CONCEPT Voorkeursontwerp Rozengracht

Transcriptie

1 CONCEPT Voorkeursontwerp Rozengracht Juni

2 INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 4 2. Huidige situaties en functies 2.1 Huidige inrichting 2.2 Functiekaart 2.3 Plankaart wonen Varianten 3.1 Bewonersvariant 3.2 Variant: bestaande bomen 3.3 Variant: bomen in laanverband 3.4 Variant: bomen in driehoeksverband Vergelijkingstabellen Voorkeursvariant 22 2

3 3

4 1. INLEIDING Dit document behoort bij de concept nota van uitgangspunten voor de herinrichting van de Rozengracht. De Rozengracht krijgt een nieuwe inrichting. Met de nieuwe inrichting willen we de verkeersveiligheid en de doorstroming van de tram verbeteren en de straat aantrekkelijk maken, met een kwalitatief hoogwaardig ingerichte openbare ruimte. Er komt meer ruimte voor voetgangers, ietsers, groen en tram. Auto s krijgen minder plek. Op basis van de concept uitgangspunten is een concept voorkeursontwerp gemaakt. Het proiel van de Rozengracht in dit voorkeursontwerp is opgebouwd uit de volgende elementen: - een trottoir met voldoende efectieve loopruimte; - een lexibele servicestrook aan de rand van het trottoir met ruimte voor groen, ietsparkeren, ondergrondse afvalbakken en voldoende laad- en losplaatsen; - een gemengde rijbaan voor auto en iets, al dan niet met ietsstroken; - een vrij liggende verhoogde trambaan; - Op vier plaatsen komt een oversteekplaats met steunpunten en een zebrapad over de rijbaan zodat de oversteekbaarheid van de straat wordt verbeterd lexibele servicestrook We hebben voor een lexibele servicestrook gekozen om de inrichting toekomstbestendig te maken. De lexibele servicestrook is een strook die, zoals de naam al zegt, lexibel in te richten is. In de toekomst zal de behoefte van ruimte voor de verschillende modaliteiten veranderen. Met de komst van steeds meer soorten elektrische vervoersmiddelen zal de vraag ook veranderen. Ondernemers zullen af en toe wisselen waardoor ook de vraag naar ruimte voor terras of laad- en losplekken met de tijd wijzigt. Dit document richt zich op de voorkeursinrichting van de servicestrook. Om tot een goed overwogen voorkeursontwerp te komen, hebben we verschillende varianten onderzocht. De varianten worden in dit document beschreven. Bij iedere variant is een aantal kentallen opgenomen zoals het aantal bomen, aantal parkeerplaatsen etc. Een van de varianten is gemaakt door een aantal zeer betrokken bewoners. Deze bewonersvariant en de voorkeursvariant van de gemeente hebben een groot aantal overeenkomsten, zoals het aanleggen van een servicestrook, een gemengde rijbaan, brede trottoirs en toepassing van verkeersremmende maatregelen. De varianten die de gemeente heeft gemaakt, verschillen van elkaar in de manier waarop ze met de bomen omgaan. De keuze voor de voorkeursinrichting van de servicestrook is gemaakt op basis van de kerntallen en de mate waarin de projectdoelstellingen kunnen worden behaald. 1.2 Vervolg proces Nadat het voorkeursontwerp is vastgesteld, wordt een deinitief ontwerp gemaakt. Dat zal gebeuren in overleg met bewoners en ondernemers in de buurt, binnen de kaders van de Nota van Uitgangspunten en het voorkeursontwerp. Het voorkeursontwerp brengt met zich mee dat de huidige bomen gekapt moeten worden. We onderzoeken nog of we hiervan toch bomen 4

5 kunnen behouden. Daartoe zijn alle huidige bomen op de Rozengracht exact in kaart gebracht. Bij de varianten waarbij staat nieuwe bomen is het dus niet uitgesloten dat een aantal huidige bomen alsnog kan blijven staan. 1.3 Ontwerpgebied De indeling van de servicestrook die hier wordt omschreven betreft de Rozengracht tussen Marnixstraat en Prinsengracht aan de Noordzijde en Zuidzijde van de straat. Het stukje Rozengracht tussen de Marnixstraat en De Clercqstraat is nog niet meegenomen in dit ontwerp omdat de inrichting hiervan nog erg ahankelijk is van de herinrichting van de kruising en toekomstige halteligging. Uitgangspunten hiervoor zijn wel omschreven in de NVU Uitgangspunten servicestrook De servicestrook is verhoogd aangelegd ten opzichte van de rijbaan en direct aansluitend aan het trottoir. De tweeëneenhalve meter brede strook is opgedeeld in eenheden van vijfeneenhalve meter lang; de maat van een parkeervak. Deze eenheden kunnen ingevuld worden met verschillende functies, ahankelijk van de vraag. Voor de inrichting van de Rozengracht gaan we uit van de volgende eenheden: 1: Laden en lossen Deze vakken zijn binnen venstertijden voor laden en lossen (tussen ). Deze ruime venstertijden zorgen ervoor dat ook pakketdiensten hiervan gemakkelijk gebruik kunnen maken. De vakken zijn gekoppeld, waardoor er ook grotere voertuigen kunnen staan. De locaties zijn zoveel mogelijk dichtbij de ondernemers met de meeste laad- en losbewegingen. In principe hebben we geen vaste parkeervakken in de Rozengracht. Buiten de venstertijden van laden en lossen kan er op deze plekken geparkeerd worden door vergunninghouders (tussen ). 2: Fietsparkeren Deze vakken zijn zoveel mogelijk nabij de zijstraatjes en oversteken gepositioneerd. Fietsers kunnen zo makkelijk het vak bereiken zonder dat zij eerst een stuk over het trottoir moeten lopen. De ietsvakken zijn ook te gebruiken door bijvoorbeeld scooters en bakietsen. 3: Bomen en groen Om de bomen een goede groeiplaats te geven komen ze in grotere groenvakken te staan. Naast de bomen is hier ruimte voor andere (vaste) beplanting. Dit maakt de straat groener, verbetert de uitstraling van de straat en versterkt het verblijfskarakter. 4: Flexibele openbare ruimte Deze plekken zijn lexibel en naar vraag in te richten. Ze liggen op plekken waar behoefte is aan een ruimer trottoir of wellicht een terras. Deze open ruimten geven lucht en gevoel van ruimte in de straat. Het versterkt daarmee de verblijfskwaliteit. Mocht in de toekomst blijken dat er meer ruimte nodig is voor bijvoorbeeld ietsparkeren, dan kan deze ruimte daar eventueel voor benut worden. 5: Ondergrondse afvalcontainers Op 4 locaties zijn ondergrondse afvalcontainers ingetekend. Deze hebben binnen de lexibele strook wel een vaste plaats. 5

6 2. HUIDIGE SITUATIE EN FUNCTIES 2.1 Huidige inrichting In de huidige situatie liggen parkeerhavens op gelijk niveau met de rijbaan. Parkeerplekken overheersen in het straatbeeld. Laden en lossen gebeurt veelal door dubbelparkeren met de nodige verkeersonveilige situaties en belemmering van de doorstroming als gevolg. Het trottoir is erg smal en staat vol met ietsen. De bomen staan erg dicht tegen de band waardoor ze geen goede groeibasis hebben en vaak zijn ze een verzamelpunt voor afval. Onlangs zijn twee oversteekplaatsen voorzien van smalle steunpunten. De oversteekbaarheid van de straat is daarmee enigszins verbeterd, maar bij de herinrichting van de straat kan dit nog worden geoptimaliseerd. Aantal (m1) groen Aantal ietsparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) Aantal containerplekken Aantal parkeerplaatsen (a 5,5 m1) : 33 bomen, aantal m1 nvt : 21 st ( voornamelijk nietjes) : 14 st : 2 st : 53 st 6

7 Parkeerplaats Laden en lossen Invalide parkeerplaats Elektrische parkeerplaats Vervallen parkeerplaats 7

8 8 2.2 Functiekaart In deze kaart zijn de verschillende huidige functies aan de Rozengracht inzichtelijk gemaakt. Op basis van deze kaart kan bepaald worden wat de logische posities van laad- en losplekken zijn.

9 Detailhandel Horeca Zorg/onderwijs Uitgaan/Toerisme, Sport/Activiteiten Kantoren Parkeren/OV Bedrijven Onduidelijk niet-woonfunctie 9

10 2.3 Plankaart wonen In Amsterdam is het beleid om zoveel mogelijk afval gescheiden in te zamelen. Op basis van het aantal huishoudens kan worden bepaald hoeveel afvalcontainers nodig zijn. Voor de Rozengracht geldt dat er zowel aan de noord- als aan de zuidzijde twee clusters á vier containers nodig zijn. Een cluster bestaat uit een perscontainer voor restafval, een perscontainer voor kunststof, een container voor glas en een container voor papier. Woonblok A Woonblok B Woonblok C Woonblok D : 200 huishoudens : 240 huishoudens : 285 huishoudens : 275 huishoudens 10

11 11

12 3. VARIANTEN 3.1 Bewonersvariant De eerste variant die we hebben bekeken is de bewonersvariant. Deze heeft veel overeenkomsten met de voorkeursvariant van de gemeente, zoals het aanleggen van een servicestrook, een gemengde rijbaan, brede trottoirs en toepassing van verkeersremmende maatregelen. Helaas is niet alles wat in de bewonersvariant is ingetekend, realiseerbaar. Niet alle bomen passen in het ontwerp. Dit komt onder meer door de steunpunten bij de oversteken. Daarnaast is er geen rekening gehouden met afvalcontainers en laad- en losvoorzieningen. Inschatting op basis van pdf Aantal bomen Aantal ietsparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal brommer parkeerplekken (5,5m) Aantal parkeerplaatsen (a 5,5 m1) Aantal laad- en losplekken Aantal containerplekken : 24 st : 35 st : 20 st : 24 st : 0 st : 0 st 12

13 13

14 3.2 Bestaande bomen In de eerste variant van de gemeente is uitgegaan van behoud van de bestaande bomen. In deze variant blijven de meeste bomen bestaan. Niet alle bomen, want ook wanneer het uitgangspunt behoud van de huidige bomen is, moeten er 9 bomen worden gekapt om de nieuwe oversteken aan te kunnen leggen. Daarbij is het wel mogelijk om de gaten in de huidige bomenstructuur op te vullen en het aantal uit te breiden. Het is echter de vraag of de bomen alle werkzaamheden goed doorstaan; werkzaamheden aan kabels en leidingen zijn vaak belastend voor de gezondheid van de bomen. In de loop der jaren groeien wortels namelijk tussen kabels en leidingen en deze wortels raken tijdens werkzaamheden gemakkelijk beschadigd. Deze variant heeft een aantal negatieve consequenties voor het ontwerp. Veel bestaande bomen staan dicht op de trottoirband. Om te voorkomen dat de wortels van de bomen beschadigen, kan bij de herinrichting de trottoirband niet op dezelfde plaats worden teruggelegd. Dit betekent dat de trottoirband moet worden verlegd ten opzichte van het huidige proiel. Hierdoor blijft te weinig ruimte over om het proiel van 15 meter in te kunnen passen. Wanneer er minder dan 15 meter overblijft, is het volgens de richtlijnen en ervaringen elders in de stad niet goed mogelijk om een verkeersveilig proiel aan te leggen. Er is (minimaal) 6 meter nodig voor een verhoogde trambaan en 2 x 4,50 meter voor een rijbaan en ietsstrook. Hiernaast is de lexibiliteit van deze variant veel minder groot dan bij de andere varianten, omdat de bomen niet in een functioneel stramien staan. Hierdoor is geen gelijkmatige verdeling van vakken mogelijk waardoor veel restruimte ontstaat en minder ruimte is die gebruikt kan worden voor bijvoorbeeld laden en lossen, ietsparkeren, laag groen of terras. Doordat de lexibiliteit van deze inrichting veel minder is, is hij ook veel minder duurzaam. Op langere termijn zullen aanpassingen nodig zijn. Aantal bomen (zonder nieuwe aanplant) Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) Aantal containerplekken : 27 st* : 28 st : 25 st : 13 st : 4 st *Aantal bomen vervallen door de verkeerskundige ingrepen De bomen die zijn voorzien van een rood kruis komen te vervallen na de herinrichting. 14

15 Laden en lossen Fiets- en scooter parkeervakken Bomen en groen Flexibele openbare ruimte Containers 15

16 3.3 Bomen in laanverband In deze variant is het uitgangspunt kap van de (meeste) bestaande bomen en aanplant van nieuwe bomen. Met deze inrichting is het mogelijk 5 bomen meer aan te planten dan er nu staan. De bomen staan in laanverband, wat een chique beleving geeft aan de straat. Deze variant heeft als nadeel dat de huidige bomen gekapt moeten worden. Grote voordelen zijn dat er een verkeersveilig proiel kan worden aangelegd, 4 bomen meer geplant kunnen worden dan er nu staan en dat een optimale verdeling mogelijk is, waardoor de servicestrook optimaal kan worden ingericht en er zoveel mogelijk ruimte is voor alle gewenste functies. Aantal bomen Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) Aantal containerplekken : 37 st : 28 st : 25 st : 23 st : 4 st 16

18 3.4 Bomen in driekhoeksverband In deze variant is het uitgangspunt ook kap van de bestaande bomen en aanplant van nieuwe bomen. De bomen komen in driehoeksverband te staan. Nadelen van deze variant zijn dat bij de oversteken soms wat geschoven moet worden om, waar mogelijk, geen gaten te laten vallen in de boomstructuur. Aantal bomen Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad en los plekken (a 5,5 m1) Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) Aantal containerplekken : 37 st : 28 st : 25 st : 23 st : 4 st 18

20 4. VERGELIJKINGSTABELLEN De cijfers op een rij Hieronder staan de cijfers van de verschillende varianten op een rij. De precieze invulling van de vakken kan later nog aangepast worden, dat maakt de strook lexibel. Bomen en containers hebben wel een vaste plaats. Op basis van deze cijfers en de mate waarin de varianten een bijdrage leveren aan het vergroten van de verkeersveiligheid, doorstroming van de tram en het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte, kunnen we bepalen wat de voorkeursvariant is. De voorkeur gaat uit naar variant 3.3 nieuwe bomen in laanverband 2.1 Huidige situatie (pagina 6) Aantal bomen Aantal ietsparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken Aantal parkeerplaatsen Aantal containerplekken : 33 st : 21 st : 14 st : 53 st : 2 st 3.3 Variant nieuwe bomen laanverband (pagina 16) Aantal bomen Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) Aantal containerplekken : 37 st : 28 st : 25 st : 23 st : 4 st 3.1 Bewonersvariant - inschatting obv pdf (pagina 12) Aantal bomen : 24 st Aantal ietsparkeerplekken (a 5,5 m1) : 35 st Aantal brommer parkeerplekken (5,5m) : 20 st Aantal parkeerplaatsen (a 5,5 m1) : 24 st Aantal laad- en los plekken : 0 st Aantal containerplekken : 0 st 3.4 Variant nieuwe bomen driehoeksverband (pagina 18) Aantal bomen : 37 st Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) : 28 st Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) : 25 st Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) : 23 st Aantal containerplekken : 4 st 3.2 Variant bestaande bomen (pagina 14) Aantal bomen (zonder nieuwe aanplant) Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) Aantal containerplekken *Aantal bomen vervallen door de verkeerskundige ingrepen : 27 st* : 28 st : 25 st : 13 st : 4 st 20

21 21

22 5. VOORKEURSVARIANT Nieuwe bomen in laanverband Aantal bomen Aantal ietsen scooterparkeerplekken (a 5,5 m1) Aantal laad- en los plekken (a 5,5 m1) Aantal lexibele plaatsen (a 5,5 m1) Aantal containerplekken : 37 st : 28 st : 25 st : 23 st : 4 st 22

23 Laden en lossen Fiets- en scooter parkeervakken Bomen en groen Flexibele openbare ruimte Containers Huidige terrassen *suggestie enkele terrassen in de servicestrook 23

24 PRINCIPE PROFIELEN FLEXIBELE SERVICESTROOK Laden en lossen ietsen scooterparkeervakken bomen en groen lexibele openbare ruimte containers en terrassen FLEXIBELE SERVICESTROOK Laden en lossen ietsen scooterparkeervakken bomen en groen lexibele openbare ruimte containers en terrassen 24

25 FLEXIBELE SERVICESTROOK Laden en lossen ietsen scooterparkeervakken bomen en groen lexibele openbare ruimte containers en terrassen FLEXIBELE SERVICESTROOK Laden en lossen ietsen scooterparkeervakken bomen en groen lexibele openbare ruimte containers en terrassen 25

26 26

27 27

28 28