Reactienota Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

Transcriptie

1 Reactienota Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid Vanaf de Van Ostadestraat t/m het Cornelis Troostplein Gemeente Amsterdam Project Rode Loper Amsterdam, 5 december

2 Samenvatting Voor u ligt de Reactienota op de concept Nota van Uitgangspunten (NvU) Ferdinand Bolstraat zuid van project Rode Loper. De concept NvU heeft ter inzage gelegen van 6 september t/m 17 oktober Gedurende deze periode zijn 10 schriftelijke inspraakreacties ingediend. Daarnaast is een aantal mondelinge inspraakreacties gegeven op de inspraakavond op 19 september De inspraakreacties gaan vooral over de oversteekbaarheid van de Ferdinand Bolstraat voor zowel auto s en fietsers uit de Rustenburgerstraat als voetgangers tussen het oostelijk en westelijk deel van het Cornelis Troostplein. Daarnaast heeft het snelheidsregime en het opheffen van parkeerplaatsen veel aandacht. Tot slot wordt er een oplossing gevraagd voor fietsers en het fietsparkeren op de stoep. De NvU is aangepast naar aanleiding van de inspraakreacties over de vrijliggende fietspaden in combinatie met het schuinparkeren in het verlengde van de Lutmastraat en Pijnackerstraat. Verder wordt een aantal suggesties meegenomen bij de nadere uitwerking van het ontwerp zoals voor het fietsparkeren, afvalbakken, groen, bankjes, de laad- en losvakken, kiosken en verkeerskundige aspecten. 2 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding met leeswijzer 4 2 Overzicht van inspraakreacties met antwoord 6 3 Bijlage 1: Schriftelijke inspraakreacties 13 4 Bijlage 2: Verslag inspraakavond met mondelinge 33 inspraakreacties Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 3

4 1. Inleiding met leeswijzer 4 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

5 1 Inleiding met leeswijzer Amsterdam groeit, het aantal inwoners, bezoekers en arbeidsplaatsen neemt toe. Dit leidt tot intensief gebruik van de openbare ruimte, zeker in de binnenstad. Het Project Rode Loper levert een belangrijke bijdrage aan verbetering van deze openbare ruimte: vanaf het Damrak tot en met de Ferdinand Bolstraat werkt de Rode Loper aan een nieuwe inrichting met meer ruimte voor voetgangers en fietsers. De Rode Loper maakt een prettige hoogwaardige omgeving en zorgt ervoor dat de gebruikers van de Noord/Zuidlijn de stations De Pijp, Vijzelgracht en Rokin comfortabel kunnen betreden op het moment dat deze rijdt. De concept Nota van Uitgangspunten (NvU) beschrijft de uitgangspunten voor de nieuwe inrichting van de Ferdinand Bolstraat zuid. Op 5 september 2017 heeft het College van B&W de concept NvU vrijgegeven voor inspraak. De inspraakperiode liep van 6 september t/m 17 oktober 2017 Gedurende deze periode zijn 10 schriftelijke inspraakreacties ingediend. Daarnaast is een aantal mondelinge inspraakreacties gegeven op de inspraakavond die werd gehouden op 19 september in Sportcentrum De Pijp. De inspraakreacties gaan vooral over de oversteekbaarheid van de Ferdinand Bolstraat voor zowel auto s en fietsers uit de Rustenburgerstraat als voetgangers tussen het oostelijk en westelijk deel van het Cornelis Troostplein. Daarnaast heeft het snelheidsregime en het opheffen van parkeerplaatsen veel aandacht. Tot slot wordt er een oplossing gevraagd voor fietsers en het fietsparkeren op de stoep. De NvU is aangepast naar aanleiding van de inspraakreacties over de vrijliggende fietspaden in combinatie met het schuinparkeren in het verlengde van de Lutmastraat en Pijnackerstraat. Verder wordt een aantal suggesties meegenomen bij de nadere uitwerking van het ontwerp zoals voor het fietsparkeren, afvalbakken, groen, bankjes, de laad- en losvakken, kiosken en verkeerskundige aspecten. Leeswijzer In deze reactienota worden inspraakreacties geclusterd per onderwerp. Per inspraakreactie wordt daarvan een samenvatting gegeven met daarbij het antwoord. Daarnaast wordt in het kort aangegeven wat de eventuele wijziging is in de NvU en daarmee in het VO, t.o.v. de concept NvU. In de bijlagen treft u de volledige schriftelijke inspraakreacties en het verslag van de inspraakavond op 19 september 2017 aan. In dit verslag zijn ook de mondelinge inspraakreacties opgenomen. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 5

6 2. Overzicht van inspraakreacties met antwoord 6 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

7 Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid Inspraakreactie over: Reactie Inspreeknummer (verwijst naar lijst) Conceptantwoord Wijziging t.o.v. concept NvU Maximum snelheid Nr. 1 Schriftelijke inspraakreactie D, F, H, J en mondelinge inspraakreacties Graag van dit drukke onoverzichtelijke stukje straat een 30 kilometer zone maken. Er moet een snelheidsregime van 30 km/u worden ingevoerd. In de huidige situatie is het snelheidsregime van 50 km/u het grootste gevaar in dit deel van de straat en in de nieuwe situatie zal dat zo blijven. In de huidige situatie rijdt volgens inschatting 90-95% van alle auto s niet harder dan 30 km/u. De nota benadrukt de belangrijke verkeersfunctie en stelt voor om 50 km/u te handhaven. Is het dan werkelijk de bedoeling dat straks 90-95% van alle auto s harder gaat rijden dan in de huidige situatie? Méér dan 50% harder? Maak een vrijliggende enkele (heen- en terug over hetzelfde spoor) trambaan waarop geen taxi s mogen rijden en de tram 50 km/u kan halen met daarnaast een eigen auto- en fietsweg met lage speedbumps zoals bij de tramhalte. Er wordt op dit stuk door zowel auto s als door scooters ontzettend hard gereden. De rijtijdverkorting van de tram valt niet te behalen in de Ferdinand Bolstraat tussen Ceintuurbaan en Lutmastraat. Op dit korte stuk straat, met een tramhalte net ten zuiden van de Lutmastraat, kan amper de 30 km gehaald worden. Echte veiligheid is overal 30 km/u. 50 km/u is echt heel snel. Voor de doorstroming en betrouwbaarheid van de tram is het belangrijk de mogelijkheid te behouden harder te kunnen rijden dan 30 km/u, waardoor een maximum snelheid van 30 km/u niet gewenst is. Waar auto en tram samenrijden is het niet mogelijk fysieke maatregelen te treffen om een maximum snelheid af te dwingen voor de auto, waardoor een verbetering van de verkeersveiligheid door het instellen van een lagere maximum snelheid niet gewaarborgd is. Daarbij wordt ten noorden (op de Ceintuurbaan) en ten zuiden van dit stuk een maximum snelheid van 50 km/u gehanteerd waardoor het inconsistent zou zijn hier de toegestane snelheid naar 30 km/u te verlagen. Daarnaast nodigt het profiel en het wegverloop van de Ferdinand Bolstraat in deze omgeving het autoverkeer niet uit tot snel rijden. Dit komt o.a. door het wegbeeld en het in- en uitvoegen met de tram. Een maximale snelheid betekent dan ook niet dat deze snelheid moet (kunnen) worden behaald. Ook een enkele vrijliggende trambaan (strengelspoor) ten behoeven van de snelheid op dit korte stuk is inconsistent met het deel ten noorden van de Van Ostadestraat en het deel ten zuiden van de Lutmastraat. n.v.t. Onoverzichtelijke kruising Nr. 2 Schriftelijke inspraakreactie E, F, J en mondelinge inspraakreactie De kruising van de Rustenburgerstraat (vanaf huisnummer 388 en 389) en de Ferdinand Bolstraat is op dit moment een onoverzichtelijke kruising en erg gevaarlijk. Graag de viskraam verplaatsen naar een plek waar hij niet het zicht op de kruising blokkeert, bijvoorbeeld op de hoek bij Albert Heijn. Het kruispunt is voor auto s vanuit de Rustenburgerstraat onoverzichtelijk door enerzijds de voetgangersstromen op de doorlopende stoep en anderzijds de obstakels die het zicht op de Ferdinand Bolstraat belemmeren, waaronder een reclamebord. Graag bij de inrichting met alle details letten op het zicht voor auto s die uit de Van Ostadestraat of Rustenburgerstraat komen zodat ze fietsers, auto s en trams beter kunnen zien aankomen. In de nieuwe situatie wordt het wegprofiel smaller en de stoep (o.a. achter de viskraam) breder waardoor de oversteek korter en overzichtelijker wordt ook voor auto s vanuit de Rustenburgerstraat. Geparkeerde auto s langs de Ferdinand Bolstraat verdwijnen waardoor het zicht op aankomende auto s en fietsers verbetert. Bij de locatie van de laad- en losplekken is rekening gehouden met het zicht. n.v.t. Sinds de vorige herprofilering zorgt de bocht in de weg ter hoogte van Albert Heijn voor slecht zicht op aankomende auto s voor voetgangers. Door de haringkar zien ze fietsers ook niet aankomen. Graag goede zichtlijnen t.b.v. de oversteek van voetgangers en fietsers. De haringkar staat in de weg. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 7

8 Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid Inspraakreactie over: Zebra t.b.v. oversteekbaarheid Reactie Inspreeknummer (verwijst naar lijst) Conceptantwoord Wijziging t.o.v. concept NvU Nr. 3 Schriftelijke inspraakreactie E, H, J en mondelinge inspraakreactie Graag een zebra met verkeerslichten ten zuiden van de Rustenburgerstraat om veilig te kunnen oversteken. Graag een zebra zonder verkeerslicht ter hoogte van de Albert Heijn ten zuiden van de Rustenburgerstraat. Dit is een natuurlijke plek om over te steken en veel mensen doen dat. Het is ook van belang omdat de fietsers, nu ze meer ruimte krijgen, harder zullen gaan. De tramvertraging door de zebra kan worden verholpen door een vrijliggende enkele (heenen terug over hetzelfde spoor) trambaan te maken waarop geen taxi s mogen rijden. Op dit moment ligt er een zebra bij de tramhalte. Dit is conform de huidige eisen die aan tramhaltes worden gesteld. De zebra ten noorden van de Lutmastraat ligt hier dicht op en wordt daarom juist verwijderd. Dit komt ten goede aan de doorstroming van de tram. Doordat tussen rijbaan en trambaan steunpunten (vluchtheuvels) liggen kan de voetganger in delen oversteken. In de nieuwe situatie wordt het wegprofiel smaller en de stoep breder, waardoor de oversteek korter en overzichtelijker wordt. n.v.t. Voetgangers moeten veilig kunnen oversteken: dat kan nu niet eens op een zebrapad (auto s willen nog wel eens stoppen maar fietsers doen dat niet). Vrijliggende fietspaden Nr. 4 Schriftelijke inspraakreactie G, J en mondelinge inspraakreacties Het onderbreken van de fietspaden is een groot verkeerstechnisch probleem. De stroom fietsers vanuit de stadionbuurt is groot en moet nu in een knik in de straat met auto s gaan ritsen. De verkeersveiligheid is hier ernstig in het geding. Waarom worden de vrijliggende fietspaden weggehaald. Auto s worden straks opeens met fietsers geconfronteerd. Dat lijkt onveilig. Als het beleid is dat je in een 30 km/u-zone geen fietspaden hebt, moet je de fietsstroken in dit deel consequent weghalen. Hier en daar komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Handhaaf de fietspaden in de 30 km/u zone. De huidige vrijliggende fietspaden zorgen met name bij het kruispunt met de Ferdinand Bolstraat voor een groot onoverzichtelijk kruispunt. Het wegvak over het Cornelis Troostplein is een 30km/ uur erftoegangsweg waar het mengen van auto- en fietsverkeer normaal gesproken de standaard is. Het voorstel was daarom beide vrijliggende fietspaden op te heffen en de fietser mee te laten rijden met de auto. N.a.v. de inspraakreacties over deze oplossing (die ook consequenties had voor de parkeerplaatsen), is de situatie aan de zuidzijde aangepast. Het zuidelijke vrijliggende fietspad (in oostelijke richting) wordt alsnog gehandhaafd. Dit sluit tevens aan op de situatie aan de overzijde van de Ferdinand Bolstraat, in de Lutmastraat. 8 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

9 Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid Inspraakreactie over: Reactie Inspreeknummer (verwijst naar lijst) Conceptantwoord Wijziging t.o.v. concept NvU Parkeren Nr. 5 Schriftelijke inspraakreactie A, E, G, H, J en mondelinge inspraakreacties Het verdwijnen van 48 parkeerplaatsen wordt niet opgelost in de Albert Cuypgarage. Waarom geen parkeerplaatsen op het Cornelis Troostplein westzijde. Dit plein wordt nauwelijks gebruikt. Het opheffen van de 48 parkeerplaatsen is te veel. De drukte is al enorm en zal door uitbreiding van de rode loper alleen maar toenemen. De bewoner is de dupe. Graag geen parkeerplaatsen in de Ferdinand Bolstraat met bredere stoepen. Het laten verdwijnen van de 28 parkeerplaatsen t.b.v. de theoretische verkeersveiligheid van app-ende fietsers die alle verkeersregels aan hun laars lappen gaat ten koste van de bewoner die nu eind van de dag al lang moet zoeken. Ook het opheffen van de parkeerplaatsen op het Cornelis Troostplein is een slecht plan. Van het veranderen van schuinparkeren aan de andere kant zal alleen brouwerij Troost profiteren. Het verdwijnen van de parkeerplaatsen is slecht. Hoeveel vergunningen zijn er in dit gebied uitgegeven in verhouding tot het aantal parkeerplekken, en hoeveel plekken zijn er s avonds. Er is nu s avonds al bijna geen plek meer te vinden, laat staan na het wegvallen van nog meer parkeerplaatsen. Hef het schuinparkeren niet op in verband met de parkeerdruk. De parkeerdruk wordt hoger en het is niet aan bewoners dit probleem op te lossen. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid is het belangrijk het conflict tussen geparkeerde auto s en fietsers te vermijden. Door het opheffen van de 26 parkeerplaatsen langs de Ferdinand Bolstraat neemt de verkeersveiligheid voor de fietsers toe en neemt de hinder van in- en uitparkerende auto s op doorrijdend auto- en tramverkeer af. Tevens ontstaat hierdoor de mogelijkheid de stoepen te verbreden. Het smallere wegprofiel zonder geparkeerde auto s zorgt voor een kortere en meer overzichtelijke oversteek. Op dit moment geldt op dit deel van de Ferdinand Bolstraat een parkeerregime waarbij van maandag t/m zaterdag tussen uur maximaal een uur mag worden geparkeerd. De zogenoemde dubbeltjeszone. Tussen uur is regulier betaald parkeren van kracht (3 3, per uur). Vergunninghouders kunnen alleen tussen uur en 9.00 uur s ochtends met hun vergunning van deze plaatsen gebruik maken. De meningen zijn dan ook verdeeld over het opheffen van deze plaatsen. Op het Cornelis Troostplein zelf zijn in de huidige situatie langs de ventweg 10 parkeerplaatsen. Deze worden, net als de ventweg, opgeheven. Hiermee wordt tevens voorkomen, dat het inrijdende verkeer de drukke fietsroute over de Ferdinand Bolstraat kruist. Langs de rijweg van het Cornelis Troostplein richting Pijnackerstraat zijn op dit moment 20 parkeerplaatsen. Bij deze plekken wordt schuin ingeparkeerd. In de concept NvU zouden al deze 20 plaatsen worden gewijzigd in 8 langsparkeerplaatsen. Met behoud van het vrijliggende fietspad aan de zuidzijde wordt in de aangepaste NvU het schuinparkeren aan deze zijde gehandhaafd. Naar verwachting kunnen hier 11 i.p.v 10 plaatsen worden ingepast. Met de vier plaatsen aan de noordzijde blijven daarmee 15 parkeerplaatsen gehadhaafd. Naast deze plaatsen zal begin 2018 het politiebureau ten zuiden van het Cornelis Troostplein verhuizen. Hierdoor komen circa 5 parkeerplaatsen vrij. Begin 2018 wordt de nieuwe Albert Cuypgarage geopend. Vergunninghouders uit de omgeving Ferdinand Bolstraat kunnen gebruik maken van deze garage. Verwacht wordt dat met name de vergunninghouders ten noorden van de Ceintuurbaan hier gebruik van zullen maken waardoor de parkeerdruk ook in dit gebied kan afnemen. N.a.v. de inspraak is ervoor gekozen het vrijliggende fietspad dat aansluit op de situatie in de Lutmastraat (in oostelijke richting) en daarmee de schuine parkeerplaatsen aan deze zijde te handhaven. Naar verwachting kunnen er in de nieuwe situatie 11 in plaats van 10 parkeerplaatsen worden gemaakt. Fietsparkeren Nr. 6 Schriftelijke inspraakreactie B, E, J en mondelinge inspraakreacties Verzoek voor voldoende plek in fietsvakken, aanvullende rekken in de zijstraten en vervanging van bestaande rekken. Voldoende fietsvakken met nietjes bij de Albert Heijn, afgeschermd met hagen, bijvoorbeeld op de plek van de voormalige ventweg. Komt de ruimte alleen ten goede aan de voetganger als de fietsvakken niet vol staan? Kijk naar de noordelijke Ferdinand Bolstraat; de vakken zijn leeg. Fietsers zetten hun fiets neer waar het voor hen het meest praktisch is. Er wordt niet gehandhaafd. Uitgangspunt is om met name op de stoepen bij de winkels te kiezen voor fietsvakken. Vakken dienen als voorziening voor fietsen die voor korte tijd worden geparkeerd. Ook scooters kunnen gebruik maken van de vakken. Voordeel van vakken t.o.v. rekken is dat de ruimte bij afwezigheid van fietsen direct ten goede komt aan de voetganger en er nauwelijks weesfietsen blijven staan. Tevens zijn vakken redelijk simpel in plek of grootte te wijzigen. De daadwerkelijke invulling van het fietsparkeren op basis van tellingen zal in het Voorlopig Ontwerp (VO) worden uitgewerkt. Zet meer fietstegels (blauw i.p.v. steenrood) in de fietsparkeervakken, zodat deze ook leesbaar zijn vanuit de auto. Fietsvakken zover mogelijk van de gevel en langs het fietspad bij/langs de Albert Heijn. Fietsvakken gescheiden van bromfiets/scooter. Zodra de stoep breder wordt, worden er meer fietsen neergezet. Graag aandacht hiervoor. Denk aan maatregelen om fietsen en scooters niet zo snel om te laten vallen. Als er in een parkeervak eentje omvalt, door bijv. de wind, vallen ze allemaal om. Alle scooteralarmen gaan dan tegelijk loeien. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 9

10 Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid Inspraakreactie over: Inrichting trottoirs en pleinen Reactie Inspreeknummer (verwijst naar lijst) Conceptantwoord Wijziging t.o.v. concept NvU Nr. 7 Schriftelijke inspraakreactie B, C, E, J en mondelinge inspraakreacties Het weldoordachte plan maakt de buurt voetganger- en fietsvriendelijker. De verbetering van het Cornelis Troostplein gaat er nu eindelijk komen: ventweggetjes opgeheven, aantal parkeerplaatsen verminderd, bestaande terrassen blijven (het plan voorziet niet in meer ruimte), laad- en losplaatsen op de stoep, evenals fietsvakken, aan de bebouwde zijde afgescheiden door heggen (..), de verharding wordt rood. Uit deze inspraakreacties blijkt dat de meningen verdeeld zijn over de inrichting van de trottoirs en pleinen. Enerzijds is er een aantal bewoners, waaronder woonachtig aan het plein zelf, die meer ruimte op de stoepen als positief ervaren en potentie in de plannen zien. Anderzijds is een aantal mensen negatief over de plannen. Men zit er niet op te wachten. Belangrijke reden hiervoor is dat er parkeerplaatsen door verdwijnen. De verdere invulling van het westelijke en oostelijke deel van het Cornelis Troostplein wordt uitgewerkt in het VO. n.v.t. Haal alleen de ventweg uit het plan en trek die bij het plein, dat levert genoeg extra ruimte op voor fietser en voetganger. Voor wie wordt het Cornelis Troostplein aan de westzijde meer als verblijfsgebied ingericht? Het plan gaat veel te veel uit van behoefte van eventuele bezoekers en niet van de bewoners van deze buurt. Niemand van de bewoners zit te wachten op een brede stoep in plaats van de ventweg. Het blijft een met bomen beplant plein dat niets is en niets wordt. Knap alleen de Ferdinand Bolstraat op en hou het plein met de ventwegen, parkeerplaatsen en vrijliggende fietspaden erbuiten. Maak het plein belangrijker dan de straat. Dit kan door de semi-losse elementen te herschikken. De bloemenstal en de oliebollenkraam staan met de rug naar het plein. Als je ze anders neerzet, wordt het plein er meer bij betrokken. Neem het Van der Helstplein als voorbeeld, het van onder verlichten van bomen is heel fraai. De situatie op het Cornelis Troostplein oostzijde moet drastisch verbeterd worden. Het is gevaarlijk gebruik te maken van de containers tussen rijbaan en fietspad. Fietsers op de stoepen Nr. 8 Schriftelijke inspraakreactie E, H en mondelinge inspraakreacties Graag de stoepen zo inrichten dat er niet gemakkelijk overheen gefietst kan worden. Eventueel met een bord voetgangers. Met name vanaf de hoek Rustenburgerstraat richting de Albert Heijn is dit een grote ergernis. Graag een oplossing voor het fietsgedrag, ook bromfietsers & motorrijders. Iedereen rijdt vanaf het smalste (begin)punt (F. Bolstraat 151 horeca Stroom i/d Pijp) de stoep op om 40 meter verder hun vervoermiddel te parkeren en later weer terug te fietsen/rijden over hetzelfde traject. Geef het CornelisTroostPlein (uitsluitend) terug aan de wandelaar/bezoeker. Maak de zichtlijn naar de Albert Heijn troebel/onzichtbaar. Zijn er wellicht voor fietswielen onpraktische wildroosters? Handhaving heeft namelijk geen tijd en borden helpen ook niet. De fietsers moeten niet, door het verdwijnen van de ventweg aan de westzijde, dwars door het voetgangersgebied gaan. De doorgang tussen terras en kiosk (nabij de Rustenburgerstraat) is 2.80 meter. Deze ruimte moet beschikbaar zijn voor mindervaliden en is noodzakelijk als obstakelvrije ruimte voor een gebied als deze. In het VO zal het fietsparkeren richting straat worden verplaatst waardoor meer voetgangersruimte ontstaat op het plein. In de nieuwe situatie ontstaat een bredere doorsteek vanaf de fietsstrook richting fietsvoorzieningen waardoor deze vanaf de straatzijde makkelijker bereikbaar zijn. Op de locatie van de op te heffen ventweg aan de westzijde wordt de inritconstructie opgeheven en gewijzigd in een doorlopende stoeprand. Ook aan de andere zijde van de op te heffen ventweg (zijde Pijnackerstraat) wordt door middel van een stoeprand tussen fietspad en plein het oprijden belemmerd. In het VO wordt de inrichting van het plein verder uitgewerkt. n.v.t. Graag meer maatregelen die moeten tegengaan dat fietsers, scooters, brommers en motoren straks over het voetgangersgebied gaan. 10 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

11 Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid Inspraakreactie over: Reactie Inspreeknummer (verwijst naar lijst) Conceptantwoord Wijziging t.o.v. concept NvU Laden en lossen Nr. 9 Schriftelijke inspraakreactie E, H en mondelinge inspraakreacties Graag de laad- en losvakken meer richting het zuiden en afgeschermd met plantenbakken: - De vakken voor de Albert Heijn in de bocht belemmeren het zicht op het verkeer en schermen het plein af. - De meeste horeca zit rondom de kruising Rustenburgerstraat. - Ter hoogte van het Cornelis Troostplein westzijde kan een meer zuidelijk vak ook ruimte bieden voor de horeca aan de zuidzijde van het plein en wordt er meer openheid voor het plein gecreëerd. Graag laad- en losplaatsen op en rond het plein. Dat voorkomt overlast van dubbel geparkeerde vrachtvervoerders. De laad- en losplekken ten noorden en ten zuiden van het kruispunt Rustenburgerstraat. Laden & lossen voor de Albert Heijn net zo oplossen als op de Rijnstraat waarbij de laad/losklep, achtereinde lange vrachtwagen, zo dicht mogelijk komt bij de goederen-ingang. Graag dichter bij de horeca laad- en losplekken creëren. Het laden en lossen voor de horeca heeft geen vaste plek, met als gevolg dat de busjes midden op de weg staan, met draaiende motor, om zeven uur s morgens. De laad- en losplek voor de verfwinkel ontbreekt. De venstertijden in het noordelijk deel van de Ferdinand Bol worden niet nageleefd, en er wordt ook niet op gehandhaafd. Het laden en lossen gaat de hele dag door, en al die busjes hebben een dode hoek. De laad- en losplekken ten noorden van de Ceintuurbaan brokkelen af. Kijk goed naar de fundering om ervoor te zorgen dat het in dit deel niet gebeurt. In de concept NvU is het uitgangspunt goede laad- en losvoorzieningen te maken op de verbrede stoepen. Dit blijft ongewijzigd. In de uitwerking van het VO worden de opmerkingen over de locaties van de laad- en losvakken meegenomen. De zichtlijnen worden hierbij onderzocht. Omdat in het stuk Ferdinand Bolstraat tussen Ceintuurbaan en Van Ostadestraat geen venstertijden gelden wordt alsnog voorgesteld ook in dit stuk geen venstertijden te hanteren. Dit is een wijziging van de NvU. Er wordt voorgesteld geen venstertijden te hanteren Groen Nr. 10 Schriftelijke inspraakreactie C Graag op het Cornelis Troostplein westzijde meer groen door bijvoorbeeld smalle bloemperken langs de huizen in lijn met de begrenzing van de terrassen. De inrichting van het westelijke Cornelis Troostplein wordt verder uitgewerkt in het VO. Hierbij zal zeker aandacht zijn voor groen. n.v.t. Afvalbakken Nr. 11 Schriftelijke inspraakreactie E en mondelinge inspraakreactie Graag prullenbakken op het plein bij de Albert Heijn. Deze ontbreken. Graag ondergrondse vuilniscontainers voor het normale restafval. Afvalbakken en ondergrondse containers worden meegenomen bij de uitwerking van het ontwerp. n.v.t. Het is naast de containers één grote vuilnisplaats is. Er is geen overzicht. Graag grote afvalbakken op het plein. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 11

12 Inspraakreacties concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid Inspraakreactie over: Reactie Inspreeknummer (verwijst naar lijst) Conceptantwoord Wijziging t.o.v. concept NvU Kunstbankje Nr. 12 Schriftelijke inspraakreactie E, J en mondelinge inspraakreacties Graag houten bankjes op het plein bij de Albert Heijn. Het kunstwerk wat voor de supermarkt van de Albert Heijn staat is geen toegevoegde waarde voor het plein. Het is een belangrijke sociale plek in de buurt, waar je elkaar kunt ontmoeten zonder een drankje te hoeven bestellen. En ja, er zitten soms alcoholisten, maar die horen ook bij de buurt. Het is een plek waar je elkaar kunt spreken. Aan het object zelf wordt minder gehecht, maar de ontmoetingsplaats is belangrijk. De meeste aanwezigen van de inspraakavond zijn van mening dat het object wel weg kan, maar ze willen wel graag een plekje om te zitten. De aanwezigheid van kunst is op zich wel fijn op deze plek. Als mensen er alcohol drinken ga je er niet snel bij zitten. Graag een alcoholverbod op deze plek. Uitgangspunt is om binnen het plangebied te bekijken of er een geschikte plek is voor het kunstbankje en zo ja, of die op draagvlak kan rekenen van de omgeving. Uit de inspraakreacties blijkt dit niet het geval te zijn waardoor wordt voorgesteld het object uit het plangebied te verwijderen. In het VO zal aandacht zijn voor een vervangend zitelement. Voordat er een alcoholverbod komt moet eerst worden onderzocht of het een ernstig probleem is. In de afgelopen jaren is één melding gedaan. Bij meerdere meldingen zal in eerste instantie politie en handhaving worden ingezet. Pas bij aanhoudende overlast kan het stadsdeel een alcoholverbod overwegen. n.v.t. Speelmonument Nr. 13 Schriftelijke inspraakreactie E en mondelinge inspraakreacties Maak hier parkeren want dit deel van het plein wordt vrijwel niet gebruikt. Het is jammer dat er door het monumentje op die plaats geen kerstbomen meer verkocht kunnen worden. Maak meer van deze plek want er gebeurt niks als de kinderen op school zijn. Het uitgangspunt is het speelmonument ter nagedachtenis aan het verkeersslachtoffer te behouden. In de verdere uitwerking naar een ontwerp wordt deze locatie verder ingericht. n.v.t. Terrassen Nr. 14 Schriftelijke inspraakreactie C, J en mondelinge inspraakreacties Graag geen uitbreiding van de terrassen. Geef de horeca geen uitgestoken vinger. Een extra vergunning is makkelijk aangevraagd. De extra stoepruimte gaat ontegenzeggelijk worden ingenomen door terrassen en horecabezoekers. Bewoner is de dupe. De terrassen op het Cornelis Troostplein oostzijde worden almaar groter en er wordt niet gehandhaafd In de concept NvU is aangegeven dat bestaande terrassen worden gehandhaafd. Vanuit het stadsdeel wordt een terrassenplan opgesteld waarmee eventuele mogelijke uitbreiding van terrassen bij verbreding van de stoepen wordt tegen gegaan. n.v.t. Scope-uitbreiding Nr. 15 Schriftelijke inspraakreactie B Graag het pleintje aan de westzijde van het Cornelis Troostplein, Pijnackerstraat meenemen in de herinrichting. Het pleintje valt niet binnen de projectgrens en het bijbehorende budget wat hiervoor beschikbaar is en zal dus niet worden toegevoegd aan het project. n.v.t. Winkelaanbod Nr. 16 Schriftelijke inspraakreactie A en J Hoe wordt het streven van het verplaatsen van winkeliers tussen de Gerard Doustraat en de Ceintuurbaan naar dit deel van de Ferdinand Bol gerealiseerd. Waar zouden deze kleine winkels zich moeten vestigen want hier is geen leegstand. Er is veel meer aandacht voor eventuele bezoekers dan voor de bewoners van deze buurt en hun behoeftes. In de concept NvU wordt hiermee verwezen naar de Economische visie Ferdinand Bolstraat, zoals in 2010 door de deelraad van Oud- Zuid is vastgesteld. Deze visie is opgesteld door de toenmalige dienst Ruimtelijke Ordening naar aanleiding van de komst van de Noord/Zuidlijn en het metrostation in de Ferdinand Bolstraat. n.v.t. 12 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

13 3. Bijlage 1: Schriftelijke inspraakreacties Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 13

14 A 14 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

15 B Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 15

16 C 16 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

17 C Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 17

18 D 18 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

19 E Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 19

20 E 20 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

21 E Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 21

22 E 22 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

23 F Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 23

24 F 24 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

25 G Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 25

26 H 26 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

27 H Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 27

28 I 28 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

29 J Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 29

30 J 30 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

31 J Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 31

32 J 32 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

33 4. Bijlage 2: Verslag inspraakavond met mondelinge inspraakreacties Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 33

34 Notulen Inspraak concept Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat zuid 19 september 2017 Sportcentrum De Pijp uur Aanwezigen: 17 belangstellenden. Aanwezigen namens de gemeente Amsterdam: Arend de Geus (voorzitter), Hanna de Heus (notulist), Ruwan Aluvihare (hoofdontwerper Rode Loper), Lobke Alkemade (ontwerper Rode Loper), Dirk Iede Terpstra (verkeerskundig ontwerper), Geert van Ham (voorzitter Centrale Verkeerscommissie, voorzitter Werkgroep Blackspots en adviseur Verkeer & Openbare Ruimte), Peter Silvis en Marc van Deventer (Vervoerregio Amsterdam), Wilma van Leeuwen (communicatieadviseur Rode Loper), Richard Koenders (omgevingsmanager Rode Loper), Tobias Baardman (manager planvorming Rode Loper), Lieselotte Nalis (junior planvorming Rode Loper) Opening De voorzitter, Arend de Geus, heet alle aanwezigen hartelijk welkom en licht de agenda toe. Allereerst zal Tobias Baardman (manager planvorming Rode Loper) de aanleiding en uitgangspunten van de concept Nota van Uitgangspunten (NvU) toelichten. Vervolgens zal Lobke Alkemade (ontwerper van het gebied) het schetsontwerp presenteren. Daarna is er gelegenheid tot het stellen van vragen. Hierna volgt de inspraak en daarna wordt verteld hoe het traject verder verloopt. Inleiding door Tobias Baardman Tobias Baardman vertelt dat het bij de Rode Loper gaat om de herinrichting van de openbare ruimte boven de Noord/Zuidlijn in de stadsdelen Centrum en Zuid. Er wordt gestreefd naar meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Deze avond gaat het om het gebied van de Van Ostadestraat tot en met het Cornelis Troostplein. Eerst viel dit project onder stadsdeel Zuid, maar sinds 5 september jl. valt het onder de Rode Loper. Er is nu een concept NvU, maar die is nogal abstract. Daarom wordt geprobeerd goed uit te beelden wat de veranderingen in de praktijk betekenen. Wie naar het eerste stuk kijkt, tussen de Ceintuurbaan en de Van Ostadestraat, krijgt al een beeld van hoe de Ferdinand Bolstraat hier gaat worden. Er zijn drie redenen om het gebied aan te pakken: verkeersveiligheid (elk jaar is er een aantal verkeersongelukken); doorstroming van het OV (de tram beter en sneller laten doorstromen waar het kan); tijd voor een nieuwe inricht ing (de technische staat is nu matig; er wordt geprobeerd het een mooier, rustiger en overzichtelijker aanzien te geven). De uitgangspunten zijn: Auto en tram blijven met elkaar meerijden (d.w.z. dat de auto over de trambaan blijft rijden, zoals het nu ook is); Maximum snelheid blijft 50 km/u; Langsparkeren aan de Ferdinand Bolstraat wordt opgeheven: dit betreft 26 parkeerplaatsen; De ventweg op het westelijk deel van het Cornelis Troostplein wordt opgeven, inclusief Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

35 Gemeente Amsterdam parkeerplaatsen; De ventweg op het oostelijk deel van het Cornelis Troostplein wordt opgeven; Schuinparkeren op het Cornelis Troostplein in het verlengde van de Pijnackerstraat wordt langsparkeren, waardoor er 12 parkeerplaatsen minder zijn; Door deze maatregelen worden de stoepen breder: er is meer ruimte voor voetgangers. Laden en lossen en fietsparkeren gebeurt in vakken op de stoep; Er komen tevens bredere fietsstroken. Presentat ie schetsontwerp door Lobke Alkemade Lobke Alkemade vertelt dat het gebied onderdeel is van de Rode Loper. In de inrichting van de openbare ruimte is dit onder andere zichtbaar door de gebakken klinker op het trottoir. Op de gecombineerde tram- en rijbaan komt asfalt. Dat er meer ruimte voor voetgangers komt, is extra zichtbaar op de twee pleinen. Het toepassen van eenduidig straatmeubilair zorgt voor een eenheid, met meer ruimte en rust tot gevolg. De verblijfskwaliteit wordt versterkt. De platanen op het plein en andere bomen in het plangebied mogen blijven. Uit onderzoek moet blijken of ze in voldoende conditie zijn of dat er bijvoorbeeld groeiplaatsverbetering nodig is. Er wordt voor een goede bodemkwaliteit voor de komende jaren gezorgd. Ook wordt er gekeken of er nog meer bomen geplaatst kunnen worden aan de oostzijde van het Cornelis Troostplein. Hier staan nu drie bakken met bolacacia s (waarvan één dood is). Deze zullen niet blijven. Er is afgelopen zomer een fietsentelling gehouden en binnenkort volgt er nog één. Hieruit moet blijken hoeveel fietsen er gemiddeld staan en een plek moeten krijgen. Uitgangspunt is dat er fietsvakken in de winkelstraat en fietsenrekken in de zijstraten bij de woningen komen. De bestaande kiosken en terrassen blijven gehandhaafd. Op het plein staan twee objecten: het ene is een kunstbankje van Joop Vaissier ( ) en het andere is een monument en speelobject van Efrat Shay (2016). Het speelobject is in 2016 geopend en blijft behouden. Het project hoort graag de meningen over het kunstbankje. Willen mensen het graag behouden, wordt het goed gebruikt en staat het op de juiste plek? Inhoudelijke vragen en opmerkingen n.a.v. de presentaties Een bewoner vindt het geen goede zaak dat de parkeerplaatsen op de ventweg weggaan; er zijn al parkeerplaatsen verdwenen voor elektrische auto's en autodelen. De grote hoeveelheid horeca trekt veel bezoekers. Voor bewoners is de parkeerdruk met name 's avonds enorm. Waar komen wel parkeervakken? Antwoord: Begin 2018 wordt de nieuwe Albert Cuypgarage geopend. Vergunninghouders uit de omgeving kunnen gebruik maken van deze garage. Verwacht wordt dat met name de vergunninghouders ten noorden van de Ceintuurbaan hier gebruik van zullen maken waardoor de parkeerdruk ook in dit gebied kan afnemen. Daarnaast zal eind 2017 het politiebureau ten zuiden van het Cornelis Troostplein verhuizen. Hierdoor komen circa 5 parkeerplaatsen vrij. Het lijkt nu alsof het fietspad in de zijstraat bij het plein halverwege ophoudt. Klopt dat? En waarom is dat? Is het niet gevaarlijk? Antwoord: Dat klopt. Dit is een 30 km/u straat waar de auto wordt vertraagd en de fietser meerijdt met de auto. In een 30 km/u straat is het uitgangspunt dat auto en fietsverkeer wordt gemengd. De snelheid van auto en fiets ligt hier heel dicht bij elkaar. De aparte fietspaden hebben nu tot gevolg dat het kruispunt ruim is vormgegeven waardoor deze onduidelijk en onoverzichtelijk is. Door auto en fietsers bij elkaar te voegen is het mogelijk het kruisingsvlak met de Ferdinand Bolstraat compacter vorm te geven waardoor auto s en overstekende fietsers elkaar beter zien. Er wordt een overgang gemaakt tussen de bestaande situat ie buiten het plangebied en de nieuw voorgestelde situatie in het plangebied. Dit wordt in het ontwerp nader uitgewerkt. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 35

36 Gemeente Amsterdam Een bewoner betwist dat het veiliger zal worden. Hij denkt dat de fietsers zullen gaan afsteken. Is er een rapport dat bewijst dat het weghalen van de fietspaden veiliger is? Antwoord: Het (landelijk) verkeersbeleid zegt dat in een straat met een snelheid van 30 km/u auto en fietser gemengd worden. Op deze plek is in het verleden een vrijliggend fietspad aangelegd achter de geparkeerde auto s langs. Het vrijliggende fietspad ligt op dezelfde hoogte als de stoep waardoor het met name voor de voetgangers onduidelijk is. In een 30 km/u straat is verkeer heel goed te mengen, ook in twee richtingen. Waarom blijf in de Ferdinand Bol 50 km/u gehandhaafd? Heeft dit te maken met de tram? Antwoord: Ja én omdat er ten zuiden en ten noorden van dit projectgebied ook een maximum snelheid van 50 km/u geldt. Een bewoonster merkt op dat de tram op zo'n klein stukje tussen de haltes nauwelijks kan versnellen tot 50 km/u. De gemeente bevestigt dat de tram hier inderdaad geen 50 km/u zal rijden maar wel harder dan 30 km/u. Tram 12 loopt op dit stuk veel vertraging op door verkeerslichten, in- en uitparkerende auto s en de inrichting. Dat is een van de redenen dat de NvU de tram sneller wil laten doorstromen. Een bewoonster merkt op dat dit plan heel veel geld kost en weinig oplevert. Er zijn nu relatief gezien niet veel ongelukken. In plaats van zo veel geld aan de herinrichting te besteden, is het wellicht zinvoller om de fietser als verkeersdeelnemer te heropvoeden. Een bewoner merkt op dat er na de herinrichting van 2015 meer ongelukken zijn dan ooit. Is er zicht op het aantal? Antwoord: Ongelukken worden aan een straatdeel gekoppeld, maar de registratie is vaak slecht, voor zowel fietsers als auto's. Belangrijke ongevalsoorzaken waar een fiets bij betrokken is, worden veroorzaakt door openslaande port ieren, in- en uitparkerende en kerende auto's. Als het parkeren eruit wordt gehaald, zal dat schelen. Hoe moet AH laden en lossen als er geen ventweg meer is en er meer bomen komen? Is er contact met AH geweest? Antwoord: Ja, AH vindt het een goede oplossing om de ventweg te vervangen door een laad- en losvak, mits deze uiteraard voldoende groot en op de juiste plek liggen. Maar als er kratten vallen komen die op het fietspad. Zo wordt het toch niet veiliger? Antwoord: Er is een groot laad- en losvak bedacht. Hierbij moet de vrachtwagen van AH, net als in de huidige situatie, vier keer per dag laden en lossen waarbij het fietspad moet worden gekruist. Iedereen die wil laden en lossen mag van dat vak gebruikmaken. In hoeverre is deze laad- en losplek veilig voor fietsers en voetgangers? Antwoord: Er kan natuurlijk altijd iets gebeuren, maar de ondernemers moeten kunnen laden en lossen. Zijn jullie op de hoogte van de parkeerdruk in de straten om het plein? Antwoord: Ja, er is een parkeerdruk van circa 90%. De 26 parkeerplekken die weggaan langs de Ferdinand Bolstraat, zijn echter overdag niet zo interessant voor bewoners, want je mag er (tussen 9.00 en uur) maar een uur staan en ook vergunninghouders moeten los voor deze plekken betalen. Gaan de terrassen de vrijkomen ruimte voor voetgangers innemen? Antwoord: Nee, de vergunde terrassen worden gehandhaafd zoals ze zijn. De ruimte gaat niet ingenomen worden door grotere terrassen. 36 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

37 Gemeente Amsterdam Een bewoner is daar sceptisch over: als de stoep breder wordt, worden terrassen dat in de praktijk ook, ook al is het niet gepland. Antwoord: terrassen zijn een bevoegdheid van het stadsdeel. Het stadsdeel heeft duidelijk aangegeven geen uitbreiding van de terrassen te willen toestaan. Daarom wordt er een specifiek terrassenplan voor dit gebied gemaakt waarin deze bestaande situatie wordt vastgelegd. Hoe ziet de in het ontwerp getekende haag eruit? Antwoord: Dat is nog niet bekend. Blijft het monument en speelobject van Efrat Shay staan? Antwoord: Dat is wel het uitgangspunt. Waarom wordt het stuk tussen de Lutmastraat en de kade niet meegenomen? Antwoord: Er is geld voor dit stuk, met deze plangrens. Het project loopt tot daar waar het karakter van de Ferdinand Bolstraat verandert. Inspraak op concept Nota van Uitgangspunten De voorzitter vermeldt dat dit niet het enige inspraakmoment is. Er kan ook per mail of per gewone post een inspraakreactie worden gegeven tot en met 17 oktober Dhr. Bos, bewoner Rustenburgerstraat, mist een zebrapad op de plek waar je naar AH oversteekt, bij de hoek van de Rustenburgerstraat en de Ferdinand Bol. Dit is een natuurlijke plek om over te steken en veel mensen doen dat. Het is ook van belang omdat de fietsers, nu ze meer ruimte krijgen, harder zullen gaan. Mevr. Van Holten, bewoner Rustenburgerstraat, vindt de bocht in het ontwerp een verslechtering. Sinds de vorige herprofilering is dit punt voor overstekende voetgangers gevaarlijker geworden: door de haringkar zien ze fietsers niet aankomen en door de bocht zien ze auto's niet aankomen. Mevr. Notenboom, bewoner en ondernemer Dusartstraat, pleit ook voor goede zichtlijnen. Ook voor fietsers is oversteken nu gevaarlijk door de haringkar. Daarnaast pleit ze voor uitritbanden die niet te steil en te smal zijn, want dan kunnen fietsers veiliger de bocht nemen. Nu zijn de uitritten heel schuin, kort en nauw. Dhr. Jonas, bewoner Cornelis Troostplein, is bang dat de fietsers bezit gaan nemen van de stoep. De geparkeerde fietsen zijn niet in het ontwerp ingetekend, maar hij denkt dat het erg vol gaat staan. Zodra de stoep breder wordt, worden er meer fietsen neergezet. Een bewoner snapt de redenering niet dat de toegestane snelheid van 50 km/u straat blijft. Echte veiligheid is overal 30 km/u. Een andere bewoner schaart zich hierachter: 50 km/u is echt heel snel. Een ondernemer stelt voor het laden en lossen wat meer naar rechts, naar het zuiden, richting Lutmastraat te verplaatsen. Dhr. Bos, bewoner, stelt voor om dichter bij de horeca laad- en losplekken te creëren. Het laden en lossen voor de horeca heeft geen vaste plek, met als gevolg dat de busjes midden op de weg staan, met draaiende motor, om zeven uur 's morgens. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 37

38 Gemeente Amsterdam Een bewoner merkt op dat de laad- en losplek voor de verfwinkel samen met de ventweg verdwenen is. Een bewoonster is bang dat de fietsers, door het verdwijnen van de ventweg, dwars door het voetgangersgebied zullen gaan. Een bewoner zegt dat het fietspad voor de verfwinkel en de stoep aan de overkant, daar in principe prima zijn. Het probleem wordt gevormd door het terras dat er is gekomen. Een bewoner begrijpt niet waarom de vrijliggende fietspaden weggehaald worden. Auto's worden straks opeens met fietsers geconfronteerd. Dat lijkt hem onveilig. Een bewoonster zegt dat de venstertijden in het noordelijk deel van de Ferdinand Bol niet nageleefd worden, en dat er ook niet op gehandhaafd wordt. Het laden en lossen gaat de hele dag door, en al die busjes hebben een dode hoek. Ze raadt aan om nog eens goed naar de laad- en losplekken te kijken. Een bewoonster zegt dat de laad- en losplekken ten noorden van de Ceintuurbaan al afbrokkelen. Ze raadt aan naar de fundering te kijken en ervoor te zorgen dat het in dit deel niet gebeurt. Een bewoner pleit voor meer maatregelen die moeten tegengaan dat fietsers, scooters, brommers en motoren straks over het voetgangersgebied gaan. Een aanwezige zegt dat als het beleid is dat je in een 30 km/u-zone geen fietspaden hebt, je de fietsstroken in dit deel consequent moet weghalen. Hier en daar komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Een bewoonster pleit voor maatregelen die een veilig voetpad garanderen. Mevr. Adriaanse, bewoonster Rustenburgerstraat, vindt het verdwijnen van de parkeerplaatsen slecht. Ze raadt aan eens te kijken hoeveel vergunningen er in dit gebied zijn uitgegeven in verhouding tot het aantal parkeerplekken, en hoeveel plekken er 's avonds zijn. Er is nu 's avonds al bijna geen plek meer te vinden, laat staan na het wegvallen van nog meer parkeerplaatsen. Verschillende bewoners geven aan dit ook een probleem te vinden. Een bewoonster pleit ervoor het schuinparkeren niet op te heffen in verband met de parkeerdruk. Tevens pleit zij voor het handhaven van de fietspaden in de 30 km-zone, ook al is dit in strijd met het gangbare beleid. Een bewoonster zegt dat van de bewoners geen oplossingen verwacht mogen worden voor het oplossen van de parkeerdruk. De bewoners kunnen alleen maar constateren dat de parkeerdruk groter wordt. Ze is tegen dit hele plan, behalve dat het een mooier plein wordt. Een bewoner meent dat er weinig aan het plein verandert. Het blijft een met bomen beplant plein dat niets is en niets wordt. Een bewoner van de Van Ostadestraat vindt het plan ook niet goed. De situatie voor fietsers wordt slechter door het verdwijnen van de fietspaden, en de situatie voor auto's wordt slechter door het opheffen van parkeerplaatsen. Hij stelt voor alleen het stukje Ferdinand Bolstraat op te knappen en het plein er verder buiten te laten. Een bewoonster wil graag dat het plein belangrijker wordt dan de straat. Dit kan door de semi-losse 38 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

39 Gemeente Amsterdam elementen te herschikken. De bloemenstal en de oliebollenkraam staan met de rug naar het plein. Als je ze anders neerzet, wordt het plein er meer bij betrokken. Een bewoonster van de Lutmastraat zegt dat het naast de containers één grote vuilnisplaats is. Er is geen overzicht. Dhr. Uiterwijk, bewoner Ferdinand Bolstraat, mist in het ontwerp hoe het fietsparkeren wordt opgelost. Als er parkeervakken komen, raadt hij aan die zo dicht mogelijk bij de fietspaden te maken en zo ver mogelijk bij de gevels vandaan. Een bewoonster wijst op de Van Woustraat waar rekjes staan waarbij je vier fietsen parallel aan de weg kunt zetten (geen nietjes), aan de rand van de stoep. Ze wil graag dat daar ook naar gekeken wordt voor dit gebied, met name bij AH omdat hier ook veel fietsen van bewoners staan, en die bewoners willen hun fiets graag vastzetten. Een bewoonster vraagt of er ook gekeken kan worden naar maatregelen om fietsen en scooters niet zo snel om te laten vallen. Als er in een parkeervak eentje omvalt, door bijv. de wind, vallen ze allemaal om. Alle scooteralarmen gaan dan tegelijk loeien. Een bewoonster raadt aan om het Van der Helstplein als voorbeeld te nemen, het van onder verlichten van bomen is heel fraai. Een van de aanwezigen vindt het jammer dat er door het monumentje op die plaats geen kerstbomen meer verkocht kunnen worden. Een ander pleit ervoor meer van deze plek te maken: er gebeurt hier niets als de kinderen op school zijn. Een ondernemer heeft slechte ervaringen met mensen die op het kunstbankje zitten: ze veroorzaken overlast en schreeuwen. De voorzitter peilt hoe de aanwezigen over het kunstbankje denken. Een bewoonster vindt het een belangrijke sociale plek in de buurt, waar je elkaar kunt ontmoeten zonder een drankje te hoeven bestellen. En ja, er zitten soms alcoholisten, maar die horen ook bij de buurt. Het is een plek waar je elkaar kunt spreken. Aan het object zelf is ze wat minder gehecht, maar de ontmoetingsplaats vindt ze belangrijk. De meeste aanwezigen zijn van mening dat het object wel weg kan, maar ze willen wel graag een plekje om te zitten. Een ander zegt dat mensen hun fiets er vaak tegenaan zetten, waardoor je er niet meer kunt zitten. En als mensen er alcohol drinken ga je er ook niet snel bij zitten. Ze pleit voor een alcoholverbod op deze plek. Een bewoonsters pleit voor grote afvalbakken op het plein. Een bewoonster zegt dat de aanwezigheid van kunst op zich wel fijn is op het plein. Toelicht ing vervolg De concept NvU ligt ter inzage van 6 september tot en met 17 oktober 2017 bij de afsprakenbalie Stadsloket stadhuis en stadsdeel Zuid. Inspreken kan tot en met 17 oktober Wie schriftelijk wil inspreken kan een react ie sturen aan L.nalis@amsterdam.nl Per post kan ook: Gemeente Amsterdam, project Rode Loper, t.a.v. Mevr. L. Nalis, Rokin 97, 1012 KM Amsterdam. Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 39

40 Gemeente Amsterdam Alle reacties worden meegenomen in de reactienota en de gemeente probeert er zo goed mogelijk op te antwoorden. Daarna komt er een Concept Definitief Ontwerp, dat rond de jaarwisseling af zal zijn. Ook hier komt weer een inspraakperiode voor. Als ook die reacties verwerkt zijn, gaat het stuk naar de gemeenteraad die het vaststelt. Naar verwachting kan de uitvoering in de eerste helft van 2019 beginnen. Eind 2019 moet het gereed zijn. Om uur bedankt de voorzitter alle aanwezigen voor hun komst en inbreng. (Verslag: Hanna de Heus) 40 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid

41 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid 41

42 42 Concept NvU Ferdinand Bolstraat zuid