Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan E N Q U E T E

Transcriptie

1 Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan E N Q U E T E

2 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING RESULTATEN Woonplaats en leeftijd Vervoermiddel Gevoel van (on)veiligheid in verkeer Uitgevoerde maatregelen Snelheid Verblijfsgebieden Schoolomgeving Fiets Openbaar vervoer RESUME BIJLAGEN...9 Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 2

3 1 INLEIDING Als onderdeel van het programma De Ontmoeting is in het kader van de inventarisatiefase van het nieuwe Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan, een verkeersenquête uitgevoerd onder de inwoners van onze gemeente. De enquête kon van 14 april tot 15 mei 2009 online worden ingevuld of schriftelijk worden opgevraagd bij de gemeente. De enquête is opgenomen in bijlage 1. Via een persbericht, gemeenteberichten en de website van onze gemeente zijn de inwoners benaderd. Er zijn 266 enquêtes ingevuld, waarvan 44 schriftelijk. Dat vinden wij een redelijke respons. In ieder geval statistisch voldoende om conclusies uit te trekken voor de hele gemeente. Een onderverdeling van de resultaten per dorp is echter onverantwoord en daarom ook niet uitgevoerd. In dit rapport worden de resultaten van de enquête gepresenteerd. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 3

4 2 Resultaten 2.1 Woonplaats en leeftijd Figuur 2.1 en 2.2: Woonplaats en leeftijd In figuur 2.1 is de woonplaats van de respondenten weergegeven. Het totaal is 100%. Onder buitengebied vallen o.a. de kernen Ansen en Koekangerveld. Ook figuur 2.2 telt op tot 100%. De meeste respondenten vallen in de leeftijdscategorie Opvallen weinig jongeren (tot 24 jaar) hebben de enquête ingevuld (4%). 2.2 Vervoermiddel Figuur 2.3 Vervoermiddel Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 4

5 De respondenten gebruiken meestal de auto of fiets als vervoermiddel. Opvallend laag is het Openbaar Vervoer gebruik (1 respondent). 2.3 Gevoel van (on)veiligheid in het verkeer Wij hebben de respondenten gevraagd of zij zich veilig voelen in het verkeer. Zo niet, wat is dan de reden voor het onveilige gevoel? Figuur 2.4 en figuur 2.5: Veilig en zo niet, wat is het grootste probleem? Bijna de helft van de respondenten voelt zich vaak niet veilig in het verkeer( figuur 2.4). De grootste problemen die door deze groep worden ervaren zijn (meerdere antwoorden waren mogelijk): teveel tractors en vrachtwagens; te smalle wegen; te weinig fietspaden. Overige opmerkingen bij de vraag van de enquête zijn weergegeven in bijlage 2. Hier is vaak genoemd: Te hard rijden/mentaliteit/geen afstand houden; Onderhoud wegen/bermen; Bomen dicht langs de weg/fietsers op de rijbaan. 2.4 Uitgevoerde maatregelen Onze gemeente heeft de afgelopen jaren veel maatregelen uitgevoerd ter bevordering van de verkeersveiligheid. We hebben respondenten gevraagd door welke uitgevoerde maatregelen men zich veiliger voelt. Hier waren meerdere antwoorden mogelijk (totaal 520 antwoorden). Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 5

6 Figuur 2.6: veiliger door welke maatregelen Uit de antwoorden blijkt dat vooral de aanleg van fietspaden voor een veiliger gevoel zorgt. Ook de aanleg van betonstenen aan de kant van de weg scoort hoog. Respondenten voelen zich nauwelijks veiliger door educatie en voorlichting. In bijlage 3 zijn andere dan genoemde maatregelen weergegeven door respondenten. Zaken die hierin opvallen zijn: Meer controles/flitspalen; Geen drempels/geen van bovenstaande maatregelen; Meer bochten/fietsstroken/optische versmallingen/rotondes. 2.5 Snelheid Het landelijke beleid is om de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken (EHK) zo snel mogelijk overal in te voeren (zie ). Een van de doelen van EHK is dat door belijning duidelijk wordt hoe hard je mag rijden. We hebben de respondenten gevraagd of hen duidelijk is wat de maximumsnelheid is op een weg en wat duidelijk maakt hoe snel je mag rijden. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 6

7 Figuur 2.6 en figuur 2.7: hoe hard mag je rijden en wat maakt dat duidelijk Uit figuur 2.6 blijkt dat 42% het niet duidelijk is hoe hard men mag rijden. We hebben hen gevraagd om wegen als voorbeeld te geven waar dit niet duidelijk is. Daarnaast hebben we gevraagd wat het meest duidelijk maakt hoe hard men mag rijden op een weg (figuur 2.7). Hieruit blijkt dat nagenoeg alleen verkeersborden voldoende informatie geven over de maximumsnelheid. In bijlage 4 zijn de reacties voor anders, n.l. weergegeven. Hier wordt vaak genoemd de verwarring die ontstaat doordat de belijning en maximumsnelheid niet met elkaar in overeenstemming zijn. Wegen die meermalen worden genoemd: Leeuwte (Ruinen-Pesse, geen herhalingsborden); Oosterweg (-Alteveer). 2.6 Verblijfsgebieden In het vorige GVVP is ervoor gekozen om alle gemeentelijke wegen in onze gemeente aan te wijzen als verblijfsgebied, dus 60 km/uur buiten de kom en 30 km binnen de kom. In de enquête hebben we gepeild of hier voldoende draagvlak voor is. Figuur 2.8 en figuur 2.9: Alle gemeentelijke wegen 30 en 60 km/uur? Uit de resultaten blijkt dat er geen draagvlak is om zowel alle gemeentelijke wegen als Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 7

8 60 km/uur of 30 km/uur in te richten. Dat wil overigens wat ons betreft niet zeggen dat er helemaal geen draagvlak is voor 60 en 30 km/uur wegen. Deze nuancering blijkt ook uit de toelichtingen die zijn gegeven (zie bijlage 5). Veel gebruikte motiveringen: Alle wegen 60 km: Ja, want: Eenduidig, geen misverstanden over snelheid, minder borden nodig; Goed voor de verkeersveiligheid; Wegen zijn smal, bomen langs de weg, uitritten, waar geen fietspad is; Voorwaarden die worden meegegeven: meer controle, borden en juiste belijning. Nee, want: te langzaam, wekt irritatie, werkt niet, afgeleid; 80 kan goed op bepaalde wegen; Alleen 60 met een reden, zoals: geen vrij liggend fietspad, erf ontsluitingen, op bepaalde tijden, te weinig breedte, bij lage intensiteiten; Kanttekeningen: te weinig controle, men houdt zich toch niet aan de snelheid. Alle wegen 30 km: Ja want: 50 is te snel voor kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals kinderen, voetgangers, fietsers en in bepaalde situaties zoals wijken, centra, bij scholen, buurthuizen, waar veel mensen oversteken, wegen zonder voetpad/fietspad; overal 30 is duidelijker/veiliger. Nee want, Te langzaam, leidt tot ergernissen, belemmert doorstroming, vertraagd teveel, men rijdt toch harder, niet op doorgaande routes, niet met vrij liggend fietspad; Per situatie beoordelen, alleen bij noodzaak (Verkeersveiligheid, scholen, winkels, sport, zwembad, veel voetgangers, bepaalde tijden), alleen in de kern/woonerf. Ook hier weer de kanttekening: werkt alleen bij meer handhaving. 2.7 Schoolomgevingen Een van de speerpunten van het vorige GVVP was het veiliger maken van schoolomgevingen. In de enquête hebben we gevraagd of men nog knelpunten bij schoolomgevingen ziet. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 8

9 Figuur 2.10: schoolomgeving veilig? In bijlage 6 zijn de reacties per school weergegeven. Opvallend is dat sommige respondenten dezelfde schoolomgeving wel als veilig beoordelen en andere niet. Een aantal respondenten geeft ook aan dat de onveiligheid wordt veroorzaakt door de ouders zelf. 2.8 Fietsen Een van de speerpunten van het huidige verkeersbeleid is het bevorderen van fietsverkeer. We hebben in de enquête gevraagd welke maatregelen noodzakelijk zijn. Figuur 2.11: Welke maatregelen zijn nodig om het fietsen te stimuleren? De beste manier om het fietsen te stimuleren is volgens de respondenten om meer fietspaden aan te leggen. In bijlage 7 worden de aangegeven locaties weergegeven. Locaties die veel genoemd zijn: Ommerweg; Meppelerweg ; Koekangerweg; Oshaarseweg; Leeuwte (Ruinen-Pesse); Gedempte Hoofddiep. Een ander item is aanleg verlichting op fietspaden. In bijlage 8 worden de opmerkingen/locaties weergegeven. Hier zijn meerdere malen genoemd: Dijkmansweg/pad. In bijlage 9 en 10 en zijn de opmerkingen weergegeven over comfortverbetering en stimulering van fietsen. Hier wordt vaak genoemd dat het comfort op de fietspaden vooral aangetast wordt door boomwortels. Voorgesteld wordt om vooral betonnen fietspaden aan te leggen, die hebben minder last van wortelgroei. Het fietspad de Wijk-Koekange is plaatselijk te smal. Een aantal respondenten geven onze gemeente een pluim voor het goede fietsbeleid. Of zoals iemand verwoord : Drenthe is toch al fietsprovincie nr. 1? Ik ben zelf best tevreden met de bestaande voorzieningen. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 9

10 2.9 Openbaar Vervoer We hebben respondenten gevraagd of ze knelpunten ondervinden op het gebied van openbaar vervoer. De reacties zijn opgenomen in bijlage 11. Veel voorkomende reacties zijn: (te lage) frequentie, s avonds en in weekend (nagenoeg) geen openbaar vervoer; aansluitingen (Bus Ruinen-Meppel op station Meppel); te langzaam, te duur. Om het OV te stimuleren, is te overwegen om het OV gratis te maken. We hebben dit voorgelegd in de enquête. Figuur 2.11: Gratis OV, gaat u mee? Hieruit blijkt dat maximaal 30% gebruik zou maken van het OV als het gratis is. De reden waarom dit percentage laag is, ligt waarschijnlijk in de knelpunten die zijn genoemd. Slechts een klein deel van dit percentage zou dagelijks gebruik gaan maken van het OV Stel u was.. We hebben in de enquête de vraag gesteld: Stel u was wethouder Verkeer, welke 2 knelpunten zou u oplossen? Deze vraagt blijkt veel lokale knelpunten op te leveren. De reacties staan in bijlage 12. Hetzelfde geldt voor de overige opmerkingen. Deze staan in bijlage 13. Deze knelpunten/opmerkingen en voorgestelde oplossingen komen terug bij de oplossingsrichtingen per dorp. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 10

11 3 Resumé Onze gemeente heeft een enquête gehouden onder de inwoners. We hebben 266 ingevulde enquêtes ontvangen, vooral uit de grotere dorpen in onze gemeente. Opvallend weinig jonger (tot 24 jaar) hebben de enquête ingevuld (4%). Meer dan de helft van de respondenten voelt zich meestal veilig in het verkeer (52%). De overige respondenten voelen zich onveilig door (een combinatie van) teveel tractors/vrachtwagens, te smalle wegen, te weinig fietspaden, te hard rijden, onderhoud. We hebben gevraagd door welke maatregelen die we de afgelopen jaren hebben uitgevoerd, men zich veiliger voelt in het verkeer. Hieruit blijkt dat vooral de aanleg van fietspaden en de aanleg van betonstenen worden gewaardeerd. Opvallend laag scoort verkeerseducatie en voorrang (6%). Voor ruim viertiende is het niet duidelijk welke maximumsnelheid geldt. Verkeersborden zorgen ervoor dat men weet hoe hard men mag. Bij veel verkeersdeelnemers ontstaat verwarring doordat de belijning en maximumsnelheid niet met elkaar corresponderen. Er is geen draagvlak om alle gemeentelijke wegen als 30 of 60 km zone in te richten. In beide gevallen ziet circa 2/3 van de respondenten dit niet zitten. De belangrijkste reden hiervoor is dat men deze snelheid te laag vindt en ook niet overal nodig. Ook handhaving vindt men belangrijk om de snelheid echt af te dwingen, anders is het meer een wassen neus zoals een van de respondenten weergeeft. We hebben gevraagd welke maatregelen nodig zijn om het fietsverkeer te stimuleren. Vooral aanleg van fietspaden scoort hier hoog, maar ook meer verlichting en beter onderhoud. Een aantal respondenten geeft de gemeente een pluim voor haar fietsbeleid. Het openbaar vervoer heeft een aantal knelpunten, die algemeen bekend zijn in het landelijk gebied. Die worden in de enquête nogmaals bevestigd. Het betreft: te lage frequentie, s avonds en in het weekend al helemaal geen openbaar vervoer, slechte aansluitingen en te langzaam. Maar 1/3 van de respondenten zal wel gebruik maken van het OV als het gratis zou zijn. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 11

12 Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 12

13 BIJLAGEN Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 13

14 Bijlage 1: Enquête, 14 april 2009 Persbericht Gemeente stelt mening van inwoners over verkeer en vervoer op prijs Voor het opstellen van het gemeentelijk verkeer- en vervoerplan hoort gemeente De Wolden graag de mening van haar inwoners. Voelen inwoners zich veilig in het verkeer? Welke verkeersmaatregelen dragen bij aan dit gevoel? Zijn er nog verbeterpunten in De Wolden? Vul de enquête in en maak kans op een fietscomputer Tot 15 mei aanstaande kunnen inwoners op de gemeentelijke website, onder de rubriek Actueel, verkeersenquête, de verkeersenquête invullen. De enquête is ook telefonisch op te vragen via (0528) Onder de inzenders worden tien fietscomputers verloot. Gemeentelijk verkeer- en vervoerplan Dit jaar stelt de gemeente een nieuw verkeer- en vervoerplan op. In het plan wordt het beleid beschreven ten aanzien van het verkeer en vervoer. Daarnaast wordt een uitvoeringsprogramma opgesteld: Op welke locaties moet de gemeente de komende jaren in bereikbaarheid en verkeersveiligheid investeren? De gemeente heeft hiervoor de mening van haar inwoners nodig. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 14

15 Verkeersenquête gemeente De Wolden Wilt u hier uw naam en adres invullen als u wilt meedingen voor een prijs? 1. Wat is uw leeftijd? o Jonger dan 16 o o o o o 65 en ouder 2. Waar woont u? o o Ruinen o Ruinerwold o De Wijk o Koekange o Alteveer/Kerkenveld o Drogteropslagen o Echten o Linde/Fort o Veeningen o Buitengebied, nl Welk vervoermiddel gebruikt u het vaakste? ( vult u hier in fiets, dan vult u de enquête in als fietsgebruiker, vult u in auto dan vult u de enquête in als autogebruiker etc) o fiets o brommer/scooter o auto o vrachtauto/tractor o openbaar vervoer (ga door naar vraag 15) 4. Voelt u zich in De Wolden veilig in het verkeer? o Ja, vaak wel (ga door naar vraag 6) o Nee, vaak niet 5. Wat is volgens u het grootste probleem op het gebied van verkeersveiligheid? (meerdere antwoorden mogelijk) o Verkeersdrukte o Sluipverkeer o Teveel drempels o Teveel tractors en vrachtwagens o Te weinig fietspaden o Te smalle wegen o Anders, nl Gemeente De Wolden heeft de afgelopen jaren veel maatregelen uitgevoerd met als doel het verbeteren van de verkeersveiligheid. Voelt u zich in het verkeer veiliger door de volgende uitgevoerde maatregelen: (aankruisen als u het er mee eens bent) o Aanleg 30 km/zones o Aanleg 60 km/zones o Aanleg fietspaden o Aanleg betonstenen aan de kant van de weg o Oplossen knelpunten rondom scholen Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 15

16 7. Stel u bent de verkeerswethouder van De Wolden. Welke 2 meest onveilige locaties en situaties zou u de komende jaren oplossen, hoe en waarom? Het is in de gemeente De Wolden duidelijk hoe hard ik mag rijden op de wegen o Zeer oneens, zoals op weg(en)... o Oneens, zoals op weg(en)... o Eens o Zeer eens 9 Wat maakt het voor u het meest duidelijk hoe hard u mag rijden op een weg? o Inrichting van de weg o Verkeersborden o Belijning op de weg o Gedrag van andere weggebruikers o Anders, nl.. 10 Om de snelheid te beperken kunnen snelheidsremmende voorzieningen worden geplaatst. Naar welke snelheidsremmende voorzieningen gaat uw voorkeur uit? (meerdere antwoorden mogelijk) o Verkeersdrempel o Wegversmalling o Plateaus op kruispunten o Maatregelen in natuurlijke omgeving van de weg (bomen, hagen, bruggetjes ed.) o Anders, nl Alle gemeentelijke wegen buiten de kom worden ingericht met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Is dat een goed idee? o Ja, want. o Nee, want Vindt u dat alle gemeentelijke wegen binnen de kom moeten worden ingericht met een maximumsnelheid van 30 km/uur? o Ja, want o Nee,want Schoolomgevingen zorgen vaak voor veel verkeersdrukte. Is de schoolomgeving in uw dorp veilig en zo nee, wat zou er moeten veranderen? o Ja o Nee, want.... o Nvt (geen school en/of geen schoolgaande kinderen) 14 De Wolden wil het fietsen stimuleren. Welke maatregelen zijn noodzakelijk? (meerdere antwoorden mogelijk, graag locatie benoemen) o Aanleg fietspad(en) o Meer comfort op fietspad(en) o Aanleg verlichting op fietspad(en)... o Anders,nl Ondervindt u knelpunten op het gebied van Openbaar Vervoer? o Ja, o Nee o Nvt, ik maak geen gebruik van het OV 16 Zou u meer gebruik maken van het Openbaar Vervoer als het gratis is? o Ja. Hoe vaak?... o Nee o Nee, ik maak sowieso geen gebruik van het openbaar vervoer Ruimte voor overige opmerkingen Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 16

17 Bijlage 2: Grootste probleem op gebied van verkeersveiligheid (anders dan aangegeven in enquête) 1. ontbreken van een middenstreep op de (voormalige) 80-km wegen. Het geeft een gevoel van onzekerheid ingeval van tegenliggers omdat de beschikbare ruimte ongewis is, vooral bij bredere landbouwvoertuigen. 2e: Ontbreken van voorrangsweg in bebouwde kom. De gedachte aan plotseling van rechts opdoemende fietsers geeft een onveilig gevoel. Rechtdoorgaand verkeer zou vaker voorrang moeten hebben. algemeen weggedrag - hoge snelheden - onderhoud wegen en fietspaden auto's rijden te hard auto's, tractors en vrachtwagens houden geen afstand auto's, tractors en vrachtwagens houden geen afstand, rijden rakelings langs je heen. De Echtenseweg is een gevaar voor fietsers, doordat er meestal te hard wordt gereden door het overige verkeer de mens aan het stuur De mentaliteit van de mens, stuk verantwoording is ver te zoeken. De slechte onderhoudsituatie van een aantal wegen, dit moet m.i. snel worden opgelost; De Westerstraat in Ruinen is gevaarlijk voor rolstoelgebruikers. Door gevolg van navigatiesysteem ontstaat er veel te veel sluipverkeer! een combinatie van veel factoren, te hard rijden in de bebouwde kom, te smalle wegen gaten in de weg vooral op grens asfalt klinkers geen controle geen of weinig voetpaden langs wegen bebouwde kom geen verlichting langs wegen, bv Dijkmanspad geultjes langs de weg erg gevaarlijk voor kinderen die hierin komen met de fiets hard rijden binnen de bebouwde kom hard rijden, onverantwoord rijgedrag Het aanbrengen van belijning aan de kanten en het weghalen van de middenstreep, op buitenwegen, geeft een veel onveiliger gevoel. Bijna botsingen komen nu vaker voor omdat vele automobilisten denken dat ze niet over de kantbelijning mogen rijden en daardoor teveel naar het midden rijden. Vreselijk, die nieuwe belijning. Het absoluut niet houden aan de maximum snelheid en dan met name Haakswold (max. 60 km) en de 30 km zones in het dorp zelf, geregelde controle op deze max. snelheden zou het zeker veiliger maken, tevens zouden hierdoor de ergernissen bij de mensen die zich wel aan de snelheid duidelijk afnemen, dus VEEL meer controle!!! het niet toepassen van uitvoegstroken voor landbouwverkeer Het veel te hard rijden van automobilisten in 30 km. zones In de Wolden niet veel, wel ergernissen 30 km zones en drempels men rijdt veel te hard mvt en fietsers op dezelfde rijbaan niet doorlopende voetpaden waardoor men verplicht is gebruik te maken van de rijweg Niet opvolgen van eenrichtingsborden en geen richting aangeven. omdat er geen regels zijn bij de wegversmallingen en drempels in het dorp de wijk Onderhoud buitenwegen en bermen ontbreken van rotondes en verkeerslichten, slecht zicht op bepaalde plekken (Ommerweg) Op bepaalde wegen wordt te hard gereden. (Weidenweg, Berghuizen, Morene) Op de rechtdoorgaande weg neemt men vaak voorrang op fietsers van rechts. op zeer veel locaties bomen staan in wegdek,(bijna) Parkeren waar het niet hoort c.q. mag bijvoorbeeld op het trottoir slecht wegdek bijv Ommerweg slecht zicht op sommige plaatsen Neuzendijk/Meppelerweg bijv. slechte bermen Slechte bermen langs de Luttergreppel. hierdoor is het uitwijken voor tegemoetkomend verkeer bijzonder gevaarlijk. Slechte staat van onderhoud Slechte wegen en bij regen te veel water op de weg door te hoge bermen snelheid op 60/80 km wegen te grote snelheid op binnenwegen. Zowel auto's als motoren, maar de laatste vallen vooral negatief op. te hard gereden kerkweg Havelterweg 30km en zijwegen voorrang Te hard rijden Te hard rijden automobilisten, bestuurders vrachtauto's en veel te hard door bestuurders tractoren Te hard rijden door automobilisten, bestuurders landbouwwerktuigen etc. op de buitenwegen zonder fietspaden. te hard rijden in het buitengebied Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 17

18 te hard rijden over te smalle wegen te hoge snelheid van auto s te slechte wegen in veeningen Te weinig straatverlichting in het buitengebied. teveel regels teveel borden teveel zeer! brede tractors en vrachtwagens op smalle binnenwegen. teveel zeer! brede tractors en vrachtwagens op smalle binnenwegen. Veel doorgaande wegen met gescheiden fietspad max.60 Km, en de binnenwegen 80 Km met fietsers op de rijbaan. Veel jongeren in snelle auto's Veel te hoge snelheden op de binnenwegen. Vooral op de smalle wegen is dat levensgevaarlijk, een aanslag op de natuurlijke rust en levensbedreigend voor het wild. Vooral de hooijersteeg wordt gebruikt als racebaan. Veel te hoge snelheid van vele automobilisten en brommers vooral het harde rijden van vrachtwagens voor fietsende kinderen vooral op de hoofdstrata wordt gesneden 30 km vindt men moeilijk zeer slecht onderhouden wegen met grote gaten er in wat ten koste gaat van de auto Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 18

19 Bijlage 3: Voorkeur voor snelheidsremmende maatregelen,anders dan in enquete reeds genoemd aangepaste belijning op de wegen aangeven van max.snelheid, daarna handhaven dmv.controles auto's weg uit centrum Borden. Alle andere zaken zijn alleen maar gevaarlijk, en slecht voor het milieu (zoals drempels waar je voor moet afremmen en daarna weer -veel- gas geeft) Drempels die uitdrukkelijk passen bij de max snelheid op die weg drempels zijn heel slecht voor schokbrekers, verschmallingen (met duidelijke regels)niet drempels zijn overbodig daar waar je toch maar 30 mag er kunnen wel snelheidsbeperkende maatregelen worden genomen, is dit voor de bestuurder ook veilig? Geen verkeersdrempels! flitser af en toe Flitspaal geen belemmering voor trekkers, vrachtauto's geen enkele geen het is een mentaliteitskwestie geen snelheidsbeperking iedereen gewoon aan de regels houden geen verkeersdrempels, slecht voor de auto en jezelf gekleurde fietsstroken voorrangsregels veranderen Gemeenten moeten geen enkele van deze verkeersremmende maatregelen nemen! hagen laag houden Handhaving Handhaving van de max snelheid door controle. helemaal niets Ik wordt nu al hoorndol van al die snelheidsremmende voorzieningen! Denk ook aan hulpverleners en buschauffeurs. In andere plaatsen (bijv. Spier) zie je wel eens mooie vloeiend aangelegde chicanes die er voor zorgen dat je je snelheid aanpast zonder dat je de indruk hebt met een gevaarlijk obstakel te maken te hebben. De vreemde gedraaide T-splitsing als je vanaf de kant van Ruinen Spier binnenkomt is daarentaegen een regelrechte ramp met die lage blauwe bordjes. Je moet daar echt 3x kijken om niet per ongeluk ergens overheen te rijden. Je mag ergens een bepaalde maximum snelheid en het is aan een ieder om te bepalen of hij die maximum wil rijden dus als je er niet harder mag dan maximum naar beneden maar dat stomme afrem geouwehoer moet je schrappen!! meer bochten meer bochten bij aanleg fietspad echten koekange Meer controle van snelheid en gordelplicht uitgevoerd door Politie. meer fietspaden, en de mensen wakker schudden via spotjes op tv, sms-jes van VVN meerdere en verschillende voorzieningen. Dus bijv. op de lange rechte 60 km wegen een variatie van drempels, versmallingen, plateaus Mobiele Snelheidscontroles of traject controles niets obstakels langs en nabij de weg Optische wegversmalling door belijning overtreders harder aanpakken rotonde fietstunnel richting lutten...zeer gevaarlijk dat fietsers,scholieren etc. de snelweg moeten oversteken.. rotonde op kruising rotonde, wijziging voorangssituaties (geen voorrang verkeer van rechts) snelheids controles, zodat alleen de hardrijders worden gestraft en niet iedereen snelheidscontroles Sneller bekeuren en meer controle strenge controle en zeer hoge boetes. veel meer controle op de snelheid dat wordt door verteld: letop hoor er is weer controle veel meer snelheidscontroles door politie veelvuldig snelheidscontrole Verkeersborden met voldoende herhalingen en flitspalen ter handhaving wegversmalling met verkeersborden die aangeven wie voorrang heeft Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 19

20 Bijlage 4: Wat maakt het voor u het meest duidelijk hoe hard u mag rijden op een weg: 60km zones worden niet vaak herhaald borden en belijning vaaak niet in overeenstemming Commissieweg heeft verschillende soorten belijning wat onduidelijk is en dat geld ook voor de Stapelerweg. De 30 km zone in b.v. Ruinen is slecht aangegeven en met vééél te weinig borden De codes qua strepen en kleuren kloppen niet met de wet!! de nieuwe belijning is op veel wegen toegepast maar het wordt niet duidelijk gemaakt dat nu een andere maximum snelheid geld. De samlle wegen mag 80 gereden worden en op wegen die breder zijn (bijv Leeuwte, Munnikenweg, Echtenseweg etc 60 km dr. Larijweg, er mag denk ik 80 km/h, dit is door het vele locale verkeer en fietsers veel te gevaarlijk dr.larijweg strepen suggeren 60 km maar er mag 80 gereden worden echtense weg 60km/zone haakswold 60km/zone leeuwte 60km/zone er zijn wegen metbelijning 60 maar men mag 80 Gedempte Hoofddiep, Oosterweg, Alb. van Daatselaarstraat, Jan Haarstraat Gelden nu de regels met de belijning al wel of niet? geuzinge zie hierboven havelterweg is het nu 60 of 80 ri havelte? Hessenweg en Veeningen richting Hoofdstraat, Oosterweg, In de hoofdstraat moet dit duidelijker op de straat staan geschilderd 30 km. in de kom van de buitendorpen Inrichting is klaar voor 30 km. maar staan geen borden etc. kerkdijk, ansen kerkweg blijdenstein koekangerweg weerwille landweggetjes als men de 60 km-zone verlaat. (zouden allemaal 60km-zone moeten zijn. leeuwte ruinen Leeuwte wordt over 8 km. geen enkele keer herhaald. Leeuwte/Munnikenweg (Ruinen-Pesse): ik weet het wel, maar het lijkt of erg weinig mensen dit weten... Ook lijkt het niet bekend te zijn dat je in Ruinen max. 30 km mag rijden. Linderveldweg, Reestweg, Luttergreppel lokale wegen maar iedere Nederlander moet aan de strepen kunnen zien hoe hard hij mag, ik dus niet! mag wel iets duidelijker aangegeven worden Meppelerweg meppelerweg en de ommerweg. Belijning geeft 60 aan terwijl je er nog 80 mag Meppelerweg, Ommerweg Meppelerweg, richting Veeningen Meppelerweg, Steenbergerweg met allerlei strepen met een belijning voor 60 km weg, terwijl je er wel 80 mag rijden. met verschillende belijning met verschillende belijning;zoals de Ommerweg,Meppelerweg N weg van Pesse naar Meppel 80km of 100km neuzendijk o.a. bij binnenkomst in Ruinen vanaf Pesse = 60 km weg 30 meter voor bord Ruinen einde 60 km, daarna bord Ruinen = 50km. max. Overbodige bebording. oa. meppelerweg ruinen - oosteinde - madeweg richting uffelterbrug Ommerweg, Meppelerweg beiden buiten bebouwde kom Ommerweg. Ook hier ontbreekt de juiste belijning lijkt mij. Onduidelijke snelheid op oosterweg. Komend vanuit mag er ongeveer 100 meter 80 km pu gereden worden en vervolgens 60 km pu Oosteinde oosterweg Oosterweg Oosterweg Alteveer Oosterweg komende vanaf de Verbindingsweg staat GEEN 60 km bord Oosterweg vanaf viaduct naar Alteveer Oosterweg wordt niet ervaren als 30 km, iedereen rijdt 50; Steenbergerweg bij binnenkomst dorp oosterweg zuidwolde Oosterweg: wegbeeld??? Provinciale weg van Pesse naar Meppel ( 80 of 100 km ), Binnen het dorp 30 of 50km. Leeuwte is 60 km, maar dat wordt niet bij iedere zijweg aangegeven volgens mij. ruinen-pesse Ruinerweg en Oshaarseweg niet overal duidelijk aangegeven.vooral een landelijk probleem! schoonveldeweg koekange de wijk tussen de dorpen door verschillende belijningen Tussen Ruinerwold en Meppel. Ik adviseer herhalingsborden van de 60 km zone. vaak eenmalige aanduidingen, nu 2 maal op leeuwte over +- 4 km? Verwarring wat betreft 60 KM. wegen voorlichting is erg onduidelijk over 60 of 80 waar je 60 mag of toch 80? Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 20

21 weerwille vanaf n 375 richting oosteinde,bord valt niet op wegen buitengebied, van bv 60 km op Groot Oever, naar 80 km op de Bloemberg en 't Holweg Weidenweg is onduidelijk, evenals Hesselterweg richitng Havelte. Zie onder punt %. - Veeningen en - Kerkenveld,( kantstrepen ) Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 21

22 Bijlage 5: motiveringen waarom wel/niet 30 of 60 km/uur Alle wegen buiten de kom 60. Ja want: eenduidig Dan kan er nooit een misverstand zijn over de toegestane snelheid. deze wegen (moeten meer) worden gebruikt door fietsers en wandelaars, 80 km is te hard. 60 km is tenminste iets, nu nog iets verzinnen waardoor mensen zich aan dit max. houden. dat geeft duidelijkheid en bespaart vele verkeersborden Maakt het oversteken veel veiliger, mits men gedwongen wordt zich hier aan te houden er wordt nog steeds te snel gereden ondanks dat er al veel van dit soort wegen zijn.misschien is een verscherpte controle een optie Een lagere snelheid verhoogt de verkeersveiligheid. deze maatregel is goed voor de velen die stelselmatig te hard rijden. op deze wegen wordt geregeld te hard gereden.voorwaarde is dan wel dat er controle is Het zijn vaak maar korte stukken, wel zal er goed gecontroleerd moeten worden. kan op gecontroleerd worden; MAAR dat moet dan ook wel gebeuren!!! dat komt de veiligheid ten goede Er wordt toch te hard gereden. geeft rust aan fietsers, geeft rust aan het landschap wegen zijn smal en veel bomen kort op de weg mits er goed gecontroleerd wordt nu wordt ik op de nabijgelegen provinviale weg (waar max. 80 km/uur mag worden gereden) vaker rechts ingehaald door auto's op de binnenweg (bij mijn huis de Postweg). Op de provinciale weg zin enkele zeer duidelijk aangegeven en beveiligde kruisingen. Terwijl elke aanliggende woning direct met een binnenweg is verbonden. "Je rijdt bijna voortdurend over het erf van mensen met de reële gevaren van dien". Max. 80 km op provinviale weg: akkoord. Maar dan is het zeker redelijk om alle binnenwegen max. 60 km te maken. Scheelt ook nog eens heel veel lawaai! Zoals van de groepen motorrijders op mooie dagen. de meeste wegen in De wolden lenen zich er niet voor om sneller te rijden Minder verkeersslachtoffers. PS Als het 80KM per uur is rijden ze 100km.En bij 60km. 80km. het is dan veel rustiger op de wegen zowel voor de automobilisten als voor de omgeving op die wegen komen veel erven van boerderijen en huizen uit. het bevordert de verkeersveiligheid de meeste gemeentelijke wegen hebben een beperkte breedte. overgang van wegen 50 km naar 80 km en daarna moet je soms opeens naar 30km het verschil is te groot tijd besparing van 60 naar 80 km is nihiel maar veiligheid neemt toe milieu belasting neemt af. door al die bomen is met grotere auto's of bussen vaak niet verantwoord is dan voor iedereen duidelijk en overzichtelijk.kost minder borden en bespaart geld racen kan op Zandvoort; het is veel te gevaarlijk; het is slecht voor het milieu maar niet overal, de oosterweg en riegshoogtendijk prima, maar de albert v daatselaar straat? Hier is te weinig verkeer en genoeg berm om uit te wijken. de veiligheid van andere weggebruikers moet niet in het gevaar komen Want dit komt de veiligheid en het milieu ten goede. vooral waar er geen fietspad is,echten-ruinen fietspad zou hier niet verkeerd zijn veiligheid voorop maar wel regelmatig handhaven (zie ook vr 7) op lange rechte stukken wordt regelmatig het gas lekker open gedraaid. geeft voor een ieder duidelijkheid Er vindt veel tractorverkeer plaats en dat leidt nu wel eens tot gevaarlijke situaties. Ook zullen mensen dan eerder kiezen voor de snelweg i.p.v. een sluipweg (door de dorpen). Is duidelijk voor iedereen. de gemiddelde snelheid bij 80km ligt toch al beduidend hoger Het is anders voor fietsers heel onveilig! snelheids vermindering komt ten goede aan de toch vrij smalle wegen op het platteland hard genoeg minder snelheid = veiliger maar dan wel aangeven met borden,nu is het onduidelijk met al die in- en uitritten is 80 veel te hard. veiliger, alhoewel ik mij uitzonderingen voor bepaalde wegen kan voorstellen armweide is 80 kmof meer en aangeven met de wettelijk voorgeschr. borden en belijning veiliger meestal wordt er te hard gereden wegen met bomen langs de kant Er bewoning is langs deze wegen, de wegen vaak niet breed en slingerend zijn met bossages etc. Uniformiteit en duidelijkheid voor de gehele gemeente en aansluitend bij buurgemeenten uit elke uitrit kan een auto komen veel wegen smal met gemene bochten dit zal ongelukken voorkomen veiligheid staat bovenaan veiliger in deze omgeving snel genoeg ze zijn te smal om 80 op te rijden vooral in het donker wegen zijn te smal, bomen veiliger het zijn korte afstanden snelheid is bepalend voor je reactie wegen zijn meestal smakl en bomen langs de weg Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 22

23 60 is hard genoeg Alle wegen buiten de kom 60. Nee want: op sommige wegen kan 80 prima. afhankelijk van de weg Fietsers op een 60 kilometer weg blijft gevaarlijk De mentaliteit en verantwoording van de verkeersdeelnemers dient dusdanig te zijn dat ze hun snelheid aanpassen aan de omstandigheden. het verschil met de algemene snelheid (50) in de kom is te klein er zijn wegen waar je wel 80 kan,dit moet blijven sommige wegen, zoals de Hoogeveenseweg, hebben bijvoorbeeld een vrijliggend fietspad waardoor de noodzaak tot sneleidsbeperking niet wordt onderschreven het zijn niet allemaal erfontsluitingswegen. Een structuur van wegen tussen het orde-niveau van de provinciale wegen en de erfontsluitingswegen met 60 km per uur ontbreekt. De meeste wegen moeten wel 60 km per uur worden. lang niet overal nodig; dient de verkeersveiligheid niet; handhaving een probleem verkeer gaat rondkijken en let niet meer op de weg welke zeer gevaarlijke situaties opleveren Is niet overal nodig, bij gescheiden fietspaden en verder ook goed zicht moet snelheid hoger mogen, dan wordt het daar waar het echt nodig is beter geaccepteerd op bepaalde tijden is dat echt niet nodig Waarom in vredesnaam?? Daar gebeurt bijna nooit wat!!! dat is niet overal nodig en men houdt zich toch niet aan de snelheid a, Ook bij goed handhaven van 80 km is geen probleem. b. Wie rijdt er 60? Sommige wegen lenen zich ook wel voor een snelheid van 70 of 80 km. per uur. Er zijn ook wel wegen waar 80 km per uur een veilige snelheid is. Moet afhankelijk zijn van aard, gebruik door en drukte op deze wegen bijv de oosterweg daar licht het fietspad ver van de weg af dus kan 80 ook wel Alle doorgaande wegen moeten voorrangsweg zijn met allemaal 80 Km waardoor doorstroming beter wordt en door al die verschillende regels is het toch niet te handhaven en wordt er op boeren weggetjes harder gereden waardoor hier de meeste ongevallen gebeuren. Dit bevorderd de doorstroming niet. Op brede, overzichtelijke wegen mag 80 km/h worden gereden. bevordert de doorstroom van het verkeer niet. bij wegen met een afzonderlijk fietspad voelt het als pesten van de automobilist. niemand houd zich daar aan. is net iets telangzaam ik vind als de situatie dat toelaat er best wat harder mag b.v.buiten de spits tijden Onzinnig, die 60 km/uur. Vele wegen waren en zijn prima om 80 te rijden, vooral als er een vrijliggend fietspad aanwezig is. Alleen 60 indien er ook fietsers op de rijbaan rijden, anders gewoon 80. Ia afhankelijk van de inrichting van de wegen Soms is 60 km/uur prima, maar heel vaak is 80 km/uur geen probleem Gebiedsontsluitingswegen zoals Hoogeveenseweg, Ommerweg moeten 80 km/uur blijven. Een idioot idee van iemand die zelf geen auto rijdt, de doorgaande/hoofdwegen op 80 Km. de binnen wegen naar 60 km. De automobilist is zelf ook verantwoordelijk voor zijn rijgedrag en moet dan ook zijn snelheid aanpassen. Wanneer men 80 MAG is het niet zo dat je 80 moet. soms is 80 ook veilig er zijn wegen waar een fietspad naast ligt en dus rustig 80 gereden kan worden Er zijn zat wegen waar deze regel te drastisch voor is. op een aantal trajecten is dat niet reel. Alleen een bord met 60 km plaatsen is zinloos. Het moet ook echt gehandhaafd worden. anders werkt het niet. er zijn genoeg wegen waar 80 km. zeer verantwoord is niemand houdt er zich aan! Als er geen fietsstroken of fietspaden komen voelt een fietser zich nog niet veilig. Overlaten aan de verkeerdrukte. EEN TRACTOR rijdt al ruim 50 per uur. omdat het niet helpt meer controle's op de snelheid Vertraagd enorm. Je let steeds minder op het verkeer te langzaam het is een te langzame snelheid en als je zo naar hoogeveen moet dan wordt je ingehaald door de brommers die naast je rijden op het fietspad. Is er een fietspad naast dan is het zo wie zo onzin. Zoals op ruinerwold richting meppel Op bepaalde wegen is dit nodig maar waar het kan en het toelaatbaar is gewoon weer naar 80 km maken.( de weg van Ruinen naar Pesse en Ruinerwold naar Meppel) zorgt voor veel iritatie het is belangrijk dat mensn zich aan de 80 km houden Men gaat zich toch niet aan de snelheid houden Niemand houdt zich daaraan omdat er toch geen controle is en het controleren vooral op de snelwegen plaatsvindt je wekt schijn veiligheid, men rijdt n.l. toch 80 geen zin wordt nu op 80 km. al te hard gereden,controle minimaal dit komt de doorstroming en de leefbaarheid van de dorpen niet ten goede,zoals verbindingswegen naar grote wegen 60 km maken. alle andere wegen zijn goed maar niet de verbindingswegen dit komt de doorstroming niet ten goed en levert gevaarlijke situatie's op de afstanden zijn groot in de Wolden dus gaat iedereen er toch harder rijden of de wegen moeten worden aangepast er moet duidelijk worden gekeken of het wel zin heeft om bepaalde wegen hier nou wel echt voor in aanmerking komen Dat is te langzaam, 80 is daar voor de juiste snelheid. Alleen daar waar het nodig is. Op sommige stukken ( zonder bebouwing en recht) lijkt het mij niet nodig. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 23

24 als er geen verkeer op de weg is wordt er toch harder gereden is te langzaam Het werkt niet. Het wekt alleen maar ergernissen op!! Er zijn altijd mensen die zich er niet aan houden, en dan wordt het extra gevaarlijk!! Daar waar de weg breed genoeg, overzichtelijk en/of voorzien is van fietspaden is dat niet noodzakelijk Heel veel wegen worden 60 km terwijl het vaak nergen op slaat,controle op 30 km binnen de bebouwde kom is veel beter er is niemand die zich daaraan houdt, als er niet verregaand aan de inrichting van de weg wordt gewerkt. dit bevorderd de doorstroming niet. dit hangt af van de breedte van de weg en de kwaliteit van het wegdek; bij een weg die voldoende breed is en voorzien van een goed wegdek, zullen er snel automobilisten zijn die gaan kleven omdat zij de maximale snelheid niet accepteren. Dit verhoogt het gevaar. 60 km/uur is soms te langzaam Snelheidsbeperking moet een duidelijk doel dienen en geen doel op zichzelf zijn. een weg waar geen verkeer is kan je rustig 80 rijden Ze rijden toch te hard op hoofdverbindingswegen moet 80km gelden, 60km geeft handhavingsprobleem op aantal wegen kan goed 80 km worden gereden, zeker in de avond en nacht Dat hoeft helemaal niet, Max. 80 km/h en de discipline om de snelheid aan de situatie aan te passen is voldoende. Het herkennen van gevaar en ernaar handelen zit tegenwoordig gelukkig in het rijexamen. dat wordt sukkelen van kern A naar kern B een weg is om je te verplaatsen van A naar B zou het daar nu echt veiliger door worden zou het daar nu echt veiliger door worden rechte weg met weinig of geen bomen zou 80 kunnen. Ligt aan de overzichtelijkheid en breedte van de weg en aan "obstakels" zoals bomen. op rechte wegen is 80 km/uur niet gevaarlijk buiten de bebouwde kom mag je 80 en dat is langzaam genoeg. Veiligheid staat voorop maar als de handhaving van 80 of 50- wegen beter gebeurt hoeft deze snelheid ook niet onderuit naar 60 of 30 km vooral binnen de bebouwde kom liggen de problemen dat is soms overbodig en is afhankelijk van de drukte op het moment. compleet onzinnig, geeft een fictief gevoel van veiligheid. Op lange wegen is het zelfs onveilig, Aandacht verslapt door trage snelheid. Er moeten doorgaande wegen zijn waar je normaal 80 kunt rijden Buiten de bebouwde kom moet er gewoon 80 km/uur gereden kunnen worden. Bij 60 km/uur komen er te vaak onveileige inhaal acties voor Ook hier verwijs ik weer naar vraag 5, rijdt ik b.v. op Haakswold en rijd er 60/65 km, krijg ik erg vaak de bekende vinger of een blik in de trend van je bent bovenin niet helemaal fris, ditzelfde geldt voor de 30 km zone's. Terwille van verkeersveiligheid is dit m.i. niet nodig, 80 km is een veel reelere snelheid het wordt er echt niet veiliger van maak de binnenweggetjes dan 60km wat daarvindt jede fietsers en wandelaars Sommige wegen lene zich er wel voor als er bijvoorbeeld geen fietspad naast ligt en langzaam verkeer er ook gebruik van moet maken. Als er sprake is van een mooie rechte brede weg met een fietspad er naast wekt het alleen maar irritatie op omdat de toegestane maximum snelheid geen relatie meer heeft met een veilige snelheid. Voorbeeld is de weg Haakswold tussen Ruinerwold en Meppel, hier is 80 km een veilige snelheid. De Wolddijk tussen Oosteinde en Ruinerwold zou door en inhaalverbod meer aan veiligheid winnen dan door een beperking van de maximum snelheid door het bochtige karakter. sommige doorstroomwegen kunnen gerust 80 km blijven mits hier regelmatig op snelheid gecontroleerd wordt. duurt het zo lang voor in zuidwolde op gemeentehuis zijn Beter 80 km en dan handhaven door kontrole politie er moet een aanleiding zijn, anders wordt het niet nageleefd. zie dagelijkse praktijk. er zijn typisch doorgaande buitenwegen zonder bebouwing. Hier is het niet zinvol en dan moet je het ook niet doen. er zijn wegen waar je weinig mensen tegen komt en om dan 60 km te rijden is niets. Afhankelijk van weg. Doorgaande weg met voldoende breedte mag van mij 80 afhankelijk situatie. ( wel of geen fietsstrook, breedte etc,,.) niet per defenitie alle. Wel enkele. op fatsoenlijke wegen kun je gewoon 80 rijden. als er fietspaden zijn kan 80 km prima. Dan is 60 te langzaam en irritant. alle is niet altijd zinvol beter is daar waar het echt iets uitmaakt zodat mensen eerder gemotiveerd zijn zich ook aan deze regel te houden in plaats van frustraties dat is lang niet altijd nodig Dit is voor auto's vrij langzaam is soms lang niet nodig! De afstanden tussen de bebouwde kommen is dermate groot, dat een grotere snelheid om de afstand te overbruggen zeer wenselijk is. 80 km per uur is toch de regel in Nederland? dit is vanuit oogpunt verkeersveiligheid niet altijd beter en lokt soms onveilige situaties uit. Vaak zijn dat lange rechte wegen waardoor men zich niet altijd aan de snelheid houdt.ook met een max.van 60 km/u blijft het gevaarlijk voor fietsers,wanneer er geen fietspad aanwezig is. Als je meer fietspaden aanlegt is dat niet nodig. er zijn genoeg wegen in de Wolden waar dit overbodig is!!! dan is 60 te zacht! de meeste wegen zijn prima geschikt voor 80, met een aantal uitzonderingen. De veiligheid wordt er niet beter van, aangezien de meesten 80 zullen blijven rijden en daardoor richting anderen onverwacht te hard rijden. de wegen moeten zich daar ook voor lenen, overzichtelijke wegen nodigen uit om harder te rijden en is alleen het plaatsen van de zone borden geen belemmering Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 24

25 iedereen rijdt harder, andere rijden te langzaam meer kans op ongelukken niet overal nodig veroorzaakt meer onveilige situaties doordat een deel zich eraan houd en een deel niet je wordt als obstakel betiteld door andere weggebruikers zo ontstaan gevaarlijke inhaalsituaties dan ben ik mijn rijbewijs zo kwijt schiet niet op komt veiligh en doorstr niet ten goede andere tijden andereomstandigheden 80 km. wegen zijn veilig genoeg Een relatief brede weg met een fietspad hoeft zeker geen 60 km te worden/zijn (bv.haakswold) te lange wegen buiten de bebouwde kom de autos zijn er nog niet op aangepast (accu-auto?) 80km is goed met de juiste verantwoording van de mens zelf. 80 is prima mits de wegen breed en overzichtelijk genoeg zijn als het rustig is is 80 geen probleem zoals snachts handhavingsprobleem milieuvervuilend en verslapt de aandacht dan ga je alle kanten opkijken als er genoeg fietspaden zijn is het niet nodig er wordt niets mee gedaan het helpt niet voor de veiligheid alleen maar lastig als er fietspaden zijn kan de snelheid behouden blijven met die snelheid raak je afgeleid langdurig 60 rijden leidt tot verveling waar het kan wel 80 kost teveel geld te langzaam wekt irritatie en lokt overtredingen uit automobilisten houden zich er niet aan men houdt zich er niet aan dit is te langzaam of beter handhaven alle wegen zijn niet gelijk naar omstandigheden waar je 80 kunt 80 blijven er wordt toch te hard gereden daar houdt niemand zich aan men rijdt toch harder verkeersremmend met weinig verkeer is dit te langzaam ik wil harder kunnen op sommige wegen niet nodig veel mensen rijden te hard iedereen haalt toch in 80 is gangbaarder Alle gemeentelijke wegen binnen de kom 30? Ja want 30 is hard genoeg spelende kinderen 50 km is in die wijken een veel te hoge snelheid voor jong, oud en dieren. 50 km is veel te hoge snelheid vooral in centum van r'wold geen fietspad [kinderen en ouderen] 50 km is voor kinderen op de fiets nog echt te hard. Alleen de 30 km in bijv. ansen werkt niet. Men rijdt er nog rustig 70 km, waardoor het er eigenlijk alleen maar onveiliger door wordt. Het geeft dan een schijnveiligheid. advies van VVN, om reden van veiligheid van vooral kinderen alleen dan houdt men bestemmingsverkeer over bij scholen en buurthuizen binnen beb kom Binnen De wijk is dat zeer wenselijk. Het gaat maar om kleine afstanden, dus weinig tijdverlies voor de automobilist, maar grote winst voor het langzame verkeer. dan is er geen twijfel dan is het voor het hele dorp eenduidig. voor fietsers is het veiliger, vooral kinderen. dan kan het veiliger worden dat geeft de mensen op straat meer veiligheid. dat is duidelijker en veiliger dat is veiliger voor iedereen. dat is voor de kwetsbare weggebruikers een veilig idee de straten moeten veiliger voor alles wat leeft de veiligheid van andere weggebruikers moet niet in het gevaar komen dit geeft duidelijkheid en zal remmend werken op de werkelijke snelheid. Bij maximaal 50 km rijden een aantal mensen 70 km en bij 30 zal dit snel verlaagd worden naar 50 km. dit is veiliger voor de mensen die willen oversteken. Dit is veiliger. Met name voor kinderen. door gemis van scheiding verkeerssoorten is verlaging snelheid goed, handhaven ook. dorp is 1 rechte weg en men denkt het is wel overzichtelijk duidelijkheid voor heel het dorp en veiliger voor fietsende kinderen naar school. Echter alleen in de woonwijken eenduidigheid is belangrijk Er is veel divers verkeer: fietsers, landbouwvoertuigen, vrachtauto's en de straten zijn smal. Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 25

26 er wordt toch vaak te hard gereden er wordt vaak te hard gereden er zijn geen aparte fiets en wandelpaden geeft vaak veiliger situatie Hard genoeg, hier geldt echter ook weer dat handhaving belangrijk is. Dit gebeurt bijna niet. Als je in Ruinen 30 km met de auto rijdt wordt je regelmatig ingehaald. Het is veiliger voor de fietsers. hier wordt de snelheid ook nog wel eens overtreden i.v.m kinderen i.v.m. voetgangers In de gemeentes is het redelijk smal en het voorkomt "vergissingen" van ik wist het niet in Ruinen is dat al zo, maar ondanks de maximumsnelheid is het met name rond de schooltijden behoorlijk gevaarlijk in woonwijken is veiliger voor kinderen kinderen moeten oversteken vooral de vennen is gevaarlijk er is geen versmalling wordt te hard gereden en klinkers maken ene oorverdovend lawaai Lijt mij veel veiliger maar dan ook handhaven mensen rijden regelmatig net te hard bij 30 net te hard is toch noch langzamer dan 50km minder ongelukken nieuwbouw wel nu is het vaak verwarrend, waar begint het? ook dat schept duidelijkheid. Tevens zijn de wegen binnen de bebouwde kom vaak smal, met veel geparkeerde auto's en fietsers etc. veel kinderen en huisdieren spelen op straat veel schoolgaande kinderen die niet leren fietsen veilig voor spelende kinderen veiliger, maar misschien kun je op sommige wegen ook wel 40 km rijden. Waarom niet hier en daar deze tussen oplossing Veiligheid voor medeweggebruikers, zoals, voetgangers,fietsers, overige langzaam verkeer en spelende kinderen. Voor de veiligheid van mens en dier, maar nogmaals alleen bij regelmatige controle zal dit een stuk veiligheid geven. voor deveiligheid van kinderen voor ouderen en kinderen veiliger we hebben geen fiets- of voetpad We wonen in een omgeving met kleine dorpen waarin veiligheid voor kinderen belangrijk is we wordt veel te hard gereden op de Weerwilleweg, Ook binnen de bebouwde kom. zie 11 Alle gemeentelijke wegen binnen de kom 30 km/uur. Nee want, 30 is wel zeer langzaam op doorgaande wegen kan ook wel 50.in de wijk wel km is afhankelijk van de omgeving 30 km is een lastige snelheid en blijkt ook niet of nauwelijks effect te hebben op de snelheid. Ook hier geldt weer toepassen op basis van nodzakelijkheid/veiligheidsvergrotend effect. Dus per situatie bekijken. 30 km is te langzaam voor auto's. Er wordt te veel gesukkeld. Het roept agressie op. 50 is de snelheid in de bebouwde kom, alleen waar nodig 30 50km/uur isgoed op de meeste plaatsen Af laten hangen van de situatie. Bebouwde kom is een relatief begrip. Het moet afhangen van de aanwezigheid van zijwegen en/of het zicht ontnemende objecten en/of de aanwezigheid van veel langzaam verkeer als wandelaars en fietsers. afhankelijk situatie afhankelijk van de situatie alle weggetjes van rechts zijn waardeloos alleen bii gevaarlijke verkeerssituatie alleen bij scholen en winkels goed alleen daar waar veel voetgangers zijn is het nodig om een max.snelheid te hanteren van 30 km/uur, zeker als er apparte fietspaden komen. alleen de doorgangs wegen alleen de kernen Alleen in de kern en bij de sporthal/velden/zwembad Alleen in woonerven is anders toch niet te handhaven alleen in woonwijken niet doorgaande wegen alleen selektief toepassen allen in woonwijken is dit nuttig als er geen aanleiding toe is waarom dan wel. als er niet gefietst wordt is dit niet nodig Als u daar de hoofdwegen mee bedoeld, nee niet nodig. b.v. de Brink in Ruinen, is 30 km, maar is onveilig door de bankjes op de Brink die zowat op de rijbaan staan. belemmert doorstroming milieuvervuilend Bij lange dorppen met lintbebouwing werkt dit toch niet. bij scholen en in wijken met veel kinderen wel, maar verder is het te langzaam bijna niemand die zich aan snelheid houd vooral het doorgaand verkeer bv de weg door Koekange is hiervoor veels te lang daar waar nodig maar zo kort mogelijk Enquête Gemeentelijk Verkeer en vervoerplan De Wolden 26