TOELICHTING VOORLOPIG ONTWERP REINIER DE GRAAFWEG. 18 februari Samensteller: Christiaan Beekhuis

Transcriptie

1 TOELICHTING VOORLOPIG ONTWERP REINIER DE GRAAFWEG 18 februari Samensteller: Christiaan Beekhuis Projectgroep: David Polman, Maaike Konijn, Peter Broekhuijsen, Hakija Suhonic, Sandra van de Sande, Olaf Hoogerdijk, Bert Slingerland

2 DOEL PROJECTRESULTAAT Het Voorlopig ontwerp vormt uitgangspunt bij de bestemmingsplanprocedure inclusief de daarmee gepaard gaande wetgeving met betrekking tot lucht en geluid. PROJECTAFBAKENING Het projectgebied behelst de Reinier de Graafweg vanaf de gemeentegrens met Midden- Delfland tot en met het kruispunt Reinier de Graafweg / Westlandse weg. Ook maken het parkeerterrein van de Rabobank en Sophia revalidatie en het parkeerterrein en groenstrook achter de Reinier de Graafweg 546 t/m 614 tot het plangebied. Om aansluiting te kunnen vinden op de infrastructuur van de Jan Thomeelaan, zal een deel van de Jan Thomeelaan ook binnen het plangebied komen te liggen. De terreinen van het Reinier de Graafgasthuis behoren niet tot het projectgebied. PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN De samengestelde versie 3/ geldt als uitgangspunt voor het Voorlopig ontwerp. Binnen dit PVE is aandacht besteed aan het ruimtelijk programma, functioneel programma (ecologie, verkeer), procedures en staat een overzicht van eisen en wensen van stakeholders en bewoners weergegeven, zie bijlage 1. In het LVVP is de knip Jan Thomeelaan als maatregel opgevoerd om de Reinier de Graafweg aantrekkelijker te maken. Hiervan is gemotiveerd van afgeweken. Uit het verkeersmodel blijkt dat er zonder knip geen sprake is van sluipverkeer door de Jan Thomeelaan, Mozartlaan en Brahmslaan. Daarnaast heeft het niet toepassen van een knip een positief effect op de verkeersintensiteiten van verschillende wegvakken. Een volledige toelichting is te vinden in de memo Heroverweging Knip Jan Thomeelaan, zie bijlage 2. Na de bewonersavond van 9 december 2014 en de eerste klankbordavond 9 maart 2015 zijn een zestal varianten onderzocht. Varianten waarin verschillende profielen bekeken en beoordeeld zijn. Een klein aantal eisen/ wensen uit het PVE zijn als gevolg van de profielkeuze komen te vervallen (zie Variantenstudie)

3 VARIANTENSTUDIE Tijdens de variantenstudie zijn we tot een zestal varianten gekomen: - Schetsontwerp (zoals gepresenteerd op 9 december 2014) - HOV baan aan de woningzijde - HOV baan in het midden - Een inrichting zoals Ruys de Beerenbrouckstraat - Fietspad aan de woningenzijde en HOV baan aan de zijde van het ziekenhuis - Fietspad aan de woningenzijde en HOV baan in het midden Na toetsing van de verschillende varianten blijkt de variant fietspad aan de woningenzijde en HOV baan aan de zijde van het ziekenhuis het beste te scoren. De varianten zijn gepresenteerd aan de stakeholders en aan de klankbordgroep. Allen hebben met deze variant ingestemd of hadden een sterke voorkeur voor deze variant. Met de variantkeuze is bestuurlijk ingestemd. Zie hiervoor de memo Variantenstudie herinrichting Reinier de Graafweg, d.d (bijlage 3). VOORLOPIG ONTWERP Het voorlopig ontwerp staat uitgetekend op tekening P DO.pdf (bijlage 4). Als gevolg van de beschikbare ruimte valt de Reinier de Graafweg uiteen in drie delen: - Het deel tussen de Jan Thomeelaan en de gemeentegrens met onze buurgemeente. Hier rijdt de bus over de rijbaan (net als bij de gemeente Midden Delfland) waardoor het (ecologisch) groen aan de zuidzijde niet aangetast wordt. De Jan Thomeelaan kan voor autoverkeer open blijven. Doordat het fietspad aan de zijde van de woningen (en aan het Stanislascollege) is komen te liggen en deze kan worden doorgetrokken op grondgebied Midden- Delfland, ontstaat een directe aansluiting op het fietstunneltje waardoor het aantal oversteekbewegingen van fietsers sterk afneemt. Het Stanislascollege is erg content met deze oplossing. Het fietspad aan de zuidzijde wordt uitgevoerd als een fietspad in één richting zodat fietsers komend van de sportvelden de Buitenhof kunnen bereiken zonder via de kruising met verkeerslichten te hoeven oversteken. - Het deel tussen de Jan Thomeelaan en de bocht bij de bestaande entree Rabobank. Hier is een helder profiel toegepast voorzien van drie rijen bomen (met uitzondering van de delen waar links en rechtaffers gesitueerd worden). De locaties van de aansluitingen van het bezoekers parkeren, personeels parkeren en die van hulpdiensten en het aanleveren van goederen voor het ziekenhuis zijn in overleg met het ziekenhuis tot stand gekomen. De entree van het personeel parkeren is gelegen in het verlengde van één van de

4 hofjes. Hiermee wordt het aantal kruisingen zoveel mogelijk beperkt wat bevorderlijk is voor de doorstroming en het voorkomen van complexe verkeerssituaties. De aansluiting van het parkeerterrein van de Rabobank en Sophia revalidatie in de bocht van de Reinier de Graafweg is komen te vervallen. De verkeerssimulatie geeft aan dat het parkeerterrein goed ontsloten blijft. - Het deel tussen de bocht bij de bestaande entree naar de Rabobank en de kruising met de Westlandseweg. In verband met ruimtegebrek vervallen hier de bermen met bomen. De bestaande (niet officiële) laad- en losplaats van DIGO komt te vervallen. Door ruimtegebrek op het eigen terrein is laden en lossen hier van een oplegger niet mogelijk. Om te voorkomen dat het laden en lossen op de weg of fietspad plaats gaat vinden is er tussen de rijbaan en het fietspad ruimte gevonden om een laad- en losplaats te realiseren. Deze laadt en losplaats is komende uit de richting van de Buitenhofdreef bereikbaar en kan in tegengestelde richting weer verlaten worden. De midden geleider kan verlaagd worden zodat DIGO uit beide richtingen bereikbaar is. Middels een verlaging van de strook tussen rechtsaffer en HOV baan kan de geldwagen van de Rabobank de HOV baan oversteken en kunnen de geldautomaten bereikt worden. Voor het transport van medische isotopen (nucleair materiaal) is bij het ziekenhuis een apart loket. Om dit transport mogelijk te maken wordt een verlaagde berm aangebracht, voorzien van grasstenen (tussen zij berm en HOV baan). De ontsluiting van de Rabobank en Sophie revalidatie komt aan de Buitenhofdreef te liggen. Om te zorgen voor een goede afwikkeling van het verkeer wordt deze inrit aangepast: Er komt een opening in de middenberm waardoor het parkeerterrein vanuit beide richtingen bereikbaar wordt. In verband met de korte afstand ten opzichte van de kruising met de Westlandse weg worden kruizen aangebracht om zo het in- en uitrijden via de middenberm mogelijk te maken. Om de opstelruimte tussen de Buitenhofdreef en de slagboom wat te vergroten wordt de slagboom wat verder het terrein op geplaatst. Dit heeft als voordeel dat het aantal parkeerplaatsen kort parkeren met 4 toeneemt en door de extra ruimte het gebruik hiervan verbeterd. Omdat door deze aanpassing het aantal parkeerplaatsen achter de slagboom afneemt met 8 stuks, worden er een achttal nieuwe parkeerplaatsen aangelegd waardoor de parkeerbalans op nul uitkomt.

5 Overal geldt dat in de DO fase bekeken wordt of de opstelruimte voor fietsers geoptimaliseerd kan worden. Ontwerpvoertuigen kruisingen De kruisingen zijn op basis van verschillende ontwerpvoertuigen ontworpen. Voor een overzicht van deze ontwerpvoertuigen per kruising. Voor het doorgaand verkeer van en naar Midden-Delfland is ontwerp voertuig trekker met oplegger van 18m lang genomen. Voor de aansluitingen van hofjes zijn vuilniswagen en brandweerwagen als ontwerpvoertuig genomen. De brandweerwagen zal vanaf de HOV-baan de hofjes moeten kunnen bereiken. De aansluiting van de Thomeelaan is zodanig ingericht dat een bus vanaf de HOV-baan de J.Thomeelaan in kan rijden en vanuit de J.Thomeelaan HOV-baan op kan rijden. Voor de aansluitingen van het ziekenhuis (bezoekers en personeel) geldt als ontwerpvoertuig een personenauto, voor het bevoorradingsverkeer van het ziekenhuis geldt een standaard vrachtauto van 10m lang als ontwerpvoertuig. De brandweer vraagt aandacht voor de bochtstralen van brandweerauto s die aangereden komen vanuit de kazerne over de HOV baan. Deze auto s moeten de bocht naar links kunnen maken (naar het ziekenhuis) en naar rechts naar alle hofjes. Indien er geen kruising aanwezig is ter hoogte van de hofjes kan de oplossing in verlaagde banden en grasstenen gezocht worden zodat hulpdiensten vanaf de busbaan de hofjes alsnog kunnen bereiken. Geregelde kruisingen Een aantal kruisingen is voorzien van Verkeersregel installaties, zie bijlage 5. De ontsluiting van de twee oostelijke hofjes geschiedt ongeregeld en zal met een inritconstructie worden vormgegeven. Het fietspad zal op de inritconstructie iets worden uitgebogen zodat voldoende opstelruimte ontstaat tussen het fietspad en de rijbaan. Met kruisen op de weg of het creëren van voldoende opstelruimte in de middenberm wordt het in- en uitrijden van deze hofjes verder geoptimaliseerd. Uit de microsimulaties blijkt dat het in- en uitrijden van deze hofjes goed mogelijk is. Het meest westelijke hofje komt met zijn parkeerplaatsen te vervallen. De ontsluiting van dit hofje op de Reinier de Graaf weg bleek niet goed en veilig ingericht te kunnen worden. Op deze locatie komen veel verkeersstromen bij elkaar (Jan Thomeelaan, fietspad Schoolstraat, einde OV-baan) wat dit kruispunt al erg complex maakt. Gevolgen opheffen parkeerplaats wordt verderop nader toegelicht. Het tweede meest westelijke hofje zal met verkeerslichten worden ontsloten. Hiervoor is gekozen omdat aan de overzijde de entree van het personeel parkeren komt te liggen. Ter plaatse van het hofje wordt in het DO bekeken of hier maximaal 6 parkeerplaatsen kunnen komen te vervallen.

6 De exacte lengte van de links- en rechtsaffers worden in het DO bepaald. Tram waarschuwingslichten Bij alle oversteken van de HOV baan worden TWI s/ VRI s aangebracht, zie bijlage 5. De TWI s waarschuwen op oversteken met de OV baan het kruisende verkeer voor een aankomende tram of bus. Bushaltes De HOV baan wordt voorzien van een viertal haltes, twee aan beide zijden, zie ontwerp bijlage 4. Het ontwerp is besproken met de Vervoersautoriteit op 29 juni In de DO fase vindt nogmaals afstemming met de Vervoersautoriteit plaats. De lengte van de haltes is gebaseerd op de opstellengte van een bus. Qua ruimtereservering wordt rekening gehouden met de mogelijkheid van toekomstige trambediening. Ook in het lengte en breedteprofiel is ombouw naar tram op naar de toekomst toe mogelijk. Het aantal haltes wordt teruggebracht van de huidige 3 naar 2. Dit in verband met de beperkte ruimte in het dwarsprofiel met name op het gedeelte vanaf de Buitenhofdreef tot de bocht. Eén haltepaar wordt gesitueerd aan het begin van de OV baan (vanuit Midden Delfland bezien) en het tweede haltepaar vlak voor de bocht ter hoogte van de ingang van het ziekenhuis. De halte aan het begin van de OV baan ontsluit het Stanislascollege en de omgeving Jan Thomélaan (ter vervanging van de huidige halte Schoolstraat). De halte bij de ingang voor het ziekenhuis is de primaire ontsluiting van het ziekenhuis, maar bedient ook het revalidatiecentrum(vervanging van de haltes Reinier de Graafziekenhuis en Revalidatiecentrum). De loopafstand naar het Revalidatiecentrum wordt daarmee groter, maar is nog acceptabel. In principe worden de haltes zoveel mogelijk ná de kruising gesitueerd, vanwege de doorstroming van het OV op de kruisingen en het geven van prioriteit aan het OV. In het huidige ontwerp lukt dat op een aantal plekken niet, omdat daarvoor de ruimte ontbreekt (bijv. doordat die ruimte wordt gebruikt door opstelvakken). Bij de halte Reinier de Graaf weg in de richting van het station wordt er, ondanks het feit dat de ruimte beschikbare is, voor gekozen de halte vóór de kruising te leggen, om daarmee de looproute van de halte naar het ziekenhuis zo klein mogelijk te maken. In de DO fase wordt aandacht besteedt aan de veiligheid rondom perron en rijbaan, waarschijnlijk door plaatsing van hekwerken. Verkeersmodel Met een verkeersmodel kan inzicht verschaft worden in de verwachte toekomstige verkeersintensiteiten op verschillende wegvakken. Met het verkeersmodel kan berekend worden wat de effecten zijn van toekomstige veranderingen van de infrastructuur of

7 veranderingen in de ruimtelijke structuur zoals woningbouw. Delft gebruikt het softwareprogramma Visum. Ook voor de herinrichting van de Reinier de Graaf weg is het verkeersmodel gebruikt. Het is immers van belang om te weten of de nieuwe infrastructuur over 10 jaar nog goed functioneert. In het verkeersmodel worden de verwachte etmaalintensiteiten op werkdagen voor het jaar 2025 zijn op verschillende wegvakken op en rondom de Reinier de Graaf weg. Hierin zijn alle verwachte infrastructuurwijzigingen en ruimtelijke wijzigingen (zoals woningbouw en kantoren) voor de komende 10 jaar opgenomen. Het verkeersmodel wordt als input gebruikt ten behoeve van akoestisch onderzoek en microsimulatie. Verkeerssimulaties Op basis van de input van het Verkeersmodel en de verkeerslichtregelingen zijn voor het Voorlopig ontwerp een tweetal verkeerssimulaties uitgevoerd, één voor de ochtendspits en één voor de avondspits. Met een verkeerssimulatie kunnen de effecten van toekomstige verkeersstromen (2025) tot op kruispuntpunt visueel gemaakt worden. De microsimulatie laat zien dat het verkeer op de Reinier de Graafweg tijdens spits in 2025 voldoende kan worden afgewikkeld. De afwikkeling ter hoogte van de ingangen van het ziekenhuis verloopt goed. Op kruispunt Reinier de Graafweg Westlandse weg is het druk. Na het uitvoeren van diverse aanpassingen aan de regeling, zoals het toepassen van een filedetectielus en verlenging voorsorteervakken, kan het verkeer in voldoende mate worden afgewikkeld. Wel zal het OV geconditioneerde prioriteit krijgen. Om het autoverkeer op de recht doorgaande oost-west richtingen voldoende te kunnen afwikkelen, kan het OV de groentijden van deze richting niet direct afbreken maar moet de benodigde groentijd voor deze richting eerst worden afgerond. Geluid Het onderzoek naar de gevolgen voor geluid is nagenoeg afgerond. Hieruit blijkt dat alleen het Stanislas een toename heeft van geluid op de gevel van meer dan 5dB. In overleg met het Stanislas zal een voorzetgevel aangebracht moeten worden t.b.v. geluidsisolatie en zal er interne ventilatie aangebracht moeten worden. Verder zijn er diverse woningen waar hogere waarde moet worden vastgesteld. Op dit moment wordt er onderzocht welke woningen er nog aanvullende isolatie maatregelen nodig hebben. Om het aantal woningen wat geïsoleerd moet worden te beperken, wordt er op veel plaatsen stil asfalt toegepast. Het nadeel van stil asfalt is dat dit een kortere levensduur

8 heeft dan normaal asfalt. Er is veel uitgegaan van het product Konwécity, aangezien dit wel geluid reducerend is, maar ook een acceptabele levensduur heeft. Parkeerplaats langs Schoolstraat tussen Stanislascollege en Reinier de Graafweg Deze parkeerplaats is in het ontwerp niet bereikbaar meer voor autoverkeer. Dit was niet op een veilige manier te realiseren. De inrit naar de parkeerplaats komt dan op de kruising te liggen. Om te bezien of door het laten vervallen van de parkeerplaatsen een parkeerprobleem ontstaat heeft een parkeeronderzoek plaats gevonden door Mobycon. Uit dit onderzoek blijkt dat de parkeerplaatsen kunnen komen te vervallen zonder dat er een tekort aan parkeervakken ontstaat. De loopafstanden blijven acceptabel. Rioleringsstelsel Op dit moment ligt er een vuilwaterriool onder het fietspad aan de woningen zijde, ca. 2,7 meter uit de erfgrens. Dit riool gehandhaafd blijven. Waarschijnlijk zal er wel groot onderhoud plaatsvinden d.m.v. relinen van het riool. De schoonwaterleiding rond 500 ligt onder de huidige rijbaan. Ook deze kan in de toekomstige situatie gehandhaafd worden. Voor dit riool is geen groot onderhoud nodig.