0 + BOSE BELICHT $ % * +,,-. 01((23 *#4#6 &#" 5.9$4 *#7#2#

Transcriptie

1 0 + BOSE BELICHT Onderzoek naar een doorstromingsknelpuntanalysemethode en het uitwerken van het Nulplus alternatief BOSE, bereikbaarheid oostelijk deel stadsregio Eindhoven/ Helmond Janneke Pols Mei 2003

2 0 + BOSE BELICHT!" $ % &'(() * +,,-. %/.0 01((23 4(5('0/50/5 *46 * "4-7" &" 5.9$4 4(910)(''() *72 *- */.((09

3

4 Bibliotheekformulier $ % /.((09 4 ( : ;7<"4!" + + = )

5

6 Voorwoord 7 "4-7 " "' ) =" 5- +> +? & AA 7 B 7 '(() 0

7

8 Samenvatting &+ 6 6* 66*2+ 6'*2+ &+ 6. C D 'C D )3 D 5CD 0C D 13 D 93 =D.C D 6. EF ) * 67!< 64 6+! AA 6 * + AA &= -= 6 = & 7!< " * 9

9 )6 56"G & 1" 9%'9'G; - B" 9! " 0 & ' & ) & 5 & 0 & 6 + * + * & H I +7@ =! =! $%&%& - " + * J - * K K K 6 &.

10 =++777 " - - "- ' * " " " "6 " * -G -@G + " 2 " 6 6 /

11

12 Inhoudsopgave 1 INLEIDING Aanleiding Onderzoek Opbouw van het verslag 14 2 ONDERZOEKSOPZET Blokkenschema onderzoek Deelvragen 16 3 KNELPUNTEN ALGEMEEN Mogelijke onderzoeksmethoden Trajectsnelheid Intensiteit/ Capaciteit verhouding Reistijd Trendlijn Isochronenkaart Trajectsnelheden 22 4 KNELPUNTEN BOSE Te gebruiken knelpuntanalyse methode Knelpunten op basis van reistijden kaart Knelpunten op basis van I/C verhoudingen Knelpunten in Knelpunten in Knelpunten uitgewerkt Al genomen besluiten ter verbetering van de knelpunten Overgebleven knelpunten voor het onderzoek 2 5 MOGELIJKE OPLOSSINGEN BENUTTEN Toetsingscriteria Oplossingen per knelpunt 29 6 VERVOERMANAGEMENT EN OPENBAAR VERVOER Vervoermanagement Wat is Vervoermanagement SRE en vervoermanagement Vervoermanagement en BOSE nulplus Openbaar Vervoer ORION II OV netwerk Brabantstad 35

13 7 BEOORDELING OPLOSSINGEN Hoe reëel zijn de verschillende oplossingen Oplossend vermogen van het Nulplus-alternatief 3 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 39.1 Conclusies Advies aan het SRE wanneer een punt in theorie een doorstromingsknelpunt is Advies aan het SRE waarin het Nulplus-alternatief van BOSE wordt uitgewerkt 39.2 Aanbevelingen Aanbevelingen Knelpuntanalyse Aanbevelingen Nulplus-alternatief Aanbevelingen vervolgonderzoek 41 VERKLARENDE WOORDENLIJST 43 BRONNENLIJST 45! "$%! "$ &&!"$ && ' "( ) *+, '

14 1 Inleiding () " +>+?'', C " J + 7 " " " 6= " 6 +1!"2!&+6 "! &+ * + "*,-./ "./. " &.&. & 0 & & & &/ ( & " & 1 & " -.&2(3. 1 & ( 3.* + "/&& -. /( %/ & - &&. &&1 & & 1 && &( )

15 2 -.&. / &( /& / + -- /. & 1 & 1&&1&+ ( 3. / ( ":5-. "&"-;!5<( +!&+ - J >? ( 66*2+ 6'*2+ &+ 6 6 * J (/&.& 6. " 7 7 ' 7 ) 7 5 B J

16 2 Onderzoeksopzet 7 6 ( -. 2, C D + &+ EF 4 7 & 7!< + 4 M 7!< - - 0

17 (3 & C D 'C D )3 D 5CD 0C D 13 D 93 =D.C D = >, &+ 6EF EF +EF =".> 6' +6!! 6?" -.> -) B6 + = & /* > 5!&+ B =" & &> ) J $?" ".&&&>

18 '?" 69 H+777IH- I6 9=.* + & /> " 9

19

20 3 Knelpunten algemeen C (! ". - - *C D CD )4 6--% & / 66&. && "-. / 4& "- & 6 1 & /&."7& $6 ;.. (. "-. - /& $6 ;. & ( 4 *%% )( ((;A-&.!7!< % / & - ;--&.4;A+/7 & -."&& &/ ( 3 ;A+/ & -. / &+ / 4B61'671461' C619 7(";A+/& & 619 /& ( & J 6 ((5" EF +@ + 7EF = >? 6 /

21 EF >)'? >))? (D " 6+-+*3...& " "1 -..&&. & (! & "."... "&"".."-. & ( 3 -. " & /-./& 1. 1" " &. &@(3& 1 &/ " &&E(&&-". "& -(( "(>" /99? >+-+? 0 " ) 7EF = " K 6 = 3) "EF5(9 29 2,00 maximale acceptatie reistijd 1,3 tijd 1= 1uur 1,67 1,50 1,33 1,17 1,00 0,3 y = 0,2101Ln(x) + 0,03 y = -5E-06x 2 + 0,004x + 0,5076 y = 0,0079x + 0,5144 y = 0,279x 0,2916 y = 0,5231e 0,0099x 0,67 0,50 0,33 0,17 0, afstand auto ochtend n=71 Logaritmisch (auto ochtend n=71) Polynoom (auto ochtend n=71) Lineair (auto ochtend n=71) Macht (auto ochtend n=71) Exponentieel (auto ochtend n=71) -. 7= '(

22 2 =J & )0505 '9! 6 ) '/10.(! ")' 7 - " & maximale acceptatie reistijd 1,50 1,33 1,17 tijd 1= 1uur 1,00 0,3 0,67 0,50 0,33 0,17 0, afstand y = 0,279x 0,2916 auto ochtend reistijdacceptatie curve (auto ochtend) /. (-. 7EF + & + ' + + & ' 0 ) + '

23 & 4 N N ' 0 '1 0! 0! 9)' )( 51! )5.! ( )).'! 0)1! 0 )9 '5)! 90! '( 5( )((! ((! '0 5) )5/! ((!. 2. / 2 &&. + 7 C 7 7!< C 7 ' (D"-. 2 AA 2 6 ) - 7)' ; C & 4 &= 4 0! 0! )5.! )5.! 0)1! 0)1! 9( % 90! 1(!.( + ((! 1(! ((!'(. 6 5 ''

24 & ) * 67!< 64 6+! AA 6 * + AA &= -= 6 = ')

25

26 4 Knelpunten BOSE 6!, (D E. "+ '' + & 7!< '(('('( B6 B %/ & - --&. 4;A+/7 & -."&& &/ ( 3 ;A+/ & -. / &+ / 4B61'671461' C619 7(";A+/& &619 /& ( C 4 O0)1! % O1(! + O1(!!. ( &" 6 '(()6! )! ) 2'9( ' ) 5 0@@ 1 &@ 9@!&., " /," '0

27 ( &;A&.! '(('('(- (( !<'(( 6 * ' 4G" ) 0 + (( !< '('(4'(( 6 * 1 -@G& 9 2G".,%'9'; " ( / 6 K G2'9( )6 56"G & 1" 9%'9'G; " $P,62'9(2'9(! 6 ' & @ - AA 6 '1

28 6& = 6219 ) 6 7 *$P,@ 5 7 +, 0 6 6@&@ 1 6" 9 4 % ( ) && 6 %.&,')B BC Q,501B"7 "",%" 3 6" " " 6@" 6 6 6" 6 " = '9

29 *,B6 & 6 6 H I'((( F,9B; % '9' - 6 ; )(! 2 1(!'9/ '9' !,0B&6@ &6 "@ &0(! ($& & &. - +! 56 6!,96 & & 7!< " * G2'9(6 )6 56"G & 1" 9%'9'G; - B" 9 '.

30 5 Mogelijke oplossingen benutten (D- 6 6!&+ <* &K " = = + <'* 6 " 2 <)* 2 <5* 6 <0* ( 7 5 B- &*G.&* 2'9(! 6 " " 2 '/

31 H I & ')025 6 < 2 6 &, G.&, 6@ 2'9( 219@ ) AA AA = - 5% ')0 5.& 66 B Q " " 6 & & * 3 " 66+7%R2C 2-+7RJ = H I )(

32 6 & Q -+7R 6S2 6S2>? 6 "H I 4 + (H(E G F&%/06 6 '0./G '0., /04 H I6 2= , / =& -,+ &,+ &, / AA & = 6 62 )

33 " 0 6@&@ " $&.G AA@ "! " " 6G" 7 6 = 6 62 " 0 & 0 1 & 9 &. & / & ( & 6 + * + * & H I +7@ =! =! )'

34 6 Vervoermanagement en Openbaar Vervoer " * $(%& 7 + $((=%& 4 %& &. &"& &&& (F97 ) &"& 1 -. " & -&../+/&. "& &(4&-*+97 %& & & -& /& &&./&. & /(. & &.&" -./& &/&. - &."(4%AA+' AA " " & * < - P= P 2 AA6 * 2 %<A - % 9 <, ))

35 &6 " 2 AA >? "6 '(() $((5&& + "".5&."&I6($'166&& "-&&&. &5. "& J &&. &&& ( 4" &&667 " " J %& /1 " & "1 /1 ""( / "- /&.&1 ---/"(4(37 $((%& C! 6 R "R 2 R R B 6 B6 >?6," >?>?" " B )5

36 $(%& 7 J $((5* ; 6+777& 6& = 6 '0(( 7; AA 3 E.&& +&&/1 &. &&. 5+ &( 3 &. / ". 1 /" "(%. & / J &&& ( E.&" "./&./&( 3 " " && & / (* " && -- ". " & & ( 3 +&. & E.&.& & I( /& (45*1667 7T5 = 6 $((%/ - 6 *4R""6 - "" )0

37 & - " + * J - * K K K 6 & =++777 " - - "- )1

38 7 Beoordeling Oplossingen 7 J '(K "&-. 7 '= ) 5& H I 02 1= 96 & + 2'9( = 6 6 J +2,2>,2? J + " J +! J ) /. &15.& 6 2 J - J $@ &/ 6= 2 )9

39 6 " " "J '3" "6 '(() 2 6 J '( &&.* * " " " "6 " * -G -@G + " 2 " 6 6 ).

40 conclusies en aanbevelingen 9(A- 7 66*2+ 6'*2+ &+6 9(()&.5/. * 67!< 64 6+! AA 6 * + AA &= -= 64 = 9(()&.5/.* + &// 7 6 * -G2'9( )6 56"G & 16" - 6 * + )/

41 * & H I +7@ =! =! - - * 6 & =++777 " - - "- 9()& 6 9(()& E 6 AA 6 6 2, 9(()& * + 2 " 6 6 5(

42 9(()& && 4 6 " " 5

43

44 Verklarende woordenlijst + 7!< !" & 7!< >? 6 >+? & )

45

46 Bronnenlijst 6;//.,, %//. & L-. -<<//9 <-<< L-. +//. -!"*/ +'((' ".& +'(() +!&+.& +'(() ; +777.& +'(() & + '(() --%. +'(('.& &/ 2" ;- +@ << -<< + 50

47 !"!$ $!$$ % &

48

49 Enquête Geachte Collega, Om inzicht te krijgen in de problemen die spelen in en om Eindhoven op het gebied van verkeer, zou ik u graag een paar vragen voor leggen, het duurt ongeveer 5 minuten om dit in te vullen. Met de resultaten hoop ik een isochronenkaart te kunnen maken van de omgeving Eindhoven. Daarnaast hoop ik een norm op te stellen voor de acceptatie van reistijden. Dit onderzoek doe ik in het kader van mijn afstudeerstage voor de opleiding Verkeerskunde. Deze stage loop ik bij het SRE afdeling REZ sector Ruimtelijke Planning cluster Verkeer. Vraag 1: Hoe reist u naar het werk? Hoofd vervoerswijze: (waar legt u de meeste kilometers mee af?) Vraag 2: Waar woont u? Plaats: Wijk: Vraag 3: Wat is de afstand van uw woning naar het werk? Aantal km: Ps. als u dit niet weet kunt u dit opzoeken in de travelmanager. Vraag 4: Hoe lang reist u gemiddeld? Van huis naar werk: uur minuten. tijdstip van vertrek: Van werk naar huis: uur minuten. tijdstip van vertrek: Vraag 5: Hoe lang zou de reistijd zijn buiten de spits? uur minuten vraag 6: Ontwijkt u wegen tijdens uw route naar het werk? Zo ja welke: Vraag 7: Stel er staat steeds vaker file op uw traject en deze files worden steeds langer of de trein heeft steeds meer vertraging en dit gebeurd steeds vaker. Hoe lang zou u maximaal over uw reis van en naar het werk willen doen? Van huis naar werk: uur minuten. Van werk naar huis: uur minuten. Bedankt voor het invullen, Janneke Pols

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71 Interview met Anton van den Hurk vrijdag 21 februari 2003 gemeente Eindhoven Gemeente Eindhoven heeft een mobiliteitsplan dat bestaat uit twee delen. Deel A is de visie van de gemeente ik denk niet dat je daar in het kader van BOSE veel aan hebt maar ik zal het meegeven. Deel B is het projectenboek. Hierin staat alles wat recentelijk gedaan is en gedaan zou moeten gaan worden. Misschien dat er projecten tussen zitten die voor jouw relevant zijn. Daarnaast heeft Eindhoven een Hoofdwegenstructuur opgesteld in het kader van het project Duurzaam Veilig Verkeer. Deze hoofdwegen staan echter erg onder druk omdat ze de autonome groei van het verkeer op moeten vangen en het verkeer dat uit de wijken geweerd moet worden, terwijl de hoofdwegen nu al deels vol zitten met verkeer. Maar dat is de keerzijde van de medaille voor duurzaam veilig. Enerzijds moeten de wijken veiliger worden en anderzijds zouden de hoofdwegen deels ook op de schop moeten om al het extra verkeer naar behoren te kunnen verwerken, maar ik zie capaciteitsuitbreiding voorlopig nog niet gebeuren. Op dit moment loopt er ook een studie voor het verbeteren van de verkeersafwikkeling op de Ring. De Ring van Eindhoven is als het ware de verkeersaorta van de stad en heeft een verdeelfunctie voor het verkeer over de wijken. Uit eerdere studies blijkt dat de Ring zijn functie waarmaakt. Er wordt vaak gezegd dat het doorgaand verkeer door het centrum rijdt maar dat blijkt niet geheel waar te zijn, het verkeer in het centrum is voornamelijk bestemmingsverkeer. In eerste instantie zullen oplossingen voor de ring voornamelijk bestaan uit DVM maatregelen en in tweede instantie uit grootschalige aanpassingen. Eerst benutten en als het echt niet anders kan pas gaan bouwen. Als je naar de Ring van Eindhoven kijkt zouden zeker kruisingen ongelijkvloers moeten worden uitgevoerd, maar daar heeft de gemeente het geld niet voor, bovendien is het nog de vraag of dat fysiek haalbaar is. Misschien dat hier en daar een kruispunt wordt aangepakt, maar dat zal pas zijn als alle dynamische mogelijkheden benut zijn. Gericht gekeken naar het traject van het nulplus alternatief; op de J.F. Kennedylaan zijn enkele ideeën gelanceerd om de kruisingen te verbeteren, zoals VRI s of rotondes, maar die plannen moeten nog worden uitgewerkt. Voor de Eisenhouwerlaan zijn er geen plannen en hetzelfde geldt voor de Geldropseweg, die zo optimaal is als die maar kan zijn op dit moment. De Geldropseweg heeft net een busbaan. 2 Waar zijn de grootste problemen op verkeersgebied voor de gemeente Eindhoven? In de BOSE studie zijn voor de oostkant de grootste problemen van de gemeente Eindhoven goed verwoord, daar hoef ik niks aan toe te voegen. 3 Welke BOSE variant vindt u de beste? We zullen ze even allemaal langs lopen, maar bestuurlijk kiest Eindhoven voor het afmaken van de grote ruit, dus ook om Helmond. Alternatief 1 is slecht. Je wil de ruit afmaken dat moet je niet dwars door je stad doen, dat geeft ook geen extra mogelijkheden bij calamiteiten.

72 Alternatief 2. De tracering door de natuur is nauwelijks haalbaar, maar verkeerskundig gezien zou het voor Eindhoven een goede oplossing zijn. Het verkeer van Brandevoort, Nuenen en Helmond gaat niet meer over het stedelijke netwerk naar de snelwegen. Alternatief 3 gaat dwars door Brandevoort en andere waardevolle gebieden en dat is ongewenst, de leefbaarheid wordt daarmee teveel aangetast. En er is nog geen echte noord zuid verbinding. Alternatief 4 is verkeerskundig een stuk beter, maar ook hier is de ruit dan nog niet echt af. Voor Eindhoven is het goed, verkeer van Nuenen en Helmond gaat dan niet meer over de Ring. Alternatief 5 is verkeerskundig een goede oplossing. Er moet echter nog wel gekeken worden naar de N279 langs Helmond, zeker in de buurt van Dierdonk. Er komt natuurlijk extra verkeer (ook vrachtverkeer) op deze weg en aanpassingen zullen zeker nodig zijn. Alternatief 6 Dit alternatief heeft nauwelijks een oplossend vermogen, maar moest volgens afspraak meegenomen worden in de studie.

73 Interview met L. van de Velden over Ring Eindhoven Wat zijn de plannen voor de ring? Op dit moment wordt de projectdefinitie opgesteld. Er was een plan om alle verkeerslichten op de ring te analyseren en verbeteren, naar aanleiding van veel klachten over de verkeerslichten en de doorstroming. Dit plan omvat zo ongeveer 70 kruispunten en het zou tot eind 2004 misschien zelfs begin 2005 duren om ze allemaal op te waarderen. Maar sinds afgelopen donderdag de conferentie Netwerkbenutting zuidoost Brabant, is DVM op de politieke agenda gezet en wil wethouder mevrouw Schreurs dat de ring van eindhoven in 2005 al dynamisch geregeld is. Om dit te halen en geen overbodig werk te doen, kunnen deze twee projecten beter gebundeld worden en daarvoor wordt nu een projectdefinitie opgesteld. Dit samenvoegen neemt wel meer voorbereidingstijd in beslag. Als de projectdefinitie rond is zal de rest van het project worden uitbesteed, omdat wij de deskundigheid niet in huis hebben. Overigens wil niet iedereen hier op de afdeling de twee projecten koppelen. Dus de plannen voor de verkeerslichten gaan door, maar ik zou daar graag DVM aanvast koppelen. Dus het koppelen van de projecten is een voornemen, de verbeteringen voor de verkeerslichten op de ring die komen en het netwerk benutten moet nog van de grond komen maar zal zeker wel gebeuren. 2 Wat is het beoogde effect? Garantie voor bereikbaarheid! Zeker als de A2 omgebouwd wordt zal het onderliggende stedelijke netwerk een stevige duw krijgen, omdat ook het doorgaande verkeer van de randweg hierover zal gaan rijden. Dit netwerk is nu al behoorlijk vol en als er niks geregeld wordt zal bij de omlegging van de A2 het onderliggende stedelijke netwerk tegen verzadiging aanzitten en dat betekent dat je over een stukje van 100 meter 45 minuten onderweg kan zijn omdat het gewoon stil staat. Als het gebied en daarmee ook de ring DVM ingericht wordt, moet het huidige beleid waarbij het verkeer op de radialen gedoseerd de ring op komt goed besproken worden met de buurgemeenten.!

74 Interview met T. Posno van gemeente Helmond Wat zijn de verkeersbesluiten die genomen zijn en genomen gaan worden, die invloed hebben op de doorstroming van het verkeer? In de studie hoofdwegenstructuur die de gemeente heeft uitgevoerd is gekozen voor het uitwerken van variant 1 waarin alle kruisingen van de Kasteeltraverse ongelijkvloers worden en een tunnel onder het kanaal door. Op de Rochadeweg worden doorstromingsmaatregelen genomen zodat alle kruisingen (6stuks) een VRI hebben of een rotonde. Daar waar de Rochadeweg eindigt op de Wolfsputterbaan (N279) komt een nood VRI, maar de gemeente Helmond ziet die kruising liever ongelijkvloers. Het begin van de Rochadeweg zal ook worden omgebouwd zodat het logisch is de Rochadeweg op te rijden en niet de Stipdonk (N266) te blijven volgen. De kruising van de Vlierdense Bosdijk en de Wolfsputterbaan (N279) moet op de schop, de provincie wil een rotonde, gemeente Helmond wil liever ongelijkvloers. Stiphout krijgt een rotonde bij de kruising van de Hortsedijk de dorpstraat en de president Rooseveltlaan en we gaan proberen om via het BOSE project subsidie te krijgen voor een extra ontsluiting van Stiphout. De Geldropseweg vanaf de Brandevoortsedreef tot aan de Heeklaan wordt duurzaam veilig ingericht. Dit houdt in parallelwegen, geluidsarm asfalt, enkele rijstroken, enz. De Brandevoortsedreef moet worden doorgetrokken naar de Brugstraat en de houtstraat wordt dan afgesloten. De route van Helmond via Brandevoort naar Eindhoven wordt zo opstakelvrij. Daarnaast wordt het wegprofiel van de hoofdstraat door mierlo het hout versmald zodat het past in een verblijfsgebied. Op de Kanaaldijk zullen verkeersremmende maatregelen getroffen worden om de intensiteit omlaag te krijgen. Dit verkeer zal opgevangen worden op de Rochadeweg. 2 Waar ziet u de grootste doorstromingsproblemen? Europaweg blijft een groot knelpunt. Julianalaan, oostende, uiverlaan, wethouder Ebbenlaan, wethouder van Wellaan (samengevat de ring van Helmond) is al gedeeltelijk en wordt geheel een knelpunt. Rotonde ring met Bakelsedijk wordt een knelpunt. 3 Wat verwacht u van uw buurgemeenten? Een goede afstemming van alle wensen, wederzijds begrip en inzicht in de problemen die spelen in de regio. Het probleem is groter dan Eindhoven en Helmond, gemeente Laarbeek wil geen nieuwe weg door hun grondgebied, maar zij hebben toch ook last van teveel verkeer op hun wegen. 4 welke variant van de BOSE studie heeft uw voorkeur? Voor Helmond is het afmaken van de grote ruit de beste oplossing. Dus helemaal naar/ langs de oost kant van Helmond.

75 Interview met G. van Apeldoorn Gemeente Geldrop Waar ziet u voor de Regio de grootste problemen op het grondgebied van Geldrop? Al het verkeer voor Nuenen en Mierlo van de A67 gaat in Geldrop door de kern heen. Maar ook richting Eindhoven en Helmond, alles gaat door het dorp. Dit is toch allemaal voornamelijk regionaal verkeer, wat onze wegen niet altijd op kunnen vangen. " Er zijn besluiten genomen ten behoeve van de wegcategorisering voor duurzaam veilig, het beoogde effect hiervan is toch voornamelijk de verkeersveiligheid en het concentreren van het verkeer op de verkeersaders. Misschien dat de doorstroming van het wegennet hierop wat meelift. Het grote project van Geldrop op dit moment is het plan om de Bogardeind op de schop te nemen. Dat gaat volgend jaar gebeuren. Bij de op en afrit van de snelweg A67 komen Turborotondes, daarna is de schaarse ruimte van de Bogardeind volledig benut. Op de kruising van de bogardeind met het Emopad, is de doorgaande route zo gemaakt dat het Emopad de hoofdroute wordt. Hierdoor wordt het verkeer aan de westkant om de kern heen geleid. Het beoogde effect van dit project is enige verbeteringen in de huidige problemen. Specifiek op doorstroming liggen er geen plannen. Er liggen wel reconstructieplannen voor duurzaam veilig die als bijeffect de doorstroming beïnvloeden. Zo zal de Wielewaal aangepast worden en zal de kruising van de Wielewaal en de Nuenenseweg een rotonde worden. $%&' De mogelijkheden voor Geldrop zijn beperkt. In het verleden hebben er plannen gelegen om een weg door het dommeldal aan te leggen maar die zijn door de politiek afgeschoten. De problemen kunnen waarschijnlijk enkel regionaal worden opgelost. 5 Wat verwacht u van uw buren wegbeheerders? De buurgemeentes zitten met dezelfde soort problemen, ook zij kunnen geen kant op. Gemeente Nuenen is bezig met het ontwikkelen van een nieuw natuur/ recreatie terrein en een nieuw bedrijven terrein, Geldrop zal ook daarvan weer extra verkeer te verwerken krijgen dat naar de A67 wil, ook al heeft Nuenen gezorgd voor een ontsluiting richting Helmond.

76 Interview met R. Godtschalk gemeente Nuenen uur 1 waar ziet u voor de regio de grootste problemen op uw grondgebied? Op de Helmondseweg (A270) richting Eindhoven staat het regelmatig tot aan Nuenen vast. Dit komt voornamelijk omdat Eindhoven het verkeer tegenhoudt bij de gemeentegrens. Ook de andere route naar Eindhoven vanuit Nuenen, Europalaan-Sterrenlaan, is in de spits veel te druk. Als laatste is de route van Nuenen naar Geldrop, de Collse Hoefdijk, zwaar belast. Maar de meeste van deze problemen hebben we onze buren voor nodig om ze op te lossen. "( Er is beleid op papier gezet voor de komende periode dit bestaat uit twee pakketten. Het eerste pakket bestaat uit infrastructurele aanpassingen (plaatselijke uitbreiding rijstroken) en het tweede pakket bestaat uit verkeersstroom aanpassingen (bufferen en doseren) en verder is het afwachten wat de rest van de regio gaat doen, om te kijken of we daar op in kunnen spelen ook in het kader van BOSE subsidies en dergelijke. )* Van zuid naar noord: De kruisingen van de Collse Hoefdijk met de Collseweg en de Geldropsedijk worden rotondes. (dit staat vast) De rotonde die de Smits van Oyenlaan en de Europalaan met elkaar verbindt zou een bypass nodig hebben voor het verkeer dat rechtdoor gaat op de Smits van Oyenlaan (eventueel het volgende verkeerslicht meepakkend). De andere rotonde op de Europaweg zou een dubbelstrooksrotonde moeten worden. Op de Smits van Oyenlaan zou ter hoogte van de Alverschool en de Langlaar een doseerlicht moeten hebben zodat het verkeer gedoseerd Nuenen in gaat en het verkeer in Nuenen kan blijven rijden. En ten slotte zou de voorrang gewijzigd moeten worden tussen de Lieshoutseweg en de Stiphoutseweg naar de Smits van Oyenlaan. Aangezien het verkeer voornamelijk van de Lieshoutseweg afkomt en niet van de Stiphoutseweg. (financieel nog niet rond) Wij verwachten dat Eindhoven de sluizen openzet. Andere buren hebben wij weinig last van. Het natuur- en recreatieterrein waar gemeente Geldrop het over had, zal alleen in het weekend enige overlast bezorgen maar dat is niet structureel.

77 !"$ %!$&! '!$& &()*$(&& $+,&! $+- &. & $ + $$%/$ 0$$! $ 1!2$! $$ "$! $& % $%! %$& $ "( & $" $ " $$1$$ $1& 3$,&,4&! $!$$ /& ' $ 5/679 &0$,$ $$$$ $ $::)7& 0$$ $ % 2$ $0$$ 7 /$ $$%1 $$01 &$2$ 0&% :&$$1% && &; 9$41

78 Interview VCC-Brabant met N. van Dooren en R. van Berlo: Het vak vervoersmanagement is heel moeilijk. Het is heel moeilijk om genoeg draagvlak te creëren bij het bedrijfsleven en het draagvlak op politiek gebied wordt ook steeds kleiner. In theorie werkt vervoersmanagement heel goed, maar in praktijk komt er niet zo heel veel van terecht. Het vak vervoersmanagement veranderd in mobiliteitsmanagement om een bredere aanpak te verkrijgen. De insteek om vanuit bedrijven de werknemer op andere wijze naar het werk te laten gaan is niet genoeg, want bedrijven doen niks als ze de noodzaak niet zien. In de Randstad zijn er een paar projecten die wel werken, maar dat komt door het flankerende beleid, daar krijgt een bedrijf dat zich wil vestigen bijvoorbeeld maar 1 parkeerplaats op 5 werknemers, dan moet een bedrijf wel vervoersmanagement maatregelen nemen om al zijn werknemers op de werkplek te krijgen. Maar als die noodzaak er niet is gaan bedrijven niet verder dan het maken van een vervoerplan, dat vervolgens in het archief verdwijnt. Het is niet meetbaar hoeveel mensen carpoolen, flexwerken, telewerken of fietsen, daardoor is het ook moeilijk te achterhalen of campagnes om mensen over te halen werken. Bijvoorbeeld een grootschalige marketing campagne om het carpoolen te promoten, hoe meet je dan of er daadwerkelijk mensen gaan carpoolen en als ze gaan carpoolen doen ze dat dan vanwege de campagne of zit er iets anders achter? 1 zijn jullie op dit moment bezig met projecten in en rond eindhoven? Op dit moment zijn we betrokken bij het spitsstroken verhaal op de A2. Hier hebben we het pricipe van met oplossingen naar bedrijven stappen omgedraaid en hebben we aan de bedrijven gevraagd wat zij graag zien. Eerst moet iedereen duidelijk zien dat er een probleem is of aankomt om vervolgens gezamenlijk met oplossingen te komen. Communiceren is hierbij heel belangrijk. Tijdens dit project is er een brainstormsessie geweest met alle betrokken partijen. Het verslag daarvan is erg leuk. 2 Wat kan een overheid als SRE doen om vervoersmanagement te stimuleren? Veel meer dan informeren over de mogelijkheden van vervoersmanagement aan bedrijven is niet mogelijk en dan maar hopen dat het bedrijfsleven er iets mee doet. Je zou speciale projecten in het leven kunnen roepen bijvoorbeeld de Philias. Wat je zeker niet moet doen is het bedrijfsleven dwingend vervoersmanagement opleggen, dat pikken ze niet en dat neemt ook het draagvlak voor de aangeboden oplossingen weg. Soms kun je nog iets bereiken door subsidies, maar daarbij moet goed opgelet worden dat het vervoersplan niet in het ronde archief terecht komt. Iets wat nog niet veel gebeurt, maar wel potentie heeft, zijn voor wat hoort wat afspraken met het bedrijfsleven. Bijvoorbeeld: het bedrijfsleven zorgt voor 20% minder autogebruik onder hun werknemers over een periode van 10 jaar en daartegenover zorgt een overheid voor een stuk extra infrastructuur. Hierbij speelt handhaving een belangrijke rol, omdat het bedrijfsleven liever niets doet en wel de extra infrastructuur wil. 3 is er een soort plan van aanpak voor overheden? Er is te veel om een overzichtelijk antwoord op deze vraag te geven. Er is een centraal informatiepunt kennisplatform Verdi zij bundelen kennis en stellen dit beschikbaar aan iedereen die dit wil weten. Contactpersoon hiervoor is Friso Metz, mobiliteitsmanager, , j.f.metz@avv.rws.minvenw.nl of 4 Heeft u ervaring met vergelijkbare projecten als BOSE?

79 Nee, maar volgens mij is er wel een project in rotterdam, maar dat zou je bij VCC-Rijnmond moeten vragen. Contactpersoon daar is Roeland Beljon, , 5 wat is volgens u de beste definitie van Vervoersmanagement? Vervoersmanagement wordt steeds meer mobiliteitsmanagement. Een definitie daarvoor is: Alles wat mensen ertoe moet verleiden om op andere wijze dan de auto te verplaatsen. Vervoermanagement alleen is te krap, daar bereik je niet zo veel mee. Hoe breder de aanpak hoe meer bereikt kan worden. Ook het RO beleid en het Milieu beleid moeten zo gericht worden dat het de automobiliteit helpt afnemen.

80 Interview met Berry de Jong SRE over vervoermanagement Wat is het beleid van SRE ten opzichte van vervoersmanagement? - Zijn er beleidsstukken die ik mag lezen? SRE krijgt van het Rijk een bedrag wat besteed moet worden aan Vervoersmanagement, als dit niet besteed wordt moet het teruggegeven worden. Het maken van het beleid is vanuit het rijk overgedragen aan het SRE, dus ook de afspraken heeft het SRE overgenomen. Een afspraak die is overgenomen is dat een groot deel van de middelen aan VCC-Brabant gesubsidieerd wordt. SRE wil deze afspraak omzetten in een opdrachtverlening stelsel. Hierdoor gaat het geld niet zomaar naar het VCC, maar moeten ze hier ook resultaten tegenover zetten. Voorgaande jaren hebben we VCC bedrijven laten benaderen, maar dit leverde alleen maar goede voornemens en leuke plannen op. Nu willen we alleen geld voor vervoersmanagement uittrekken daar waar vervoersmanagement succesvol kan zijn. Vervoersmanagement kan succesvol zijn als alle betrokken partijen: - Inzien dat het probleem aanwezig is - Zien dat ze onderdeel van de oplossing zijn - Anderen zien die meewerken - Makkelijk te bereiken zijn Zijn er lopende projecten? - Welke projecten zijn dat? - Wat houd het spitsstroken A2 verhaal in? - Zou ik het brainstormverslag van de spitsstroken mogen lezen? Op dit moment wordt alleen bij de randweg Eindhoven aan al de 4 eisen voldaan. Bedrijven zijn nieuw en hebben nog geen gewoonte gedrag. Het soort bedrijven zijn moderne bedrijven of goederenvervoer bedrijven, dit soort bedrijven staan vaak open voor vervoersmanagement. Er loopt een super OV-as met de Philias. Het verkeer staat de komende 10 jaar nog vast. Rijkswaterstaat wil flankerend beleid, wat het project trekt. Andere plannen is schieten met hagel. Beleid stukken worden na gestuurd.