VOORBEREIDING HERINRICHTING KAPELLERLAAN ROERMOND

Transcriptie

1 VOORBEREIDING HERINRICHTING KAPELLERLAAN ROERMOND NIEUWSBRIEF NR februari 2018 Hierbij ontvangt u de 4 e nieuwsbrief over hoe wij omgaan met de ontwerpuitdaging en die voor ons liggen om te komen tot een verbeterde Kapellerlaan en hoe wij daar de buurt in gaan betrekken. De afgelopen periode Op 11 januari 2018 heeft u de laatste nieuwsbrief ontvangen met daarin onder andere de benoemde ontwerpuitgangspunten uit de verbindingssessie van december. In die sessie is ook veel gesproken over de bomen, waarbij nog veel vragen over bleven. Om hiermee verder te komen zijn verschillende schetsontwerpen uitgewerkt. 1. Schetsontwerp met behoud van bomen en vrijliggende fietspaden. 2. Schetsontwerp met nieuwe bomen en vrijliggende fietspaden. Deze twee uitgewerkte schetsontwerpen zijn niet gelijkwaardig. Schetsontwerp 1 kan alleen met onacceptabel smalle trottoirs en fietspaden. Het doorgroeien van de bomen zou ook binnen afzienbare termijn leiden tot een nieuwe herinrichting van de straat. Schetsontwerp 2 is wel acceptabel. Wel waren beide schetsen geschikt voor de bespreking in de nieuwe klankbordsessie van 29 januari Aan deze Co-reactiesessie namen ook diverse experts deel. Zo heeft ook een door het klankbord ingeschakelde bomenspecialist van BVB een zeer boeiende presentatie gehouden over de toekomstbestendigheid van de huidige bomen in de Kapellerlaan.

2 Toekomst huidige bomen Kapellerlaan Via onderstaande plaatjes uit de presentatie van BVB werd voor iedereen die avond duidelijk gemaakt hoe de huidige bomen en vooral de boomwortels zich gaan ontwikkelen. Die ontwikkeling is bepalend voor de toekomstverwachting van de bomen en de inrichtingsmogelijkheden met de Kapellerlaan. Als eerste werd de aanlegsituatie van 1997 getoond waarbij de boomwortels zich nog keurig binnen de beperkte groeiplaats bevinden. Deze groeiplaats is met wortelschermen omringd die er voor moeten zorgen dat boomwortels in de diepte groeien en niet naar de zijkant. Figuur 1 Anno 2018 staan de bomen er volgens figuur 2 voor. De boomwortels zijn toch buiten de wortelschermen gaan groeien op zoek naar voeding en drukken daarbij bestrating weg. Figuur 2 Vervolgens ging de boomspecialist in op mogelijke maatregelen die boomwortels voldoende groeiruimte geven voor lange duur. Dit soort maatregelen moeten eigenlijk bij aanplant van een boom worden genomen. Dit is voor de huidige bomen op de Kapellerlaan niet meer mogelijk, daarom werd ingegaan op wat wel mogelijk is met de huidige bomen en de consequenties daarvan.

3 Figuur 3:Vergroot boomvak Figuur 4:Situatie na jaar De eerste mogelijkheid is een beperkte vergroting van het boomvak en de groeiplaats, uitgaande van de huidige plaats van de boomwortels (fig.3). Het gele gebied geeft de vergrote groeiplaats aan met voeding voor de boom. De overblijvende ruimte tussen boomvak en voortuinen is daarbij te klein om een trottoir en een fietspad aan te leggen. Deze oplossing is ook niet toekomstbestendig omdat over 20 tot 25 jaar een nieuwe vergroting van boomvakken nodig is (fig. 4). Figuur 5: Sterk vergroot boomvak na jaar Figuur 6:Situatie na circa 50 jaar Voor een toekomstbestendige oplossing waarbij de huidige bomen ook oud kunnen worden is een sterk vergroot boomvak nodig (fig. 5) met veel nieuwe groeiruimte voor de wortels. Op basis van deze toekomstbestendige oplossing is een mogelijke situatie geschetst na ca. 50 jaar (fig. 6). Ook in deze situatie moeten, net als bij de beperkte vergroting van het boomvak, de fietsers naar de rijbaan toe. Plaatsen nieuwe bomen Een andere besproken optie is het plaatsen van nieuwe bomen. De boomvakken kunnen dan volledig opnieuw worden ingericht. De boomspiegel en ondergrond kunnen dusdanig worden gerealiseerd dat de bomen hun hele levensduur

4 kunnen groeien en bloeien. In dit geval worden de bomen verplaatst richting de weg om ruimte te scheppen voor een vrijliggend fietspad en trottoir van voldoende breedte. Verkeerskundige ontwerppunten Voor kruispuntoplossingen is goed gekeken naar zichtlijnen en wat nodig is voor verkeersdeelnemers om bij een kruispunt genoeg zicht te hebben op de situatie. De mogelijkheden voor parkeren hangen sterk samen met de bomen. Bij het handhaven van de huidige bomen moeten de 2 tussenliggende, te krappe parkeerplaatsen worden omgevormd tot 1 volwaardige parkeerplaats met restruimte. In een situatie met nieuwe bomen is er voldoende ontwerpvrijheid om goede parkeerplaatsen aan te leggen. Uitgangspunt is dat de Kapellerlaan een ontsluitende 30km/u weg voor de achterliggende woonwijken met minder doorgaand verkeer wordt. Om dit te bereiken wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde halve knip (fig. 7) zoals besproken op de Co-reactie sessie. De halve knip betekent het instellen van éénrichtingverkeer richting centrum vanaf de Prins Bernhardstraat tot en met de spoorovergang. De Kapellerlaan vanaf de Kapellerpoort is dan voor autoverkeer een doodlopende weg die eindigt bij de spoorovergang. Voor de Kapellerlaan tussen de Prins Bernhardstraat en de Kapel in `t Zand (kerk) en tussen de Kapellerpoort en de overweg blijft tweerichtingsverkeer gehandhaafd. Figuur 7: Rijrichtingen verkeer Halve knip Aan de hand van het rekenmodel is berekend welke gevolgen deze ontwerpkeuze heeft voor zowel de Kapellerlaan als de omliggende wegen. De verkeersberekeningen laten zien dat bij het knippen van de spoorovergang het merendeel van het autoverkeer gaat rijden via de Koninginnelaan, Bredeweg en Karel Doormanlaan. De verkeersintensiteit op de Prins Bernhardstraat wordt

5 slechts beperkt beïnvloed omdat hier sprake is van een wisselwerking tussen de toe- en afname van verkeersstromen. Per saldo vindt op de Prins Bernhardstraat een lichte verkeerstoename per dag plaats. Dit komt omdat de Prins Bernhardstraat in de nieuwe situatie gebruikt wordt als alternatief voor de afgesloten rijrichting over de spoorovergang. De verkeerslichten op het kruispunt Prins Bernhardstraat Koninginnenlaan worden op korte termijn vernieuwd waardoor de afwikkeling op dit kruispunt verbeterd. Op delen van de Koninginnelaan, Bredeweg en Karel Doormanlaan is als gevolg van de ontwerpkeuze op de Kapellerlaan is een toename van verkeer, deze past bij hun functie als gebiedsontsluitingswegen. Het verkeersonderzoek heeft aangetoond dat de zebrapaden bij het Kapels winkeltje en bij de Kapel belangrijk zijn in het oversteken van de Kapellerlaan en veelvuldig gebruikt worden. Het merendeel van de fietsers op de Kapellerlaan zijn doorgaand en gebruiken de gehele straat. Alleen ter hoogte van de Maria Teeuwenstraat steken relatief veel fietsers over. Deze straat wordt als verbinding naar het station gebruikt. Op de andere locaties zijn de oversteken van fietsers en voetgangers beperkt. Overige ontwerppunten Andere besproken ontwerppunten zijn de verschillen in maatvoering in het dwarsprofiel bij bestaande en bij nieuwe bomen. Hierbij is uit de discussie op de avond van 29 januari duidelijk naar voren gekomen dat de combinatie behoud van bomen met vrijliggende fietspaden niet mogelijk is. Verder zijn de mogelijkhedenbesproken voor afwatering en het opvangen en infiltreren van hemelwater en een nieuwe inrichting van de Roeroever om de relatie tussen Kapellerlaan en Roer te vergroten. Aan het einde van de Co-Reactiesessie was algemeen de wens over deze complex samenhangende en ingrijpende ontwerpkeuzes de buurt te consulteren. Buurtconsultatie Na 29 januari zijn wij hard aan de slag gegaan om deze gewenste buurtconsultatie te organiseren en vorm te geven. Een van de bedachte manieren om het ontwerpproces en de daarbij te maken keuzes zo begrijpelijk mogelijk in beeld te brengen is de beslisboom.

6 Deze opgestelde en bijgevoegde beslisboom laat van links naar rechts zien waar de opeenvolgende en aan elkaar samenhangende ontwerpkeuzes toe leiden. Voor de duidelijkheid zijn de ontwerpkeuzes gezet in de volgorde: Bomen > Fietsen > Snelheid > Verkeersdrukte Uiteindelijk blijven er uit het ontwerpproces twee hoofdontwerpen over: Een met bestaande bomen, fietsers op de weg, 30 km/uur, een volledige afsluiting voor autoverkeer van de spoorovergang en dwingende 30 km maatregelen. Een met nieuwe bomen, vrijliggende fietspaden, 30 km/uur, eenrichtingsverkeer richting centrum tussen de Prins Bernhardstraat en de spoorovergang en 30 km maatregelen. Deze twee ontwerpen zijn verder uitgewerkt en worden gebruikt bij de buurtconsultatie. Ook u bent van harte uitgenodigd om de inloopmiddag op komende dinsdag 27 februari te bezoeken. Hierin nemen wij u en alle andere bezoekers mee in het ontwerpproces en hoe gekomen is tot de voorliggende inrichtingsontwerpen.

7 Daarbij is er gelegenheid om vragen te stellen, opmerkingen te maken en om aan te geven bij welk ontwerp uw voorkeur ligt. Met de opgehaalde informatie uit deze inloopmiddag/-avond gaan wij verder met het opstellen van een inspraakontwerp om voor te leggen aan het bestuur van Roermond. Na bestuurlijke goedkeuring van het inspraakontwerp volgt dan de inspraak. Volgende nieuwsbrief De volgende nieuwsbrief verschijnt in april Met vriendelijke groet, Jochen Roumen Contact Jochen Roumen T: E: