Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs

Transcriptie

1 Voorkeurstracé en ontwerpen Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs Definitief Utrecht, 8 december 2014

2

3 Inhoudsopgave Samenvatting 3 1. Van Ambitiedocument naar uitvoering Fietsas Ede-Wageningen Ambitiedocument Inspraakreacties Voorkeurstracé en ontwerpen 5 2. Rekening houden met uitgangspunten en randvoorwaarden Herkomsten, bestemmingen en doelgroepen Wensen en eisen Goed afstemmen met reeds geplande infrastructuur Groots gebaar of gewone infrastructuur? 7 3. Van verschillende routes naar een voorkeurstracé Er leiden meer wegen naar Onmogelijkheden en beperkingen Keuze voorkeurstracé Uitwerking voorkeurstracé Centrum Ede- station Ede-Wageningen Station Ede-Wageningen A A12 Bennekom Bennekom Wageningen Campus en Bennekom - Wageningen Wageningen Campus Centrum Wageningen Vormgeving Stallingen en stallingsvoorzieningen Investeringskosten en fasering Kosten 27 Bijlage 1: Overzicht plannen provincie Gelderland, gemeente Ede en gemeente Wageningen 28 Bijlage 2: Ontwerpen 30 Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 3

4 1. Van Ambitiedocument naar uitvoering 1.1 Fietsas Ede-Wageningen Begin 2014 is XTNT in opdracht van de provincie Gelderland, gemeente Ede en gemeente Wageningen gestart met het onderzoek naar de realisatie van een snelfietsroute tussen Ede (centrum) en Wageningen (centrum en Wageningen UR). Dagelijks fietsen er grote groepen utilitaire fietsers tussen beide steden en de provincie en beide gemeenten hebben de ambitie om voor deze groepen de fietsbereikbaarheid te verbeteren. Deze fietsbereikbaarheid is belangrijk in het kader van de stedelijke bereikbaarheid tussen Ede en Wageningen. Deze stedelijke bereikbaarheid is momenteel één van de grote opgaven vanuit de Gelderse Omgevingsvisie en is bovendien belangrijk om de economische motor in de regio FoodValley een extra boost te geven. Streven is een snelle, veilige en aantrekkelijke fietsverbinding voor alle gebruikers. Doel van het onderzoek is te achterhalen welke doelgroepen er tussen beide kernen fietsen, waar ze vandaan komen en waar ze heen fietsen. Dit moet leiden tot een tracé welke zoveel mogelijk van deze doelgroepen optimaal bedient. Vervolgens is XTNT gevraagd dit tracé uit te werken en oplossingen aan te dragen voor mogelijke knelpunten. 1.2 Ambitiedocument De uitkomst van ons onderzoek, een atelier met betrokken gebruikers en belangenorganisaties en aanvullende gesprekken is vertaald in het Ambitiedocument Fietsbereikbaarheid Ede- Wageningen. In dit ambitiedocument hebben we inzicht gegeven in welke doelgroepen er fietsen tussen Ede en Wageningen, hebben we de belangrijkste herkomsten bestemmingslocaties in beeld gebracht en hebben we aangegeven welk voorkeurstracé het beste aansluit bij het faciliteren van de meeste doelgroepen. Daarnaast hebben we in het ambitiedocument beschreven welke acties we op korte termijn kunnen nemen, en welke lange termijnacties nodig zijn om hier een vervolg aan te geven. 1.3 Inspraakreacties De totstandkoming van het Ambitiedocument, en het vervolgens maken van verschillende ontwerpen, heeft onderdeel uitgemaakt van een groot opgezet co-creatie proces waarbij vele partijen hun invloed hebben doen gelden. Op het Ambitiedocument en gedurende het vervolg van het ontwerpproces zijn dan ook verschillende reacties binnengekomen, die zijn samengevat in een reactiedocument. In een tweede ontwerpatelier is vervolgens de uitwerking van een voorkeurstracé besproken. Alle reacties en opmerkingen, zowel op het Ambitiedocument als op de uitwerking van het voorkeurstracé zijn samengevat in een uitgebreide inspraaknotitie. Deze inspraakreacties zijn goed geweest voor het proces en hebben dit gestuurd. Dat wil niet zeggen dat daarmee op alle wensen kon worden ingegaan: we hebben keuzes moeten maken. In de inspraaknotitie hebben we daarom, naast het overzicht van de reacties, ook beargumenteerd waarom de betreffende aan- en opmerkingen wel of niet hebben geleid tot een aanpassing van het plan. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 4

5 1.4 Voorkeurstracé en ontwerpen De uitgangspunten uit het Ambitiedocument, de conceptontwerpen die tijdens het tweede atelier zijn besproken en de verschillende inspraakreacties die zijn binnengekomen hebben we in dit document samengevoegd tot een voorlopig ontwerp voor de Fietsas Ede-Wageningen. Wij willen benadrukken dat dit voorlopig ontwerp de uitwerking is van één van de verschillende routes die denkbaar zijn tussen Ede (centrum) en Wageningen (centrum en Wageningen UR). Dit is dan ook de route die de meeste doelgroepen bedient en die voor de grootste groep dagelijkse fietsers een goede, directe en veilige route biedt. Naast dit project werken de gemeente Ede, gemeente Wageningen en provincie Gelderland constant aan het verbeteren van het fietsnetwerk tussen Ede en Wageningen. Het realiseren van de Fietsas Ede-Wageningen is daarin een belangrijke stap en er wordt ook gekeken naar andere aanvullende verbindingen. In bijlage 1 vindt u daarom een overzicht van alle concrete plannen die beide gemeenten en provincie hebben om naast het uitvoeren van de Fietsas Ede-Wageningen nog meer op te pakken. Op deze manier verwachten we een compleet beeld te geven van de verbeteringen van de fietsinfrastructuur in de regio. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 5

6 2. Rekening houden met uitgangspunten en randvoorwaarden 2.1 Herkomsten, bestemmingen en doelgroepen Een fietsverbinding voldoet aan zijn doel als deze goed wordt gebruikt. Dit betekent dat de fietsroute voor de gebruikers een logische route moet vormen van herkomstlocatie naar hun bestemming. Daarnaast is het belangrijk om rekening te houden met het feit dat dé fietser niet bestaat. Er fietsen verschillende doelgroepen op de fietspaden die allemaal ander gedrag vertonen en andere wensen hebben. Voor een goede route voor de Fietsas Ede-Wageningen is het daarom niet alleen belangrijk om te weten waar men vandaan komt en waar men heen moet. Het is ook belangrijk om duidelijk in beeld te hebben voor wie je de route aanlegt. Zoals in het Ambitiedocument aangegeven, zijn Bennekom, het station Ede-Wageningen, de woonwijken van Ede en Wageningen en de buitendorpen als de belangrijkste herkomstgebieden van fietsers aan te wijzen. Belangrijkste bestemmingen zijn de centra van Ede, Wageningen en Bennekom, de Kenniscampus Ede, de Wageningen UR en station Ede-Wageningen. Kleinere bestemmingslocaties zijn het ziekenhuis Gelderse Vallei, bedrijventerreinen Heestereng/Frankeneng/Vallei, Businesspark Wageningen en Pantarijn. We kiezen ervoor om een directe route te kiezen die een directe verbinding geeft voor zoveel mogelijk herkomst-bestemmingslocaties. Op deze manier maximaliseren we het aantal gebruikers, en voorkomen we dat we infrastructuur aanleggen zonder dat hier iemand gebruik van maakt. De belangrijkste voorwaarde voor succesvol gebruik is dat voor deze herkomsten bestemmingsrelaties een directe route wordt geboden. De belangrijkste doelgroepen op de fietspaden tussen Ede en Wageningen zijn studenten en werknemers van de Wageningen UR, middelbare scholieren van de Kenniscampus Ede (of andere scholen), forenzen richting station Ede-Wageningen, centrumbezoekers en recreatieve fietsers. Al deze doelgroepen hebben verschillende wensen en eisen. Waar forenzen op elektrische fietsen met hogere snelheid recht op hun doel af fietsen, rijden recreatieve fietsers bijvoorbeeld liever op een rustig tempo om te genieten van het landschap en cultuur. Gezien de verschillende kenmerken is het zaak om te focussen op één gebruikersgroep. We kiezen voor het optimaal bedienen van de utilitaire fietser. Dit is de grootste groep welke bovendien het beste aansluit bij een snelle fietsroute: snel van punt A naar punt B, zonder te veel oponthoud en afleiding onderweg. Gebruik door recreatieve fietsers is wenselijk, maar op zichzelf niet doorslaggevend in de tracékeuze van de snelfietsroute. 2.2 Wensen en eisen Ondanks de verschillende fietsers is er toch een gemene deler te zien met betrekking tot de wensen en eisen voor een goede fietsverbinding. Een goede fietsverbinding tussen de centra van Ede en Wageningen moet volgens de gebruikers voldoen aan: Veiligheid (verkeersveiligheid, sociale veiligheid, verlichting). Directheid (mate waarin route afwijkt van rechte lijn tussen A en B). Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 6

7 Aantrekkelijkheid (afwisseling in landschap, gezellig, recreatieve en landschappelijke belevingselementen langs de route). Comfort (goede infrastructuur, beschut tegen regen en wind). Oriëntatie (zichtbaarheid, route moet logisch zijn, fietser moet zich in landschap kunnen oriënteren, herkenbare route en ingangen ). Geen oponthoud (zonder veel stoppen door kunnen fietsen). Voldoende stallingen op de juiste locatie. Netwerk (route moet aansluiten op andere verbindingen, routekeuze voor fietsers). Grote fietsstromen moeten geen overlast veroorzaken voor omwonenden, bedrijven en voor ander verkeer (verkeersveiligheid). Directheid en veiligheid zijn bij de totstandkoming van het ontwerp de belangrijkste uitgangspunten geweest. Speciale aandacht is gevraagd voor de (toekomstige) drukte op de fietspaden. Door toenemend fietsgebruik en steeds meer verschillende gebruikers op het fietspad (elektrische fietsen, wielrenners, bakfietsen) is het van belang dat de fietsroute voldoende ruimte biedt om al deze verschillende gebruikers te faciliteren. 2.3 Goed afstemmen met reeds geplande infrastructuur De aanleg van een veilige en directe fietsroute betekent dat op drukke kruispunten een ongelijkvloerse oplossing de voorkeur heeft. Hiervoor moet echter wel voldoende ruimte en budget voor beschikbaar zijn. Omdat tussen Ede en Wageningen al verschillende infrastructurele projecten gepland zijn en/of worden uitgevoerd, is bij het ontwerpen van de Fietsas Ede- Wageningen goed gekeken in hoeverre met deze reeds geplande infrastructuur kan worden meegelift. Goede afstemming tussen de verschillende projecten voorkomt dubbele of tegenstrijdige investeringen. Er is daarom rekening gehouden met het project Spoorzone Ede, Parklaan Ede, N781 Wageningen en Nijenoord Allee Wageningen. Uitgangspunt voor het ontwerpen van de Fietsas Ede-Wageningen is een compleet gerealiseerde Parklaan tussen Ede en Bennekom. Onze ontwerpen gaan daarom uit van een tweerichtingenfietspad langs de Edeseweg en een fietstunnel onder de Parklaan door. Er zijn binnen deze randvoorwaarden geen mogelijkheden om de reeds gemaakte plannen voor de Parklaan te wijzigen. In een eerder stadium voorgestelde wijzigingen zoals bijvoorbeeld een Y- vormige tunnel zijn reeds onderzocht en niet haalbaar geacht. 2.4 Groots gebaar of gewone infrastructuur? De wens is uitgesproken om met de Fietsas Ede-Wageningen een groots gebaar in de regio te maken. De fietsroute zou in dit geval een brede fietsboulevard moeten zijn waar multifunctioneel gebruik mogelijk is en meerdere gebruikersgroepen tussen Ede en Wageningen moeten trekken. Deze grootste ambitie is zeker een inspiratie geweest voor het vormgeven van onze visie op de Fietsas Ede-Wageningen. We moeten echter ook realistisch zijn: we hebben nu eenmaal te maken met bestaande bebouwings- en wegenstructuren die niet zomaar kunnen verdwijnen. We hebben dan ook geen vrij spel om de meest optimale fietsverbinding tussen A en B te realiseren. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 7

8 Wij hebben ons bij het ontwerpen van de Fietsas moeten richten op bestaande bebouwingsstructuren en beschikbare ruimte. Daarbinnen is een zo veilig en ruim mogelijk profiel gerealiseerd en zijn missing links toegevoegd. Waar mogelijk hebben we de gewenste brede fietsboulevard ingepast voor (uitsluitend) fietsverkeer. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 8

9 3. Van verschillende routes naar een voorkeurstracé 3.1 Er leiden meer wegen naar Er zijn verschillende wegen die van Ede naar Wageningen leiden. Verschillende routes met allemaal hun eigen kwaliteiten en gebreken. De huidige routes zijn grofweg te verdelen in de routes die via de vijf dwangpunten lopen waar het mogelijk is de A12 te passeren. Dit zijn van west naar oost het Statenpad, de Dr. W. Dreeslaan (N781), de Bovenbuurtweg, de Edeseweg en Laarderallee (door het Horabos). Vanaf deze dwangpunten verdelen de fietsers zich vervolgens over een fijnmazig netwerk van fietspaden en routes. Voor de Fietsas kan hierbij natuurlijk ook worden gekeken naar nieuw aan te leggen infrastructuur en het realiseren van missing links. Start- en eindpunt Ondanks de verschillende manieren om van Ede naar Wageningen en vice versa te fietsen is voor het ontwerp van de Fietsas Ede-Wageningen voor een vast begin- en eindpunt gekozen. Dit zijn het Maanderplein in Ede-centrum en de rotonde Rooseveltweg/Kennedyweg in Wageningen. Daarnaast is in Wageningen ook het kruispunt Hoevestein/Churchillweg als begin-/eindpunt benoemd. Dit zijn allen drukke locaties waar veel fietsstromen samenkomen en waar vandaan dus veel fietsers de Fietsas kunnen gaan gebruiken. Mogelijke routes In figuur 1 zijn verschillende mogelijke fietsroutes weergegeven. Deze routes zijn ingebracht door XTNT en de verschillende betrokken gebruikersgroepen en belangenorganisaties. In de tabel op de volgende pagina is per route aangegeven wat de afstand 1 is tussen de twee belangrijkste starten eindpunten: Maanderplein in Ede en de rotonde Rooseveltweg/Kennedyweg in Wageningen. De routes zijn gerangschikt op afstand (van groot naar klein). Daarnaast is aangegeven welke doelgroepen de route faciliteert. Figuur 1: Mogelijke fietsroutes 1 Gemeten via Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 9

10 Route Afstand Ede centrum - Tarthorst Doelgroepen Ede-centrum Station Rood Ede-centrum Wageningen UR 9,35 km stippellijn Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Ede-centrum Station Rood 8,95 km Ede-centrum Wageningen UR Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Blauw 8,64 km Ede-centrum Station Ede-centrum Wageningen UR Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Ede-centrum Station Ede-centrum Wageningen UR Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Groen 8,58 km Ede-centrum Bennekom-centrum stippellijn Bennekom-centrum Wageningen-centrum Bennekom Wageningen UR Bennekom Kenniscampus Ede Bennekom - Station Ede-centrum Station Ede-centrum Wageningen UR Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Geel 8,53 km Ede-centrum Bennekom-centrum stippellijn Bennekom-centrum Wageningen-centrum Bennekom Wageningen UR Bennekom Kenniscampus Ede Bennekom - Station Ede-centrum Station Ede-centrum Wageningen UR Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Groen 8,41 km Ede-centrum Bennekom-centrum Bennekom-centrum Wageningen-centrum Bennekom Wageningen UR Bennekom Kenniscampus Ede Bennekom - Station Geel 8,36 km Ede-centrum Station Ede-centrum Wageningen UR Station Wageningen UR Wageningen UR Kenniscampus Ede Ede-centrum Bennekom-centrum Bennekom-centrum Wageningen-centrum Bennekom Wageningen UR Bennekom Kenniscampus Ede Bennekom - Station Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 10

11 3.2 Onmogelijkheden en beperkingen Proefvelden Wat opvalt aan de in figuur 1 getekende routes is dat deze allemaal om de proefvelden van de Wageningen UR lopen. Dit terwijl duidelijk te zien is dat een doorsteek door deze proefvelden een veel snellere fietsverbinding oplevert. Een dergelijke diagonale fietsverbinding zou dan ook onze voorkeur hebben. Helaas is uit uitvoerig overleg met de beheerorganisatie van de Wageningen UR gebleken dat een dergelijke fietsroute door de proefvelden onmogelijk is. De proefvelden zijn decennia lang in ideale conditie gebracht om proeven uit te kunnen voeren. Bovendien hebben de proefvelden een unieke grondsamenstelling die dit gebied van hoge waarde maakt voor de Wageningen UR. Een fietsroute door de velden zou de kwaliteit van het gebied, en de proeven die hier worden gehouden, onherstelbaar aantasten. Het doorkruisen van de proefvelden van de WUR is op korte termijn onmogelijk. We adviseren om in de contacten met de Wageningen UR het belang van een dergelijke doorkruising van de proefvelden te blijven benadrukken. Behalve het gevoel dat de route de rechte lijn volgt tussen A en B maakt deze doorsteek de route 300 meter korter. Ondertunneling A12 Een aantal routes is ingetekend via een nieuw aan te leggen tunnel onder de A12 door. Deze tunnel zou dan samen met de Parklaan onder de snelweg door kunnen gaan, waarna de Parklaan zelf nog een keer ongelijkvloers gekruist moet worden om de fietsers aan de zuidzijde van de Parklaan uit te laten komen. Een dergelijke tunnelconstructie is al eerder voorgesteld maar is zowel plantechnisch, ruimtelijk als financieel niet haalbaar. Om de voorgestelde routes te fietsen zou daarom gebruik moeten worden gemaakt van bestaande infrastructuur: Hoekelumse Brinkweg, Kanonnenpad en/of Bovenbuurtweg. Nog afgezien daarvan is de route niet direct en voldoet voor veel minder gebruikersgroepen dan de routes via de Edeseweg. Om zoveel mogelijk doelgroepen te bedienen is gekozen voor de routes via de Edeseweg. Uitgangspunt hierbij is dat er geen extra tunnel onder de A12/Parklaan mogelijk is. Bestaande bebouwing en wegenstructuur, drukte en snelle fietsers Een andere beperking is de bestaande bebouwing- en wegenstructuur. Zoals gesteld in paragraaf 2.2 is veiligheid en directheid een belangrijke eis aan de Fietsas Ede-Wageningen. Belangrijk hierbij is dat fietsers voldoende ruimte hebben om te fietsen. Niet alleen vanwege de beoogde en verwachte drukte op de fietsroute, maar ook vanwege de toenemende snelheidsverschillen (de elektrische fiets) en vormen en afmetingen van fietsen. De Fietsas Ede-Wageningen moet kortom zo breed mogelijk worden vormgegeven en moet zo weinig mogelijk haakse bochten bevatten, en moet bij voorkeur als tweerichtingenfietspad zijn uitgevoerd. Op een tweerichtingenfietspad is flexibel gebruik van de totale breedte mogelijk, en kan deze breedte beter worden gebruikt om bijvoorbeeld groepen fietsers in de (school)spitsrichting te verwerken. Het voorkeurstracé bestaat zoveel mogelijk uit een tweerichtingsfietspad, een brede fietsstraat of loopt via een route waar de ruimte is. Dit betekent dat bestaande routes met smalle fietspaden niet zijn gekozen als is gebleken dat deze niet (zonder grootschalige woningamovatie of grondaankoop) uit te breiden zijn. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 11

12 3.3 Keuze voorkeurstracé Door Bennekom-centrum. Op basis van de verschillende routes, uitgangspunten en onmogelijkheden hebben we de keuze gemaakt voor een voorkeurstracé. Belangrijkste afweging bij deze keuze is het feit dat wij ons met deze Fietsas Ede-Wageningen willen richten op het faciliteren van de utilitaire fietsers, en we met de route zoveel mogelijk herkomsten bestemmingslocaties willen aandoen zodat zoveel mogelijk doelgroepen gebruik kunnen maken van de infrastructuur. We willen immers fietspaden aanleggen waar ook daadwerkelijk mensen gebruik van maken. Op basis van het aantal bediende doelgroepen, en de afstand van de routes, zijn de meer westelijk gelegen routes (blauw en rood) afgevallen. Deze routes bedienen Bennekom, één van de belangrijkste herkomsten bestemmingslocaties, niet en zijn bovendien niet de meest directe en kortste route. Het voorkeurstracé loopt via de Parklaan en Edeseweg naar Bennekom-centrum en vervolgens via de Bovenweg en de campus van de Wageningen UR en Tarthorst naar het eindpunt. Deze route bedient de meeste doelgroepen en is de meest directe en kortste route (zie figuur 1, groene en gele lijn). Bennekom-centrum: meerdere mogelijkheden Het gele tracé, de Edeseweg en Dorpsstraat door Bennekom is de meest directe en kortste route. De Dorpsstraat kent een hoge gebruiksdruk: er zijn veel voetgangers en auto s, en de straat zelf wordt herhaaldelijk voor andere doeleinden benut (uitstallingen, laden en lossen, markt, feesten et cetera). In plaats van de Dorpsstraat wordt daarom gekozen voor de Kerkhoflaan. De huidige fietsinfrastructuur op de Edeseweg is niet geschikt als snelle fietsroute. Op de krappe fietspaden kun je elkaar amper inhalen en met de toenemende snelheidsverschillen op het fietspad, en de wensen en eisen van de utilitaire fietser (snel van A naar B) is dit geen handige route. Er zijn drie mogelijkheden om tegemoet te komen aan dit probleem: 1. De fietsroute kan op de Edeseweg worden gerealiseerd en dat zal ten koste gaan van de parkeergelegenheid. Dan is het mogelijk om twee enkele of een tweerichtingsfietspad van voldoende breedte aan te leggen. De route kan dan aansluiten op de Kerkhoflaan 2. De verkeerscirculatie in en rond het centrum van Bennekom wordt zodanig gewijzigd dat de Edeseweg en Kerkhoflaan verkeersluw wordt of dat er op een andere manier ruimte voor de fiets ontstaat. Dit vraagt nadere studie. 3. De fietsroute wordt gerealiseerd op het Bello-tracé; een oude zijtak van de Bello-tramlijn die vroeger door Bennekom liep (groene route). Langs deze route is in de verschillende rustige woonstraten ruimte genoeg om fietsers een veilige plek te geven. Deze route komt bovendien ter hoogte van de rotonde bij de N782 weer uit op de gele route. De keuze voor één van deze mogelijkheden ligt bij de gemeente Ede. Zij zullen in samenspraak met de betreffende belanghebbenden een uitspraak doen over het voorkeursalternatief. In afwachting daarvan is als terugvaloptie het Bello-tracé uitgewerkt. Deze route is niet de aller kortste, maar gaat wel door brede en rustige woonstraten. Doorsteek naar de Wageningen UR Vanwege de onmogelijkheid om de proefvelden te doorkruisen is gekozen voor een vervolg over de Bovenweg en Grintweg. De kortste route naar de Wageningen UR loopt via de Droevendaalsesteeg. Daar ontbreekt nog een schakel. Momenteel moet vanuit Bennekom 100 Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 12

13 meter doorgereden worden over de Grintweg om vervolgens 100 meter terug te rijden via Wildekamp (zie figuur 2). Hoewel het maar een omweg van 200 meter is, is dit vanwege het directe zicht op het bestemmingspunt en de scherpe bocht een subjectief veel grotere omweg. Om deze omweg op te heffen zal er grond moeten worden aangekocht om een directe kortsluiting tussen Grintweg en Droevendaalsesteeg te realiseren. Figuur 2: De huidige route (rode lijn) is onaantrekkelijk in vergelijking met de mogelijke directe route (stippellijn). Voor de kortsluiting tussen Grintweg en Droevendaalsesteeg zal grond moeten worden aangekocht. Een goede terugvaloptie ontbreekt hier: de bestaande route via de aansluiting van de Wildekamp is weliswaar slechts 200 meter om maar door het directe zicht en de scherpe bocht zeer onaantrekkelijk. Naar Wageningen via Tarthorst Er is gekozen voor een brede langzaam verkeersboulevard, als centrale as over het terrein van de Wageningen UR. Deze sluit ter hoogte van de Churchillweg aan op de Nijenoord Allee. De route dwars door Tarthorst is de meest directe route en wordt ook nu al veel gebruikt. Daarom is ervoor gekozen om juist deze route te verbeteren en met name veel veiliger te maken. Daarbij is het mogelijk de wijkontsluitingsweg (Tarthorst) subjectief en objectief korter te maken, zodat deze wordt gekozen in plaats van de route achter het winkelcentrum langs. De langzaam verkeersboulevard op het terrein van de Wageningen UR en de verbetering van de route door Tarthorst completeren de Fietsas. Uitwerking ontwerp In het volgende hoofdstuk lopen we het tracé door en geven we een toelichting op de keuze voor de route en het uiteindelijke ontwerp. Uitgebreide ontwerptekeningen vindt u in bijlage 2. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 13

14 4. Uitwerking voorkeurstracé 4.1 Centrum Ede- station Ede-Wageningen Keuze route Tussen het centrum van Ede en het station Ede-Wageningen is de Stationsweg de optimale fietsroute. De route is nagenoeg vlak (in tegenstelling tot de Klinkerbergerweg) en sluit aan de noordzijde direct aan op het centrum, alsmede aan de zuidzijde op het station. Bovendien wordt in de toekomst in het verlengde van de Stationsweg een fietstunnel onder het spoor aangelegd, waardoor fietsers vanuit het centrum rechtstreeks naar de zuidkant van het spoor kunnen fietsen. Belangrijk hierbij is dat de huidige bussen die over de Stationsweg rijden in de toekomst over de Klinkerbergerweg gaan rijden. Een betere scheiding tussen fietsverkeer en (doorgaand) autoverkeer is mogelijk en zorgt ervoor dat geen vrij liggende fietspaden nodig zijn. Toelichting ontwerp We starten de route op het Maanderplein aan het begin van het winkelgebied van het centrum van Ede. Via de Stationsweg loopt de route naar het zuiden. De Stationsweg tussen het Maanderplein en de Ericalaan maakt deel uit van de parkeerring van Ede. De gemeente Ede onderzoekt hoe deze parkeerring het best kan worden aangepast, zodat fietsers ook op dit stuk van de Stationsweg vrij baan krijgen. Voor dit gedeelte van de Stationsweg is daarom nog geen ontwerp gemaakt. We zijn het ontwerp gestart vanaf de Ericalaan. De Stationsstraat wordt hier ingericht als fietsstraat: autoverkeer moet achter de fietser blijven rijden. De fietsstraat wordt uitgevoerd in rood asfalt, met een bol gestrate middenstreep van klinkers. Fietsers kunnen hierdoor hun gebruikelijke positie op de weg innemen en het autoverkeer moet of achter de fietsers blijven of kan met lage snelheid over de middengeleider heen rijden om fietsers te passeren. De fietsstraat wordt op de kruising met de Prins Bernardlaan doorgezet, zodat fietsers op de Stationsstraat voorrang hebben. In de huidige situatie rijden nog veel auto s via de Stationsstraat, deels om de verkeerslichten op de Klinkenbergerweg te mijden. Dit doorgaand verkeer wordt via circulatiemaatregelen tegen gegaan. Ook kan de busroute niet meer via de Stationsstraat gaan. De fietsstraat loopt door tot aan het spoor, waar de fietsroute door een nieuw aan te leggen fietstunnel met tweerichtingenfietspad onder het spoor door gaat (planning ). Het ontwerp voor deze fietstunnel valt buiten dit project. Ontwerp Profiel fietsstraat Stationsweg Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 14

15 Kruispunt Stationweg Prins Bernardlaan 4.2 Station Ede-Wageningen A12 Keuze route Vanaf de nieuwe fietstunnel bij het station kunnen fietsers langs de nieuw aan te leggen Parklaan fietsen. Dit is de meest directe en logische route richting Bennekom en Wageningen. Aan de westzijde van de Parklaan is een 4,5 meter breed tweerichtingenfietspad geprojecteerd. Dit is de kant waar de belangrijkste herkomsten bestemmingslocaties gevestigd zijn (zoals de Kenniscampus Ede). Hierdoor hoeven fietsers minder vaak de drukke Parklaan over te fietsen. Dit fietspad sluit aan op de geplande fietstunnel die de Parklaan kruist ter hoogte van landgoed Hoekelum. Toelichting ontwerp Fietsers komen door de tunnel onder het spoor door en komen ter hoogte van het Zuidplein weer op maaiveldniveau uit. Hier sluit de fietsroute aan op de fietsroute naar het nieuwe station Ede- Wageningen en de nieuw te realiseren fietsenstalling op het Zuidplein (planning ). De fietsroute loopt verder over de Oude Bennekomseweg richting het kruispunt met de Emmalaan. Voor dit zeer drukke kruispunt is een ongelijkvloerse kruising de meest optimale oplossing. Een eerste verkenning van een fietstunnel onder de Emmalaan door brengt een aantal inpassingsproblemen aan het licht: op de Oude Bennekomseweg zijn aan de oosten westzijde woningen, bedrijven en een appartementencomplex gevestigd. Het appartementencomplex heeft een parkeergarage en de bedrijven moeten ook bereikbaar zijn voor vrachtauto s. Er is ruimte voor een ontsluitingsroute in één richting aan beide zijden van een tunnel (zie figuur 3), maar de vraag is of er voldoende draai- en keerruimte is. Een nadeel voor het comfort van de fietsers is het grote aantal hellingen. Fietsers die uit de fietstunnel onder het spoor komen fietsen eerst omhoog richting maaiveld om bij de fietsenstalling van het station te komen. Vervolgens moeten de fietsers weer omlaag de tunnel inrijden om ter hoogte van hotel De Reehorst weer omhoog te rijden. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 15

16 Figuur 3: Eerste handmatige schets van mogelijke inpassing fietstunnel Emmalaan. Voordat een ontwerp voor een dergelijke fietstunnel onder de Emmalaan definitief kan worden gemaakt moet door de gemeente Ede een aantal belangrijke keuzes gemaakt worden op het gebied van inpassing, verkeerscirculatie en comfort voor de fietser. Voordat de gemeente deze keuzes heeft gemaakt hebben we een korte termijnoplossing uitgewerkt. Het kruispunt met de Emmalaan wordt daarbij voorzien van brede middengeleiders, zodat fietsers in twee etappes de Emmalaan kunnen oversteken. Het autoverkeer op de Emmalaan blijft hier vanwege de intensiteiten, en dus de verkeersveiligheid, in de voorrang. Vanaf de Emmalaan loopt de route schuin over het terrein van hotel De Reehorst. Vanaf hier sluit de route aan op het 4,5 meter brede tweerichtingsfietspad langs de nieuw te realiseren Parklaan. Het kruispunt met de Zandlaan/Horalaan wordt binnen het project Parklaan omgebouwd van rotonde tot kruispunt met verkeerslichten. De doorgaande fietsrichting krijgt hier zo veel mogelijk groen licht en de verkeerslichten worden uitgerust met terugtellers. Ter hoogte van het landgoed Hoekelum blijft het zicht voor fietsers richting kasteel Hoekelum zo vrij mogelijk, bijvoorbeeld door het fietspad hier iets hoger dan de rijbanen van de Parklaan aan te leggen of door zichtlijnen tussen beplanting vrij te laten. Ter hoogte van landgoed Hoekelum gaat de fietsroute middels de reeds geplande fietstunnel onder de Parklaan door. Het fietspad komt dan aan de oostzijde van de Edeseweg weer op maaiveldniveau uit, waarna de route onder de A12 doorgaat bij het huidige viaduct. Ontwerp 4.50 Profiel vrijliggend fietspad Parklaan Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 16

17 Korte termijnoplossing kruispunt Emmalaan/Oude Bennekomseweg en fietsroute langs terrein de Reehorst Nieuwe situatie kruispunt Parklaan/Zandlaan/Horalaan en Parklaan/Edeseweg met fietstunnel 4.3 A12 Bennekom Keuze route De meest ideale route richting Wageningen loopt nu over de Edeseweg en Dorpsstraat. Zoals eerder geconstateerd zijn er voor het trajectdeel vanaf de A12 nog drie opties: de Edeseweg aanpassen, de verkeerscirculatie aanpassen of via het Bellolijntje. Deze laatste route is als terugvalalternatief uitgewerkt. De Bello-route loopt via de oude zijtak van het Bellospoor, langs de Boerenbond, de Schoolstraat en de Kerkhoflaan. De gemeente Ede zal samen met bewoners en ondernemers in Bennekom een proces opzetten om te onderzoeken welke mogelijkheden er zijn om de fietsroute op een goede en veilige manier door Bennekom te laten lopen. Toelichting ontwerp Het tweerichtingenfietspad loopt ten oosten van de Edeseweg door tot aan de rotonde bij de Vossenweg. De fietsroute steekt de Vossenweg iets ten oosten van de rotonde over en gaat verder over het oude tramtracé. Fietsers hebben bij deze oversteek voorrang. Het rode fietspad loopt door over het kruispunt. Fietsers steken de Heidelaan over in de voorrang en komen op de Boerenbond terecht. Deze straat wordt ingericht als fietsstraat. Aandachtspunt hierbij zijn de parkeervakken langs de Boerenbond. Het haaksparkeren is hier niet wenselijk in verband met de verkeersveiligheid en moet worden omgezet in tweezijdig langsparkeren. De fietsroute loopt verder achter de schuren van de huizen aan De Waag. Hierbij zal een trottoir worden aangelegd tussen de schuren en het fietspad zodat bewoners veilig hun schuren in en uit kunnen. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 17

18 De route gaat vervolgens over de Schoolstraat verder, welke ook als fietsstraat wordt ingericht. Zowel de Acacialaan als Prins Bernardlaan worden in de voorrang overgestoken. Het rode asfalt zal ook hier over het kruispunt worden doorgetrokken. Er is hier nog voldoende opstelruimte voor autoverkeer dat moet wachten om de Edeseweg op te rijden. Via de Schoolstraat gaat de route verder over de Kerkhoflaan. Ook deze straat zal als fietsstraat worden ingericht. Op de Kerkhoflaan blijft autoverkeer mogelijk van het zuiden naar het noorden. De fietsstraat sluit aan op de rotonde met de N782. Het is in de huidige situatie ruimtelijk niet inpasbaar om fietsers hier op een vrijliggend fietspad om de rotonde heen te laten fietsen. Hiervoor liggen de tuinen van Groenstraat 1, Bovenweg 2, Bovenweg 19 en het parkeerterrein van de kerk aan de Heelsumseweg 1 te dicht op de rotonde. Voor een vrijliggend fietspad zal hier een (groot) stuk privégrond aangekocht moeten worden. Daarom is in de ontwerpen rekening gehouden met het aansluiten op de bestaande situatie. Ontwerp Profiel fietsstraat Boerenbond en Schoolstraat Profiel fietsstraat Kerkhoflaan (gemotoriseerd eenrichtingsverkeer) Kruispunt Vossenweg Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 18

19 Kruispunt Schoolstraat/Strooijweg/Prins Bernardlaan Kruispunt Schoolstraat/Kerkhoflaan 4.4 Bennekom Wageningen Campus en Bennekom - Wageningen Keuze route De route loopt vanaf Bennekom richting Wageningen en de campus van de Wageningen UR. Een rechtstreekse verbinding tussen Bennekom en de Wageningen UR zou lopen door de proefvelden aan de Wildekamp. Dit is zoals gesteld echter niet mogelijk. Daarom is een fietsroute via de Bovenweg/Grintweg en Droevendaalsesteeg de beste optie. Op deze route sluit bovendien de zijtak richting Wageningen centrum aan. Toelichting ontwerp Vanaf de rotonde N782 volgt de route de Bovenweg en Grintweg. Aan beide kanten van de weg wordt hier een 1,75 meter brede fietsstrook aangelegd en blijft een strook voor autoverkeer van 4 meter over. Ter hoogte van de Droevendaalsesteeg buigt de route over een nieuw aan te leggen fietspad richting de Wageningen UR. Hiervoor moet de route direct aansluiten op de Droevendaalsesteeg, en niet via een lus op de Wildekamp zoals dit nu is geregeld. Dit betekent dat de route over één of meerdere percelen langs de Grintweg moet gaan. Hiervoor zal grond moeten worden aangekocht. De Droevendaalsesteeg zelf wordt verbreed tot een 4 meter breed tweerichtingenfietspad. De oversteek met de N781 verloopt via een nieuw aan te leggen fietsveilige kruising. De provincie Gelderland is momenteel bezig hier in het kader van de ontsluiting van de Wageningen UR plannen voor op te stellen. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 19

20 De zijtak naar Wageningen-centrum loopt vanaf Bennekom verder over de Grintweg. Ter hoogte van restaurant Het Gesprek steken fietsers richting Wageningen over naar de andere kant van de rijbaan. Hier kunnen de fietsers in twee richtingen de Mansholtlaan oversteken. Aandachtspunt hierbij is dat fietsers vaak groen krijgen, zodat fietsers zo weinig mogelijk oponthoud hebben. De fietsroute gaat verder via het tweerichtingenfietspad aan de zuidkant van de Nijenoord Allee. De route gaat vervolgens via Hoevestein richting de Churchillweg. Dit stuk van de Hoevestein wordt uitgevoerd als fietsstraat. Ontwerp Profiel Bovenweg en Grintweg Aansluiting Grintweg op nieuw aan te leggen fietspad naar Droevendaalsesteeg Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 20

21 Aansluiting Grintweg op Mansholtlaan en Nijenoord Allee Aansluiting fietspad op Hoevestein 4.5 Wageningen Campus Centrum Wageningen Keuze tracé Op het terrein van de Wageningen UR vervolgt de route haar weg door het hart van het gebied. Gezien de verblijfsfunctie van het campusterrein moet de fietsroute hier meer uitstralen dan een snelle, doorgaande route. De fietsroute moet hier juist plaats bieden aan alle studenten en medewerkers van de Wageningen UR. en als ruggengraat van de Campus fungeren. Vanaf het campusterrein gaat de fietsroute verder richting het centrum van Wageningen. We doorkruisen hier Tarthorst. De meeste fietsers rijden nu ook al door deze wijk omdat dit nu eenmaal de kortste route is. Fietsers hier weren heeft geen zin, ze blijven toch de kortste weg kiezen. Daarom kiezen we ervoor de fietsstroom juist op een veilige manier te faciliteren. Toelichting ontwerp Vanaf de kruising met de N781 gaat de fietsroute verder als 10 meter brede langzaam verkeersboulevard over het campusterrein van de Wageningen UR. Door deze brede opzet kunnen zowel fietsers als voetgangers gebruik maken van de route. De route loopt langs een Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 21

22 aantal belangrijke gebouwen van de Wageningen UR (o.a. Atlas en Forum) en gaat via de huidige fietsbrug over op de Bornsesteeg. De langzaam verkeersboulevard loopt door tot aan het kruispunt met de Nijenoord Allee. Op het campusterrein kruist de fietsboulevard de nieuw aan te leggen busbaan over de campus. De bus heeft op dit kruispunt voorrang. Vanwege de grote stroom fietsers moet dit kruispunt worden voorzien van extra attentiemiddelen, zoals waarschuwingslichten of LED-strips die oplichten bij nadering van een bus. In het kader van de bereikbaarheid van Wageningen is de provincie Gelderland samen met de gemeente Wageningen bezig met het opstellen van plannen voor o.a. het kruispunt Bornsesteeg/Nijenoord Allee. Doel is om fietsers hier op een snelle en veilige manier te laten oversteken. De fietsroute zal aansluiten op deze toekomstige oplossing. Fietsers komen zo veilig op het begin van de Churchillweg. Ook de plannen voor het eventueel afwaarderen van de Churchillweg zelf hebben invloed op de mogelijke vormgeving. In ieder geval dient de Churchillweg hier een 30 km-regime te krijgen, wat een duidelijk en begrijpelijk verkeersregime oplevert. Dan sluit de Tarthorst gelijkwaardig aan op de Churchillweg en is afbuiging van de fietsroute niet onlogisch. Bij keuze voor een rotondeoplossing bij de Nijenoord Allee krijgt de Churchillweg brede fietsstroken. Bij keuze voor een fietsoversteek of tunnel kan ook een tweerichtingenfietspad worden aangelegd tussen Nijenoord Allee en Tarthorst. De route gaat vervolgens verder via Tarthorst. We richten Tarthorst hierbij in als fietsstraat, welke vóór de supermarkt langs loopt. Op deze manier faciliteren we een comfortabele en veilige fietsroute welke aantrekkelijker is dan de onveilige route achter de supermarkt langs. De fietsroute sluit via een nieuw aan te leggen tweerichtingenfietspad (door de groenstrook naast Vredehorst) aan op de rotonde bij de Rooseveltweg. Met name door deze afsnijding buigt de route niet meer terug en vindt men deze route directer en logischer dan de route achter het winkelcentrum langs. Ontwerp Profiel langzaam verkeersboulevard campus Wageningen UR Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 22

23 Profiel fietsstraat Tarthorst Kruispunt Churchillweg Tarthorst Nieuw fietspad vanaf rotonde Rooseveltweg richting Tarthorst Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 23

24 4.6 Vormgeving Naast het vormgeven van het tracé van de Fietsas, zoals in voorgaande paragrafen is gedaan, is het ook belangrijk om de Fietsas zelf op een goede manier vorm te geven. Een goede, uniforme uitstraling maakt van de Fietsas een logische en herkenbare route. Daarnaast kan de Fietsas door een goede vormgeving uithangbord zijn voor de KennisAs tussen Ede en Wageningen. In een deelonderzoek zijn verschillende thema s uitgewerkt zoals voeding, agrarisch karakter, groen en duurzaamheid en innovatie. Er is ook onderzoek gedaan naar de verschillende manieren van vormgeving van deze thema s: Door middel van continue belijning en markering. Door middel van bestratingsmateriaal en kleur. Door middel van straatmeubilair, kunst, verlichting en uniformeren van de overige materialen. Bestratingsmateriaal dient egaal en vlak te zijn en daarom is asfalt feitelijk de enige optie. Ook de kleur rood is voor fietspaden zodanig ingeburgerd dat het een zeer sterke signaalwaarde heeft en daarnaast ook uit veiligheidsoogpunt de voorkeur verdient. Het gebruik van een ander type bijzondere belijning stuit enerzijds op onderhoudsbezwaren en anderzijds op juridische bezwaren. Belijning is als verkeerteken nu eenmaal gebonden aan vorm en kleur en standaarden. Gekozen is daarom voor een mix van de volgende elementen: Verlichting en straatmeubilair (waaronder fietsenklemmen en fietsenstallingen). Uniform en bijzonder materiaalgebruik in afzetbanden, en details (inritbanden, kolken et cetera). Thematische inrichting met landmarks en kunstwerken. Een vervolgstudie in 2015 over beeldbepalende inrichtingen voor de KennisAs kan leiden tot nieuwe/andere inzichten. Straatmeubilair en verlichting. Een zeer krachtig instrument is de continuïteit en opvallend design van de verlichting: dit zijn verticale elementen die als lijnelement zichtbaar zijn. Een eenduidige en opvallende straatverlichting langs de gehele route is bovendien een beperkte extra kostenpost, omdat verlichting toch al aanwezig dient te zijn. Het thema innovatie en duurzaamheid kan worden vormgeven door duurzame en slimme verlichting toe te passen die weet of er afhankelijk van het aantal fietsers op de fietsroute meer of minder licht nodig is. Dit kan een energiebesparing van wel 80% opleveren, geeft de fietser een groter veiligheidsgevoel en vergroot de leefbaarheid van de omgeving. De fietsklemmen en fietsenstallingen, evenals ander straatmeubilair (afvalbakken, geleidehekken, bebordingspalen) moeten in kleurstelling en vormgeving worden afgestemd op de verlichting. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 24

25 Voorbeeld van bijzondere straatverlichting met als thema groen en natuur. Landmarks Een tweede manier om de fietsroute als geheel zichtbaar te maken is het maken van landmarks : bijzondere punten waar door middel van een thematisch kunstwerk of inrichting het vormgevingsconcept kan worden benadrukt. Bepaalde locaties op en langs het tracé van de Fietsas worden ingericht als uithangbord van de KennisAs en de Wageningen UR. Denk aan tijdelijke parkjes, exposities en informatieborden op rotondes of langs fietspaden. Landmarks hoeven niet uniform te worden vormgegeven, maar kunnen wel uniforme elementen hebben. Op de volgende plaatsen kunnen landmarks komen (tussen haakjes suggestie voor de thematische invulling): Maanderplein (begin KennisAs-Fietsas). Stationsplein noordzijde en stationsplein zuidzijde (knooppunt). Aansluiting fietspad Kenniscampus Ede (poort Kenniscampus Ede, educatie). Rotonde Van Balverenweg (poort Bennekom). Rotonde Kierkamperweg (idem, poort centrum). Kruising N781/Droevendaalsesteeg (poort Wageningen UR, kennis). Kruising Bornsesteeg/Nijenoord Allee (idem). Rotonde Kennedyweg/Rooseveltweg (begin Fietsas). 4.7 Stallingen en stallingsvoorzieningen Een Fietsas trekt gebruikers die meestal een start en een eindpunt hebben van hun route. Vaak liggen die begin- en eindpunten bij de woning, het werk, de school of de winkel, en liggen ze niet direct aan of op de Fietsas. Er zijn echter ook locaties die wel direct langs de Fietsas liggen, en daardoor een logisch stallingspunt vormen. In de onderstaande opsomming is een overzicht van locaties gegeven waar het inrichten van stallingscapaciteit nodig is. Hierbij is rekening gehouden met: De bestemming moet op zeer korte loopafstand van de Fietsas liggen, en op de looproute naar de bestemming zijn geen andere mogelijkheden om fietsen te stallen (stalling in de natuurlijke looproute van Fietsas naar bestemming). De stalling vervangt een bestaande stalling die moeilijk te bereiken is in de nieuwe situatie. Behalve de genoemde attractiepunten zijn ook de drukkere OV-haltes logische stallingspunten. Er is een onderscheid tussen stallingen (grotere locaties, direct gekoppeld aan een groot attractiepunt, eventueel deels overdekt en afsluitbaar) en fietsenklemmen (2 tot 10 fietsenklemmen op bijvoorbeeld overstaphaltes). Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 25

26 Stallingen en de vormgeving daarvan moeten integraal onderdeel uitmaken van het vormgevingsconcept, zoals beschreven in paragraaf 4.6 Op de volgende locaties zijn fietsenstallingen en klemmen gewenst. Maanderplein (stalling geïntegreerd met landmark, begin winkelcentrum, horeca). Stationsplein noord en zuid (in samenhang met de stalling van het station en landmarks). Hier is het aspect directe gelegen aan, en snelle toegang tot, de Fietsas van belang. De Reehorst (hotel en congrescentrum, fietsenklemmen kunnen hier een prominente plaats krijgen). Kruispunt Horalaan/Zandlaan (klemmen ten behoeve van overstap op bus en wandelaars bos). Aansluiting Parklaan-tunnel (mits daar beperkt faciliteiten ten behoeve van P&R kunnen worden gerealiseerd). Rotonde/ bushalte Van Balverenweg (klemmen ten behoeve van overstap bus). Van Slootenplein (centrum Bennekom-noord, ten behoeve van centrum Bennekom). Ook hier dient een zeer goede locatie, in de directe toegangsroute te worden gekozen omdat anders de stalling niet aantrekkelijk is en fietsers doorrijden naar hun (winkel)bestemming. Centrum Bennekom zuidzijde (idem: looproute). Kruising N781/Droevendaalsesteeg in combinatie met de bushalte. Dit is nu al een drukke opstapplaats. Integratie met landmark. Langs de route op het terrein van de Wageningen UR, in samenhang met de stallingen van de verschillende gebouwen. De locatie van de stallingen moet ook hier weer afgestemd worden op directheid en logica van de aansluitende toegangsroute van Fietsas naar gebouw. Kruising Bornsesteeg/Nijenoord Allee in combinatie met bushalte. Winkelcentrum Tarthorst. Ook hier geldt weer dat de stalling moet aansluiten op de Fietsas, de toegangsroute moet direct en logisch zijn. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 26

27 5. Investeringskosten 5.1 Kosten Op basis van de in hoofdstuk 4 geschetste ontwerpen zijn de investeringskosten geraamd van de fietsroute. Deze kosten zijn exclusief BTW en exclusief verwervingskosten en het verleggen van kabels en leidingen, maar inclusief directe en indirecte kosten, uitvoeringskosten, algemene kosten, winst en risico, onvoorziene kosten en Voorbereiding, Advies en Toezicht (VAT) kosten. De kosten voor infrastructurele maatregelen op het tracé welke binnen andere projecten worden uitgewerkt zijn in onderstaande tabel niet meegenomen (Parklaan, Station, N781). Bedragen zijn afgerond op duizendtallen. Tracédeel Investeringskosten (exclusief BTW, prijspeil 2014) 1. Stationsweg inrichten als fietsstraat, inclusief aanpassen kruispunt Prins Bernhardlaan. 2. Kruispunt Emmalaan: gelijkvloers, inclusief Oude Bennekomseweg inrichtingen als fietsstraat en fietspad aansluiten op Bennekomseweg. 3. Tweerichtingenfietspad Boerhaavelaan Vossenweg, inclusief kruispunt Vossenweg. 4. Traject Vossenweg - Kerkhoflaan via Bellolijn, inclusief rotonde N Bovenweg en Grintweg fietsstroken inclusief aansluiting op oversteek Droevendaalsesteeg en Mansholtlaan. 6. Kortsluiting Bovenweg Droevendaalsesteeg, exclusief kosten grondaankoop. 7. Droevendaalsesteeg verbreden, inclusief aansluiting op rotonde N Langzaam verkeersboulevard Wageningen UR van rotonde N781 tot Nijenoord Allee. 9. Churchillweg tot Tarthorst Tarthorst fietsstraat en kortsluiting Tweerichtingenfietspad langs Nijenoord Allee (vanaf Hoevestein) inclusief aansluiting op oversteek Mansholtlaan 12. Hoevestein fietsstraat Uniformeren Fietsas d.m.v. bijzondere, duurzame straatverlichting en inrichting bijzondere locaties Totaal Behalve de bovengenoemde kosten zijn er aanvullende kosten mogelijk. Indien gekozen wordt om naast (of in plaats van) de korte termijn oplossing voor de Emmalaan een fietstunnel aan te leggen dan nemen de investeringskosten naar schatting met 3 miljoen euro toe. Verder dient er een PM post te worden opgenomen voor grondaankoop, stallingsvoorzieningen en landmarks/kunstwerken. Over deze kosten bestaat nu echter geen uitsluitsel. Ook de kosten voor maatregelen die in andere projecten worden uitgewerkt moeten nog worden toegevoegd. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 27

28 Bijlage 1 Overzicht plannen provincie Gelderland, gemeente Ede en gemeente Wageningen Hieronder een opgave van concrete fietsprojecten en minder concrete plannen om de positie van de fietser te verbeteren op verschillende routes in Ede en Wageningen. Concrete fietsprojecten in Ede 1. Snelfietsroute Ede-Veenendaal met mogelijk een vrijliggend tweerichtingen fietspad tussen station Ede-Wageningen en het bestaande tweerichtingen fietspad aan de noordzijde van de Frankeneng. 2. Een fietsdoorteek in het verlengde van de Griftweg ten oosten van de Veenendaalseweg en aansluitend in Veenendaal een fietsbrug waarmee een fietsverbinding met De Batterijen ontstaat. 3. Reconstructie van de Veenendaalseweg tot fietsstraat. 4. Vrijliggend tweerichtingen fietspad ten noorden van de Klompersteeg tussen de Stationsstraat en de toekomstige Voorpoorttunnel ter hoogte van de bestaande Heiveldweg. 5. Fietssuggestiestroken op de Klompersteeg tussen de toekomstige Voorpoorttunnel en de toekomstige fietstunnel die komt op de locatie waar nu de Nieuweweg-Noord is gelegen. 6. Een fietstunnel onder de N224 bij het Nieuwe Landgoed. 7. Een fietstunnel onder het spoor tussen de Stationsweg en de Oude Bennekomseweg. 8. Een fietstunnel onder het spoor ten westen van de kerkweg. 9. Een fietstunnel onder de toekomstige Parklaan ter hoogte van Hoekelum. 10. Een tweerichtingen fietspad van 4,5 meter tussen station Ede-Wageningen en Bennekom. 11. Een tweerichtingen fietspad aan de oostkant van de Keesomstraat tussen het spoor en het ziekenhuis Gelderse Vallei. Hierdoor ontstaat (samen met fietsproject 2 van Wageningen) tussen Veldhuizen en Wageningen een tweerichtingen fietspad aan de oostkant van deze noord-zuidroute. 12. Reconstructie van het kruispunt Laan der Verenigde Naties/Van Steenbergenlaan tot rotonde met vrijliggende fietspaden in de voorrang. 13. Uitbreiding fietsparkeren bij bushalten waar de huidige capaciteit onvoldoende is. 14. Verwijderen fietsobtakels zoals paaltjes, stoeprandjes et cetera, in overleg met de Fietsersbond. 15. Verbreden recreatief fietspad Prins Hendrikweg. 16. Verbreden recreatief fietspad Mosselseweg. 17. Verbreden recreatief fietspad Planken Wambuisweg. 18. Verbreden recreatief fietspad Westenrodenweg. 19. Verbreden recreatief fietspad Kruislaan. 20. Verbreden fietspad Langekampweg tussen Dwarsweg en Inschoterweg. 21. Verharden fietspad Inschoterweg. 22. Reconstructie van de Proosdijerveldweg met vrijliggende fietspaden en fietsstraat tussen Molenstraat en Rozenplein en fietspad in de voorrang over het Rozenplein (in uitvoering, gereed december 2014). 23. Reconstructie van het kruispunt Klaphekweg/Veenderweg tot rotonde met vrijliggende fietspaden in de voorrang (in uitvoering, gereed december 2014). Concrete fietsprojecten in Wageningen 1. Snelfietsroute Arnhem-Wageningen. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 28

29 2. Tweerichtingen fietspad aan de oostkant van de Mansholtlaan (zie opmerking bij project 11 van Ede). 3. Een vrijliggend fietspad langs de Kielekampsteeg en Bornsesteeg als route tussen de Mansholtlaan en Wageningen UR. 4. Fietsoversteek Nijenoord Allee (bij voorkeur op twee locaties), nog in planvorming. Fietsprojecten in Wageningen in de planvorming 1. Fietsoversteek Kortenoord Allee plus integratie fietsroutes door de stad. 2. Verbeteren diverse fietsroutes door de stad (conform GMP en structuurvisie). 3. Fietsparkeren als onderdeel van Aanpak centrum Wageningen. 4. Een tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde van de Nijenoord Allee. 5. Studie naar verbreding en vervolmaking van de tweerichtingen fietsstructuur aan de oostzijde van de N781 Mansholtlaan. Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 29

30 Bijlage 2 Ontwerpen Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 30

31 Fiets: de verbindende schakel op de KennisAs 31

Nog meer weergeven