Voordracht voor de raadsvergadering van <datum raadsvergadering>

Transcriptie

1 Gemeenteblad Voordracht voor de raadsvergadering van <datum raadsvergadering> Jaar 2013 Publicatiedatum * Agendapunt * Datum indiening <2> Tekst wordt gepubliceerd in Gemeenteblad Tekst wordt gepubliceerd in Gemeenteblad Onderwerp Initiatiefvoorstel van het raadslid de heer Toonk van de VVD, getiteld: Actieplan fietsparkeren Met deze voordracht stellen wij u voor het volgende besluit te nemen: De gemeenteraad van Amsterdam Gezien het initiatiefvoorstel van het raadslid de heer Toonk van VVD, getiteld: Actieplan fietsparkeren, besluit I. in te stemmen met genoemd initiatiefvoorstel; II. kennis te nemen van de bestuurlijke reactie op genoemd initiatiefvoorstel. Wettelijke grondslag Gemeentewet art. 147a, lid 1 Initiatiefvoorstel Actieplan fietsparkeren Dit actieplan omvat 8 concrete voorstellen die de situatie in Amsterdam rondom het parkeren van fietsen in de breedste zin van het woord moeten verbeteren. Het is een aanvulling op het Meerjarenplan Fiets, dat in september 2012 door wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Eric Wiebes is gepresenteerd en in de raadsvergadering van 19 december door de gemeenteraad is vastgesteld. Dit meerjarenplan gaat al nadrukkelijk de strijd aan met uitpuilende fietsenrekken en speelt in op de groeiende parkeerdruk in schaarste gebieden. De VVD ziet graag aanvullende acties en constateert dat de stadsdelen hier te weinig slagkracht tonen. Daarom komt de VVD met dit actieplan. Dit initiatiefvoorstel omvat aanvullende acties en richt zich op een intensievere en structurele verwijdering van (verlaten) fietswrakken en fout- of te lang geparkeerde fietsen, het financieel gezond(er) maken van deze verwijderingswerkzaamheden en het creëren van meer (innovatieve) fietsparkeervoorzieningen op locaties waar schaarste heerst. De VVD wil graag een hoger ambitieniveau op al deze terreinen om het parkeren van fietsers voor Amsterdammers makkelijker te maken en daarmee het fietsen te stimuleren en tegelijkertijd de overlast door geparkeerde fietsen tegen te gaan. Verder wil de VVD graag voorkomen dat autoparkeerplaatsen worden opgeheven t.b.v. 1

2 fietsparkeerplaatsen, omdat daarmee weer onnodige andere problemen ontstaan. Het initiatiefvoorstel wordt ingediend door raadslid Werner Toonk en duo-raadslid Stefan de Bruijn. Voorstel 1. Periodieke schoonmaakacties fietsstallingen Amsterdamse fietsenstallingen trekken verlaten weesfietsen en andere troep aan. Aangezien goede parkeervoorzieningen óók voor de fiets op veel plekken in de stad schaars zijn, is het erg belangrijk dat de beschikbare stallingsplekken worden benut door fietsen die actief in gebruik zijn. In praktijk blijkt echter een groot deel van de fietsenstalling bezet te worden door verlaten fietswrakken en rijwielen die nog in redelijk goede staat lijken te verkeren, maar zeer lange perioden onaangeroerd gestald staan. Ook ligt er regelmatig een hoop afval tussen de soms al lang- gestalde fietsen. De mate waarin wordt gehandhaafd op fietswrakken en verlaten fietsen verschilt sterk per stadsdeel. Op enkele locaties in de stad, zoals rondom Centraal Station, wordt er al gehandhaafd maar het leidt nog tot onvoldoende resultaat. De mate waarin fietswrakken en verlaten fietsen overlast veroorzaken, heeft onder andere te maken met de beschikbare hoeveelheid stallingen, krapte van de openbare ruimte, fietsdruk en de aanwezigheid van alternatieven zoals inpandige stallingsmogelijkheden. Hoewel er jaarlijks door de verschillende stadsdelen al enkele tienduizenden fietsen verwijderd worden, blijft het moeilijk voor Amsterdammers om hun fiets te parkeren. Zo zijn er in 2012 in totaal fietsen verwijderd. Hieronder vallen ook foutgeparkeerde fietsen. Dit is 7,3% van de totale Amsterdamse fietspopulatie van fietsen. Volgens Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (DIVV) wordt momenteel echter ongeveer 1 op de 10 stallingsplekken met aanbindmogelijkheid (rekken en nietjes) ingenomen door een ongebruikte fiets 1. Dit aantal wordt geschat op basis van de bevindingen die voortkomen uit de huidige verhouding tussen handhaving versus het aantal rekken. Het daadwerkelijke aantal zou, zeker in bepaalde stallingen, dus nog veel hoger kunnen liggen. Momenteel is de monitoringswijze van de doelstelling uit het Meerjarenplan Fiets om het percentage verlaten fietsen van circa 10% naar 5% terug te dringen, nog in ontwikkeling. Om het aantal ongebruikte fietsen flink terug te dringen en de doelstelling uit het Meerjarenplan Fiets te realiseren pleit de VVD voor grondige schoonmaakacties, waarbij een bepaald stallingsgebied op een bepaald moment even helemaal schoon gemaakt wordt. In praktijk komt het er op neer dat er tijdig en duidelijk wordt aangegeven dat een bepaald stallingsgebied gedurende de aangegeven periode niet gebruikt mag worden i.v.m. de schoonmaakactie. Alle fietsen die op de betreffende dag -of het betreffende dagdeel- nog gestald staan zullen naar het fietsdepot afgevoerd worden. Hiermee verovert de gemeente niet alleen de volledige stallingscapaciteit terug, waardoor deze weer beschikbaar wordt voor fietsende Amsterdammers, ook alle andere troep in en rondom de stallingen kan zo verwijderd worden. De VVD vergelijkt fietsenstallingen met een keukenla. Die trekt rommel aan en moet ook eens in de zoveel tijd volledig uitgemest worden. Volgens de VVD is het oneindig blijven plaatsen van stallingen niet de juiste oplossing. Er moet vooral ingezet worden op het maximaal benutten van de huidige stallingscapaciteit en daar laten gemeente en 1 Memo Kosten stadsdelen in verband met handhaving fietsparkeren/handhavingsacties fietsparkeren stadsdelen van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer van 28 mei

3 stadsdelen het vooralsnog te vaak op afweten. Door gericht en regelmatig de volledige stalling op te schonen wordt -in ieder geval tijdelijk- het percentage verlaten fietsen in de betreffende stalling teruggebracht naar 0. Langzaam zal dit percentage weer groeien, maar door de schoonmaakacties enkele malen per jaar te laten plaatsvinden, blijft dit percentage beperkt en de stallingen schoon. Door dergelijke schoonmaakacties periodiek uit te voeren, wordt de effectiviteit van deze schoonmaakacties vergoot. Er hoeft immers niet lang gezocht te worden naar een fietsen die wellicht verlaten zijn. Bij de huidige werkwijze wordt er op deze fietsen eerst nog een waarschuwingssticker aangebracht en worden deze pas verwijderd als de sticker na een bepaalde termijn nog op de fiets zit. Probleem bij deze werkwijze is dat de opvallende stickers erg gemakkelijk verwijderd kunnen worden, ook door personen die niet de eigenaar van de fiets zijn. Eén persoon, die de gemeentelijke schoonmaakactie wil dwarsbomen, kan alle waarschuwingsstickers verwijderen. Gevolg daarvan is dat deze fietsen vervolgens niet verwijderd zullen worden. Dit probleem kan voorkomen worden door periodiek een volledige schoonmaakactie uit te voeren. Waar iedereen immers de aangebrachte sticker kan verwijderen, kan alleen de eigenaar de fiets daadwerkelijk verplaatsen (met uitzondering van fietsendieven). Per saldo zal deze nieuwe manier van handhaven niet veel meer manuren in beslag nemen, maar wel een aanzienlijk beter resultaat bewerkstelligen. Verder zullen de opschoningsacties uiterst transparant zijn; alle fietsen (en andere troep) die zich tijdens de aangekondigde periode nog in de stalling bevinden worden verwijderd. Er vindt -in tegenstelling tot de huidige opschoningacties, waarbij stickers worden aangebracht- geen selectie meer plaats. De enige extra werkzaamheden zitten hem in het goed en duidelijk kenbaar maken van de afgekondigde opschoningsactie aan alle fietsers. Voor de VVD is dit een cruciale voorwaarde voor dergelijke schoonmaakbeurten. Vanaf de maximale stallingsperiode zou er door middel van waarschuwingsborden aangegeven worden wanneer de opschoningactie plaats gaat vinden. Op de dag zelf kan dit aangevuld worden door persoonlijk te waarschuwen. NB. De eventuele extra kosten die ontstaan door het uitvoeren van 0-beurten, worden evenals de eventuele extra kosten die voortvloeien uit het intensiveren van de huidige schoonmaakacties (zie voorstel 2) voor een aanzienlijk deel gedekt door de extra inkomsten die voortvloeien uit het verhogen van de fout- of langparkeerboete (zie voorstel 3). Voorstel 2. Intensiveren handhaving foutgeparkeerde fietsen Foutgeparkeerde fietsen vormen een ware fietsterreur in de stad. Naast de ongemakken die het op deze manier stallen oplevert, ontstaan hierdoor ook gevaarlijke situaties. Daarnaast komen regelmatig andere functies van de openbare ruimte (verblijfsruimte, loopverkeer, etc.) in het gedrang. Zeker in gebieden waar voldoende goede parkeervoorzieningen beschikbaar zijn moet structureel opgetreden worden om de overlast aan te pakken. Uiteraard is het niet haalbaar om in elke buurt wekelijks handhavingsacties te laten plaatsvinden, maar toch is het belangrijk dat deze in ieder gebied een aantal keer per jaar plaatsvinden. Dit is niet alleen belangrijk voor het effect, het opschonen van het straatbeeld en het beschermen van de andere functies van de openbare ruimte, maar ook voor het rechtvaardigheidsgevoel en de preventieve werking. De verwijdering van een fiets voelt voor de eigenaar immers eerder als onrechtvaardig op het moment dat dit gebeurd na eerst vele maanden of zelfs jaren te zijn gedoogd dan dat dit gebeurd door 3

4 actieve, structurele handhaving. Ook de preventieve werking zal minder effect hebben als er sprake is van een losse, eenmalige actie. Het lukraak uitvoeren van schoonmaakacties resulteert dus in minder effect en zal op meer weerstand kunnen rekenen. Er zit een immers een onrechtvaardige component in het verwijderen van fietsen die niet goed gestald staan, maar hier maanden, zo niet jaren, ongestoord mogen staan. Om het verkeerde signaal, namelijk dat verkeerd gestalde fietsen gedoogd worden, te doorbreken zal er intensiever gehandhaafd moeten worden. Zeker door de voorgestelde, intensievere schoonmaakacties in voorstel 1, zal er meer stallingscapaciteit beschikbaar zijn, waardoor er gerichter en intensiever gehandhaafd kan worden op de fout gestalde fietsen. De VVD stelt daarom voor om de handhavingsacties te intensiveren en een minimum aantal acties per jaar, per gebied vast te stellen. Zo zou er in woongebieden op zijn minst twee keer per jaar een handhavingsronde uitgevoerd moeten worden en winkelstraten, pleinen en andere drukkere gebieden minimaal ieder kwartaal. De VVD pleit er daarom voor om de problemen rondom overlast gevend fietsparkeren als handhavingsprioriteit op te nemen. Voorstel 3. Ophaaltarieven kostendekkender Fout- of te lang geparkeerde fietsen worden verwijderd. De eigenaar betaalt indien hij of zij zijn rijwiel komt ophalen bij het fietsdepot- hiervoor een ophaaltarief van 10,00. De daadwerkelijke kosten om de fiets te verwijderen en op te slaan bedragen echter veel meer dan dit tarief. De bedragen lopen per stadsdeel zeer uiteen, maar komen gemiddeld op zo n 62,00 voor de volledige verwijdering (inclusief gemiddelde opslagduur) 2. Het overgrote deel van daadwerkelijke kosten wordt dus niet betaald door de eigenaar, die zijn rijwiel verkeerd -of te lang heeft gestald, maar door de andere belastingbetalende Amsterdammers. VVD Amsterdam wil dat net als bij fout geparkeerde auto s de vervuiler zoveel mogelijk betaalt en pleit daarom voor een kostendekkender tarief. Uit gegevens over 2012 blijkt dat iets meer dan 40% van de verwijderde harde fietsen op het fietsdepot wordt opgehaald. Voor fietswrakken en verlaten fietsen ligt dit aantal op slechts 0,2%. In totaal werden slechts van de verwijderde fietsen opgehaald, zo n 22%. Tegenover verreweg de meeste de fietsen die verwijderd worden staan daarom geen inkomsten. Deze fietsen worden immers niet meer opgehaald en er is daarom dus ook niemand die de boete voor zijn rekening neemt. Voor het resterende aantal fietsen geldt dat er een bedrag van 10,00 tegenover de kosten ter hoogte van 62,00 staan. Al met al is het verwijderen van fietsen -vanwege het ontbreken van inkomsten- een kostbare aangelegenheid. Dit zorgt er voor dat het onaantrekkelijk is voor de stadsdelen om hun handhaving op dit gebied te intensiveren. Zij moeten hier namelijk zelf veel geld in investeren. Een tarief van 10,00 staat in geen verhouding tot de daadwerkelijke kosten. De VVD wil hier daarom een einde aan maken. Uiteraard moet het tarief niet hoger zijn dan de gemiddelde fietswaarde (vanuit het verhoogde tarief moet namelijk geen ontmoedigende werking uitgaan om de verwijderde fiets op te komen halen) maar het kan en mag niet zo zijn dat alle Amsterdammers opdraaien voor de kosten die veroorzaakt worden door een 2 Memo Kosten stadsdelen in verband met handhaving fietsparkeren/handhavingsacties fietsparkeren stadsdelen van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer van 28 mei

5 beperkte groep. De VVD wil dat de vervuiler betaalt en stelt daarom voor om de boete te verhogen naar 25,00. Dit is een redelijk forse verhoging, maar zal juist daardoor extra bijdragen aan een mentaliteitsverandering. Fietsers zullen zich hierdoor in het vervolg wel drie keer bedenken voordat zij hun een fiets weer fout parkeren als zij doorhebben wat de verwijdering hiervan kost en zij daar zelf voor een aanzienlijk deel voor opdraaien. Bij de verhoging van het ophaaltarief naar 25,- is het ontmoedigen van het ongewenste gedrag, het fout stallen van rijwielen, een bijkomend voordeel. Het voornaamste doel is een eerlijker evenwicht aanbrengen in de verdeelsleutel van de kosten. Op dit moment wordt het overgrote deel van de kosten door de Amsterdamse gemeenschap betaald. De VVD wil dat dit door het verhogen van het tarief veranderen. Het is niet meer dan normaal dat (een groot deel van) de daadwerkelijke kosten in rekening gebracht worden. Volgens schattingen van de VVD gebaseerd op cijfers van zouden de inkomsten door het verhogen van de boete naar 25,- toenemen met zo n ,-. Bij de berekening is ervan uitgegaan dat er net zoals in van de in totaal fietsen wordt opgehaald bij het fietsdepot. Tegenover iedere fiets die opgehaald wordt staan dan 15,- meer opbrengsten. Deze extra opbrengsten moeten van de VVD terugvloeien naar het fietsparkeren en in het bijzonder naar de overige voorstellen in deze notitie. Voorstel 4. Bezorgtarieven kostendekkend en onderzoek naar kostenverlaging van bezorging Indien de eigenaar van de verwijderde fiets zijn rijwiel telefonisch kan identificeren, op basis van fietskenmerken, zoals bijvoorbeeld het ingegraveerde framenummer, hoeft de eigenaar deze niet zelf op te komen halen. De eigenaar kan de fiets dan voor 10,- extra thuis of op het werk laten bezorgen. Volgens de VVD is het goed er een dergelijke service bestaat. Zeker gezien de ligging en bereikbaarheid van het fietsdepot is het fijn dat Amsterdammers een alternatief hebben en niet allemaal naar het bedrijventerrein in Sloterdijk hoeven af te reizen. Ook zorgt de bezorgservice ervoor dat werkende Amsterdammers geen vrij hoeven te nemen. De verwijderde fiets kan immers gewoon op het werk afgeleverd worden. Wat de VVD betreft moet de bezorgservice daarom absoluut blijven bestaan. De kosten die bij de eigenaar in rekening gebracht worden zouden echter wel meer in lijn moeten liggen met de daadwerkelijke kosten. De daadwerkelijke kosten voor deze service bedragen namelijk zo n 35,- per fiets. De VVD vindt het redelijk dat personen die gebruik maken van deze mooie service ook de daadwerkelijke kosten hiervoor betaalt en stelt daarom voor dit bedrag te verhogen naar 35,00. Natuurlijk moet wel gekeken worden in hoeverre de bezorging efficiënter en dus goedkoper geregeld kan worden door bijvoorbeeld gehele of gedeeltelijke uitbesteding. De bespaarde kosten worden vervolgens integraal door vertaald naar lagere bezorgtarieven. Voorstel 5. Extra (innovatieve) stallingen in schaarste gebieden Het College van B&W onderzoekt nog voor het einde van 2013 in hoeverre het mogelijk is om een zogenaamde Low line -fietsenstalling tussen het Koningsplein en de Munt te realiseren. Deze innovatieve fietsenstalling, die zo n stallingsplekken op het water moet opleveren, is een goed voorbeeld van hoe er op creatieve wijze extra stallingen in schaarste gebieden gecreëerd kunnen worden. De VVD ondersteunt dit soort initiatieven en zou graag meer van dergelijke initiatieven zien. VVD Amsterdam stelt voor dat het College direct onderzoekt of er in schaarste gebieden 5

6 meer vergelijkbare fietsenstallingen op het water gerealiseerd kunnen worden. Ook zouden succesvolle voorbeelden van fietsenstallingen in andere steden ter inspiratie gebruikt moeten worden. Cruciale voorwaarde voor het al dan niet realiseren van deze stallingen zijn de kosten. Deze kosten moeten in verhouding staan tot de opbrengsten en mogen bij innovatieve stallingen niet hoger liggen dan alternatieven. Voorstel 6. Bij nieuwe autoparkeergarages ook fietsenplekken realiseren Op dit moment zijn er vele parkeergarages in de stad, die uitsluitend voor auto s en andere motorvoertuigen toegankelijk zijn. Daarnaast zijn er 19 bewaakte fietsenstallingen, die uitsluitend onderdak bieden aan fietsers. Volgens de VVD zou er door middel van minimale aanpassingen ook stallingscapaciteit voor fietsers in de nieuw te bouwen autogarages gerealiseerd kunnen worden. In veel gebieden waar autoparkeerplaatsen schaars zijn, geldt datzelfde voor fietsen. Als er in zo n gebied dan toch een garage gebouwd wordt, is het volgens de VVD verstandig om daar indien er uiteraard behoefte aan is- ook direct stallingscapaciteit voor fietsen in te ruimen. Het uitgangspunt moet in ieder geval zijn dat auto s onder de grond worden ondergebracht om zo op straatniveau ruimte voor fietsers te creëren. De VVD stelt daarom voor om de nieuw te bouwen parkeergarages zolang dat van meerwaarde is- zoveel mogelijk open te stellen voor fietsers. Er zou standaard onderzoek gedaan moeten worden bij de ontwikkeling van nieuwe garages of stallingsplekken voor fietsen een toegevoegde waarde hebben en of dit tegen redelijke kosten, maximaal gelijk aan het opgestelde normbedrag in het Meerjarenplan Fiets ( 3.500,-), gerealiseerd kan worden. Het uitgangspunt zou moeten zijn; zoveel mogelijke auto s onder de grond en samengestelde garages in plaats van separate parkeervoorzieningen waar mogelijk. Het bedienen van meerdere doelgroepen kan er toe leiden dat er ook onder niet-autobezitters meer draagvlak ontstaat voor deze nieuw te bouwen garages. Voorstel 7. Parkeerdruk in kaart brengen. De parkeerdruk voor zowel de fiets als de auto is niet overal hetzelfde in de stad. De behoefte aan parkeervoorzieningen voor beide groepen is dan ook niet overal even groot. De VVD stelt daarom voor om de parkeerdruk in kaart te brengen en zo te zien waar het belang bij extra stallingen het grootst is. Extra parkeergarages voor auto s kunnen ervoor zorgen dat er zoveel mogelijk auto s uit het straatbeeld verplaatst worden naar deze inpandige parkeergarages, waardoor de stallingscapaciteit voor fietsers in de openbare ruimte uitgebreid kan worden. Door de parkeerdruk van zowel de fiets als de auto in kaart te brengen, hoeft er bij de ontwikkeling van plannen om nieuwe garages voor auto s te bouwen niet alleen gekeken te worden naar de parkeerdruk voor de auto s, maar ook naar die van de fietsers. Juist de hoge parkeerdruk voor fietsers zou gedeeltelijk opgelost kunnen worden door parkeergarages voor auto s te creëren. Ter compensatie voor het realiseren van parkeerplaatsen in de garage, kan parkeergelegenheid in de omliggende straten namelijk gebruikt worden voor extra fietsstallingen. Auto s maken zo in het straatbeeld plaats voor fietsen. Op een gemiddelde autoparkeerplaats (450 cm x 240 cm) kunnen tot wel 8 fietsen gestald worden. Auto s naar parkeergarages verplaatsen, levert daardoor veel fietsenstallingscapaciteit op. De VVD ziet daarom graag dat de parkeerdruk voor beide groepen in kaart wordt gebracht en dat deze informatie gebruikt wordt voor het realiseren van concrete plannen voor garages waar de druk hoog is. 6

7 Voorstel 8. Fiets graveren op meer dagen aanbieden Om een gestolen fiets terug te kunnen vinden is het belangrijk dat de eigenaar zoveel mogelijk kenmerken van zijn fiets kent. Ook om een verwijderde fiets al dan niet telefonisch- op het fietsdepot te kunnen identificeren biedt een ingegraveerde code uitkomst. Het fietsdepot biedt gratis grafeeracties aan. Met een graveerapparaat wordt er dan op professionele wijze een unieke code in het frame van de fiets gegrafeerd. Het gaat om een unieke code die bestaat uit de letters AF plus 7 cijfers. De opzet van de code is afgestemd op landelijke afspraken waarbij fietsfabrikanten sinds 1 januari 2006 een unieke code van 2 letters en 7 cijfers aanbrengen op fietsen. Niet alle fietsen kunnen van een graveercode voorzien worden. Dit kan bijvoorbeeld liggen aan de dikte van het frame of het materiaal waarvan dit gemaakt is. Nieuwe fietsen die niet gegrafeerd kunnen worden, zijn vrijwel altijd al voorzien van andere unieke kenmerken. Als tijdens de grafeeractie blijkt dat een fiets niet gegraveerd kan worden, worden de andere unieke kenmerken door de gespecialiseerde graveerders opgezocht en doorgegeven, waardoor de fietseigenaar als nog inzicht heeft in de unieke eigenschappen van de fiets. Het fietsgraveerteam trekt wekelijks verschillende Amsterdamse buurten in zodat fietseigenaren hun fiets gewoon in hun eigen buurt kunnen laten graveren. In tegenstelling tot de locaties zit er bar weinig variatie in het moment waarop de fiets grafeeracties plaatsvinden. Dit gebeurt steevast op woensdagen tussen en Wat de VVD betreft wordt er in het vervolg meer rekening gehouden met werkende Amsterdammers en vinden er ook grafeeracties plaats in de ochtend en namiddag/avond. Het huidige aanbod is te eenzijdig en sluit een aanzienlijke groep werkende Amsterdammers grotendeels uit. Momenteel zijn alle grafeeracties in 2013 op woensdagmiddag. Tot slot Met dit initiatiefvoorstel hoopt de VVD-fractie een wezenlijke bijdrage te leveren aan het verbeteren van het fietsparkeren in de stad in de breedste zin van het woord. De indieners zien graag dat de verschillende voorstellen uit het plan in hun geheel- worden doorgerekend om zo inzicht te krijgen in de financiële consequenties. Hierbij moet uiteraard rekening worden gehouden met de gereserveerde 200 miljoen in de Meerjarenbegroting. De van Amsterdam, Gezien het initiatiefvoorstel van het raadslid de heer Toonk: Besluit: 1. Het College te verzoeken grondige schoonmaakacties periodiek uit te (laten) voeren, waarbij een bepaald stallingsgebied volledig wordt gereinigd en alle overgebleven fietsen worden verwijderd. 2. Het College te verzoeken de handhaving op foutgeparkeerde fietsen te intensiveren en per gebied een minimum aantal acties per jaar vast te stellen. 3. Het College te verzoeken de ophaaltarieven voor fout- of te lang geparkeerde fietsen te verhogen van 10,- naar 25,-. 4. Het College te verzoeken de bezorgkosten van verwijderde fietsen te verhogen 7

8 van 10,- naar 35,- en daarnaast te onderzoeken of de bezorging efficiënter en daarmee goedkoper zou kunnen. 5. Het College te verzoeken om te onderzoeken in hoeverre (innovatieve) stallingen op bijvoorbeeld het water te realiseren zijn in schaarste gebieden. 6. Het College te verzoeken om standaard te inventariseren bij de bouw van nieuwe parkeergarages in hoeverre het van toegevoegde waarde is om deze gedeeltelijk open te stellen voor fietsparkeren. 7. Het College te verzoeken om de parkeerdruk van zowel de fiets als de auto in kaart te brengen. 8. Het College te verzoeken het fietsgraveren op meer dagen en meer tijdstippen aan te bieden dan alleen de woensdagmiddag, zodat (fulltime) werkende Amsterdammers hier ook gebruik van kunnen maken. 9. Het College te verzoeken de verschillende voorstellen van dit initiatiefvoorstel in zijn geheel door te rekenen. Stukken Meegestuurd <6> Ter inzage gelegd n.v.t. Het lid van de gemeenteraad van Amsterdam W.L. Toonk * De sterretjes worden door de griffie ingevuld In te vullen door het raadslid/de fractie: 1. naam/namen van raadslid/-leden; 2. datum van indienen; 3. titel initiatiefvoorstel; 4. vrije tekst; 5. naam/namen van raadslid/-leden incl. initialen; 6. eventuele mee te sturen bijlagen. 8