een toename van 32 km ten opzichte van Hiervoor waren de wijzigingsdossiers goedgekeurd in 2010 verantwoordelijk km is geïnventariseerd. Dit betekent dat 59 km niet geïnventariseerd was. Ofwel een inventarisatiegraad van 97%, wat gelijk is aan de periode Hoofdzakelijk de nieuw geselecteerde fietswegen en het veranderen van beheerder zorgden ervoor dat een aantal stukken niet geïnventariseerd werden. 549 km of 27% van het netwerk is conform. Dit is een toename met 47 km in Aangezien het grootste deel van de nieuwe goedgekeurde trajecten in 2010 niet conforme fietspaden zijn, kunnen we stellen dat het aantal gerealiseerde fietspaden ruim 75 km bedraagt. 702 km of 35% van het netwerk is aan te passen en 712 km of 35% is aan te leggen. Eind 2011 is het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk uitgebreid tot km. De toename is te wijten aan de wijzigingsdossiers. Enkele belangrijke nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zullen ontsloten worden via het fietsroutenetwerk. Zo is er een verbinding vanuit Izegem richting nieuwe ziekenhuiscampus in Oekene. Ook de bedrijvigheid in de afbakening van het kleinstedelijk gebied Torhout en Veurne werd ontsloten via het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk km is geïnventariseerd, ofwel 96,5% van het netwerk. Ook hier weer zijn dit hoofdzakelijk nieuwe verbindingen die pas een jaar later kunnen geïnventariseerd worden. Van de geïnventariseerde fietsinfrastructuur is 562 km ( of 27% van het totale netwerk) conform het fietsvademecum. Bij 723 km of 35% is verbetering mogelijk en 707 km of 34% is weginfrastructuur zonder pg.4/5

5 fietspaden. Dit betreft voor een groot deel bebouwde kommen en landelijke wegen, waar geen fietsinfrastructuur nodig is. Dit betekent dat in 2011 ongeveer 55 km nieuwe fietspaden werden aangelegd. Dit is de som van de uitbreiding van het netwerk met het verhoogd aantal km conform netwerk. De figuren hierboven weergegeven verwijzen enerzijds naar de inventarisatietoestand van 2004 en de realisatiegraad Gezien de verschillende manier van inventariseren mogen deze figuren niet vergeleken worden. Daarenboven kunnen ook de vermelde percentages niet vergeleken worden gezien er een nieuw deel van het netwerk nog moet geïnventariseerd worden. Eind 2013 is het bovenlokaal functioneel fietsnetwerk met 20 km uitgebreid. Het gaat om wijzigingsdossiers in 2012 en In totaal werden 11 wijzigingsdossiers (gedeeltelijk) goedgekeurd. Het netwerk telt op vandaag km. De Vlaamse Overheid zit momenteel in een transitieproces en gaat vanaf medio 2014 met het MRB werken als basis voor het Fiets-GIS. Hierdoor werd het huidige Fiets-GIS niet meer verder ontwikkeld en was het technisch niet meer mogelijk om met een nieuwere versie van ArcGIS te inventariseren. Dit betekent dat we op vandaag geen zicht hebben op de realisatiegraad van het netwerk. Dit zal wel verholpen zijn op het ogenblik dat het nieuwe fiets-gis in gebruik zal genomen worden. Interpretatie van de gegevens Vergelijking met doelstellingen Verklaring Knelpuntenanalyse Oplossing Administratief Naam Elly Debever Contactgegevens Provinciehuis Boeverbos Koning Leopold III-laan Sint-Andries tel fax Datum ontwerpversie : definitieve versie: printversie: pg.5/5