Verkeersenquête GVVP

Transcriptie

1 Verkeersenquête GVVP aanleg 30 km/uur zones aanleg 60 km/uur zones aanleg fietspaden aanleg betonstenen aan de kant van de weg oplossen knelpunten rondom scholen Verkeersmaatregel Bijlage bij GVVP Vitaal en duurzaam Definitief november

2 VERKEERSENQUETE GVVP

3 Verkeersenquête GVVP GVVP Bijlage bij GVVP Auteurs B.J. van Faassen, Beleidsmedewerker verkeer en vervoer Westerveld M. Oving, Verkeerskundig adviseur Moving Verkeer Opdrachtgever Gemeente Westerveld Datum Westerveld november 2011 VERKEERSENQUETE GVVP

4 Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1. INLEIDING INLEIDING...5 HOOFDSTUK 2. RESULTATEN...6 Inhoudsopgave 2. RESULTATEN Leeftijd en Woonplaats...6 HOOFDSTUK 2.2 Vervoermiddel INLEIDING INLEIDING...5 Verkeersveiligheid Uitgevoerde maatregelen...8 HOOFDSTUK 2.5 Maximumsnelheden 2. RESULTATEN RESULTATEN Snelheidsremmende...6 voorzieningen Leeftijd km/uur...10 en Woonplaats Schoolomgevingen Vervoermiddel Fietsen...12 Verkeersveiligheid Knelpunten Uitgevoerde OV...13 maatregelen Stel Maximumsnelheden u bent wethouder...9 verkeer en vervoer Overige Snelheidsremmende opmerkingen voorzieningen HOOFDSTUK km/uur...10 RESUMÉ Schoolomgevingen RESUMÉ Fietsen Knelpunten OV Stel u bent wethouder verkeer en vervoer Overige opmerkingen Enquête Woonplaats buitengebied HOOFDSTUK 3. RESUMÉ Grootste probleem verkeersveiligheid Westerveld 3. RESUMÉ Maximumsnelheden 5. Waardoor maximumsnelheid duidelijk 6. Snelheidsremmende maatregelen Enquête km/uur buitengebied Schoolomgevingen Woonplaats buitengebied Stimuleren Grootste probleem fietsen verkeersveiligheid Westerveld Knelpunten Maximumsnelheden OV Stel Waardoor u bent maximumsnelheid wethouder verkeer duidelijk en vervoer Overige Snelheidsremmende opmerkingen maatregelen Publicaties 60 km/uur buitengebied verkeersenquête 8. Schoolomgevingen 9. Stimuleren fietsen VERKEERSENQUETE GVVP

5 Inleiding Hoofdstuk 1. Inleiding 1. Inleiding In het kader van het nieuwe Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Westerveld (GVVP) is o.a. een verkeersenquête opgesteld (bijlage 1). Alle inwoners van Westerveld hebben op deze manier hun inbreng kunnen hebben bij de totstandkoming van dit GVVP. De enquête was gedurende een periode van 3 weken (21 maart t/m 10 april 2011) in te vullen op de gemeentelijke website of was als papieren versie op te vragen. Door middel van twee publicaties in de Da s Mooi, een persbericht en een artikel op de gemeentelijke website is de enquête bij de inwoners onder de aandacht gebracht. De enquête is in een periode van 3 weken 198 keer ingevuld. Daarvan zijn 196 online ingevuld en 2 schriftelijk. 50 ingevulde enquêtes kwamen uit Vledder. Tevens viel op dat 66 enquêtes werden ingevuld door mensen in de leeftijdscategorie van 65 en ouder. In dit rapport worden de resultaten van de enquête beschreven. VERKEERSENQUETE GVVP

6 Resultaten Hoofdstuk 2. Resultaten 2. Resultaten 2.1 Leeftijd en Woonplaats Wat is uw leeftijd % Jonger dan of ouder Figuur 1. Leeftijd respondenten Figuur 1 laat de leeftijd van de respondenten zien. Het totaal is 100%. De meeste respondenten vallen in de leeftijdscategorie (52%). Erg weinig jongeren (tot 24 jaar) hebben de enquête ingevuld (2 respondenten). Buitengebie Eemster Zorgvlied Vledderveen Lhee Dwingeloo Wittelte Vledder Leggeloo Doldersum Wilhelminao Uffelte Havelterberg Dieverbrug Wateren Oude Willem Havelte Diever Wapse Nijensleek Geeuwenbru Darp Wapserveen Lheebroek Frederiksoor Boschoord Wat is uw woonplaats % Figuur 2. Woonplaats respondenten VERKEERSENQUETE GVVP

7 Resultaten In figuur 2 is de woonplaats van de respondenten weergegeven. Opvallend veel inwoners van Vledder hebben de enquête ingevuld (53 respondenten). Van de 4 grootste kernen komen de minste respondenten uit Diever. 2.2 Vervoermiddel Welk vervoermiddel gebruikt u het vaakst ik ben voetganger openbaar vervoer vrachtauto/tractor motor auto brommer/s cooter fiets % Figuur 3. Vaakst gebruikte vervoermiddel Het grootste aantal respondenten gebruikt meestal de auto als vervoermiddel (70%). Op de tweede plaats komt de fiets (28%). Slechts 2 respondenten geven aan dat het openbaar vervoer het vervoermiddel is waar zij het vaakst gebruik van maken. 2.3 Verkeersveiligheid Er is gevraagd of men zich veilig voelt in het verkeer in Westerveld en zo niet, wat daarvoor de reden is. Voelt u zich in Westerveld veilig in het verkeer 44% 56% ja, vaak wel nee, vaak niet Figuur 4. Gevoel van (on)veiligheid in verkeer Iets meer dan de helft (56%) van de respondenten voelt zich vaak wel veilig in het verkeer in Westerveld. VERKEERSENQUETE GVVP

8 Resultaten Wat is volgens u het grootste probleem op het gebied van verkeer(sveiligheid) in Westerveld anders, nl te weinig parkeerruimte te weinig openbare verlichting te weinig voetpaden te smalle wegen te weinig fietspaden teveel tractors en vrachtwagens teveel drempels sluipverkeer te hard rijden verkeersdrukte % Figuur 5. Grootste verkeers(veiligheids)probleem Westerveld De respondenten die zich vaak niet veilig voelden in het verkeer gaven vooral aan dat dit komt door: (meerdere antwoorden waren mogelijk): te hard rijdend verkeer (34%); veel tractors en vrachtwagens. Onder de categorie anders, nl. werden de volgende zaken veel genoemd (bijlage 3): slechte onderhoudsstaat wegen/bermen; geen voorrang krijgen; onoverzichtelijke situaties. 2.4 Uitgevoerde maatregelen Westerveld heeft de afgelopen jaren veel maatregelen uitgevoerd ter bevordering van de verkeersveiligheid. Aan de inwoners is gevraagd door welke uitgevoerde maatregelen men zich veiliger voelt. Meerdere antwoorden waren mogelijk. % Voelt u zich in het verkeer veiliger door de volgende uitgevoerde maatregelen aanleg 30 km/uur zones aanleg 60 km/uur zones aanleg fietspaden aanleg betonstenen aan de kant van de weg oplossen knelpunten rondom scholen verkeersedu catie en voorlichting Figuur 6. Uitgevoerde maatregelen Uit de antwoorden blijkt dat vooral de aanleg van 30 km/uur zones (27%) en de aanleg van fietspaden (23%) voor een veiliger gevoel zorgt. Verkeerseducatie en voorlichting geven de respondenten nauwelijks een veiliger gevoel. VERKEERSENQUETE GVVP

9 Resultaten 2.5 Maximumsnelheden Het landelijke beleid is om de Essentiële Herkenbaarheidskenmerken (EHK) zo snel mogelijk overal in te voeren (zie Een van de doelen van EHK is dat door markering duidelijk wordt hoe hard je mag rijden. Aan de inwoners is gevraagd of hen duidelijk is wat de maximumsnelheid is op de wegen in Westerveld en waardoor duidelijk wordt hoe snel je mag rijden (zie bijlage 4). Het is in de gemeente Westerveld duidelijk hoe hard ik mag rijden op de wegen 28% 72% eens oneens, zoals op de weg(en): Figuur 7. Maximumsnelheden Westerveld Uit figuur 7 blijkt dat het 72% van de respondenten duidelijk is hoe hard ze mogen rijden op de verschillende wegen in Westerveld. Wanneer het niet duidelijk was kon men aangeven om welke wegen dit dan precies ging. Veel genoemde wegen zijn: N855 Dieverbrug - Steenwijk; teveel verschillende snelheidsregimes; Dorpsstraat Vledder; Westeinde Dwingeloo. Ook is er gevraagd waardoor het duidelijk wordt hoe hard men mag rijden op een weg (bijlage 5). Hieruit blijkt dat voor 76% van de respondenten de maximumsnelheid duidelijk wordt door verkeersborden (figuur 8). % Waaraan kunt u het beste zien hoe hard u mag rijden op een weg inrichting van de weg verkeersborden belijning op de weg gedrag van andere weggebruikers anders, nl Figuur 8. Waardoor is duidelijk wat maximumsnelheden in Westerveld zijn VERKEERSENQUETE GVVP

10 Resultaten 2.6 Snelheidsremmende voorzieningen De inwoners konden aangeven welke snelheidsremmende voorzieningen hun voorkeur hebben. % Naar welke snelheidsremmende voorzieningen gaat uw voorkeur uit verkeersdrempel wegversmalling plateaus op kruispunten maatregelen in natuurlijke omgeving van de weg (bomen, hagen, anders, nl Figuur 9. Voorkeuren verkeersmaatregelen In Figuur 9 is te zien dat het merendeel (33%) van de respondenten het meeste heil ziet in wegversmallingen om de snelheid van het verkeer te remmen. Opvallend is dat maatregelen in de natuurlijke omgeving van de weg als tweede genoemd wordt (21%). Bij de optie anders, nl werd o.a. genoemd (bijlage 6).: helemaal geen snelheidsremmende maatregelen; meer controle/handhaving; elektronische signalen/flitspalen km/uur In het GVVP is in het kader van Duurzaam Veilig gekozen om alle gemeentelijke wegen in onze gemeente aan te wijzen als erftoegangsweg. Dat betekent dat het wegen in een verblijfsgebied zijn waarbij een maximumsnelheid hoort van 60 km/uur buiten de kom en 30 km/uur binnen de kom. Alle kernen in Westerveld zijn zo goed als in hun geheel ingericht als 30 km/uur weg. In de enquête is gevraagd of men het een goed idee vindt om het hele buitengebied in te richten als 60 km/uur gebied. VERKEERSENQUETE GVVP

11 Resultaten Buitengebied wordt op termijn ingericht met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Is dat een goed idee 44% 56% ja nee Figuur km/uur in buitengebied Uit figuur 10 blijkt dat er een kleine meerderheid is die dit geen goed idee vindt (56%). Dat betekent niet dat men helemaal geen 60 km/uur in het buitengebied wil. Het is volgens een deel van de respondenten namelijk afhankelijk van een aantal factoren of een maximumsnelheid van 60 km/uur wel of niet werkt (zie hieronder). Men kon namelijk ook de reden aangeven waarom het wel of niet een goed idee is om 60 km/uur in het gehele buitengebied in te stellen. De volgende argumenten werden vaak genoemd: Ja, want: eenduidig/uniform; verkeersveilig; wegen lenen zich niet voor hogere snelheden (smal, bochtig); goed voor milieu. Voorwaarden die worden meegegeven: meer controle/handhaving. Nee, want: niet nodig, 80 km/uur op veel wegen verantwoord; slecht voor doorstroming verkeer; zonder controle/handhaving werkt het toch niet; zorgt voor irritatie; alleen 60 km/uur bij: fietsverkeer op weg, kinderen in de buurt, onoverzichtelijke situaties, kruispunten Zie bijlage 7 voor alle antwoorden. 2.8 Schoolomgevingen Een van de speerpunten in het GVVP is veilige schoolomgevingen. In de enquête is gevraagd of men nog knelpunten bij schoolomgevingen ziet. VERKEERSENQUETE GVVP

12 Resultaten Is de schoolomgeving in uw dorp veilig en zo nee, wat zou er moeten veranderen 33% 30% 37% ja nee, want n.v.t. (geen school en/of geen schoolgaande kinderen) Figuur 1. Veilige schoolomgeving Figuur 11 laat zien dat de meningen verdeeld zijn. Doordat veel ouderen de enquête hebben ingevuld is ook vaak n.v.t als antwoord gegeven. 37% van de respondenten geeft aan de situatie rond de school onveilig te vinden. Erg vaak wordt het gedrag van de ouders als reden voor onveiligheid rond scholen genoemd. Deze brengen te vaak de kinderen met de auto naar school, gedragen zich volgens veel respondenten niet en rijden te hard of parkeren waar dat niet is toegestaan waardoor onoverzichtelijke situaties ontstaan. Ook wordt vaak genoemd dat de schoolroutes onveilig zijn. Daar wordt door gemotoriseerd verkeer te hard gereden, het oversteken van deze wegen is gevaarlijk of er rijdt teveel landbouw- en/of vrachtverkeer. Het ontbreken van fietspaden of ruimte voor de fiets komt ook regelmatig terug in de antwoorden (meer info. zie bijlage 8). 2.9 Fietsen Een van de speerpunten van het GVVP is het stimuleren van fietsverkeer. In de enquête is aan de inwoners gevraagd welke maatregelen noodzakelijk zijn om het fietsen te bevorderen. % Westerveld wil het fietsen stimuleren. Welke maatregelen zijn noodzakelijk aanleg fietspad(en): meer comfort op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): oplaadpunten elektrische fiets: anders, nl: Figuur 2. Fietsen in Westerveld VERKEERSENQUETE GVVP

13 Resultaten De beste manieren om het fietsen te stimuleren zijn volgens de respondenten: aanleg fietspaden (30%) en meer comfort op fietspaden (27%). Er worden heel veel verschillende locaties genoemd die in aanmerking komen voor de aanleg van fietspaden of het verbeteren van het comfort. Er zijn wat dat betreft geen duidelijke routes/locaties uit te filteren. Locaties die vaker genoemd worden zijn: Dorpsstraat Vledder; Bosgebied Vledder - Diever. Onder de categorie anders, nl wordt o.a. genoemd: verbeteren onderhoudsstaat van fietspaden; verbreding fietspaden; beter aangeven wie voorrang heeft; kruispunten overzichtelijker maken. Ook wordt door enkele respondenten aangegeven dat de fietsvoorzieningen in Westerveld al prima zijn (voor meer info. zie bijlage 9) Knelpunten OV Tevens is de inwoners gevraagd of ze knelpunten ondervinden op het gebied van openbaar vervoer. Ondervindt u knelpunten op het gebied van openbaar vervoer 33% 54% 13% ja, nee n.v.t., ik maak geen gebruik van het openbaar vervoer Figuur 3. Knelpunten openbaar vervoer Het merendeel (54%) van de respondenten geeft aan dat zij geen gebruik maken van het openbaar vervoer. De respondenten die wel problemen ondervinden geven o.a. de volgende redenen (bijlage 10): te lage frequentie; s avonds rijden te weinig buslijnen; ontbreken van OV-chipkaart oplaadpunt; verbinding met Steenwijk is slecht; slechte aansluiting tussen lijnen Stel u bent wethouder verkeer en vervoer... In de enquête is ook de vraag gesteld: Stel u bent wethouder Verkeer en vervoer, welke 2 knelpunten zou u oplossen? Dit leverde veel lokale knelpunten op. De antwoorden op deze vraag zijn weergegeven in bijlage 11. VERKEERSENQUETE GVVP

14 Resultaten 2.12 Overige opmerkingen De inwoners kregen als laatste nog de mogelijkheid overige opmerkingen te plaatsen. Ook hierbij werden zeer veel uiteenlopende zaken genoemd. Deze lopen uiteen van: goed initiatief zo n enquête tot de vragen zijn zo opgesteld dat je in een bepaalde richting wordt gestuurd. Ook wordt hier nog vaak even de aandacht gevestigd op eerder genoemde knelpunten. In bijlage 12 worden alle gemaakte overige opmerkingen weergegeven. VERKEERSENQUETE GVVP

15 Resumé Hoofdstuk 3. Resumé 3. Resumé In Westerveld is in het kader van het nieuwe GVVP een enquête gehouden onder de inwoners. Er zijn 198 ingevulde enquêtes geretourneerd. Ruim een kwart (27%) daarvan kwam uit Vledder. Opvallend weinig jonger (tot 24 jaar) hebben de enquête ingevuld (1%). Ruim de helft van de respondenten voelt zich meestal veilig in het verkeer (56%). De overige respondenten die zich vaak onveilig voelen geven aan dat dit met name komt door (een combinatie van) te hard rijdend verkeer, teveel tractors/vrachtwagens en de slechte onderhoudstaat van de wegen/bermen. Op de vraag door welke reeds uitgevoerde maatregelen men zich veiliger voelt in het verkeer blijkt dat dit vooral de aanleg van 30 km/uur zones (27%) en aanleg van fietspaden (23%) zijn. Ook de aanleg van betonstenen langs de wegen wordt gewaardeerd (16%). Verkeerseducatie en voorlichting dragen het minste bij aan het gevoel van verkeersveiligheid van de respondenten (6%). Bijna driekwart (72%) van de respondenten geeft aan dat het hen duidelijk is hoe hard ze mogen rijden op de wegen in Westerveld. 76% daarvan geeft aan dat zij dit weten door de verkeersborden. 11% kan het zien aan de inrichting van de weg. De N855 wordt veel genoemd als weg waar de maximumsnelheid niet duidelijk is. 33% van de respondenten geeft aan dat zij wegversmallingen de beste snelheidsremmende maatregel vinden. Opvallend is dat maatregelen in de natuurlijke omgeving van de weg als tweede genoemd wordt (21%). Regelmatig wordt ook genoemd dat er helemaal geen snelheidsremmende maatregelen getroffen moeten worden. Meer controle/handhaving komt ook regelmatig terug bij de antwoorden. Het gehele buitengebied van Westerveld (gemeentelijke wegen) wordt op termijn ingericht als 60 km/uur zone. 56 % vindt dat geen goed idee. Volgens hen is dat op veel wegen niet nodig. 80 km/uur kan daar prima. Anderen geven aan dat dit slecht is voor de doorstroming van het verkeer. Ook wordt vaak genoemd dat dit zonder controle/handhaving toch niet werkt. De respondenten die het wel een goed idee vinden, geven aan dat dit de verkeersveiligheid ten goede komt, het goed is voor het milieu en/of dat de meeste wegen in het buitengebied te smal of te bochtig zijn voor een maximumsnelheid van 80 km/uur. Hoewel de gemeente de afgelopen jaren al veel gedaan heeft om de schoolomgevingen veiliger te maken, geeft ruim een derde (37%) van de respondenten aan de schoolomgeving (nog) onveilig te vinden. Wel wordt als reden hiervoor erg vaak genoemd het halen en brengen van de kinderen met de auto. De ouders gedragen zich dan volgens deze respondenten niet en rijden te hard of parkeren waar dit niet mag. Aanleg van fietspaden (30%) en verbeteren van het comfort van fietspaden (27%) worden het meest genoemd als beste fietsstimulerende maatregelen. Een groot deel van de respondenten geeft tevens aan dat de onderhoudsstaat van de fietspaden erg te wensen over laat. Er worden erg veel verschillende locaties VERKEERSENQUETE GVVP

16 Resumé genoemd die, volgens de respondenten, in aanmerking komen voor de aanleg van een fietspad en/of verbetering van het fietscomfort. Zoals te verwachten in een landelijke gemeente als Westerveld geeft het grootste deel (54%) van de respondenten aan geen gebruik te maken van het openbaar vervoer. 33% geeft aan wel gebruik te maken van het openbaar vervoer en daar ook problemen mee te ondervinden. Dit betreft met name: te lage frequentie, slechte aansluitingen en de slechte verbindingen met Steenwijk. VERKEERSENQUETE GVVP

17 Bijlagen Bijlagen Bijlagen 1. Enquête 2. Woonplaats buitengebied 3. Grootste probleem verkeersveiligheid Westerveld 4. Maximumsnelheden 5. Waardoor maximumsnelheid duidelijk 6. Snelheidsremmende maatregelen km/uur buitengebied 8. Schoolomgevingen 9. Stimuleren fietsen 10. Knelpunten OV 11. Stel u bent wethouder verkeer en vervoer Overige opmerkingen 13. Publicaties verkeersenquête VERKEERSENQUETE GVVP

18 Bijlage 1. Enquête

19

20

21 Bijlage 2. Woonplaats buitengebied Wat is uw woonplaats? Antwoord Buitengebied, nl looweg Buitengebied, nl tussen Darp en Havelte Buitengebied, nl stroovledder Buitengebied, nl lhee Buitengebied, nl Oude Darp Buitengebied, nl honingvlaken dwingeloo Buitengebied, nl Veendijk Buitengebied, nl bosrand, Lhee

22 Bijlage 3. Grootste probleem verkeersveiligheid Westerveld Wat is volgens u het grootste probleem op het gebied van verkeer(sveiligheid) in Westerveld? Antwoord anders, nl anders, nl veel wegen en bermen verkeren in bijzonder slechte, dus gevaarlijke, staat. anders, nl op gevaarlijke punten geen of te weinig snelheidsbeperkende voorzieningen anders, nl slecht uitzicht(wildwal/vledderweg) slechte wegen(dorpsstraat/vledderlanden/vledderweg e.a.) anders, nl slecht wegdek o.a. dorpsstraat,vledderlanden/ slecht uitzicht o.a. wildwal-vledderweg anders, nl Wordt langs het kanaal op weg naar Meppeld enkele malen van het fietspad gedrukt door groepen scholieren. Aangifte gedaan. Daar wordt niets meegedaan. Ook niet door onze plaatselijke veldwachter. Er wordt zowiezo niets gedaan met welke aangifte dan ook. anders, nl 30 km/uur zones anders, nl idiote slingers in de weg, zogenaamd goed voor verkeersveigheid in wekelijkheid levensgevaarlijk voor fietseer. Verder het rijden met drank op door plaatselijke bevolking m.n. op vrijdag en zaterdagavond ben je je leven niet zeker. Niemand houdt zich aan de 30 km limiet en daardoor is dit een extra gevaar. Het creeert valse veiligheid. anders, nl slecht wegdek anders, nl veel slechte wegen in en omgeving van Havelte anders, nl Crossmotoren en trikes die je soms aan alle kanten voorbij schieten als je recreatief fietst of loopt buiten bebouwde kom. anders, nl onoverzichtelijke situaties anders, nl slecht onderhoud anders, nl parkeren in de straat, hetgeen overlast, belemmering, ergernis geeft, terwijl er voldoende parkeerhavens zijn anders, nl drempels zijn heel vervelend. Verder is alles goed anders, nl Slechte staat van onderhoud van wegen anders, nl dat je nooit voo rrang krijgt als je van rechts komt anders, nl onvoldoende 60 km wegen in het buitengebied anders, nl slecht wegdek, Vledderlanden als specifiek voorbeeld anders, nl Men houdt zich niet aan de verkeersregels. Er wordt veel gecontroleerd op snelheid, wat niet de grootste gevaren zijn in de buitengebieden. 30km zones overdreven, 50km is voldoende. Waar niet op gecontroleerd wordt is het verlenen van voorrang binnen de bebouwde kom! Dan zou er prima 50km gereden kunnen worden anders, nl anders, nl Punten waar fietsers de weg op worden geleid anders, nl hier in rijden ze veel te hard van drempel naar drempel anders, nl hier in rijden ze veel te hard van drempel naar drempel anders, nl automobilisten rijdend in de Dorpsstraat geven heel vaak geen voorrang aan automobilisten en fietsers komend uit de zijwegen, zoals b.v. de Kerkhoflaan anders, nl slecht onderhouden wegen in bebouwde kom, waardoor fietsers/ wandelaars midden op de weg fietsen/lopen omdat de wegen zo slecht zijn. anders, nl U hebt de door u aan mij verstrekte scootmobiel vergeten! Fietspaden zijn soms te smal en hobbelig anders, nl slecht zicht op wegen van rechts, gevaarlijk voor fietsers. In dorpskern veel gevaarlijke punten. anders, nl Met te hard rijden bedoel ik te zeggen dat, ondanks de 30 km zones er altijd nog van die figuren zijn die zich hieraan niet wensen te houden. anders, nl Teveel 80 km zones. Bijv. oversteek Doldersummerweg/ Ten Darperweg. anders, nl Betonachtige verharding met veel losse steentje is levensgevaarlijk ben 1 keer lelijk gevallen door rolsplit anders, nl te weinig controle, het doorgaand verkeer crost als een gek voorbij, al 3 keer bijna overreden anders, nl Onveilige oversteekplaatsen anders, nl hard rijdende motorfietsen en vrachtwagens op binnenwegen

23 Bijlage 4. Maximumsnelheden Het is in de gemeente Westerveld duidelijk hoe hard ik mag rijden op de wegen. Antwoord oneens, zoals op de weg(en): Helomaweg oneens, zoals op de weg(en): oneens, zoals op de weg(en): N855 tussen Lhee en A28 oneens, zoals op de weg(en): de belijning komt niet overeen met de aangegeven snelheid oneens, zoals op de weg(en): Honingvlaken-Westeinde- Wittelterweg. Deze zã ne is enorm lang; er ontbreekt enkele herhalingsborden. oneens, zoals op de weg(en): Vaak onduidelijk door veelvuldig wisselen van toelaatbare maximumsnelheid. Op het traject Frederiksoord -Dieverbrug gelden als maximum snelheid 30, 50, 60 en 80 km.uur overt 10 trajecten.ook stem de belijning niet overeen metr de landelijke richtlijnen. oneens, zoals op de weg(en): Bosweg tussen beging en einde bebouwde kom. oneens, zoals op de weg(en): Dieverseweg Huenderweg Doldersum oneens, zoals op de weg(en): 60km/uur zone is niet altijd duidelijk,na drie keer of meer afgeslagen te zijn door verandering van de weg,klinkers/astfalt/klinkers. oneens, zoals op de weg(en): 60km/uur zone is niet altijd duidelijk,na drie keer of meer afgeslagen te zijn door verandering van de weg,klinkers/astfalt/klinkers. oneens, zoals op de weg(en): oneens, zoals op de weg(en): Spieregerweg oneens, zoals op de weg(en): de ruijter weg, de molenkamp oneens, zoals op de weg(en): N855 oneens, zoals op de weg(en): De weg tussen Frederiksoord en Steenwijk is een lappendeken van snelheidsvoorschriften. oneens, zoals op de weg(en): Bosweg oneens, zoals op de weg(en): LeggelerstraatLeggeloo / weg langs Drentsche Hoofdvaart, tussen Dieverbrug en Havelte oneens, zoals op de weg(en): rondom Bosrand, Lhee oneens, zoals op de weg(en): Dorpsstraat Vledder oneens, zoals op de weg(en): Zgn zones en inrichting van sommige wegen geven een ander beeld oneens, zoals op de weg(en): Vanuit dorp Dwingeloo het Westeinde op staat het 60 bord rechts verstopt achter een haag. Een enkel bord bij het begin van een 60 zone is sowieso erg weinig. oneens, zoals op de weg(en): Veel teveel borden met km beperkingen geven rommelig en verwarrend beeld.men is soms meer met de borden bezig dan met autorijden. oneens, zoals op de weg(en): Algemeen: er zijn te veel onlogische situaties. oneens, zoals op de weg(en): overgangszones tussen 30 en 60 km zones, zoals in Eemster en Dieverbrug oneens, zoals op de weg(en): De buitengebieden oneens, zoals op de weg(en): oneens, zoals op de weg(en): Er zijn veel te veel kilometer zone,s en heel veel mensen schijnen zich nergens aan te houden oneens, zoals op de weg(en): zie boven oneens, zoals op de weg(en): van Lheebroek naar Beilen: dezelfde route, 2 gemeenten, verschil in beleid snelheidsbeperking. Dat geeft irritatie oneens, zoals op de weg(en): N855 oneens, zoals op de weg(en): Nijensleek, via vledder en dieverbrug naar dwingeloo. Het is vaak niet logisch waarom daar een bepaalde snelheid van kracht is. oneens, zoals op de weg(en): Nijensleek, via vledder en dieverbrug naar dwingeloo. Het is vaak niet logisch waarom daar een bepaalde snelheid van kracht is. oneens, zoals op de weg(en): Westeinde oneens, zoals op de weg(en): westeinde oneens, zoals op de weg(en): westeinde en esweg oneens, zoals op de weg(en): Vanaf vledder 60 dan 30 dan weer 50 en dan weer 80. Erg verwarrend. oneens, zoals op de weg(en): Vanaf vledder 60 dan 30 dan weer 50 en dan weer 80. Erg verwarrend. oneens, zoals op de weg(en): veel wegen zijn (met strepen) ingericht voor 60 km, maar het werkt niet oneens, zoals op de weg(en): Gehele Ten Darperweg oneens, zoals op de weg(en): Zoals op de Wapserweg en in de Dorpsstraat en op de hoek bij de bibliotheek in Vledder oneens, zoals op de weg(en): Van Diever via Vledder naar Steenwijk;zeer verwarrend,al die verschillende max.snelheden. oneens, zoals op de weg(en): Borden 30 km herhalen, vanaf binnenkomst tot einde bebouwde kom oneens, zoals op de weg(en): Weg Frederiksoord- Steenwijk, tussen 50 en 80 km zones geen verschil in wegprofiel/belijning/beleving oneens, zoals op de weg(en): hou het simpel, 30/60/80 niet 30/50/60/70/80 zie punt 11 oneens, zoals op de weg(en): Lheebroek/Beilen oneens, zoals op de weg(en): Lheebroek/Beilen oneens, zoals op de weg(en): Overal weer verschillend. Doorgaande weg van Steenwijk naar Dieverbrug gewoon overal weer een voorrangsweg maken. oneens, zoals op de weg(en): In de Dorpsstraat zou nog duidelijker moeten worden dat daar slechts 30 km gereden mag worden. Tractoren rijden daar soms met veel te hoge snelheid oneens, zoals op de weg(en): oneens, zoals op de weg(en): het aantal snelheidsbeperkingen en max. gestelde snelheden maken de mens af en toe confuus oneens, zoals op de weg(en): Richting Steenwijk oneens, zoals op de weg(en): bv Dieverbrug; 60 zone? 80?

24 Bijlage 5. Waardoor maximumsnelheid duidelijk Waaraan kunt u het beste zien hoe hard u mag rijden op een weg? Antwoord anders, nl Als weggebruiker moet men op de hoogte zijn van de verkeerssituatie. anders, nl verkeersborden. anders, nl is niet duidelijk. overdreven voorbeeld is de schipslootweg eerst 80 en dan plotseling 30. Het weerwoord van de gemeente het is beleid!!! anders, nl is niet duidelijk. overdreven voorbeeld is de schipslootweg eerst 80 en dan plotseling 30. Het weerwoord van de gemeente het is beleid!!! anders, nl borden die aangeven dat er te hard wordt gereden, snelheidscontrole, flitspalen. anders, nl door het eenduidig te maken van het gebod en niet herhaaldelijk uitzondereingen toe te staan waardoor het wel erg onoverzichtelijk wordt. anders, nl Inrichting van de weg en verkeersborden anders, nl ALS FIETSER LET IK DAAR NIET OP; IK ZOEK MIJN WEG WEL. anders, nl Overal uniform: in bebouwde kom max 50 km daarbuiten 80 km!

25 Bijlage 6. Snelheidsremmende maatregelen Om de snelheid te beperken kunnen snelheidsremmende voorzieningen worden geplaatst. Naar welke snelheidsremmende voorzieningen gaat uw voorkeur uit? Antwoord anders, nl Geen, er is een veilige situatie. anders, nl geen anders, nl geen snelheidsbeperkingen anders, nl bocht in de weg anders, nl brandstof besparende middelen dus NIET steeds optrekken en afremmen. De huidige maatregelen besparen geen brandstof. De uitstoot is nu hoger dan bij een rustig rijgedrag. anders, nl Je kunt de wegen ook te mooi maken (Westeinde - Wittelterweg), waardoor de snelheid toeneemt. anders, nl denk goed na over weg versmallingen maak je te scherp is het probleem dat grote trucks en landbouw machines met uit de curv rijdrn op de weg helf van te gemoed komend verkeer komt. gemeente bestur rijd eens een uurtje mee met een trekker oplegger er kan een wereld aan indrukken opleveren beter als op de teken tafel anders, nl Belijning die de weg smaller doet lijken. Ook door rode fietsstroken. Je rijdt dan langzamer en hebt in de praktijk toch meer ruimte dan je dacht )als het noiodig mocht blijken anders, nl verkeersdrempels met ruimt voor fietsers naast de drempels anders, nl Helemaal nergens mee eens. Gewoon rijden. anders, nl electronische signalen anders, nl Optisch smaller maken van wegen mbv de plaatsing van de bomen. Zie bepaalde wegen in Engeland, waar ze de bomen naar de weg toe laten lopen, waar door het lijkt dat de weg steeds smaller wordt, bijvoorbeeld. anders, nl elke 25 cm bredere weg geeft een gem. 5km verhoging van de snelheid (zweeds onderzoek) dus... anders, nl duidelijke snelheidsaanduidingen op de weg anders, nl stoplichten of rotonde anders, nl Digitale flitspalen anders, nl wat meer verkeersdrempels in de Dorpsstraat in Vledder vanwege het toch wel snelle rijden van de automobilist. anders, nl Alleen op plaatsen waar het echt nodig is lager snelheid maken, kruising van schoolroutes anders, nl VERKEERSWISSELS. anders, nl Ik moet niets van drempels en plateaus hebben. Gedragsverandering door steeds weer voorlichting geven met filmpjes over gevolgen van gevaarlijk gedrag. Verder gewoon 95% pakkans creã«ren. anders, nl bomen hagen zijn gevaarlijk (geen zicht) evenals versmallingen. Ben in Darp al een aantal keren bijna van de sokken gereden door een haastige weggebruiker. Word ook vaak geintimideerd door automobilisten als ik in mijn auto de voorgeschreven snelheid houd, ook vaak bumperkleven. Meer toezicht zou wel fijn zijn. anders, nl Drempels en plateaus waar het echt nodig is.(zijn er nou veel te veel op belachelijke plaatsen)snelheid is een verantwoordelijkheid van de bestuurder zelf,gemeente wil veel te veel regelen. anders, nl Andere straat verharding gebruiken. anders, nl geen enkele anders, nl handhavingsmaatregelen anders, nl Alles wat maar enigzins remmend werkt, EN IN VEEL GROTER MATE, ZODAT TE SNEL RIJDEN OOK ECHT WORDT AFGEDWONGEN! anders, nl passende verkeersdrempels, dus verkeersdrempels die geen hinder opleveren als je de passende snelheid hebt. Een deel van de verkeersdrempels voldoen daar niet aan. anders, nl intensieve controle of het sluipverkeer afwenden anders, nl Middengeleider waar met een slinger omheen gereden moet worden. anders, nl borden met snelheidsaanduiding ú rijd te hard u rijd nu...b.v. 70 of flitspalen verkeerspolitie die de situatie komt opnemen en controleren vooral in de 'spitstijden m.n. op vrijdag en maandagen anders, nl in de kernen shared space, daarbuiten de natuurlijke omgeving.

26 Bijlage km/uur buitengebied Alle gemeentelijke wegen buiten de kom worden op termijn ingericht met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Is dat een goed idee? Antwoord ja, want mening verkeersstromen, autos/landbouwverkeer/fietsers ja, want mening verkeersstromen, autos/landbouwverkeer/fietsers ja, want schept duidelijkheid voor alle verkeersdeelnemers ja, want ja, want dan moet het veiliger worden (hopelijk) ja, want ja, want ja als er ook maar handhavend opgetreden wordt. ja, want Ze naderen dan het dorp en daar is meestal een 30 km zone. Van 80 naar 30 is tamelijk hard op de rem ook al laat je het gas los. Probeer maar eens als je Vledder nadert vanuit Wapse. ja, want in de natuurrijke omgeving is dat eigenlijk nog te hard ja, want Gezien hert karakter (veel aansluitingen en soorten verkeer) en de breedte van de wegen. ja, want Zie punt 7 ja, want de wegen lenen zich niet voor harder rijden, behalve de prov. wegen ja, want vooral de buitenwegen zijn door bos/ en-of bochtige karakter onoverzichtelijk en voor de fietser gevaarlijk. ja, want veiliger ja, want ALS men ich hieraan houdt wordt op de vaak kronkelende, met bomen omzoomde en smalle wegen de verkeerveiligheid groter ja, want Uniforme voorschriften zijn duidelijk. ja, want meeste wegen in het buitengebied zijn te smal om veilig harder te rijden. ja, want ja, want 80 km is ddoeenvoudig te hard in deze mooie omgeving, het verstoord de rust en veiligheid, beter om gelijktijdig de 30 km zones uit te breiden ja, want ja, want ja, want verkeersveiligheid verhoogd, geluid- en milieuoverlast verminderd ja, want Dit is toch al zo, volgens de wet?? ja, want de meeste wegen zijn niet geschikt om harder te rijden ja, want dat is een stuk vijliger ja, want Al eerder gezegd : geeft een rustiger beeld. ja, want Al eerder gezegd : geeft een rustiger beeld. ja, want Geeft meer rust en volgens mij minder kans, dat ongeduligen zo nodig moeten inhalen waar het ja, want men gaat toch vaak harder, en dit is goed voor de natuurlijke omgeving en omwonenden ja, want snelheden worden altijd overschreden, en dit is goed voor zowel natuur als omwonenden ja, want hard genoeg ja, want hard genoeg ja, want dat bevordert verkeersveiliheid en spaart brandstof en (dus) milieu. Er zijn echter buiten de bebouwde kom ook wegen welke zeker voor een nog lagere max. snelheid in aanmerking komen. ja, want er wordt op de smalle wegen veel te hard gereden. Voorbeeld Uffelterkerkweg/nieuwe ruiterweg. ja, want als het gehandhaafd wordt, zoniet dan is het een slecht idee omdat we dan praten over schijnbare veiligheid ja, want ja, want Boven de 60 k/h onstaan risicovolle situaties op deze wegen. ja, want De meeste wegen zijn klinker wegen ja, want er wordt veel te hard gereden ja, want De meesten ongelukken hebben als oorzaak Te Hard Rijden. ja, want vaak onoverzichtelijke en kronkelende wegen. Provinciale wegen zijn over algemeen wel ingericht voor sneller verkeer. ja, want anders worden het racebanen ja, want Dan kunnen wij als ruiters en menners ook rustig op en naast de weg naar het Dwingelerveld gaan. ja, want Maar dat is in de huidige situatie niet zo zinvol zolang er niet gehandhaafd wordt! ja, want In grote delen van Overijssel is dit al het geval; een dergelijke maatregel bevordert de uniformiteit. ja, want het is veiliger en rustiger minder geluidsoverlast ja, want Is hard genoeg voor de vaak smalle wegen. Ook de provinciale wegen moeten standaard een max. kennen van 60 km (in de kernen 30 km) en niet om de paar honderd meter wisselen van max. snelheid zoals de weg van Vledder naar Dieverbrug. ja, want Goed idee,is in ieder geval een basis maar een groep mensen heeft blijkbaar controle nodig. ja, want wegen zijn doorgaans te smal voor hogere snelheid dan 60 km/u ja, want Met lagere snelheden is de kans dat je bij calamiteiten een ongeval weet te voorkomen groter. ja, want zelfs snelheden van 80km per uur worden overschreden. ja, want ja, want Er moet ruimte komen voor kinderen, zodat kinderen veilig kunnen fietsen, ik ben bang als mijn kinderen naar school (op de fiets gaan) dat er door te hard rijdenede auto's motoren, ongelukken kunnen komen. ja, want veiliger en minder belastend voor het milieu ja, want ja, want er wordt nu te hard gereden ja, want Nu rijden ze gemiddeld 100 km/uur dan misschien 80 km ja, want weinig wegen in de gemeente zijn geschikt om harder te rijden. ja, want dat bevorderd de veiligheid

27 ja, want maar dan met handhaving ja, want zie hiervoor ja, want Dan gaat het harde rijden wat minder worden. ja, want De auto's knallen met hoge snelheid de dorpen in ja, want dat vergroot de verkeersveiligheid (mits er ook controles worden uitgevoerd) ja, want overzichtelijk ja, want komt de verkeersveiligheid ten goede. Snelheidsverschil tussen landbouwverkeer en overig verkeer wordt hiermee kleiner. Wel dient er voldoende te worden gecontroleerd op de snelheid. Zonder controle zal er harder worden gereden dan is toegestaan. Tevens dient een 60km/h weg ook te worden ingericht als een 60km/h weg (erftoegangsweg). Het komt erg vaak voor dat de verhardingsbreedte te groot is voor een dergelijke weg zodat de weggebruiker de indruk krijgt dat er 80km/h mag worden gereden. ja, want de afmeting van deze wegen zijn mede door de vele fietsers niet geschikt om harder te rijden ja, want Dat geeft uniformiteit ja, want men rijdt veel te hard, dus ook controle is noodzakelijk ja, want het is hard genoeg op dat soort wegen. ja, want ja, want Juist op de smallere wegen wordt vaak te hard gereden. Daarnaast is eenheid in bebording geboden. Niet een stukje 50, dan weer 500 m 80, dan weer 200 m 60 etc. ja, want Juist op de smallere wegen wordt vaak te hard gereden. Daarnaast is eenheid in bebording geboden. Niet een stukje 50, dan weer 500 m 80, dan weer 200 m 60 etc. ja, want meer inkomsten voor Gemeente door bekeuringen! ja, want op Vledderweg rijden vaak motoren met een snelheid van 100KM of meer.. NOOIT is er politie.helaas... ja, want het is gewoon veiliger ja, want daar waar veel woningen zijn, anders niet. ja, want Nu is er te groot veschil in snelheid ja, want onze gemeente telt vele bomen langs de wegen en dus zijn die gevaarlijk ja, want het zou KUNNEN leiden tot meer besef van de snelheidslimiet ja, want duidelijk en minder gevaarlijk ja, want het betreft hier een landelijk gebied en de wegen zijn niet allemaal ingericht op hogere snelheden. ja, want Het kan niet veilig genoeg nee, want in veel gevallen onnodig nee, want Het is een provinciale weg, en het is veilig! Ook zijn de wegen veelste lang(5km) en als de snelheid dan nog meer omlaag gaat, gaan bestuurders juist nog harder rijden nee, want doorstroming vertraagd. Irritatie waardoor op andere plaatsen weer harder wordt gereden. nee, want Is nergens voor nodig. nee, want werkt niet nee, want er zijn ook wegen waar 80 km. wel veilig is. nee, want op sommige wegen is 80 best verantwoord nee, want te langzaam in een te grote gemeente nee, want nee, want Als verkeer goed gesplitst wordt, is dit niet noodzakelijk nee, want Voor het overgrote deel wel, maar voor bv het gedeelte N855 Dwingeloo-Lhee is 80 km voldoende veilig. Ook op de N371 is 80 km veilig genoeg. Dus: snelheid beperken waar dat moet en op enkele stukken N-wegen niet wijzigen. Ook nadruk op handhaving, want alleen borden werkt niet. nee, want op diverse wegen kan best iets harder gereden worden. nee, want Dit is een volkomen idioot plan. Vele wegen zijn zo overzichtelijk dat 80 Km een juiste snelehied is. nee, want De reden vanb dseze beperking is me niet duidelijk. Waarom zou ik geen 80km. mogen rijden op een stille buitenweg. nee, want handhaving ontbreekt meestal, dus geen enkel effect. Evenals op sommige 30 km wegen. nee, want Als je nu 80 of 60 rijd wat te denken van reistijd en de brandstof. Beroepschauffeurs die op tijd moeten rijden om bij de klanten te komen kunnen dus dat niet meer. nee, want vaak is 60 km te langzaam en niet van deze tijd, zonder da veiligheid in het geding te brengen!!! nee, want De Rijskweg en de N855 en soortgelijke wegen zijn voor doorgaand verkeer. Dit is niet te handhaven, maar schiet ook elk doel voorbij. nee, want 60 km is vaak ONNODIG langzaam, soms ook best wel nodig. nee, want is soms onnodig om daar 60 te rijden, wordt ook niet aangehouden nee, want dat is niet voor alle wegen noodzakelijk en afhankelijk van de situatie. nee, want zommige wegen in het buiten gebied zijn overzichteluk 80 kan dan ook nee, want 70 is ook prima nee, want vooral later op avond, vroege morgen en in het toeristische seizoen is 80km zeer goed mogelijk nee, want dat geeft nog meer onveiligheid als je je aan die snelheid wilt houden. Op sommige plekken is dat ook helemaal niet nodig en er zijn weinig mensen die zich al aan die 60 km. houden nee, want is voor veel wegen in het buitengebeid nog te hard nee, want verkeer moet vlot kunnen doorrijden nee, want We moeten denken aan de doorstroming ook voor regionaal verkeer. nee, want de mensen willen toch harder rijden en doen dat ook want die vinden 60 maar niks. nee, want sommige wegen hebben een doorgaande functie en/of zijn voldoende veilig om 80 km te kunnen rijden nee, want beleemert onnodig de doorstroming nee, want er zijn veel wegen waar je prima 80 kunt, zolang de fietsers / voetgangers maar op apart pad zijn, denk aan v. Helomaweg nee, want Doorstroming van het verkeer wordt opgehouden nee, want dat is te generiek. Het is wel goed het aantal 60 km trajecten uit te breiden.

28 nee, want dit is weer overdreven en vooral buiten de bebouwing moet 80 km gereden kunnen worden nee, want op de N-wegen kan 80 km wel uitgangspunt zijn (met ruimte voor snelheidsverlaging waar dat zinvol is) nee, want we wonen in een plattelandsgemeente.80 km is een prima en veilige snelheid voor buiten de bebouwde kom...verlagen hiervan is pure geldklopperij. nee, want de weggebruikers houden zich daar niet aan nee, want voor wegen die het gebied ontsluiten is 80 km/uur beter anders krijg je op de wegen veel verschillende snelheden, Er wordt toch wel hard gereden. nee, want Die snelheid is te laag; gaat ergenis opwekken (inrichten als 60 km/uur weg is prima, maar geen max toelaatbare snelheid van 60 km/uur. nee, want De doorstroming moet niet tegen willens en wetens belemmerd worden nee, want Mijn mening is dat er op sommige wegen gerust 80 gereden kan worden en het is verwarrend dat bij het overschrijden van de gemeente grens dan wek weer 80 gerden mag worden (Lheebroek richting Beilen). nee, want sommige wegen kan je heel goed 80 km rijden nee, want Lokt agressie uit vooral avond en nacht.een bestuurder dient zich aan te passen aan de omstandigheden.soms kan dat b.v. 20 km/u zijn en ook 80km/u is denkbaar nee, want Alleen 60 km daar waar het nodig is en de omgeving zich er voor leent: voorbeeld de weg door de Mussels bij Lheebroek leent zich er NIET voor; in het oude Lheebroek juist wel nee, want zonder handhaving geen enkel effect nee, want zeker op de grotere verbindingswegen is dit niet altijd logisch gezien de geringe bebouwing en moeilijk begrip voor op te brengen omdat hier bijna overal vrijliggende fietspaden zijn. nee, want weinig verkeer lokt uit tot harder rijden en (onveilig) inhalen nee, want om een max snelheid van 60 km/u af te dwingen moet het wegbeeld op sommige wegen ook drastisch gewijzigd worden. Sommige wegen en het daarbij behorende wegbeeld zijn bij een goede inrichting en onderhoudsstaat zeer functioneel bij 80 km/u nee, want Als er geen of amper bebouwing is vind ik dit onzin nee, want door de betrekkelijk rustige wegen zal dit vaak een te lage snelheid zijn. Daardoor krijg je irritatie en dus overschrijding. nee, want er zijn nu al genoeg bestuurders die daar 60/70 rijden. Je zult dan krijgen dat men daar dan 40/50 gaat rijden (ergerlijk!!!) nee, want Op veel 80-wegen is 60 te langzaam. hardrijders houden zich dan toch niet aan de snelheid en krijg je nog meer snelheidsverschil tussen verschillende voertuigen, wat gevaarlijk is. nee, want dat geneert veel ergenis omdat de automobilist dit niet begrijpt; alleen daar waar een noodzaak is; dat is effectief. nee, want Veel wegen lenen zich wel voor bv.80km/u nee, want snelheid moet afhankelijk zijn van de verkeerssituatie nee, want Je moet mijnsinzien altijd kijken of iets duidelijk is waarom. Een generale regeling voor de hele gemeente is niet te begrijpen. nee, want Je moet mijnsinzien altijd kijken of iets duidelijk is waarom. Een generale regeling voor de hele gemeente is niet te begrijpen. nee, want er zijn wegen bij waar best 80 km gereden kan worden. nee, want Wat wordt er verstaan onder "gemeentelijke wegen"? de niet N-wegen? Voegt niets toe aan de verkeersveiligheid. nee, want snelheid afhankelijk van de situatie nee, want niemand houdt zich daaraan dat doet men al niet op 30km wegen nee, want nee 60 km. is aan de westeide nog teveel. nee, want Een vlotte doorstroming wordt beperkt (wegen hebben over het algemeen een hoge intensiteit), hierdoor zal de reistijd voordat de weggebruiker op een gebiedsontsluitingsweg nog verder toenemen, waardoor Westerveld zich uit de markt prijst als forensengemeente. nee, want 40 hooguit 50 wordt al snel 60 of 70 nee, want er wordt toch harder gereden en er komen dan gevaarlijke inhaalmanoeuvres. nee, want BUITEN DE BEBOUWDE KOM IS GEEN GEVAAR nee, want Op veel wegen kun je best 80 km/u rijden nee, want bepaalde doorgaande wegen kunnen makkelijke hogere snelheid aan zonder gevaar voor nee, want bepaalde doorgaande wegen kunnen makkelijke hogere snelheid aan zonder gevaar voor mede weggebruikers nee, want 30 km zone uitbreiden op smalle landweggetjes nee, want het kan wel maar zonder niet inhalen! en meer fietsruimte! nee, want Zijn vaak stille en goede onderhouden wegen dus 80 is prachtig. nee, want het ontbreekt aan handhaving nee, want Er zijn wegen bij die dit niet nodig hebben. Dus alle wegen zo inrichten heeft geen nut. Dan wordt er toch harder gereden op die wegen. Doe dat selectief gebaseerd op feiten en ongevallenstatistieken nee, want men houdt zich er toch niet aan, zeker niet op verbindingswegen nee, want Doorgaande wegen, daar moet men gewoon 80 km kunnen rijden. nee, want het probleem ligt in de bebouwde kom! nee, want Men rijdt te snel als de weg zich er niet toe leent nee, want mensen rijden nu al harder dan 80 km/uur nee, want m.i. niet overal noodzakelijk, geef de toegestane snelheid maar met borden aan nee, want Als er geen controleâ s worden uitgevoerd blijft men toch een hogere snelheid rijden, zeker de motorrijders nee, want Onzinnig voor bijvoorbeeld Helomaweg (of wordt die niet bedoeld?) nee, want bied geen voordelen, mogelijk wordt het dan zelfs gevaarlijker

29 nee, want Wanneer er geen controle is rijdt men toch harder. Voorstel meer controle nee, want plattelandswegen zijn zeer geschikt om 80 km te kunnen rijden nee, want plattelandswegen zijn zeer geschikt om 80 km te kunnen rijden nee, want slechts een goed idee als er handhaving is; indien men sneller denkt te kunne dan 60, dan zal men dat ook doen. nee, want slechts een goed idee als er handhaving is; indien men sneller denkt te kunne dan 60, dan zal men dat ook doen. nee, want de maximum snelheid moet niet worden gestandaardiseerd maar dient per locatie afgestemd te worden op de specifieke situatie. nee, want is buiten de bebouwde kom niet nodig. Goede verlichting van landouwvoertuigen is veeeel belangrijker(vooral de werktuigen achter de tractoren zijn vaak slecht verlicht)...want dat is het gevaar als je met 80 km over een buitenweg rijdt nee, want dat is per situatie verschillend. smalle wegen/ onoverzichtelijke wegen wel 60 km per uur. De andere wegen 80 km. per uur laten. Evt. belijning aanbrengen. nee, want Er is in dit deel van het land lang niet altijd de mogelijkheid om voor een (om)snelweg te kiezen, terwijl je wel verder moet rijden omdat lang niet alle voorzieningen dichtbij zijn. Wanneer een langere afstand afgelegd dient te worden over buitenwegen is dit niet meer haalbaar binnen 'normale' tijd. Hier liggen ook niet de grootste gevaren. Te lage snelheden op buitenwegen (ouderen/touristen) leveren eerder gevaarlijke situaties op!!! nee, want hier komen geen kleine kinderen. buitenwegen lenen zich veelal voor harder rijden zonder gevaar. nee, want heeft geen zin, bovendien is er winters bij goed weer mogelijkheid harder rijden, richt niet in als toeristrij stijl. De auto pak juist voor snel na a naar b. nee, want er zijn wegen die beslist geen gevaarlijke situatie met zich meebrengen als je daar harder rijdt, bijv. rechte goed overzichtelijke wegen met weinig zijstraten nee, want er zijn wegen die beslist geen gevaarlijke situatie met zich meebrengen als je daar harder rijdt, bijv. rechte goed overzichtelijke wegen met weinig zijstraten nee, want AUTO'S ZULLEN ZICH DAAR TOCH NIET AAN HOUDEN; 80 KM IS GOED EN VERKEERSVRIENDELIJKER. nee, want Slaat meestal echt nergens op (hooguit voor lawaainiveau, daar zou ik de 60 km in steunen, maar dat staat los van veiligheid). nee, want 80 is daar prima nee, want 80 is daar prima nee, want buiten de dorpen is 70 km een aanvaardbare snelheid nee, want Dit heeft alleen zin ter plaatsen van knelpunten/kruisingen en dergelijke. Door de geringe verkeersdrukte is 80km een prima snelheid. Als er niet of onvoldoende gehandhaafd wordt is een lagere snelheid ongewenst. Je moet ook goed van A naar B kunnen reizen. nee, want nee, want voor wegen waar geen fietsers op de rijbaan zijn is dit niet nodig, indien er wel fietsers op de rijbaan komen zou het wel goed zijn nee, want het bevorderd niet de doorstroming en de gestelde max. 60 km.h wordt toch overschreden

30 Bijlage 8. Schoolomgevingen Schoolomgevingen zorgen vaak voor veel verkeersdrukte. Is de schoolomgeving in uw dorp veilig en zo nee, wat zou er moeten veranderen? Antwoord nee, want halers/brengers menen te vaak even snel te kunnen parkeren op plaatsen waar dan niet kan/hoort/mag nee, want halers/brengers menen te vaak even snel te kunnen parkeren op plaatsen waar dan niet kan/hoort/mag nee, want kinderen volgen niet vrijliggende fietspad Hav Schapendrift maar volgen route Parkkamp. nee, want De ouders die kinderen brengen en halen gedragen zich niet. nee, want ondanks het verkeersverbod wordt vaak op de weg geparkeerd nee, want precies om 13 uur komt de vuilnisophaal langs, Brinkszicht rijdt vaak met de bus erdoor ook op de uitgaanstijden van de school. En de boeren rondom willen ook eten om 12 uur die komen met groot geschut naar huis. Best lastig hoor. Heb de school al eenns gevraagd om registratie van verwondignen want die zijn er wel geweest maar zij zeggen dat hun verantwoordelijkheid ophoud bij de streep(stoep) en dat het voor de rest de zaak is van de gemeente. nee, want Omgeving Roosjenschool in de Hoofdstraat is niet veilig door parkerende ouders nee, want Teveel auto's om kinderen te brengen of halen en ouders staan vaak hinderlijk op de rijbaan. nee, want Ouders de kinderen op de fiets naar school brengen leren de kinderen verkeer, ouders van kinderen maken zelf de school omgeving onveilig. Kinderen in de dorpskern naar school laten lopen/fietsen. was voor twintig jaar terug ook zo. nee, want Teveel ouders met auto's (slecht voorbeeld). nee, want trekkers rijden langs het schoolgebied ook wanneer school uitgaat nee, want snelheid voor school verminderen en zorgen dat verkeer hier niet in gaat halen. nee, want in principe veilig maar ouders moeten heropgevoed worden nee, want is enige uitvalsweg uit Wilhelminaoord. Moet 2e ontsluiting uit dorp komen nee, want grote tractoren en autoos van ouders gaan af en aan als de school begint en eindigd nee, want Verkeerssituatie bij obs de Bosrank: omdat de parkeeringang vlak tegenover school is, is het vaak onveilig op de weg voor kleine kinderen op de fiets. Misschien is verplaatsing van de parkeeringang een oplossing, evt. inclusief een duidelijk oversteekplek voor fietsers en voetgangers, een aparte fietsroute/ingang voor school, of een fietsstrook langs de havelter schapendrift? nee, want Ouders op de fiets nee, want Iedereen, ook uit dezelfde straat meent zijn kinderen met de auto te moeten brengen en halen; dit moet actief ontmoedigt worden door gemeentebeleid en verder bekeuren voor het creeren van onveilige situatuies rond de aankomst en uitgaans tijden van scholen. nee, want veel kinderen worden per auto gebracht / opgehaald nee, want Een richting verkeer hanteren met verkeersouders. nee, want er rijden regelmatig grote landbouwvoertuigen, die zouden een rondje om kunnen rijden als de school in en uit gaat.daar kan heel eenvoudig een bord voor worden neergezet. nee, want veel landbouwvoeruigen rijden ook rond schoolin en uitgaanstijden langs de school. Een eenvoudig verbodsbord met tijden kan dit verhinderen. nee, want te veel auto's van wegbrengers/ophalers zorgen voor onoverzichtelijke situatie (basisschool in Uffelte). nee, want Ouders rijden te hard en parkeren nog al eens onoverzichtelijk nee, want Teveel ouder brengen de kinderen met hun auto en iedereen wil voor de schooldeur parkeren. nee, want school Dwingeloo, ouders en kinderen houden geen rekening met verkeer, nemen voorrang door groepsgedrag. nee, want zie punt 7.Cultuur ouders veranderen e/o school verplaatsen. nee, want er is vaak veel onduidelijkheid; nu is het niet slecht, maar het kan altijd beter. nee, want meer parkeermogelijkheden voor ouders nee, want het is een smalle ongelijke weg met weinig ruimte voor fietsende kinderen. Oplossing is misschien een vrijliggende (eventueel halfverharde) fietsstrook. nee, want veel verkeersbewegingen op een klein stuk weggedeelte, inclusief parkeerplaats nee, want Blijft toch drukke weg. Is wel al veel gedaan aan veiligheid: paaltjes en versmalling. Blijft onoverzichtelijk. nee, want zelfs ouder met hun eigen kinderen in de auto rijden te hard nee, want onoverzichtelijk voor de kinderen, vuilniswagens die net rijden als de school uitgaat. nee, want Te veel auto's van personeel en ouders. nee, want geen 80 kilom laten rijden nee, want veel kinderen moeten de drukke Dorpsstraat oversteken. Verbetering: Platform maken met zebrapad, maar een echte oplossing is dat niet. nee, want Mijn zoon is inmiddels van school af. Maar van wat ik me kan herinneren, en af en toe nog wel zie als ik langs een school rijd is het rij- en parkeergedrag van ouders. Soms komen ze aanstormen want dan zij ze te laat, ze parkeren de auto het liefst zo dicht mogelijk bij de school, en sommigen kunnen absoluut geen auto parkeren/draaien. En haast he, zoveel haast. Scheuren soms daarna weg zonder er rekening mee te houden dat er kinderen zijn die wel op de fiets gaan. Waarom worden ouders niet meer gestimuleerd om zoveel mogelijk met de fiets hun kinderen van school te komen halen? Veel gezonder, voor een ieder.

31 nee, want ouders komen nog te vaak met de auto. nee, want De school omgeving is niks mis mee, ouders die geven met auto en vooral op de fiets niet het goede voorbeeld nee, want ouders scholen in parkeren als ze met auto komen nee, want Pal aan de N855 met veel verkeer, vooral in de spitsuren. nee, want smalle toe- en uitgangswegen nee, want veel verkeer tijdens halen en brengen daardoor parkeerproblemen nee, want juist pal voor de school mag er weer 80 worden gereden, absurd!!! nee, want Ouders met auto mogen wel thuisblijven. nee, want er moeten te drukke wegen worden overgestoken. nee, want de smalle toegangsweg tot het dorp met geparkeerde auto's, overstekende kinderen nee, want teveel ouders brengen de kinderen met de auto, terwijl ze in het dorp wonen en rijden erg hard. nee, want Er moet een andere ontsluitingsweg komen, veel verkeer gaat bij school langs. nee, want er zouden meer snelheidsbeperkende maatregelen moeten worden genomen (wegversmalling oid) nee, want De auto's van halende ouders staan her en der verspreid nee, want auto's moeten te dicht langs de ingang van de school nee, want de oversteek van herv.kerk richting Wesseling is zeer onoverzichtelijk nee, want ouders komen vaak te laat en dan heb je alle verkeer toch nog in een bepaalde tijd ook laat men de auto niet staan en komt op de fiets wat een simpele oplosing zou zijn nee, want nog te veel auto's maken gebruik van De Hoek nee, want nog te veel auto's maken gebruik van De Hoek nee, want zie vraag 7, dit kruispunt is oprecht gevaarlijk!!! kinderen op de leeftijd vanaf 8 jaar steken daar zelfs 3x per week zonder klaarover over. wachten is vrees ik op een naar ongeval. nee, want bij scholen NOOIT sneller dan 50KM! nee, want OUDERS VEEL MEER 'VERPLICHTEN' OM OP DE FIETS TE GAAN. ONZIN OM KINDEREN ALTIJD MET AUTO TE BRENGEN/HALEN. VOOR ZOWEL KINDEREN ALS OOK VOOR DE OUDERS ZELF NOG VEEL GEZONDER OOK! nee, want er wordt te hard gereden en veel ingehaald, dus een 60 of 50 kilometerzone op dat stukje zou veel beter zijn. nee, want fietspaden nee, want nee, want oversteken van de Dorpsstraat is een probleem door het rijgedrag van de automobilisten, ook de halende en brengende ouders nee, want landbouwvoertuigen zouden er niet moeten rijden rond de tijden dat kinderen van en naar school gaan! nee, want het voetpad kan verder doorgetrokken worden. Ouders parkeren niet allemaal op de parkeerplaats maar stoppen langs de straat. Zebrapad van parkeerplaats naar schoolingang.

32 Bijlage 9. Stimuleren fietsen Westerveld wil het fietsen stimuleren. Welke maatregelen zijn noodzakelijk? Antwoord vooral onderhoud plegen aan fietspaden in de natuur en zwerfvuil storters aanpakken. zorg voor een gode connectie Brink - Dwingelderveld Vooral in de dorpsstraat. Het is echt niet leuk om daar te fietsen met al die grote vrachtwagens ed. Ik ga altijd op de stoep als ik weer een tractor of vrachtwagen aan hoor denderen en dat leer ik mijn kinderen ook.(da's natuurlijk niet goed) ook op de wegen zoals in Diever en Vledder over de hoofdwegen door vrachtverkeer en versmalling is het zeer gevaarlijk als fietser havelter schapendrift vooral ook beter onderhoud van de bestaande fietspaden, zo is het schelpenpad op de winkelsteeg richting bos/diever inde loop der jaren volledig verdwenen. Beperk de autosnelheid tot 30 km daar waar fietsers op de rijbaan fietsen, bijvoorbeeld de populaire "Drents Friese Wold" fiets route Mussels stroovledder/honingvlaken meer routes door de bossen bij Vledder en bij de Berkenheuvel tussen Vledder en Diever. bosgebied tussen Vledder en Doldersu, en tussen Vledder en Diever. Fietspad van Vledder bij lesturgeonpolein verduidelijken. Honingvlaken/Westeinde (is op deel van dit traject ook toegezegd). Aanleg van een fietssnelweg vanaf havelte naar meppel en steenwijk om woonwerkverkeer op de fiets te stimuleren. Met zo weinig mogelijk kruisingen met ander verkeer. Bijv.langs Vledder A (Probeer het Waterschap daar eens warm voor te krijgen! Je krijgt dan een schitterende oost-west route) laat bij de aanleg hiervan bij fietspaden die deel uit maken van een voorrangsweg ook de gebruikers hiervan voorrang houden op het verkeer dat van de zijwegen komt.immers bij een weg behoren ook de paden, bermen etc. bij die weg.het voorkomt verwarring bij de weggebruikers. van voorrang houden op de weggebruikers die van de zijwegen komen. Immers Ruinen, Ansen, Wittelte > dwingeloo via Westeinde Op 60-km-weg tussen Dieverbrug en Dwingeloo. Vooral vanuit de buiten gebieden. meer ruimte zodat fietsers niet in de berm hoeven te wijken (er wonen heel veel kinderen op westeinde!) bijv. stukken fietspad langs de stroom. ook goed voor toeristen! Langs Vledderlanden/vd Meulenweg; Goed onderhoud van de onverharde fietspaden door het bos. De toestand is op de meeste plaatsen goed. in Dorpsstraat Vledder, je wordt vaak door vrachtauto's en tractors klem gereden. in Dorpsstraat Vledder, je wordt vaak door vrachtauto's en tractors klem gereden. oa op de dorpstraat.

33 VERBETERING KWALITEIT FIETSPADEN (GOED ONDERHOUD); IETS BREDERE FIETSPADEN. Op de wegen aan het Westeinde, etc in en rondom Vledder Ruinerwoldseweg verder wel veel fietspaden aanwezig belangrijk om fietsverkeer en auto's te scheiden ivm de veiligheid oneffenheden door boomwortels aanpassen. Vooral op scooter een ellende. beton? Breedere fietspaden Beter onderhoud van bestaande verharde fietspaden (denk aan vernieling door boomwortels). Bestaande zacht verharde fietspaden vervangen door beton. Daardooor zal het voor fietsende toeristen ook weer aantrekkelijker worden om hier te verblijven. onderhoud laat vaak te wensen over. b.v. fietspad langs Booysveen wordt richting Studentenpad plotseling heel smal waardoor met name mensen met een invalide voertuig niet verder kunnen een beetje vlak als dat kan en niet te smal reesfietsers met blik op oneidig verstand op nul Onderhoud bestaande fietspaden doob.v. regematis controleren op boomwortels, verwijderen begroeien langs randen en aanvullen schelpepaden de schelpenpaden zijn vaak heel smal geworden. Er wordt te weinig onderhoud aan gedaan. Onderhoud en vrees bulten af die ddor boomwortels zijn ontstaan.gaten opvullen.(koeweide/honingvlaken) erg veel omhooggedrukte stenen door wortelgroei van bomen Ja, zo lang dit niet betekent asfalteren, fietspaden in de natuur horen schelpenpad oid. te zijn. verbetering fietspad bv langs Doldersummerweg. Deze is erg smal. vervang klinkers en tegelpaden door asfalt goed onderhoud bestaande fietspaden Beter onderhoud t.o.v. amateur wielrenners Gras eerder verwijderen en kanten beter verharden en vlak vooral fietspad langs de veleweg is met grove korrel verhard. Hierop rij je je banden lek! kwaliteit laat op sommige plaatsen te wensen over. Voornamelijk onderhoud. Kwalitatief betere fietspaden, geen schelpenpaden en/of andere halfverharding, maar bij voorkeur beton. de meeste fietspaden worden slecht of helemaal niet onderhouden. Vooral de fietspaden door de bossen, boomwortels onder het fietspad. de fietspaden breder maken zodat er naast elkaar kan worden gefietst en de mogelijkheden voldoende zijn om elkaar te passeren. betonplaten fietst heerlijk, schelpenpaadjes zien er erg leuk uit, maar voor ouderen wat smal Huidige fietspad(en) zijn goed als er maar voldoen onderhoud wordt gedaan. Vledder-Fredriksoord: nieuw asfalt en kort daarna overal weer stukjes eruitgehaald omdat er een buis onderdoor moet: vreselijk zorgen voor goed onderhoud aan de bestaande fietspaden

34 Hobbels en kuilen onderhoud verbeteren, waar boomwortels het fietspad omhoogdrukken, ontstaan levensgrote problemen fietspaden voorrang op auto's bv rotonde helomaweg havelte/ oversteken Ruiterweg naar Meerkamp: fietsers voorrang. aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): Verlicting om de kilometer een Lantaarnpaal en niet zo als nu het geval op sommigeplaatsen 6 palen in een kilometer (bezuiniging) aanleg verlichting op fietspad(en): straat bij hunebed naar wildrijck geen enkele verlichting aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): over het algemeen is dit moeilijk realiseerbaar, echter routes met veel kinderen opsporen. aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): Niet overal,bv. in natuurgebieden aanleg verlichting op fietspad(en): Drift en richting de noordster snachts fietsen ze gewoon op de weg. aanleg verlichting op fietspad(en): Vooral langs kanaal richting Meppel. aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): fietspad naar Vledder aanleg verlichting op fietspad(en): veiligheid bij nacht(vandalisme, beperking) aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): indien nodig aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): OP sommige stukken langs de Hoofdweg is het wel erg donker... aanleg verlichting op fietspad(en): aanleg verlichting op fietspad(en): oplaadpunten elektrische fiets: grote onzin. Laat ze zelf trappen, dat is pas energie bezuinigen. oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: en scootmobiels oplaadpunten elektrische fiets: bij tankstations oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: Wellicht de komende jaren wanneer daar behoefte aan is oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: Is positief voor drenthe en westerveld vanwege recreatie en economie. oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: bijv bij de Tippe in Vledder oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: bij horeca gelegenheden oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: Goede herkenbaarheid van oplaadpunten. oplaadpunten elektrische fiets: oplaadpunten elektrische fiets: Lesturgeonplein anders, nl: Duidelijker aangeven wie voorrang heeft, vooral bij afslaand verkeer. Zelfs politie weet niet wie voor gaat. anders, nl: veilige oversteek bijvoorbeeld in frederiksoord anders, nl: faciliteiten in dorpen vergroten zodat je kan fietsen...en de afstand niet te groot wordt anders, nl: Op wegen waar fiets en auto samengaan, zorgen voor meer veiligheid fietser anders, nl: anders, nl: anders, nl: Werkgelegenheid binnen fietsafstand. anders, nl: onderhoud van de fietspaden anders, nl: zorgen voor fietsvriendelijke wegsituaties en wegdek. anders, nl: fietser moeten vaak als er verkeer inhaald in het dorp in het "gootje" rijden anders, nl: IJsvrij maken in de winter en bladvrij in de herfst. anders, nl: onderhoud fietspaden en waar mogelijk verbreden

35 anders, nl: fietsvriendelijke inrichting van bijv. Piet Soerplein anders, nl: Onderhoud van de fietspaden, soms is verbreding nodig om te kunnen passeren. anders, nl: Verlichting is energie en geldverspilling...wie gaat er nou s'nachts fietsen?bovendien zijn we een plattelandsgemeente,houdt Drenthe donker!!! anders, nl: Verbeteren van alle fietspaden, waar mogelijk verbreden. anders, nl: bij ingang dorp vermelden dat wij trots zijn op onze fietspaden in Westerveld en iedereen uitnodigen op de fiets de schoonheid van onze omgeving te ontdekken anders, nl: verbreed fietspad frederiksoord - vledder anders, nl: ook meer routes/bordjes/zoals de 'paddestoelen van ANWB' anders, nl: Meer knoppuntroutes door gemeente. anders, nl: Onveilige situatie opheffen aan begin Vledderweg in Vledder anders, nl: Onveilige situatie opheffen aan begin Vledderweg in Vledder anders, nl: OP ROTONDES FIETSERS VOORRANG GEVEN; DAN REM JE SNELHEID VAN DE AUTO'S ENVOOR ZEKER DE OUDERE FIETSERS IS AFSTAPPEN EN WEER OPSTAPPEN SOMS ONGEWENST (GEVAARLIJK). ZEKER OUDERE FIETSERS MOET JE STIMULEREN MOBIEL TE BLIJVEN OP MET NAME DE FIETS. GEZOND. anders, nl: goed onderhoud anders, nl: goed onderhoud van bestaande fietspaden. anders, nl: Op de plaatsen waar geen fietspaden gerealiseerd kunnen worden snelheidsbeperkende maatregelen nemen in de vorm van drempels, versmallingen etc. anders, nl: Om te beginnen moet je veilig kunnen fietsen, handhaaf maximum snelheden, maak het voor lokale bestuurders van motorvoertuigen onaantrekkelijk om over de mooie fietswegen te rijden. Laten zij de doorgaande wegen kiezen! anders, nl: kruisingen overzichtelijk maken, zodat je zichtbaar bent als je van rechts komt. En dat je het verkeer aan kunt zien komen. Op veel kruisingen zijn bijvoorbeeld heggen of struiken die het zicht belemmeren voor vooral kleine kinderen op de fiets. anders, nl: De veiligheid van de fietser daadwerkelijk bevorderen. Gebruik bijv. de fietsers niet om de snelheid van de auto's en tractoren af te remmen. Vroeg of laat loopt dat verkeerd af. Enz. enz. anders, nl: verbreding van een deel van de fietspaden; zorgen dat slecht wegdek vervangen wordt zowel op de fietspaden als op andere wegen waar je als fietser moet rijden omdat er geen fietspad is anders, nl: verlichting westeinde laat ook te wensen over. anders, nl: maak de fietser net zo belangrijk als de automobilist, zo niet belangrijker. Nu is dat helemaal niet en iedereen moet zich aan de auto aanpassen. Zo zijn meestal ook alle verandering: de weg wordt aangepast aan de auto en niet aan het overige verkeer. anders, nl: Drents/friesewoud fietsroute loopt deels over bestaande wegen hier de snelheid naar 30 km aanpassen anders, nl: heel goed idee. De fietsroutes zijn goed zo. Je kunt beter het autorijden minder aantrekkelijk maken anders, nl: NVT anders, nl: weet niet; lijkt me al goed gaan behalve in de bebouwde kom (vraag 7) anders, nl: Auto's,met name groot verkeer,weren van routes waar fietsers wel langs moeten en zij niets te zoeken hebben. anders, nl: snel invoeren van 60km zones anders, nl: fietspaden zijn prima! anders, nl: scooters/brommers en touristen (ouderen) 'opvoeden', zij houden geen rekening met anderen op de fietspaden!!! anders, nl: Westerveld is al zeer fiets-vriendelijk

36 Bijlage 10. Knelpunten OV Ondervindt u knelpunten op het gebied van openbaar vervoer? Antwoord ja, Lijn 235 beilen-steenwijk, moet vaker rijden, ook vroeger en later. ja, (nog) geen mogelijkheid ovkaart op te laden binnen dorp (Uffelte), zou beter kunnen. ja, (nog) geen mogelijkheid ovkaart op te laden binnen dorp (Uffelte), zou beter kunnen. ja, 's nachts vanaf Meppel ja, te weinig ja, weinig aanbod ja, De bus-verbindingen met Steenwijk en Meppel zijn triest. Altijd overstappen en als het busje vol is maar wachten op de volgende bus. Slechte verbindingen dus. ja, geen of slechte aansluiting van Vledder naar Steenwijk ja, veel te weinig ja, openbaarvervoer is nu zo minimaal in Westerveld dat ik er geen gebruik van maak, ook al zou ik het willen. ja, Na 19 uur geen goede aansluiting van trein op bus, daarom ga ik met de auto naar station. Maar heel veel te weinig parkeerruimte 's morgens bij station Meppel. Vaak moet ik elders mijn auto parkeren in een stad waar overal parkeermeters zijn. ja, maar wij hebben ons aangepast, de laatste bus uit Meppel gaat om uur. ja, de bus doet er helaas te lang over om met ov naar mijn werk te kunnen ja, Dit is lang niet fijnmazig en frequent genoeg, waardoor de burger in deze buitengemeenten in de auto wordt gejaagd, hetgeen ook weer afgeleid problemen oplevert als luchtvervuiling en vervetting van de personen in kwestie. ja, Het is mij - na 7 jaar in Westerveld woonachtig te zijn - absoluut onduidelijk wat voor OV er vanuit Zorgvlied mogelijk is. ja, Halte Ten Darperweg/Hoofdstraat erg onveilig, onoverzichtelijk bij het oversteken als voetganger als er een bus staat, of om de bus te kunnen passeren met een auto, i.v.m. komst Raadhuislaan. Ook voor de fietsers is het hier dan een gevaarlijk. Het geldt vooral vood bus naar Diever. Beide haltes liggen in de bocht. ja, Helemaal geen openbaar vervoer in de wijk Meerkamp in Havelte ja, Het zou eejn oplossing zijn als het vervoer ja, Het zou eejn oplossing zijn als het vervoer naar Meppel het centrum van de stad zou aandoen ja, avondverbinding met Meppel is minder dan 1 x per uur. Graag ten minste die frequentie ja, karig, veel te grote bussen voor te weinig passagiers. 's Ochtends voor 8 uur geen verbinding mogelijk naar station Beilen ja, graag tijden van bus laten aansluiten op de treintijden naar Zwolle (bus Vledder-Steenwijk) ja, graag tijden op elkaar aan laten sluiten van bus Vledder naar Steenwijk met trein naar Zwolle. ja, het openbaar vervoer is hier zeer beperkt ja, het openbaar vervoer is hier zeer beperkt ja, Ik maak geen gebruik van openbaar vervoer gezien lage frequentie vervoersaanbod en beperkte mogelijkheden om 's avonds b.v. terug te komen uit Meppel. Zou, als dit beter zou zijn, wel openbaar vervoer gebruiken.ingezette bussen zijn over het algemeen veel te groot en rijden grotendeels leeg. ja, aansluiting bus op trein, vise versa, in Meppel is te groot. ja, geen bus vanuit vledderveen naar bv steenwijk ja, geen oplaadpunt ov chipkaart in Vledder. ja, bus stopt in Frederiksoord, en niet in Vledder ja, Alleen 's avonds, om vanaf station Meppel weer thuis te komen. ja, slechte verbinding naar Beilen vanaf Dwingeloo of naar Hoogeveen. Er mogen ook meer bussen rijden s'ochtends vroeg en s'avonds laat. ja, als ik sã vonds met de trein uit het westen aankom moet ik lang wachten op een busverbinding ja, ja, Rijtijden zijn veel te lang. ja, minimale ov voorzieningen, bus sluit in Steenwijk niet aan op de trein, bus rijd door Meppel niet door het centrum ja, De verbinding van wapserveen met oa. steenwijk is ronduit slecht alleen maar werkdagen en dan ook nog overdag. Niet te spreken over de verbinding met havelte. Hoe bezoek ik iemand in het ziekenhuis in meppel. ja, De verbinding van wapserveen met oa. steenwijk is ronduit slecht alleen maar werkdagen en dan ook nog overdag. Niet te spreken over de verbinding met havelte. Hoe bezoek ik iemand in het ziekenhuis in meppel. ja, Reisinformatie wordt op onduidelijke wijze weergegeven.(busvervoer) ja, niet of nauwelijks openbaar vervoer aanwezig in Vledder ja, ben daar volledig op aangewezen, principieel anti-auto, de mogelijkheid om fietsen mee te nemen in de bussen is een uitkomst ( zie groen/links plannen) ja, je kunt geen gebruik van maken omdat de bus maar 1x per uur rijdt. De schooljeugd kan er ook niet mee naar Steenwijk omdat ie zo vroeg nog niet rijdt.dus wij maken er geen gebruik van. ja, ja in het weekend richting vledder/steenwijk ect ja, bustijden Uffelte sluiten niet goed aan op schooltijden in Meppel ja, erg weinig OV en geen aansluiting op trein ja, De streekbus in Vledder en bij het station in steenwijk vertrekt altijd minimaal 15 minuten te vroeg ja, 's ochtends vroeg en 's avonds niet mogelijk om richting Beilen te reizen ja, nauwelijks aansluiting op de treinen, via omweg naar Steenwijk, tijdverlies ja, nauwelijks aansluiting op de treinen, via omweg naar Steenwijk, tijdverlies ja, zie punt 15. ja, zie punt 15.

37 ja, Vledder-Steenwijk is niet mogelijk. Eerst 2km fietsen om in Frederiksoord op de bus te stappen! ja, geen aansluiting vanuit frederiksoord naar steenwijk om trein te kunnen halen. ja, in het weekend en na 7 uur rijden er geen bussen meer ja, in het weekend en na 7 uur rijden er geen bussen meer ja, Veel te weinig ja, ja, ja, zeer beperkte dienstregeling

38 Bijlage 11. Stel u bent wethouder verkeer en vervoer... Stel u bent de verkeerswethouder van Westerveld. Welke 2 locaties en/of verkeerssituaties zou u de komende jaren oplossen, hoe en waarom? Antwoord 1. de te krappe slingers Heuvelenweg- Westeinde (vanuit Dwingeloo richting Honingvlaken) verbreden, er is geen waarschuwing, maar er kunnen geen 2 auto's elkaar passeren terwijl dit een 60 km zone is 2. wegversmalling bebouwde kom Heuvelenweg - Westeinde verbreden, door de bocht in de weg weinig zicht en het voegt mijns inziens niet veel toe aan de verkeersveiligheid De situaties zijn goed (vledder richting dieverbrug). Overal is het veilig! Alleen het wegdek is erg slecht. Daar zou iets aan moeten gedaan worden. 1. oversteek fietsers Boskampsbrug, Havelte, want om van het doorgaande fietspad langs de Hoofdvaart gebruik te maken moet men 2 maal een drukke weg oversteken 2. Havelte, Ruiterweg thv Meerkamp; oversteek- /voorrangs situatie vanaf fietspad op veel plaatsen onduidelijk (zijn dat nou weggetjes van rechts?) 1. oversteek fietsers Boskampsbrug, Havelte, want om van het doorgaande fietspad langs de Hoofdvaart gebruik te maken moet men 2 maal een drukke weg oversteken 2. Havelte, Ruiterweg thv Meerkamp; oversteek- /voorrangs situatie vanaf fietspad op veel plaatsen onduidelijk (zijn dat nou weggetjes van rechts?) Alle drempels en wegversmallingen verwijderen. Verantwoording bij weggebruiker. Misdraging bestraffen. Wegversmallingen in darp verwijderen. Deze lokken te hard rijden uit om nog net even voor te kunnen gaan. De ruiterweg buiten de meerkamp om leggen. Nu blijft het een doorgaande weg die nergens op een 30 km weg lijkt en voelt. En controle is blijkbaar te veel werk! Vervangen van het zeer slechte, veel geluidsoverlast en trilling in huis veroorzakende wegdek.leggeloo Molenstad. Beter onderhoud van de bermen,in korte tijd 2 keer een gaslek op 6 meter van het huis door slecht onderhoud is erg explosief wonen. Dit betreft de situatie t.h.v. Leggeloo18. handhaven van 30 km zones voetpad langs bejaarden tehuis achterkant Molenweg Uffelterkerkweg. aanleg betonstenen aan de kant van de weg Parkeerprobleem Hoofdstraat. Tussen Peperstraat en Achterstraat. Zeer gevaarlijke, hinderlijke situatie. bebouwde kom Lhee: Zuidenweg- Hoogeveenseijk: fietsers en voetgangers worden door trekkers van de weg gereden. Zet een bord: verboden voor trekkers, Dtuisland heeft dat ook.. PUNT. Er zijn Andere routes speciaal voor landbouwverkeer; en daarmee is Vink het ook van harte eens. Rotonde in Dieverbrug. De fietser van Diever naar Dwingeloo moet links af om de rotonde. Toeristen zien de aanwijzing veelal niet en gaan over de weg toch rechts om. 1. Snelheidsbeperkende maatregelen bebouwde kom Dieverbrug tussen Drentse Hoofdvaart en grens dorp richting Dwingeloo. Hoge snelheden van het verkeer leveren gevaarlijke situaties op. Veel buurtbewoners steken de N855 over van Dwingelderdijk en Dieversluis met alle gevaren van dien. Ook in de zomer steken hier vele bootbezitters over die hun bootje afgemeerd hebben in de Dieversluis. Als de heringerichte sluis moet dienstdoen als een transferium voor de omgeving, dan moeten we zorgen dat dat veilig kan. Bovendien geeft de 'racebaan' een onveilig gevoel voor de omwonenden. 2. N855 bij Lhee ook van middenstrepen voorzien. In Dwingeloo met een rollator/wandelwagen/voetganger, van de Brink naar de Huisartsenpost te gaan is niet te doen. De Esweg niet 30 km rijden, dat is niet te doen. Dopsstraat Vledder (valt die ook onder BNG Erfgoedprijs?? want anders hebben we weinig kans) tweede locatie zou ik in een ander dorp doen. 1. de 60 Km buitenwegen weer terug naar 80 Km brengen. Deze 60 Km maatregelen hebben een negatief effect. En zijn volkomen willekeurig gekozen. 2. een à à nduidig snelheids beleid die ook loisch overkomt. Op dit moment is willekeur de norm. Parkeerbeperkende maatregelen op het stukje Hoofdstraat tussen Sjabbens en de Kerk (t.p.v. Boerenbonje). Parkeerbeperkende maatregelen in de Brinkstraat t.p.v. het Schultehuis. Aansluiting Dorpsstraat Uffelte Prov.weg Paaltjes verwijderen bij het zwembad in Havelte In Wapserveen maar ook in de andere dorpen, bij de scholen: auto vrij maken. In Wapserveen de doorgaande weg gewoon in dorp 50 km. minder drempels in het dorp en voor de veiligheid borden plaatsen met voorrangswijziging. Want de mensen uit een eigendorp geven zelf geen acht met voorrang van rechts. TE veel drempels zijn slecht voor de auto's en wat nog te denken van de ambulance die met spoed met patient naar ziekenhuis moet? uitrit wildwal/vledderweg/ wegdek dorpsstraat vledder/wegdek vledderlanden. 30 km.zones zijn vaak te langzaam, niet reeel. Voor fietsers is het in de bocht bij de Tippe in vledder nagenoeg onmogelijk de richting naar Steenwijk-Fróord e.d. te vinden. Snelheid op de Esweg te Dwingeloo. Dit is het langste stuk rechte weg in het dorp zonder enige snelheidsbeperkende maatregel. Snelheden van km/u zijn geen uitzondering. Kruising Drift-Bosrand- Anserpad. *wegdek en overzichtelijkheid dorpsstraat in vledder *uitrit wildwal-vledderweg *Wegen door dorpen zouden voorrangsweg moeten zijn zoals destijds! te hoge drempels voor autoverkeer zijn de drempels in de straten te hoog en dat betreft in de kern van Vledder. 30km zone haalt niets uit 1.De verkeersituatie rondom de basisschool De Bron in Nijensleek en oprit Bosschasteeg naar Hoofdweg te Nijensleek. Problemen zijn hier snelheid en inhalen. Oplossing; Vanaf Polderweg tot Eesveen 50 of 60 km zone maken.2.zeer slecht wegdek door gleuven en gaten in Bosschasteeg.Wegdek vernieuwen,wegdek is nu zeer gevaarlijk voor het verkeer. kruizing bij hotel frederiksoord door gaande weg vledder

39 Ten eerste: 60km.uur zone tussen Dieverbrug/Diever via Vledder naar Frederiksoord. Redenen: (1) smalle savonds beperkt verlichte weg met veel onoverzichtelijke aansluitingen (2) meer uniforme snelheidsindicatie over het gehele traject, waar of 60 of 30 mag rijden. Ten tweede: Aansluiting Doldersummerweg met Ten Darperweg bij het Park Midzomer in Diever. Slecht herkenbaare aansluiting waar in het toeristenseizoen veel fietsers en auto's passeren, die ter plekke minder bekend zijn. Verbetering b.v. door markering op Ten Darperweg en duidelijk markering fietsersoversteekplaats. Havelte hoek restaurant Linthorst reklamebord weghalen. als je over moetsteken om naar meppel te gaan is er onvoeldoende zicht. Eigenlijk hele kleine aanpassing. Hoofstraat bij mulder? garage brouwer 1 richting staan altijd auto s geen overzicht of er iets an komt 1. Knelpunt rond school Wilhelminaoord 2. Uitvalswegen rond Wilhelminaoord; met name de Vaartweg, onderzoeken als 2e ontsluitingsweg c.q. 2 richtingsverkeermogelijk maken. Dit zou ook meteen punt 1, verkeersdruk bij school, oplossen 1. Snelheid Bosweg tussen TIP en einde bebouwde kom. Zou best een 30 km zone kunnen zijn met een herhaalbord aan het begin van de Bosweg. Mensen denken nu door het bord einde 30 dat het ook einde bebouwde kom is. Snelheden van 80 of meer zijn dagelijks meerdere keren voorkomend km Zone in het Drents-Friese Wold. De weg leent zich niet voor 80 km. Instellen 60 km zone middels (herhaal) borgen. 's morgens de grote groepen scholieren niet over de hele breedte (ook de linker zijde) van het fietspad langs het kanaal laten rijden en vaak andere fietsersook nog intimiderend. Geen groepen wielrenners op de fietspaden. Ben ooit aangereden door zo'n projectiel en heb daarna een dag of vijf in het ziekenhuis gelegen Overdaad aan borden Te hard rijden Dieverseweg en Huenderweg Doldersum, veel te hard rijden. aanleg fietspaden, parkeren centrum diever Ik kom uit Ansen rijden, het is dichte mist,aan 2 kanten een witte stip,bij de Dollard weg strepen, plotseling 1 streep in het midden. Voorbeeld,rij op grijze klinkerweg geen strepen 60km/uur zone en nu is er dichte mist.(gm.midden Drenthe)Dit is schrikken. Kruising dorpsstraat / steegien /pastorieweg. Rechte kruising maken, ivm school en de kinderen die daar langs moeten. Einde fietspad bij Firezone Diever weer terug brengen zoals het was Betere fietsovergang rijksweg Wittelterbrug 60 km zone Lhee tussen Lhee 1 en Lhee 15 Steeds groter wordende verkeersstroom door Frederiksoord. Mogelijkheid bezien van sterkere verkeersremmende maatregelen waardoor m.n vrachtverkeer, niet zijnde bestemmingsverkeer een snellere route zal zoeken. Situatie (voor fietsers) bij Dorpstraat/v.Helomaweg in Havelte: misschien met belijning en misschien zelfs een stoplicht (die voor fietsers werkt on demand, verder niet) Verkeerssituatie bij obs de Bosrank: omdat de parkeeringang vlak tegenover school is, is het vaak onveilig op de weg voor kleine kinderen op de fiets. Misschien is verplaatsing van de parkeeringang een oplossing, evt. inclusief een duidelijk oversteekplek voor fietsers en voetgangers, een aparte fietsroute/ingang voor school, of een fietsstrook langs de havelter schapendrift? Kruizing valderseweg en de N855 Pakeren aan de vladerseweg Rijksweg kruising Pastoorszandweg daar wonen en werken aso's die zich van het eenrichtingsverkeer helemaal niets aantrekken 1. Tussen Havelte en Darp (Darperkerkweg) mag 80 km/u worden gereden. In de praktijk is dat 90 km/u. Dat is gevaarlijk (wegens de zij- en uitwegen) en geeft veel geluidsoverlast. Instelling van een 60 km zone (of nog liever 50 km) met een of meer verkeersdrempels zou erg voor de hand liggen en ongewenst sluipverkeer door Darp en Havelterberg afremmen. 2. De oversteek op de T- kruising Helomaweg - Dorpsstraat voelt niet veilig voor fietsers Ik zou extreem streng gaan controleren op de 30 km. zones en asl dit probleem van daar te hard rijden niet is op te lossen, deze afschaffen, omdat ze een schijnzekerheid geven. Ten tweede zou ik veel controleren op vrijdag en zaterdagavonden in de buurt van kroegen en uitspanningen op alcohopl, want dat is een groot probleem in deze gemeente. Het wegdek van de Verwerweg in Zorgvlied herstellen!!! Uniformeren van de snelheidsvoorschriften tussen Frederiksoord en Steenwijk. Flinke verkeersdrempels in Broekemastraat Wegdek Bosweg/Wateren (t/m Zorgvlied) opnieuw bestraten (nu altijd veel losliggende klinkers na de winter) 30 km zone Kalteren richting Soerte verlengen, in ieder geval tot voorbij de woonwijk waar veel schoolgaande kinderen fietsen, kinderen spelen en waar door auto's veel te hard wordt gereden! Laten we niet wachten totdat er ongeluk gebeurd. Strengere controle op de toegestane snelheid - vooral die van 30 km binnen de bebouwde kom In Havelte controle op de 30 km wegen Er wordt veel te hard gereden. De weg Havelte Havelterberg ontdoen van de onnodige drempels en vervangen door andere snelheidsbelemmerende gelijkvloerse obstakels In Havelte controle op de 30 km wegen Er wordt veel te hard gereden. De weg Havelte Havelterberg ontdoen van de onnodige drempels en vervangen door andere snelheidsbelemmerende gelijkvloerse obstakels Ik zou een snelheidsbeperking invoeren op de Darperkerkweg (50 km en verkeersdrempels) waar nu nog 80 km mag worden gereden (en in de praktijk 90 km wordt gereden). De huizen en zijwegen die op de Darperkerkweg uitkomen maken een 80 km weg gevaarlijk. Omdat de huizen vrij dicht op de weg staan, is er ook geluidsoverlast. Als tweede maatregel zou ik het kruispunt van de Helomaweg met de Drentse Hoofdvaart overzichterlijker maken door aanpassing van het wegprofiel. Meenteweg (Havelte - Meppel): gehele tracã inrichten als 60 km-zone i.v.m. fietsverkeer is er nu te groot snelheidsverschil met autoverkeer. van Helomaweg(grens bebouwde kom t/m rotonde Nieuwe Ruiterweg)aanduiden als bebouwde kom (50 km-zone): i.v.m. veiligheid en beperking geluidsoverlast van aangrenzende woningen. Een fietspad langs de Mussels(Lheebroek-Beilen)Veel fietsende scholieren.dan kan de snelheid weer verhoogd worden naar 80 km. Het is echt absurd dat hier de snelheid is verlaagd naar 60, pure geldklopperij.

40 Als wethouder er strakker in handhaving en beleid zijn en niet knullige als de laatste 10 jaar. Hart van Havelte is een onoverzichtelijk situatie rondom het Piet Soerplein. Is een herinrichting meer dan zeker waard. 1. Vrachtverkeer uit het centrum weren door een rondweg. 2. De Ten Darperweg tussen Hoofdstraat/Gemeentehuis en kruising-bosweg voorzien van ZOAB en snelheid limiteren. de wegen in het buitengebied allemaal op korte termijn tot 60 kmwegen omvormen in de beboudekom 30km handhaven er word veel te hard gereden oversteek vanuit de kern van Havelte bij ijssalon Rimini. Je kunt daar als fietser niet goed voorgesorteerd staan. Hoe op te lossen weet ik niet. Meer overeenstemming met verschillende snelheden, ook in overleg met andere gemeenten. Dan 30, dan weer 60, daarna weer 80 en weer terug, Maakt onrustig vooral s avonds. Maatregelen om scheuren in dorpen te voorkomen. Meer overeenstemming met verschillende snelheden, ook in overleg met andere gemeenten. Dan 30, dan weer 60, daarna weer 80 en weer terug, Maakt onrustig vooral s avonds. Maatregelen om scheuren in dorpen te voorkomen. Meer eenheid in snelheden op de weg, niet steeds wisselend, b.v. van Noordwolde naar Steenwijk. Dat vraagt ook overleg tussen de gemeenten. De een heeft dit bedacht en de andere gemeent weer dat. Geeft alleen maar onrust op de weg. Hier gaat het ook om wegprofielen, etc. 1: dorpsstraat Vledder: fietspad verbeteren ter hoogte van de Tippe. Als kind weet je niet wat wel/niet fietspad is en er is een heel vreemde oversteek, onveilig midden in de bocht. 2.: dorpsstraat: te hard rijden, flitspaal, drempels + zebrapad bij het lesturgeonplein: fietspad is onduidelijk voor kinderen, rommelig. geen overzicht wat nu de fietsroute is en gevaarlijke oversteek in de bocht. te hard rijden in de dorpskern van vledder met name aan het begin van de hertenkamp, er wordt veel te hard gereden dus is onveilig te hard rijden in de dorpskern van vledder met name aan het begin van de hertenkamp, er wordt veel te hard gereden dus is onveilig Wegen als Studentenkampweg, Reestweg en Winkelsteeg verboden gebied maken voor gemotoriseerd verkeerd (uitgezonderd aanliggend woon/werkverkeer) 1. Voorkomen dat fieters/brommers aan de verkeerde kant van de weg (verkeerde fietspad) rijden tussen Diever en Dieverbrug. Heel veel nemen vanaf Diever het linker fietspad zodat ze tegen het andere fiets/brommerverkeer inrijden. 2. Verbeteren zichtbaarheid (breedte) van landbouwverkeer in het donker. 60 km zone rond lheebroek op heffen Kwaliteit wegdek op peil houden Snelheidsbeperkende maatregelen Uffelterkerkweg: kruising bij de kerk en de weg van het kerkhof langs het zwembad. Er wordt vaak veel te hard gereden en als fietser ben je meestal laat gezien. Voor onze kinderen die in Havelte naar school gaan is dit een gevaarlijk stukje van de route. De situatie rondom het Piet Soerplein is erg onoverzichtelijk. Voor kinderen is ook dit een risicovol stuk om te fietsen. Rotonde aanleggen t.p.v. T-splitsing Valderseweg/N855. Haalt de snelheid uit het verkeer op de N855 en met het oog op het uitrijden van de brandweer Dwingeloo. Het fietspad Dieverbrug-Diever en terug, duidelijk aangeven dat men het fietspad allen met het verkeer mee mag gebruiken en niet zoals nu gebeurt men op het fietspad tegenligger tegen komt. Dit is ook zeer hinderlijk bij het uitkomen van een uitrit. Westeinde Dwingeloo: veel teveel verkeer (op een erfontsluitingsweg) dat veel te hard rijdt (90 a 100 is eerder regel dan uitzondering) met ernstige onveiligheid als gevolg, zie de ongelukken die hier gebeuren. Kinderen worden letterlijk van de fiets gereden, ouderen wagen hun leven op de fiets. Het "wachten" is op een ernstig fataal ongeval! Bovendien is er veel geluidsoverlast, mede als gevolg van die betonnen zijkanten. Straks met de fietsers en solexen (die toeristen die we zo nodig hebben) wordt het weer spannend. Politie doet niets wat helpt. De gemeente heeft hier een verantwoordelijkheid! Overal in het buitengebied max 60 km/uur, behalve provinciale wegen; Verhoogd veiligheid in buitengebied en voorkomt sluipverkeer. Inhaalverbod provinciale wegen behalve het inhalen van landbouwverkeer: vergroten veiligheid. weg van vledder naar vledderveen, slechte weg, veel drempels. afsluiten storklaan Parkeren rondom o.b.s. ''De Hoekstee''Op vele dagen chaos doordat teveel ouders op hetzelfde tijdstip kinderen brengen en halen met auto.bermen worden vernield en (landbouw)verkeer gehinderd.advies:ouders meer op de fiets of school verplaatsen naar andere locatie.2)doorgaande route's minder snelheids belemmeringen. landbouwverkeer wordt steeds grootschaliger en intensiever op wegen, die hier niet geschikt voor zijn. Geluids- en verkeersoverlast schaadt woongenot. 1. Sluipverkeer en snelheid Westeinde/Honingvlaken. 2. Snelheid buitengebieden in het algemeen De verwerweg verbeteren door een nieuw wegdek en betere bescherming voor fietser vooral voor de kinderen die naar school moeten in elsloo Passeer stroken aanleggen voor het vrachtverkeer en toeristen verkeer auto's met caravan. Om mij onbegrijpelijke redenen valt het gedeelte Vledderweg vanaf de Dorpstraat als enigste weggedeelte in Vledder niet in de 30 km zone, terwijl hier nota bene de drukste kruising van het dorp is. (Wildwal - Bosbouwkamp - Vledderweg) Veel mensen, vooral kinderen, moeten hier regelmatig oversteken, omdat de meeste inwoners aan de zuidzijde wonen terwijl veel voorzieningen (sportvelden, sporthal, scouting) aan de noordzijde liggen. Het gevaar schuilt er vooral in dat mensen (vooral onbekenden zoals toeristen) bij het verlaten van de 30 km zone vanaf de Dorpstraat richting Vledderweg, mede gezien het wegbeeld, ook het gevoel hebben dat zij de bebouwde kom verlaten en flink gas geven. Het verlengen van de 30 km zone en een verhoogde kruising ter plaatse is zeer wenselijk, anders is het wachten op het eerste ongeval. Een tweede locatie is ook de Vledderweg. Mijns inziens is het wenselijk de grens van de bebouwde kom (en dus 30 km zone) te verleggen tot voorbij camping Adelhof, zwembad en schaatsbaan (allen op dezelfde hoogte), omdat hier veel in- en uitrijdend verkeer is. Rollestraat opnieuw bestraten en 30 km Snelheid tussen Diever en Wapse & Wapse en Vledder naar 60 km

41 parkeeroverlast in straten, parkeren in onoverzichtelijke bocht van de weg * staat van onderhoud van klinkerwegen * 50 KM in "Oude Darp". Bewegwijzering op kruising "Oude Ruiterweg""en Darperkerkweg verbeteren. Wij zijn voor "vreemdelingen" zeer moeilijk te vinden.bordjes zijn onvindbaar. Ze zijn te klein voor automobilisten. Aangezien deze burgemeester in Havelte woont zou ik de verkeerssituaties aan de Molenkampweg en de Eursingerkerkweg willen aanpassen. Op beide wegen rijden de auto's veel te hard. De sneldheid op de Ruiterweg en dan buiten de bebouwde kom. Terug naar 60km/uur of in ieder geval een inhaal verbod 1.Het drastisch minderen van de krankzinnige hoeveelheid (overbodige) verkeersborden in de gemeente. Alleen het hoognodige behouden cq plaatsen. Ik ben benieuwd hoeveel daar op jaarbasis mee bezuinigd zou kunnen worden... 2.Meer wegdelen verbeteren. Vooral bestrating. Diverse plekken in de gemeente. Aldi en C1000 Dwingeloo. Mij is verteld (door politie agent) dat je voorrang hebt wanneer je de parkeerplaatsen bij deze beide supermarkten af komt rijden.(men moet het zien als een gelijkwaardig kruispunt) Dit is voor veel mensen niet duidelijk, waardoor er irritaties ontstaan in het verkeer. wij hebben in Havelte 30 km. zones maar daar houdt niemand zich aan en als er geen opvolging is waarom zou men zich er dan aan houden De weg DRIFT op deze weg wordt ontzettend hard gereden je mag er 80 maar er zijn personen bij die rijden echt wel 100 en zelfs harder. Vooral in de zomermaanden met fietsers op de weg die richting het zwembad gaan of camping. Ongeacht dat er een fietspad ernaast ligt. Dit op de kruispunt Esweg en Drift niet echt duidelijk staat aangegeven.deze weg zien wij graag in de zone 60km. Verkeerssituatie bij de basisschool. Te onoverzichtelijk voor de kinderen. Ook is het niet veilig dat op woensdag rond uitgangstijd van school de vuilophaalwagens rijden, welke ook gevaarlijk rijden zoals hard achteruit. De versmalling van het o.a. het Westeinde het tot gevolg dat er op de grasrand gereden wordt wat als gevolg heeft dat: 1 er zeer veel lawaai geproduceerd wordt en 2: er gevaarlijke situaties ontstaan omdat naast de grastegel een kuil in de berm onstaat waardoor de auto uit balans kan raken en kan verongelukken. Dit is het gevolg van het te hard rijden waaardoor er uitgeweken moet worden naar de berm. Daar waar bomen of paaltjes in de berm, relatief diht op de weg staan, zie je plotseling dat er wel vaart geminderd kan worden. Daar wordt niet over de grastegel gereden. Wellicht en suggestie. Tot nu toe kan ik concluderen dat de versmalling enkel geresulteerd heeft in een hogere verkeersonveiligheid en een significante toename van de geluidsoverlast. Dat was toch niet de bedoeling. Moleneinde.Slecht wegdek. Er wordt veel te hard gereden. Bij een snelheidscontrole(wat volgens mij nog nooit is gebeurd) zal bijken dat 99.9% te hard rijdt. Snelheden op de doorgaande routes beperken. 1eInhaalverbod instellen op N 371 (i.s.m. provincie en rijk) 2e Vaker individuele snelheidsindicatie, zoals bijv. afgelopen jaar aan de Havelter Schapendrift;geeft een positieve prikkel om zich aan snelheidslimiet te houden. de gebieden buiten de bebouwde kom tussen nijensleek en eesveen situatie is schrijnend zit een lagere school wordt veel te hard gereden is een gevaarlijke weg gebeuren veel ongelukken je mag tachtig,maar er wordt veel harder gereden,veel inhalen dit lijdt vaak tot zeer gevaarlijke situaties. een 60 kilom zone zou hier op z,n plaats zijn.is ook een zeer ongezonde situatie mindere concentratie hoge bloeddruk enz veel fijnstof Alle straten, waarlangs geen fietspaden liggen moeten zodanig worden uitgevoerd, dat het er op z'n minst redelijk prettig fietsen is. Het wegdek in Westerveld is op meerdere wegvakken zo slecht, dat van prettig fietsen geen sprake is. Een paar van de vele situaties: de Kippenregel in Wilhelminaoord, de Linthorst Homanstraat in Wilhelminaoord (stuk tussen school en de Grote Weg), de klinkerbestrating van de Schoolstraat in Nijensleek, de weg van de Brink in Dwingeloo naar de rotonde. Als Westerveld het fietsen wil stimuleren is dat dus veel meer dan alleen de fietspaden. Solweg en Huenderweg word veel te hard gereden,algemeen gevaarlijk, overlast,gevaarlijk met naastgelegen wandel/fietspad.oplossen-60 kilometer,drempels en vooral snelheidscontroles. kruispunt Dorpsstraat- van Helomaweg, Havelte meer voetpaden Als ik van Geeuwenbrug naar Dwingeloo fiets dan ga ik altijd over het Keizerspad. Nu is dit pad een eenrichtingsweg en je kunt tegemoetkomende auto's verwachten. Het Keizerspad heeft halverwege een kromming naar rechts. Door de bebossing aan de rechterkant hebben tegemoetkomende auto's weinig tot geen zicht wat er aan fietsers hun kant op komen. Er zijn bestuurders die hier rekening mee houden, maar velen rijden toch nog veel te hard en nemen dan ook de binnenbocht, met alle gevolgen van dien. Ik ben al een keer genoodzaakt geweest om snel de berm in te rijden om te voorkomen dat ik aangereden zou worden. Maar stoppen, ho maar. Tractors en kleine vrachtwagens nemen die weg ook, en die is daar veel te smal voor. En dan moet je sowieso door de berm heen. Dat pad is ronduit veel te smal en te onoverzichtelijk voor auto's. En daarom te gevaarlijk. Helemaal als je je realiseert dat er twee scholen in Leggeloo en Eemster zitten waarvan kinderen die richting Dwingeloo moeten ook gebruik maken van dit pad. Of er weleens aanrijdingen zijn gebeurd weet ik niet, maar dat dit tot gevaarlijke situaties heeft geleid is in mijn ogen onvermijdelijk. Nu kun je natuurlijk met behulp van borden auto's verbieden om nog gebruik te maken van dit pad, maar in de praktijk zal dat weinig uithalen. Het is en blijft een sluipweg. Want waarom zou je rechtdoor rijden en afslaan bij de kruising Dwingerderdijk/Leggeloo als je ongeveer 5 seconden langer onderweg bent? Daarom mijn voorstel; sluit dit pad aan een kant zodanig af dat er alleen nog maar fietser/bromfietsers doorheen kunnen. Aan de andere kant open laten zodat de bewoners aan dit pad, en medewerkers van het waterbedrijf er nog op kunnen. De regeling van de 30 km zone in wapserveen. Het dorp 30 km maken en de doorgaande weg ( midden ) 50 km. Zeker op wegen waar geen mensen wone is 30 km niet te begrijpen. De regeling van de 30 km zone in wapserveen. Het dorp 30 km maken en de doorgaande weg ( midden ) 50 km. Zeker op wegen waar geen mensen wone is 30 km niet te begrijpen.

42 Verlenging 60km zone tot voorbij de kruising Dodersummerweg/Ten Darperweg.De overloop van fietspad naar rijbaan ter hoogte van de firma Klok gelegen aan het Moleneinde. 1.Kruispunt bij Rabo - C Geen zebra`s aanwezig. Gevaarlijk parkeerplaatsen langs Egginklaan bij C Verkeerssituatie bij kruispunt Dorpsstraat-van Helomaweg. bebouwde kom Vledder onveilig voor fietsers en voetgangers. =voor voetgangers zijn de trottoirs zeer slecht begaanbaar(oneffen/kuilen). =voor fietsers is er nabij het Lestergeon plein een zeer onoverzichtelijke doorstroming hetwelk gevaarlijk situatie oplevert; Oplossing; Lestergeonplein e.o.nieuw verkeersplan ontwerpen. sluipverkeer Westeinde dat te hard rijdt drempels in dorpsstraat vledder maken lesturgionplein rotonde aanleggen Westeinde Een snelheidslimiet invoeren en maatregelen nemen dit te handhaven. Door het soms zeer harde rijden en onverantwoord inhalen en het geen ruimte geven aan fietsers en voetgangers is deze weg zeer gevaarlijk.!.) N855 met een bypass om Diever heen leggen, zodat het doorgaande verkeer niet door de smalle, onoverzichtelijke kern van Diever hoeft te rijden (met alle gevolgen van dien). Vanaf de afslag naar het gemeentehuis zou het nieuwe tracã achter het kerkhof langs kunnen lopen, om vervolgens bij Heluto weer aan te sluiten op de N ) Ruilverkavelingswegen in de buitengebieden beter onderhouden. Momenteel is er veel achterstallig onderhoud, wat de gebruiksvriendelijkheid niet bevorderd. Wordt meer gebruik van gemaakt dan in eerste instantie wordt gedacht. het snelverkeer aan het westeinde dient in toom gehouden worden door meer controles en de grootste maniakken te pakken, ze rijden n.l. te hard om het nummerbord op te nemen! ook bij de t kruizing met de esweg mag zeker een snelheidsbeperkink komen, zo dicht bij de bebouwde kom. 1 Paaltjes weghalen in de Dorpsstraat ( kruising pastorieweg/ Steegie) en een ruimere kruising maken ( stoep erbij betrekken zoals kruispunten in Ruinen. 2 Hoge stoep weghalen voor bushalte; de witte kleur is geen gezicht, hij is veel te hoog en ouderen kunnen er niet vanaf of op stappen, voor de bus heeft ie geen functie want de bus moet er juist een stukje vanaf staan anders kan de deur niet open. ALLE VERKEERSDREMELS WEG BEHALVE BIJ DE SCHOLEN - Oversteekplaats voor fietsers op N855 bij ingang naar Dwingeloo (bij nieuwe brandweerkazerne) - Aanpak minirotonde op Weverslaan in Dwingeloo De Gemeente Westerveld heeft gekozen om halve drempels op het Westeinde aan te leggen, autoâ s rijden langs deze drempels, zodat ze de snelheid kunnen handhaven. Of hele drempels, of niets. Zoals nu is geen oplossing. (Er worden om twee locaties gevraagd, ik ga er vanuit dat een ieder naar zijn eigen situatie kijkt) Rotonde Dieverbrug zorgt voor slechte doorstroming bij opening brug daardoor gevaarlijke situaties Rotonde Dieverbrug zorgt voor slechte doorstroming bij opening brug daardoor gevaarlijke situaties Snelheid aanpassen naar 30km op de wegen naast het nieuwbouwplan KALTERBROEKEN in ieder geval tot voorbij Kamer 7. Op het weggetje Kalteren wordt met flinke snelheid gereden, hier fietsen veel schoolgaande kinderen en er lopen mensen en kinderen met hondjes.dit zal alleen maar toenemen door de nog te bouwen huizen westeinde wonen veel kinderen en de auto, s vrachtauto s rijden daar te snel! kinderen moeten vaak wijken naar de berm toe als er een vrachtauto lnags komt. auto s halen daar in...??? onbegrijpelijk In westeinde Dwingeloo rijden heel wat auto's veel te hard. misschien 50 km zone 50 km zone voor de basisschool "de bron" in nijensleek De dertig kilometer eraf. Helemaal nergens voor nodig.vooral waar en fiets en voetpad is. De dorpstraat in Vledder is wel erg gevaarlijk. Drukte door het dorp in Diever. Maak het verkeer door het dorp verkeersluw door het doorgaande verkeer er van te weer houden door het dorp te rijden. De Bosweg aanpakken, zodat daar rustiger wordt gereden. Doe dit niet met drempels, maar door de weg optisch smaller te maken. Kruising boschasteeg/ hoofdweg slecht overzicht en geen middenberm tussen fietspad en provenciale weg Kruising boschasteeg/ hoofdweg slecht overzicht en geen middenberm tussen fietspad en provenciale weg meer 60 km zones gaten in het wegdek Betere afslag van Helomaweg t.h.v. Benzinestaion Koops richting Eursinge.De bocht is vrij krap waardoor de fietsers niet altijd goed te zien zijn en andersom is de bernbeplanting vaak te hoog om goed de van Helomaweg vanaf de Rijksweg te kunnen zien. me vd meulenweg (daar heb ik tot voor kort gewoond is dramatisch slechter geworden na de hercontructie) parkeerproblemen en speelproblemen bij de appartementen Meerkamp in Havelte. Door het spelen op de inritten van de parkeeragrages ontstaan echt gevaarlijke situaties. Bewoners durven hun autos niet meer te parkeren op de hun toegewezen parkeerplaatsen. En er is geen ruimte voor bezoekers. Snelheidsbeperking op Ten Darperweg collectief op 60 km vaststellen tot aan Vledder. Dit niet alleen wettelijk afdwingen maar ook effectieve controle Uitoefenen op het naleven hiervan. Geldt overigens ook voor overige wegen. Afkondigen is heel gemakkelijk, naleving is hierbij een noodzaak. de Hoek in Vledder eenrichtingsverkeer maken, en autoluw, behalve voor landbouwverkeer, en een parkeerverbod aan beide zijden van de weg. Bij de Tippe in Vledder overzichtelijker maken Een ontsluitingsweg erbij, dan wordt de weg bij de lagere school in Wilhelminaoord ontlast.de vaartweg aanpassen, het verkeer kan dan voor en achter de bomen langs, in overleg met de Maatschappij van Weldadigheid. verkeerssituatie in Dorpsstraat Vledder omdat hier de trottoirs te hoog zijn en er nog te hard wordt gereden (door asfaltweg en breed uitziende weg) Ik zou geen asfaltwegen meer vervangen door klinkerwegen dit veroorzaakt te veel geluidsoverlast. Snelheid op de Wapserweg.

43 Ik zou van de Dwingelderdijk vanaf het tolhuis tot de kruising met de JulianaBernhardweg een straat voor alleen bestemmingsverkeer maken,zodat de vele fietsers een stuk veiliger kunnen fietsen.let wel dat het hier ook om veel schoolgaande jeugd gaat!het gevaar dat ik dagelijks ondervindt,is de (veel te)hoge snelheid waarmee jonge jongens op zeer grote landbouwvoertuigen met meestal(!)een mobiele telefoon in de hand tegen het oor de fietsers passeren.daarnaast gaat het ook om flink wat vrachtverkeer,terwijl ze dan toch echt niet het betreffende deel van de Dwingelderdijk als bestemming hebben.wat mij betreft zou de beste oplossing zijn dat er in de "nieuwe"weg tussen Dieverbrug en Dwingeloo ter hoogte van Leggeloo een afslag zou worden gemaakt waardoor verkeer met bestemming Leggeloo/Eemster rechtstreeks daar heen rijdt.fietsers hoeven dan maar eenmaal te kruisen met het (grote)verkeer,in plaats van ingehaald,gepasseerd of van de weg af gereden te worden. -Drempels kruising Nijbrecht-Hooybrink-De Rikken in Vledder. Ruggenbrekers voor mensen met rugklachten/rugproblemen. Deze drempels hebben geen enkele functie. -Situatie Lesturgeonplein Vledder bij de basisschool, te krap en te onoverzichtelijk. Auto's moeten elkaar beter kunnen passeren. Ik Doldersum is een wegversmalling vanaf Vledder, en daar is het het zeer onduidelijk wie er nou voorang heeft... beter een bord erbij plaatsen dat bv de mensen die uit de bebouwde kom voorang hebben anders rijdt je met een te hoge snelhied de bebouwde kom in. - locatie rond De Tippe met de doorgaande weg. Het heeft nu wat weg van een shared space gebied. - kruispunt 'Steegien en Dorpstraat. Rijdens in de richting Wilhelminaoord is het op de Dorpstraat is niet duidelijk dat er een weg van rechts aansluit op de Dorpstraat. 't Steegien kan als 1 richtings weg worden inegricht of het kruispunt moet duidelijk / overzichtelijker worden gemaakt De rijksweg N371. Hier wordt veel te hard gereden. Mensen halen als idioten in, zelfs bij kruispunten, wat leidt tot zeer gevaarlijke verkeerssituaties. - het invoeren van 60km wegen in nagenoeg het hele buitengebied. - prioriteit hiervan ligt in en aan de rand van grote natuurgebieden Bij het verlaten van het fietspad van Dieverbrug naar Diever bij de benzinepomp is het erg gevaarelijk met je fiets de rijweg op te rijden. 1- Wapserweg bij binnenkomst Vledder, oplossing: 3 a 4 hogere drempels dan de huidige om hetverkeer te dwingen zich te houden aan de snelheid van 30 km. 2- Dorpsstraat, oplossing: zie bovenstaande Nieuwe Ruiterweg. Vanuit kern Havelte, veel te hard optrekken met overeenkomstig lawaai. Vanuit Uffelte, met te hoge snelheid de kern Havelte binnenrijden met vervolgens storend remgedrag. Tevens asfalt van inferieure kwaliteit, geringe geluidsdemping. Oplossing: weg thv aanduiding kern Havelte de weg in de breedte halveren à la Darp of rotonde thv Kolonieweg, bomen kunnen blijven staan. Onoverzichtelijke gelijkwaardige kruisingen, onoverzichtelijk door te uitbundige groei van bomen/struiken, waarbij gevoelsmatig à à n van de wegen voorrangsweg lijkt, maar dat niet is.. Voorbeeld vlakbij: hoek Oosterkamp/Wapserweg, maar ook in bijvoorbeeld Havelte veel van zulke punten op gevoelsmatige voorrangswegen die dat niet zijn. 1) wandelbosweg ter hoogte van de bejaardenwoningen, hier stond tijdelijk een digitale snelheids waarschuwingsbord. Ik stel voor dit bord permanent te maken in beide richtingen. 2) N. Ruiterweg-afslag kolonieweg ligt halverwege een racebaan. een snelheids belemmering zou hier op zijn plaats zijn. Nieuwe Ruiterweg. Vanuit kern Havelte richting Uffelte. Na 30 Km-zone vaak zeer snel optrekken tot ver boven toegestane snelheid o.m. veel lawaai, zeker motoren. Vanuit Uffelte: met hoge snelheid kern Havelte binnenrijden. Oplossing: weg half blokkeren met "plantenbakken", zie Darp en Havelterberg. Of rotonde bij Kolonieweg, bomen kunnen blijven staan. Liever geen drempels. Als het maar snelheidsbelemmerend werkt. Daarnaast is het asfalt van geen geluiddempende kwaliteit. Dorpsstraat in Vledder (vreselijk oonveilig voor fietsers) en Middenweg in Vledder door veel te hard te rijden (drempels geen oplossing) hier gaat men net zo hard over als zonder te hard rijden en verkeersluwte op de Brinken Hoek Dorpsstraat/Lesturgeonplein/Vledderweg Hoek Dorpsstraat/Lesturgeonplein/Vledderweg Dorpsstraat te Vledder; wordt te hard gereden.grote vrachtwagens door een relatief smalle straat. Chicanes maken om de snelheid te beperken. Algemeen: alle regels die ingesteld worden, vereisen handhaving. Zolang de pakkans klein is of indien er geen handhaving plaats heeft, blijven situaties onveilig, erger nog men voelt zich wellicht veilig maar is het niet. Slechts verkeersremmende maatregelen helpen. Vledderweg wordt bij de kruisingen De Rolle en Wildwal door auto's veel te hard gereden. Het komt zelfs voor dat men passeert aan de verkeerde kant van het tussen trottoir. Dorpsstraat te Vledder; wordt te hard gereden.grote vrachtwagens door een relatief smalle straat. Chicanes maken om de snelheid te beperken. Algemeen: alle regels die ingesteld worden, vereisen handhaving. Zolang de pakkans klein is of indien er geen handhaving plaats heeft, blijven situaties onveilig, erger nog men voelt zich wellicht veilig maar is het niet. Slechts verkeersremmende maatregelen helpen. Vledderweg wordt bij de kruisingen De Rolle en Wildwal door auto's veel te hard gereden. Het komt zelfs voor dat men passeert aan de verkeerde kant van het tussen trottoir. 1. Westeinde/Honingvlaken, Dwingeloo: 60 km/uur zone maar er wordt vaak (veel) te hard gereden, door personen- en vrachtauto's. Overlast, onveilig en leidt ook tot ongelukken. Mogelijk 50km/uur weg van maken, afsluiten voor vrachtverkeer (m.u.v. landbouwvoertuigen/tractoren), drempels aanleggen (flitspalen weinig zinvol, men kent dan al snel de locatie). 2. overlast door crossmotoren en quads in natuurgebied door meer controle en zware maatregelen bij overtreding (zoals voertuig afstaan, ontzegging rijbevoegdheid, zeer hoge boete). De Dorpstraat in Vledder, hoe? wegversmalling en aparte fietsstrook, waarom? omdat er veel te hard gereden wordt en er geen voorrang aan fietsers gegeven wordt(ook als zij van rechts komen). Bovendien verkeert de straat in zeer slechte staat!

44 Lesturgionplein, bocht voor vrachtwagens veel te klein Bordjes 30 km. gewoon weghalen want helpt totaal niet. Mensen die rekening houden met andere bewoners behoeven geen bordjes van 30 km. Het zijn de mensen (vaak ouders van kleine kindern) die veel te hard door de straten rijden. 1. Lesturgeonplplein. Als fietser ben je niet veilg als je rechtsaf vanaf de Vledderweg de Dorpsstraat ( ter hoogte van het TIPkantoor) ingaat. Je wordt klem gereden in de bocht tussen de verkeersheuvel en de bollen aan de rechterkant. 2. Ontbreken van een voetpad op het stukje Wildwal nr.2 en nr.10. Voor o.a bejaarden met rollator en ouders met kleine kinderen lopend vanaf De Delmer met name richting dokter Kors is dat heel moeilijk. 1. Lesturgeonplplein. Als fietser ben je niet veilg als je rechtsaf vanaf de Vledderweg de Dorpsstraat ( ter hoogte van het TIPkantoor) ingaat. Je wordt klem gereden in de bocht tussen de verkeersheuvel en de bollen aan de rechterkant. 2. Ontbreken van een voetpad op het stukje Wildwal nr.2 en nr.10. Voor o.a bejaarden met rollator en ouders met kleine kinderen lopend vanaf De Delmer met name richting dokter Kors is dat heel moeilijk. Indien rechts voorrang heeft binnen bebouwde kom, duidelijker aangeven. Veel mensen, mn touristen lijken dit niet te begrijpen waardoor gevaarlijke situaties en irritaties ontstaan. in de eerste plaats de dorpstraat in vledder. daar waar dagelijks basisschoolkinderen oversteken. men rijdt veel en veel te hard. drempels vlak voor deze kruising zouden goed zijn. verder rijdt er veel verkeer wat vaak onbekend is met het feit dat het verkeer uit het STeengien (bij de chinees) voorrang heeft voor de mensen die van links komen. ik overdrijf niet als ik zeg dat hier dagelijks geen voorrang wordt verleend. ondanks geplaatste poppen. een andere vervelende situatie is bij het woonwagenkamp in vledder. de auto's van deze mensen staan altijd in de bocht zodat de boch altijd links genomen wordt. bij een tegenligger kan dit gevaar opleveren. dit is vaker gemeld, ondermeer bij de wijkagent, het heeft echter nog nooit tot verbetering geleid. Snelheidsbegrensing Nieuwe Ruiterweg ter hoogte van inrit Kolonieweg, te weten naar lagere snelheid (opschuiven kom). In de winter is de afslag vanuit Havelte cq Uffelte naar de Kolonieweg met name 's avonds in het donker zeer slecht te zien Dorpsstraat Vledder, oversteek A. In vledder bij de Tippe een rotonde aanleggen! B. Trottoirs in dorpsstraat Vledder gelijkvloers leggen met de weg. C. Oversteekplaats bij het Hertenkamp in Vledder Vledder, Dorpsstraat, asfalt weg, bestrating ter verduidelijking van 30 km zone Kruispunt Vledderweg/Dorpsstraat: fietspad veiliger maken en duidelijker aangeven waar fietspad begint en eindigt (is nu gevaarlijke situatie) Vledder, Dorpsstraat, asfalt weg, bestrating ter verduidelijking van 30 km zone Kruispunt Vledderweg/Dorpsstraat: fietspad veiliger maken en duidelijker aangeven waar fietspad begint en eindigt (is nu gevaarlijke situatie) 1. KRUISING BIJ DE TIPPE IN VLEDDER 2. WEET IK ZO NIET Vledder: Aansluiting fietspad vanaf Frederiksoord op de Vedderweg: fietspad gescheiden houden van de weg in de bocht voor het Lesturgeonplein. De stoepranden in de Dorpsstraat verwijderen. Dorpsstraat weer gewoon voorrangsweg laten zijn (dit geld ook voor de andere dorpen). door de doorgaande wegen in de woonkern zo te maken dat je er niet harder kan rijden dan 30 km per uur door de doorgaande wegen in de woonkern zo te maken dat je er niet harder kan rijden dan 30 km per uur Vooral het fietspad bij het VVV kantoor.heb dit meerdere malen als kritiek ervaren, vooral met vrachtwagens en tractoren. Op het Westeinde wordt erg hard gereden door auto's, vrachtwagens motoren en tractors. Daarnaast zijn er voorals in de periode april tot oktober veel toeristen en rijden er veel plezierrijtuigen. Dit maakt het op de weg een chaos. Mijn actie als wethouder zal gericht zijn op het aanleggen van fietspaden. Het is onverantwoord kinderen naar school te laten fietsen en andere fietsers op deze rijbaan te laten fietsen. Er wordt consequent veel te hard gereden. Dorpsstraat in vledder is weinig ruimte voor fietsen. Bij de Tippe is het zeer onoverzichtelijk,onbekenden moeten eerst een studie maken wat de bedoeling is. Toegang tot het dorp bij het Lesturgeonplein. Het aantal malen dat de paaltjes bij de vluchtheuvel omver gereden zijn, zijn niet meer te tellen. Bovendien is er daar nauwelijks ruimte voor fietsers.door de bocht wat ruimer te maken zou dit probleem wellicht opgelost kunnen worden. De kans op ernstige ongelukken is daar niet denkbeeldig. Zelfs heb ik al een keer het vege lijf kunnen redden door een noodsprong te maken. Het verbieden van tractoren en vrachtwagens door het Lesturgeonplein en de Dorpsstraat.Het rijden van deze voertuigen door genoemde locaties schept gevaarlijke situaties.mogelijke oplossing, randweg? Op de Nieuwe Ruiterweg vanuit Havelte wordt na 30 km zone snel opgetrokken tot ver boven de toegestane snelheid. Vanuit UIffelte rijdt men met hoge snelheid Havelte binnen. Gevolg: lawaai en onveiligheid. Oplossing: verplaatsen 50 km zone tot aan de Kolonieweg. Op de Nwe. Ruiterweg naar Uffelte wordt veeeeel te hard gereden na het bord van 30 km. Evenzo komend vanuit Uffelte wordt veel te hard Havelte binnen gereden. Hier zouden drempels een oplossing zijn. De Ruiterweg: snelheidsbeperkende maatregelen. Nu wordt er dramatisch hard gereden, er zijn geen snelheidsbeperkende maatregelen vanuit Uffelte tot grens Havelte. Daarnaast is het wegdekdek verre van stil. Onderhoudssituatie van de kolonieweg is slecht, herbestraten of asfalteren. Dorpsstraat/Rijksweg Uffelte, de heg van deze bewoners staan in het zicht. Je kunt niet zien wat er op het fietspad aankomt uit de richting Havelte, je moet al half op de het fietspad staan, wat erg gevaarlijk is. renovatie Dorpsstraat Vledder, gerichte controle op te hard rijden, ook grote tractoren overschrijden de max. 30 km./h grens Een 60-kilometer zone maken bij de school aan de Hoofdweg in Nijensleek. Het is daar een recht stuk weg en er wordt te hard gereden en gevaarlijk ingehaald.

45 1. Dorpsstraat in Vledder. Met name voor jeugdige fietsers gevaarlijk door de vele tractors en vrachtwagens. Drukke weg met weinig uitwijkmogelijkheden. Bovendien werkt het opheffen vd voorrangsweg die de dorpsstraat eerst was niet voldoende voor de fietsers die uit de zijwegen komen. oplossingen: gaten in de weg herstellen, voorrangsweg terug, controle op de snelheid, fietsstrook zonder gootje. parkeergelegenheid dorpskern: niet meer parkeren langs de wegen.(onoverzichtelijk situatie) aanpakken van slecht onderhouden wegen.

46 Bijlage 12. Overige opmerkingen Ruimte voor overige opmerkingen Het is veilig. Ook moeten de fietspaden los blijven staan van de autoweg. Dit is voor alle fietser(toeristen etc.) veel veiliger! Menging van verkeer zorgt juist voor onveiligheid. Besteed juist aandacht aan de slechte staat van het wegdek. Het asfalt is helemaal kapot. Meer controle op het niet aangeven van richting bij het verlaten van rotonde. Dit is echt levensgevaarlijk voor fietser. Ik heb dit al meerdere keren ervaren dat je over gaat steken en men toch afslaat. Bebouwde kom 30 km maken is best maar alleen aan de rand kenbaar maken is onvoldoende. Na 2 bochten of hoeken ben je het allang vergeten en rijd je vanzelf weer 50. De buurman die afhankelijk is van een scootmobiel kan in Leggeloo Molenstad niet veilig de straat op dankzij het slechte wegdek. Het zou goed zijn als u de enquete openbaar maakt. meestal rij ik de aangegeven snelheid, veel auto's, maar ook busvervoerders en laatst ook politie halen dan in omdat ze harder willen rijden dan 30 km. zo'n situatie maakt het verkeer in 30 km zone alleen maar onveiliger Veel autorijders gaan naar het busstation en parkeerplaats vanaf de Rijksweg. In z'n algemeenheid kan ik stellen dat in de gemeente Westerveld opvallend hard gereden wordt. Dan heb ik het over forse overschrijdingen van de snelheid. Ik ken de statistieken niet, maar ik kan me voorstellen dat er ook een bovengemiddald aantal verkeersslachtoffers valt. Snelheidsbeperkende maatregelen waar nodig en meer controles zijn dus speerpunten. Er wordt niet genoeg opgetreden tegen de snelheden op de wegen van 30 en 60 km, het is verschrikkelijk hoe hard of er in de dorpen wordt gereden. de hierboven vermeldde situatie naar de huisarts is nijpend! Ik maak geen gebruik van het openbaar vervoer omdat ik er te weinig van weet. Ik heb nu eenmaal die extra auto gekocht om het openbaar vervoer te omzeilen. Voor mijn gevoel moet je te vaak overstappen om in Steenwijk te komen. Het is ook jammer dat de treintaxi je tot Frederiksoord brengt en je de rest moet lopen of bijbetalen. Naar het werk met het openbaar vervoer is voor mij geen optie. Dat kost te veel tijd en krijg ik dus niet rond met de schooltijden van de kinderen. Logica in het verkeer is de meestveilige maatregel. Op dit moment wordt de snelheidsmaatregelen naar willekeurig van inzicht bepaald. Wanneer de gemeente wil dat de burgers beter kunnen gaan lopen dan moeten men daar eerlijk voor uit komen. Er is te weinig controle/handhaving op verkeersregels en weggebruik in Diever. De gemeente is op dit moment aan het bezuinigen op onderhoud van wegen, maar vergeet dat regelmaat bij onderhoud vaak beter en goedkoper is dan plaatselijk lapwerk daar waar HOOGnodig is. Ik hoop dat een goede aanvulling is op jullie onderzoek. En hoop dat jullie er wat mee doen. fiets paden zijn een ramp voor scoot mobiels wortels sheef natte heggen in en uit ritten wonigen wil dit graag mondeling willen toe lichten. denk bij renovatie ook aan trucks geef hen ruimte hebben ze nodig voor uw en hun veiligheid Deze enquete is een prima initiatief. Ook is de enqute goed opgezet en gebruiksvriendelijk. Wat erg stoort is het parkeren op het plantsoen. Verder woon ik met veel plezier hier, graag wel gewoon stoepen aanleggen in Havelte. Voel me vaak niet echt veilig als voetganger als ik ergens onduidelijk langs de kant van de weg moet lopen midden in het dorp. Bovendien onderhoudt de gemeente die stroken tussen tuinen en weg niet echt, dat gebeurt door ons bewoners De weg Lhee-Kraloo moet open blijven Asfalt eruit; klinkers, kinderkopjes of zand erin! Deze vragen lijst is zo gemaakt dat de antwoorden in een bepaalde richting gestuurt worden. wb openbaar vervoer:waar haal ik info vandaan als ik niet de beschikking heb van internet? Onduidelijk wat hier aan bussen rijdt en aansluitingen. straatverlichting kan gehalveerd worden fijn dat burgers gehoord worden! Op de kruizing Valderseweg/Weverslaan liggen in de binnenkant van de bocht betonblokken te schuin (gat in de grond)vandaag of morgen wordt er een of andere auto gelanceerd, met stekkende gevolgen. Verder ligt er op de hoek rioolputje voor de afwatering te laag, (riolering waarschijnlijk verzakt) mocht je als motorrijder (ik ben ook verwoed motorrijder) in de putje komen met je voorwiel, wordt je gelanceerd met rare gevolgen, en wie is dan aansprakelijk. Binnenbocht is in het verleden al eens opgehoogd, maar is nu weer helemaal uitgereden. Bushalte aan de valderseweg is een aanfluiting, fietsers moeten hun fietsen plaatsen tegen een paar palen midden in de hondepoep (wordt gebruikt als hondepoepplaast) wordt dit in de toekomst nog veranderd? Met vriendelijke groet A ter Wal 1 Het is krankzinnig dat iedere dag rond uur een touringcar de Eikenhorst blokkeert om een paar kinderen op te halen. 2 De wijkagent niet in staat om de situatie Rijksweg / Pastoorszandweg te handhaven. Hiermee geeft hij aso's een vrijbrief om levensgevaarlijke situaties te creã«ren Openbaar vervoer kan beter. jaren terug was er een belbus als iemand met de bus wilde dan belde degene en dan kwam er een bus. In een dorp waar veel oudere mensen wonen was dit een uitkomst en voor al in het weekend want dan is het openbaarvervoer schrikbaren slecht. Als de Brink nu ook mooi strak bestraat wordt, gaat daar de snelheid ook flink omhoog! Tenzij er direct drempels gelegd worden.

47 Ik vind met name de handhaving van de verkeersveilgheid in deze gemeente onder de maat, met name de aanpak van hardrijden binnen bebouwde kom en op B-wegen en verder het rijden met alcohol op. Als je naar de bomen langs de weg kijkt is vrijwel iedere boom minstens 1x beschadigd. Stille getuigen voor het enorme gebrek aan verantwoordelijkheidszin van de bevoking. Daarom vind ik de reactie van uw beleidsmedewekers aan mij bij klachten hierover dat er in handhaving geappeleerd wordt aan de verantwoordelijkheid van de bevolking een lachterje. Buiten dat; je zou dan iedere wetgeving kunnen afschaffen, als mensen zich altijd uit zichzelf netjes zouden gedragen. Ik vind beide (alcohol, hardrijden) een groot probleem in het verkeer en ik vind de maatregel van 30 km. in de bebouwde kom schijnzekerheid geven en daarmee het gevaar vergroten. Ik pleit voor beschermende maatregelen voor de padden tijdens de paddentrek. Met name de Bosweg tussen Wateren en Diever, maar er zullen meer wegen zijn. Verkeersmaatregelen moeten niet alleen de mens ten dienste staan, maar ook de dieren. Het zou prettig zijn, en boetes schelen, wanneer er dmv. veel meer ( herhaalde ) borden, of op de weg,wordt aangegeven hoe snel je mag rijden. Het is nu vaak gissen. Wat een goed initiatief om de bewoners te betrekken bij het opstellen van de verkeersnota Bij vervanging slijtlaag van autowegen zou m.i. stil asfalt moeten worden toegepast. De gemeente zou automobilisten kunnen aanmoedigen om buiten de bebouwde kom ook overdag verlichting te voeren. S'nachts graag minder licht in de gemeente.staan belachelijk veel lantaarns in de dorpen.je hebt toch licht aan je fiets/auto? Mooie energie/geld besparing.ook al die rooie lichten bij de bruggen in de Drentse Hoofdvaart kunnen in de winter wel uit.komt in de winter ja geen boot doorheen!! Westerveld is een plattelandsgemeente,houdt Drenthe donker... Graag actie in deze,ben benieuwd!! Wat is dit een onzinnige enquãªte, wie heeft dit bedacht? Zeker een leek die ingevlogen / ingehuurd is door de gemeente en die buiten de gemeente woont. bij vraag 11 heb ik 'nee'ingevuld, omdat ik,wonende aan een 60 kilometerweg, elke dag weer kan aanschouwen hoe hard er wordt gereden en dat is harder dan 60. ik denk dat de mentaliteit van de burger eerst moet veranderen, anders werken die borden met 30 en 60 niet, helaas. Er lijkt me niet al teveel loos met het verkeer in Diever, afgezien van de punten die ik bij punt 7 noemde. We moeten niet problemen gaan zoeken. gemeente Westerveld: zuivere lucht, schone natuur, onthaast neem de fiets en geniet ik maak er nu nog geen gebruik van maar als ik dat zou doen dan is het erg beperkt. ik maak er nu nog geen gebruik van maar als ik dat zou doen dan is het erg beperkt. Invoeren van div. verboden klinkt leuk, maar aangezien er zeker binnen de gebieden met max. snelheid 30 km. niet tot nauwelijks gehandhaafd wordt hebben de maatregelen slechts effect op de enkele bestuurders welke het fatsoen hebben zich daaraan te houden. Helaas blijkt als het om handhaven gaat "de prioriteit" van het politiewerk altijd "ergens anders te liggen". Succes Ik word graag uitgenodigd om met de wethouder nader over de situatie op het Westeinde van gedachte te wisselen. Ik kan dit mede doen namens de meeste bewoners aan het Westeinde, wij ervaren ernstige overlast en maken ons zorgen!! Gelijkmatiger snelheidsverloop.b.v. van vledder centraal naar steenwijk is nu: en dat op 10 km. Het is onlogisch om de Mussels een 60-km weg te laten zijn; de weg leent zich er niet voor qua inrichting; de vele ongelukken zijn niet gebeurd omdat men harder reed dan 60 km/h; het zal eerder 100 zijn geweest; als iedereen 80 zou rijden is er veel gewonnen, ook nu nog. Bovendien heeft Midden-Drenthe op haar deel de snelheid gehandhaafd op 80; dit is niet uit te leggen. verkeerseducatie voor loonbedrijven en geluidsbeperkende maatregelen stimuleren voor landbouwverkeer Ondanks de maatregelen die de gemeente enige jaren terug heeft genomen (herinrichting) wordt nog steeds veel te hard gereden op het Westeinde, soms met een (ernstig) ongeluk als gevolg. Dat is uiteraard de verantwoordelijkheid van de bestuurder, maar blijkbaar leent de weg zich nog steeds voor hard tot zeer hard rijden. Het Westeinde is nog steeds een sluiproute, ook voor vrachtverkeer. Dat zou anders kunnen denk ik. ik ondervind weinig problemen qua verkeer(sveiligheid. Alleen het onderhoud van met name de wegen in het buitengebied laat nog wel eens te wensen over. Er zijn in landwegen en fietspaden soms diepe gaten zeer hinderlijk en gevaarlijk. Geen Graag wil ik nog 1 opmerking geven. Er staan overal keurig waarschuwingborden voor overstekende fietsers. Aangezien ik werkzaam ben op een manege en een fanatieke paardrijdster ben en graag in het Dwingelerveld mag rijden moeten wij ook wel eens de Spierigeweg oversteken. Aan deze weg staan wel borden voor fietsers maar niet voor ruiters of menners.wij willen ook veilig oversteken net zoals de fietsers. Kunnen hier ook borden komen voor onze veiliheid. Vriendelijk bedankt Aly De aanpak van crosmotoren op de openbare weg en bospaden wordt hogelijk gewaardeerd door de bewoners. Op zich blijft het vreemd dat in het algemeen de verplichte decibellen voor bromfietse/motoren niet gehandhaafd wordt. De opkomst van Quads is een verontrustend verschijnsel, deze maken zeer veel lawaai (handhaven decibellen?) ; er wordt in groepsverband gescheurd door jongeren, waardoor het lawaai enorm wordt. We kunnen spoedig het eerste op hol geslagen paard met afgeworpen ruiter, met alle verwondingen van dien, verwachten. Het is bedroevend om te zien dat alle financiele en andere investeringen van de Gem. Westerveld in de bevordering van het toerisme teniet gedaan worden door deze lawaaimachines. Zoals u weet komen toeristen en ruiters (Drenthe, Paardenprovincie bij uitstek!?) voor rust en niet voor Amsterdamse toestanden. De onderneming in Ansem die Quad groepstochten organiseert zou eens aangesproken mogen worden op haar maatschappelijke verantwoordelijkheid. Ook in Westerveld zijn het slechts een paar mensen die het voor de hele groep bewoners verzieken. Ik hoor van medebewoners dat er gedacht wordt over verhuizen ivm de geluidsoverlast. Als de Gemeente dat laat gebeuren is er weinig hoop meer de krimp van de bevolking te kunnen stoppen. Nieuwe bewoners kun je dan wel vergeten. Een beetje handhaven lost al heel veel op. Veel succes toegewenst.

48 In Westerveld ziet het er allemaal wel mooi uit, maar bijna niets is zoals het lijk te zijn. Positief is ook dat de gemeente zorgvuldig omgaat met het snoeiwerk langs de wegen. Lof voor uw initiatief deze enquete in te stellen. De N855 is een zeer gevaarlijke weg,je durft nauwelijks af te slaan, want het kan zo gebeuren dat je nog ingehaald wordt.de geluidsoverlast noem ik geluidsgeweld er is nooit rust.als ik dit van tevoren had geweten was ik hier nooit komen wonen.en we hebben het hier over een stukje van ongeveer 1000 meter tussen eesveen en binnende bebouwde kom nijensleek dus waar hebben we het over.het zou ook wel eens prettig wezen als eens reactie terug kreeg vr groet A v/d Weg Ik ben - zoals velen in Westerveld - zowel fietser als autogebruiker en ik wil ook laten weten wat ik op te merken heb als autorijder. 1. De bochten leveren soms gevaarlijke situaties op. Vb.: de onoverzichtelijke bochten bij het woonwagenkamp in Vledder ivm de auto's die daar vaak geparkeerd staan, de bocht in de Dorpsstraat bij de Tippe, de bocht in de Linthorst Homanstaat t.o o.b.s. de Kievitshoek. 2. de diepe gaten die naast het wegdek ontstaan door de wielen van zware voertuigen: gevaarlijk als bij het passeren van 2 auto elk in de berm terecht komt, vooral in de bochten 3. onoverzichtelijke situaties bij bijv. enkele rotondes, waarbij je het verkeer pas op een laat moment ziet. Bijv. de rotonde in Frederiksoord. Struiken en heggen belemmeren het uitzicht. Algemeen aandachtspunt. In onze gemeente zijn releatief weinig trottoirs, zoals bijvoorbeeld in Havelte. Met name wanneer het vroeg donker wordt kan dit to onveilige situaties leiden: hoe vaak zie je niet mensen met een rollator aan de rechterkant van de weg lopen; vaak liever midden op de weg omdat dat het lopen met de rollator makkelijker maakt. Daarnaast hondenuitlaters en trimmers. Een groot gedeelte van de mensen realiseert zich onvoldoende dat ze niet goed zichtbaar zijn en aan de verkeerde kan van de weg lopen. Daarom mijn advies aan u: besteedt hier aandacht aan, geef voorlichting, wijs op reflecterend materiaal en verlichting. De instelling van 30 km zones wekt schijnveiligeheid voor de voetgangers. Helaas wordt er weinig gedaan aan snelheidscontrole. Kijk maar eens bij de scholen; moeders (en ook vaders) die zich haasten om de kinderen op tijd van school te halen overschrijden in grote getale de snelheid; ook wanneer een kind in de auto zit. Hier zit ook een opvoedende taak voor de gemeente. Ik hoop dat in Das Mooi regelmatig aandacht wordt geschonken aan deze veiligheidsaspecten. Bij scholen zoveel mogelijk maatregelen nemen dat parkeren vlakbij school onmogelijk wordt. Dat ouders gedwongen een eind verderop te parkeren. Ophalen met de auto moet veel meer ontmoedigd worden. En het is bovendien veiliger. Op een aantal wegen is de verkeerssituatie niet in overeenstemming met de maximum snelheid. Aan de inrichting van de weg is niet te zien welke snelheid gereden mag worden. Graag zou ik met iemand van de afdeling verkeer willen spreken over de verkaarssituatie in wapserveen. Niet met als uitkomst dit is het beleid van de gemeente maar hoe de bewoners betrekken. bv. Zonder meteen bekeuringen uit te delen, tellen hoeveeel voertuigen ( dus ook tractoren )houden zich aan de snelheid 30 km. En en waarom houden ze zich niet aan die snelheidsbeperking niet. In afwachting Uw antwoord. Graag zou ik met iemand van de afdeling verkeer willen spreken over de verkaarssituatie in wapserveen. Niet met als uitkomst dit is het beleid van de gemeente maar hoe de bewoners betrekken. bv. Zonder meteen bekeuringen uit te delen, tellen hoeveeel voertuigen ( dus ook tractoren )houden zich aan de snelheid 30 km. En en waarom houden ze zich niet aan die snelheidsbeperking niet. In afwachting Uw antwoord. Aanbevolen:voorrangskruising maken van Hoofdstraat/Kruisstraat,waarbij de Kruisstraat voorrang heeft. in deze enquete staat vaak het woord hard vermeld als het om te SNEL rijden gaat. Ik pleeg bij overreding geen "hardheidsovertreding" maar een snelheids overtreding. Hard is iets wat eigenlijk onbuigzaam is. Het is goed een enquete te houden, dit geeft concrete informatie over de plaatselijke situatie. Succes. Komen uit het -nog veel drukkere-westen valt het rijgedrag hier flink tegen en heeft echt levensgevaarlijke situaties opgeleverd, vooral voor ouderen en kinderen, die worden niet gezien en onvoldoende rekening gehouden met het langzamer tempo bij oversteken b.v. of om de bushalte te bereiken sta ik af en toe doodsangsten uit. overigens is het leefklimaat hier aanmerkelijk aangenamer! Veel wijsheid!! - Vaker controleren in sowieso de 30-km-zones Wij wonen met erg veel plezier in de Gemeente Westerveld. Mij twijfel blijft liggen bij de door de Gemeente geplaatste drempels aan het Westeinde. U als Gemeente heeft deze keuze gemaakt. Wij zien als bewoners dat er om de drempels heen gereden gaat worden. Zodat de bestuurders hun snelheid kunnen vast houden, of kunnen verhogen. Ik zou dan ook zien, dat er naast het Westeinde een fietspas aan gelegd gaat worden zodat er maximale veiligheid geboden kan worden naar de kinderen. (voor komen is beter als genezen) we zien ook dat er veel toeristen deze fietsen ook hem (een bron van inkomsten) moeten we niet onderschatten. Graag zou ik hier op persoonlijke titel met u verder over praten. Vriendelijke groet, Wouter Bakker. Last van hard rijdende grote groepen motorfietsen. op het westeinde is weinig ruimte voor fieters. de auto s gaan valk langs de fietsers langs met een snelle vaart. er wonen zo n 25 kinderen en misschien wel meer op het westeinde en dan honingvalken en strovledder buiten gelaten die redelijk vaak in de berm belanden omdat een auto niet aan de kant wil omdat ze willen inhalen. er moet duidelijk gemaakt worden dat er schoolgaande kinderen wonen en dat inhalen en snel rijden gevaarlijk is! Het verkeer is op heel veel punten al goed kruizing valderseweg n855 ter hoogte van nieuwe branweerkarzerne drukke oversteekplaats fietsers, staat geen enkel waarschuwingsbord snelheid ter plaatste 80 km/u(provinciale weg) weggetje keizerpad helemaal fietspad van maken i.v.m. schoolkinderen. sluiproute voor auto's (bijna vaak ongelukken in flauwe bocht) Er wordt veel aandacht besteed aan verkeersveiligheid, dat is goed. Maar er moet meer aandacht besteed worden aan mentaliteitsverandering bij de weggebruikers. Inzicht in het verkeer en verkeerssituatie is belangrijk om mensen op te attenderen. Het openbaar vervoer in Dwingeloo is best goed geregeld, houden zo.

49 er dient handhaving te zijn/komen want veel burgers rijden zo hard als dat ze denken te kunnen en dat staat los van de toegestane maximum snelheid. Dat het niet normaal is, dat je op bepaalde wegen op een kleine afstand, dan 30, dan 60, dan 80, dan 50 etc mag rijden, dit geeft veel verwarring. 30 km is voor een doorgaande weg niet goed. De kom van Vledder is nog steeds niet aangepakt; graag op korte termijn realiseren en in samenspraak met de aanwonenden! Ik hoop dat er zorgvuldig gekeken gaat worden naar het voorstel dat ik heb ingevuld bij vraag 7.Ik kom het graag persoonlijk toelichten als dit wat zou kunnen opleveren. Wellicht is het mogelijk bij wegonderhoud de toplaag van asfalt verharding buiten de bebouwde kom geluidsreducerend uit te voeren. ik heb het probleem van de N371 al voorgelegd bij de provincie. Die zouden overleg plegen met de politie en wat schetst mijn verbazing: de aandacht naar de N371 wordt verslapt, want een andere rijksweg heeft meer prioriteit. Terwijl op de N371 toch regelmatig zeer ernstige ongelukken gebeuren. Voorheen woonden we in Uffelte en onze kinderen gaan in Diever naar school, dus ik weet hoe men zich gedraagt op deze weg.onverantwoord! Als je 80 rijdt, wordt je constant ingehaald. Hopelijk wordt deze weg alsnog veiliger gemaakt! we willen een groenere/duurzamere gemeent: dit betekent stimuleren van veilige fietsmogelijkheden. Voorrang voor fietsers! De beste oplossing aangaande het dorp Vledder is de doorgaande weg om te leiden buiten Vledder om. Zie Dwingeloo!!! Punten 8,9,10,11, Het niet moeilijk maken. Borden voor 30 en 50 Km/uur voor de rest in geheel Westerveld 70 Km/uur. Behalve prov. wegen met aangegeven 80Km/uur Als 30 km wordt ingesteld binnen Vledder (als voorbeeld) handhaaf dat dan ook en pas weginrichting aan. Door Vledder wordt veel te hard gereden, maar de voorrangskruisingen zijn opgeheven. een dappere fietse die voorrang durft te nemen! Kolonieweg vanaf N.Ruiterweg tot voorbij de golfclub is erg slecht geplaveid. Er zijn recent enige reparaties geweest, maar het blijft slecht. Over dit stukje weg rijdt veel verkeer. Ook aan gladheidsbestrijding wordt hier door de gemeente niet gedaan. De VVE en de Golfclub doen het van arren moede zelf via een contract met fa. Timmerman. Punt 6, 8, 9, Houdt het eenvoudig met 30, 50 km-zã nes. Verder overal in de gemeente 70 km/uur. Op prov. wegen 80 Km/uur en dit apart aangeven. Houdt alles zo simpel mogelijk Punt 14 heb ik ervaren als recreatieondernemer en al vertegenwoordiger van de Tourist Info Westerveld De bussen naar Steenwijk rijden slechts om het uur. 's- Avonds wordt er helemaal niet gereden. Dagje weg en 'savonds of enkele dagen weg en 's-avonds terug kan niet tenzij de auto in Steenwijk bij het station wordt geparkeerd.hierbij doel ik op de aansluiting met de trein. Gebruik maken van een regiotaxi: rijdt wel naar Vledder indien men uit de trein stapt in Meppel (Drenthe), maar niet als men uit de trein stapt in Steenwijk (Overijssel. De afstand Meppel-Vledder is veel groter dan de afstand Steenwijk-Vledder. In het algemeen zeer tevreden over verkeer & verkeersveiligheid in Westerveld. Voor mij is er dan ook geen/weinig aanleiding voor ingrijpende veranderingen. Als bewoner van Westeinde, Dwingeloo (hoek Borkerdrift) alleen wel overlast van te hard rijdend verkeer en crossmotoren/quads, die bij ons het bos in- of uitrijden en soms graag ook even de berm meepakken en kapot rijden. Ik heb weinig klachten, heerlijke provincie om te fietsen. Alleen de Dorpstraat in Vledder vind ik te onveilig. Vooral in de zomer is de Vledderweg een racebaan.er zijn dan veel meer mensen vanwege het toerisme.pleit daarom voor een verkeerscontrole zo af en toe d.m.v. camera. Het was moeilijk om het alleen als fietser in te vullen als je ook heel veel te voet gaat. Dorpsstraat/Lesturgeonplein is uiterst gevaarlijk! Het was moeilijk om het alleen als fietser in te vullen als je ook heel veel te voet gaat. Dorpsstraat/Lesturgeonplein is uiterst gevaarlijk! Hoge heggen van particulieren die het zicht belemmeren!!! VB vanuit Scheperskamp-Pastorieweg, kinderen op fiets of lagere auto's moeten óp de Pastorieweg gaan staan voordat ze zie of er iets van rechts komt, met risico aangereden te worden van rechts. DOE wijze besluit met geld, ieder geval duurzaam. Bestrating naar garages achter Wildwal 3 is onveilig voor fietsers, midden van het wegdek ligt te hoog, bij regen glad! MINDER VERSCHILLENDE SNELHEIDSBEPERKINGEN. BEKIJK HET TRAJECT DIEVERBRUG - STEENWIJK: 50, 80, 30, 60, 70 KM. RONDUIT BELACHELIJK, ONDUIDELIJK EN HET VOEGT NIETS TOE AAN VERKEERSVEILIGHEID. VERDER VEEL MINDER VERKEERSBORDEN. WAT MIJ BETREFT IN DE 30 KM ZONES GEEN ENKELE. LAAT HET AAN DE GEBRUIKERS/DEELNEMERS OVER. IK BEN ERVAN OVERTUIGD DAT MEN ER OP EEN GOEDE EN VEILIGE MANIER UITKOMT. Leuk en goed deze enquete, maar geld is er niet. Wij roepen in Vledder al jaren om verbetering van de verkeersveiligheid in de Dorpsstraat. heel veel verkeer rijd hier tegen de richting in op de havelterberg wat gevaarlijke situatie krijgt voor de bewoners en buiten speelde kindern heel veel verkeer rijd hier tegen de richting in op de havelterberg wat gevaarlijke situatie krijgt voor de bewoners en buiten speelde kindern Ik reis veel met het openbaar vervoer vanaf havelterberg naar meppel. Deze aansluiting is echter erg slecht. De kleine bus rijdt pas vanaf 8 uur en gaat dan naar Steenwijk, waar je net de trein mist en dus een half uur moet wachten. De grote bus vanaf Havelterberg gaat wel al redelijk vroeg en rechtstreeks naar Meppel, maar 1x in het uur en je moet altijd een 20min tot een half uur wachten in Meppel. En na 18.00u s'avonds kom ik niet meer thuis, omdat er dan geen bussen meer rijden. De aansluiting terug is helemaal vervelend. De ene x over Steenwijk, de andere x over Havelte en altijd veel wachten.. Ik hoop dat de aansluitingen beter op elkaar afgestemd kunnen worden.. Ik sta open voor het aanvullen van mijn mening. Het is wenselijk dat de in- en uitvalswegen in Darp verbeterd worden. Overzichtelijker maken.

50 Afgezien van bovenstaande "zorgen" zeer tevreden met Vledder als woonplaats geen verdere opmerkingen Kolonieweg is nog steeds een hobbelweg. Zeer gevaarlijk na sneeuwval of gladheid eerste gedeelte Kolonieweg vanuit havelte is - ook na de reparaties van kort geleden- zeer slecht bestraat. Speciaal bij sneeuw en ijzel is deze weg gevaarlijk Ik heb er 2 ingevuld, ze vullen elkaar aan, dat krijg je als je een keer te vaak op enter drukt Qua openbaar vervoer is Vledder echt een achterstandsgebied! Ik hoop dat de uitkomsten van de enquête de verkeersveiligheid ten goede komt:dat er resultaten zichtbaar worden in ons dorp!

51 Bijlage 13. Publicaties

52 Publicatie Verkeersenquête Da s Mooi 22 maart 2011 Publicatie Verkeersenquête Da s Mooi 29 maart 2011