Maatschappelijke kosten-batenanalyse van Persoonlijk Mobiliteitsbudget
|
|
- Roeland Adam
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Maatschappelijke kosten-batenanalyse van Persoonlijk Mobiliteitsbudget Jan Anne Annema en Bert van Wee, TU Delft, 17 februari 2012 Notitie in opdracht van de ANWB 1. Inleiding De ANWB heeft gevraagd om een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) van het idee van Persoonlijk Mobiliteitsbudget. Het Persoonlijk mobiliteitsbudget is, volgens de opdrachtgever, een van de essentiële onderdelen binnen een plan van een grote groep werkgevers om het woonwerkverkeer te beïnvloeden (B50 Werkgroep Mobiliteitsbudget, 2012). In het Persoonlijk Mobiliteitsbudget hebben werknemers zonder auto van de zaak (circa 6,5 miljoen mensen) niet meer als individu de mogelijkheid van een vaste fiscaal vrijgestelde vergoeding van 0,19 per kilometer. Het idee is om de fiscale ruimte van 0,19 per kilometer van individueel niveau over te hevelen naar bedrijfsniveau. Op bedrijfsniveau kunnen dan tussen werkgevers en werknemers afspraken worden gemaakt over een fiscaal vrijgesteld mobiliteitsbudget per werknemer. Het idee is dat met een mobiliteitsbudget werkgevers slim reizen kunnen stimuleren, wat kan leiden tot minder autogebruik in het woon-werkverkeer en meer gebruik van openbaar vervoer en fiets. 2. Vraagstelling en methode De vraagstelling in deze notitie is: Wat zijn de maatschappelijke kosten en baten van het Persoonlijk Mobiliteitsbudget? De methode om deze vraag te beantwoorden is het uitvoeren van een standaard maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) voor het nationale niveau conform de Nederlandse leidraad (Eigenraam et al., 2000). Het is gezien de gevraagde haast een quick-scan -analyse. Uitsluitend ruwe kengetallen en ruwe effectinschattingen zijn gebruikt. Indirecte effecten (effecten op andere markten dan de transportmarkt) zijn vanwege het quick-scankarakter niet in beschouwing genomen. Een MKBA is in essentie een studie naar alle maatschappelijke effecten van een ingreep waarbij alle effecten gewaardeerd worden in geld (euro s). Een ingreep kan bijvoorbeeld leiden tot hogere uitvoeringskosten. Dit is een gemakkelijk maatschappelijk effect voor de MKBA-analist omdat het effect al in geld is uitgedrukt. Andere maatschappelijke effecten van een ingreep kunnen zijn: minder files, milieuwinst of verkeersveiligheidswinst. Deze effecten zijn minder gemakkelijk in geld uit te drukken maar er zijn wel methoden voor. In deze notitie zijn standaardkengetallen voor waardering van dergelijke effecten gebruikt die zijn afgeleid met standaardmethoden (bijlage 1 geeft de kengetallen). In een MKBA zijn geldstromen van de ene partij naar een andere partij niet van belang. Als werkgevers bijvoorbeeld 5,3 miljard euro per jaar aan reiskosten vergoeden ( verlies voor hen), dan gaat die 5,3 miljard bijvoorbeeld in zijn geheel naar de werknemers ( winst voor hen). Maatschappelijk gezien is er volgens de MKBA-methode een effect van nul van een dergelijke geldstroom ( 5,3 miljard winst - 5,3 miljard verlies = 0 ). 1
2 De analyse wordt gedaan ten opzichte van de situatie dat de huidige regeling blijft gehandhaafd: individuele werknemers zonder auto van de zaak hebben de mogelijkheid van een vaste fiscaal vrijgestelde vergoeding van 0,19 per kilometer. In jargon: het handhaven van de huidige fiscale regeling is het nulalternatief. 3. Gekozen variant en de effecten op mobiliteit Voor de effectschatting van het Persoonlijk Mobiliteitsbudget is gebruik gemaakt van een studie van het onderzoeksbureau Muconsult (2012). Van de opdrachtgever hebben we de mobiliteitseffecten van Muconsult gekregen van verschillende varianten. De crux van alle varianten is dat bij het Persoonlijk Mobiliteitsbudget de werkgever de werknemer enerzijds een vaste mobiliteitsvergoeding geeft (onafhankelijk van de af te leggen kilometers) en anderzijds een variabele vergoeding. De verdeling tussen vast en variabel kan op oneindig veel manieren. We kiezen voor de Muconsult-variant waarbij de werkgever 50% van de huidige vergoeding als een vaste vergoeding geeft en de ander 50% als een variabele vergoeding waarbij de werkgever zodanig differentieert dat de lange afstand OV-gebruiker hierbij enigszins wordt ontzien (zie tabel 6.4 van het Muconsult-rapport). Werknemers die veel woon-werk-autokilometers maken, gaan er door instelling van een vaste vergoeding op achteruit ten opzichte van de huidige situatie. De werknemers die relatief weinig autokilometers maken gaan er juist op vooruit. Uiteraard is dit effect de bedoeling van het Persoonlijk Mobiliteitsbudget : de lange afstandsforenzen moeten hun mobiliteitsgedrag gaan aanpassen. Eenzelfde redenering geldt ook voor de OV-reiziger, maar vanwege de differentiatie wordt voor de lange afstands-ov-reiziger de schade enigszins beperkt (maar, let wel, er is wel financiële schade voor hen). Deze variant leidt volgens MuConsult (2012) tot 1,7% minder woon-werkkilometers met de auto en 1,5% minder woon-werkkilometers met het OV. Voor het totale auto- en OV-gebruik (alle motieven) gaat het dan om -0,5% en -0,9% ten opzichte van de huidige situatie. 4. Resultaat van de maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) Tabel 1 geeft het resultaat van de MKBA. Het resultaat geldt voor één jaar. Dat jaar is representatief voor een jaar (zeg 2016), vier jaar na invoering van een van de twee opties (zeg 2012). Aangenomen is dat dat toekomstjaar (zeg 2016) er qua mobiliteit, filedruk er uitziet zoals nu. Mogelijk zal de mobiliteit iets groeien de komende jaren, maar niet veel vanwege de eurocrisis. De lichte groei van de mobiliteit zal misschien voor iets meer files zorgen, maar we nemen aan dat door het bouw- en benuttingsprogramma de filedruk netto ongeveer gelijk blijft tussen nu en In een dergelijk toekomstjaar wegen de maatschappelijke baten op tegen de maatschappelijke kosten, zie tabel 1 onderaan. In de tabel staan vetgedrukte cijfers. Dit zijn de werkelijke maatschappelijke kosten (cijfers met een min -teken) en baten ( plus -teken). Ook zijn er een paar niet-vetgedrukte cijfers in de tabel 1 opgenomen. Deze cijfers representeren de belangrijke financiële overdrachten van de ene naar de andere partij. In de MKBA doen deze bedragen er niet toe, zoals al aangegeven hiervoor: onderaan de streep tellen ze op tot nul. In de huidige situatie verschuift 5,3 miljard euro reiskostenvergoeding van de werkgevers naar de 2
3 werknemers. In de situatie met de optie Persoonlijk mobiliteitsbudget hebben we aangenomen dat hetzelfde bedrag verschuift van werkgevers naar werknemers. Er worden dankzij de maatregel minder kilometers afgelegd wat tot besparing van werkgeversvergoeding zou kunnen leiden, maar op verzoek van de opdrachtgever is aangenomen dat het totale bedrag dat wordt vergoed in het Persoonlijk Mobiliteitsbudget hetzelfde blijft als in de nulsituatie. In de Bijlage worden alle MKBAposten (de vetgedrukte cijfers) kort toegelicht. De posten bij de werknemers nutsverlies door minder auto- en OV-kilometers (maatschappelijke kostenposten) roepen vaak misverstanden op. Daarom een korte toelichting. Het eerste misverstand is dat mensen stellen dat minder mobiliteit toch maatschappelijk gunstig is? Dat klopt ook: er zijn verschillende maatschappelijke baten, zoals minder files (reistijdverlies), milieuwinst enzovoort. Deze baten staan in de tabel bij anderen. Het tweede misverstand is dat de werknemers die afzien van auto of OV-mobiliteit door het Persoonlijk Mobiliteitsbudget toch goede alternatieven hebben, zoals carpoolen, skypen, meer thuiswerken? Dus: hoezo nutsverlies? Het is juist dat werknemers goede alternatieven hebben, maar deze alternatieven hebben ze ook in het nulalternatief. Ze kiezen in het nulalternatief desondanks voor mobiliteit omdat ze dat blijkbaar hoger waarderen dan de alternatieven (zoals carpoolen, skypen, meer thuiswerken). Als ze toch door het Persoonlijk Mobiliteitsbudget gedwongen worden tot carpoolen, skypen of meer thuiswerken, ondervinden ze dus nutsverlies: dat is uitgedrukt in de hier bedoelde kostenposten. Misschien hebben ze eigenlijk wel een beetje een hekel aan het moeten praten met die ene collega tijdens carpoolen of vinden ze het eigenlijk niet zo fijn thuis te werken omdat ze dan vervelende huishoudelijke klusjes moeten doen of misschien prefereren ze face-to-face -contact boven een digitaal contact. Het nutsverlies door minder auto- en OV-kilometers geldt voor de werknemers die gaan afzien van kilometers ten opzichte van het nulalternatief. Dit zijn, zoals de bedoeling is het van het Persoonlijk Mobiliteitsbudget, de mensen die lange woon-werkafstanden leggen. Door het Persoonlijk Mobiliteitsbudget gaan er echter ook werknemers op vooruit. Dat zijn, zoals eerder aangegeven, degenen die relatief weinig woon-werkkilometers maken. In de MKBA zit de financiële winst voor deze groep van werknemers verstopt in de overdracht (de niet-vetgedrukte getallen). Immers, deze mensen krijgen misschien wel honderden euro s meer per jaar vergoed ten opzichte het nulalternatief, maar deze honderden euro s extra per werknemer per jaar wordt betaald door de werkgever: het nettoresultaat is maatschappelijk gezien - nul. Met andere woorden: de totale overdracht van 5,3 miljard per jaar verschuift dus voor een deel van de veel-rijders in het woonwerkverkeer richting de weinig-rijders ten opzichte van het nulalternatief. 3
4 Tabel 1 MKBA van Persoonlijk mobiliteitsbudget en Verlaging fiscale vrijstelling van 19 naar 12 ct/km. Huidige Situatie (miljoen Euro) Persoonlijk mobiliteitsbudget (miljoen Euro) Werknemers Ontvangen reiskostenvergoeding Nutsverlies door minder autokilometers -7,9 Nutsverlies door minder OV-kilometers -1,1 Werkgevers Geven reiskostenvergoeding In- en uitvoeringskosten Mobiliteitsbudget -PM Overheid Belastingontvangst verlaging vrijstelling Accijnsopbrengsten verlies -20,1 Verlaging exploitatiesubsidie OV +11,6 Minder onderhoud en management weg a) +1,8 Uitvoeringskosten innen extra belasting Anderen Reistijdwinst weggebruikers +22,6 Betrouwbaarheidswinst weggebruikers +5,7 Milieuwinst door minder autokm s +9,4 Veiligheidswinst door minder autokm s +13,4 Comfort- en milieuwinst minder OV-gebruik +1,7 TOTAAL BATEN MINUS KOSTEN +37,0 PM a) We veronderstellen niet dat deze maatregel tot uitstel (laat staan afstel) van weginvesteringen ten opzichte van het nulalternatief zal leiden. Uitstel van de bouw van een aantal wegstroken zou wel een relatief bescheiden baat kunnen zijn. Maar we schatten in dat het effect op files van de maatregel hiervoor te klein is. 5. Conclusie De conclusie is dat voor het Persoonlijk Mobiliteitsbudget de maatschappelijke baten opwegen tegen de kosten. De baten zijn vooral reistijdwinst, milieu- en veiligheidswinst op de wegen (in totaal circa 50 miljoen euro per jaar). De invoeringskosten zijn niet bekend, maar als deze eenmalige invoeringskosten worden omgeslagen naar jaarkosten zal het bedrag vermoedelijk zeer laag zijn. We veronderstellen dat de jaarlijks uitvoeringskosten van het Persoonlijk Mobiliteitsbudget ten opzichte van de huidige situatie van reiskostenvergoedingen (die vaak ook al redelijk ingewikkeld is en toegesneden op individuen) binnen bedrijven gelijk blijft. De MKBA is gebaseerd op veel veronderstellingen. De uiteindelijke schatting van het batenkostensaldo (+37 miljoen per jaar minus PM) kent een grote bandbreedte. Echter, we denken wel dat hoe dan ook het robuust is dat de optie maatschappelijk gezien positief is. Het is wel belangrijk om 4
5 de uitvoeringskosten laag te houden. Het Persoonlijk Mobiliteitsbudget -idee kent risico s van hogere uitvoeringskosten ten opzichte van de huidige situatie. Er zijn alternatieven voor het Persoonlijk Mobiliteitsbudget. Staatssecretaris Weekers heeft bijvoorbeeld in beantwoording op kamervragen aangegeven te verkennen wat de effecten zijn van de verlaging van de fiscaal vrijgesteld woon-werkvergoeding van 0,19 naar 0,12 per kilometer (Weekers, 2012). Volledige verlaging van 0,19 naar 0 per kilometer is ook mogelijk. Om een indruk te geven van de effectiviteit van dergelijke alternatieve opties veronderstellen we een variant van verlaging van de fiscaal vrijgesteld woon-werkvergoeding van 0,19 naar 0,12 per kilometer waarbij werkgevers niet van gedrag veranderen en gewoon de huidige vergoeding van ruwweg 19 eurocent per kilometer aan ongeveer 60% van de autoforenzen blijft geven (de 60% is afgeleid uit bovengenoemde Muconsult-schatting voor het persoonlijk mobiliteitsbudget, MuConsult, 2012). Tevens is verondersteld dat ze dit voor 100% van de zakelijk trips met eigen auto blijven doen. Wat er dan gebeurt is dat over 7 eurocent (het verschil tussen 19 en 12 ct) deze autogebruikers dan 42% (veronderstellen we als belastingtarief) belasting moeten gaan betalen. Ze gaan er dus op achteruit. Uitgaande van lange termijn (een paar jaar na invoering) autokostenelasticiteiten van -0,24 voor woon-werkverkeer en -0,07 voor zakelijk verkeer (Blom et al., 2008), schatten we een effect van ongeveer -2,7% op de woon-werkkilometers met de auto en -0,7% op de zakelijke kilometers met de eigen auto 1. Dit betekent voor de totale autogebruik (alle motieven) een afname van circa 0,8%. Als we dezelfde MKBA-methode- en veronderstellingen toepassen als in tabel 1 komen we tot een saldo van ruwweg 60 tot 70 miljoen Euro (minus PM, ook weer vanwege onbekende uitvoeringskosten, die overigens wel laag zullen zijn). Een grote onzekerheid hierbij is dat we op voorhand niet weten wat werkgevers gaan doen. Als die een deel van het financiële verlies van de werknemers gaan compenseren zal het effect en het MKBA-saldo van deze optie (veel) lager zijn. 1 Een elasticiteit geeft de gevoeligheid van een bepaalde verandering weer van een groep van betrokkenen bij die verandering. In dit geval is de groep betrokkenen bijvoorbeeld woon-werkforenzen met eigen auto. Uit modelberekeningen blijkt dat deze groep bij 1% hogere variabele autokosten (de verandering ) 0,24% minder autokilometers gaan rijden in het woon-werkverkeer. Ze gaan bijvoorbeeld car poolen, met de trein of op termijn mogelijk zelfs verhuizen of van baan veranderen. In economisch jargon is de variabele autokostenelasticiteit voor deze groep van betrokkenen -0,24. 5
6 Literatuur Blom, M,J., A. Schroten. L.C. den Boer, B.L. Schepers, S.M. de Bruyn, P. Kavelaars en D. Albregtse (2008), Rapport Fiscale vergroening Effecten en beoordeling van opties ten behoeve van het Belastingplan 2009, 20, Delft: CE Delft B50 Werkgroep Mobiliteitsbudget (2012), Rapportage Slim Reisbudget, Kansen en mogelijkheden, B50 Werkgroep Mobiliteitsbudget Besseling, P., W. Groot, R. Lebouille (2005), Economische analyse van verschillende vormen van prijsbeleid voor het wegverkeer, CPB Document No. 87, Den Haag: Centraal Planbureau CPB (2004), Effecten van Belastingplan 2004 op mobiliteit en milieu, Den Haag: Centraal Planbureau Eijgenraam, C.J.J., C.C. Koopmans, P.J. Tang, A.C.P. Verster (2000), Evaluatie van infrastructuurprojecten. Leidraad voor kosten-batenanalyse, Den Haag: Centraal Planbureau; Rotterdam: NEI/Ecorys MuConsult (2012), Voorstel B50, Amersfoort: Muconsult Weekers, F.H.H. (2012), Antwoorden op vragen van de heer Van Vliet (PVV), brief aan Tweede Kamer met kenmerk DB/2012/13U, 18 januari 2012, Ministerie van Financiën, Directie Directe Belastingen 6
7 Bijlage 1 Toelichting op getallen in de MKBA Huidige situatie Uitgegaan is in de situatie zonder de opties van (MuConsult, 2012): 26,3 miljard woon-werkkilometers met auto 5,7 miljard zakelijke kilometers met auto 11 miljard treinkilometers woon-werk 60 miljoen voertuigverliesuren Verlies auto- en treinmobiliteit in de tabel 1 In de huidige situatie maakt een aantal mensen kilometers die ze in de situatie met de twee beleidsopties niet meer maken. Dit is een verlies voor hun wat in de tabel 1 is opgenomen. We passen de standaard zogenaamde rule-of-half toe. Dit betekent bijvoorbeeld dat in de situatie met de huidige fiscale regeling iemand een totale vergoeding krijgt van 0,19 euro per kilometer. Door de verlaging van de fiscale vrijstelling krijgt deze persoon ongeveer 0,03 euro per kilometer minder vergoeding (namelijk 0,07 euro *42%). We nemen aan dat het belastingtarief 42% is. In standaard- MKBA wordt aangenomen dat de eerste mensen die door deze verlaging niet meer bepaalde kilometers gaan rijden dat al zouden doen bij een verlaging 0,001 euro per kilometer. De laatste mensen bij 0, euro per kilometer. Voor een aantal mensen representeert de kilometer waar ze van gaan afzien dus een heel laag voordeel: namelijk maar 0,001 euro per kilometer, want als de kilometerprijs daarmee wordt verhoogd zien ze er al van af. Voor een aantal andere mensen representeert de kilometer waar ze van gaan afzien een iets hoger voordeel: namelijk 0,02999 euro per kilometer, want als de kilometerprijs daarmee wordt verhoogd zien ze er van af. Gemiddeld wordt aangenomen dat het voordeel van de verloren kilometers 0,015 euro per kilometer is (dat is de rule-of-half : ½* 0,03). Door alle verloren kilometer met 0,015 euro te vermenigvuldigen wordt het voordeel - verlies (economen zeggen: nutsverlies) van de verloren kilometers gewaardeerd. Deze redenering is (uiteraard met andere voordeel -bedragen en verloren gegane kilometers) ook voor de andere optie gehanteerd. Alle andere kosten- en batenposten in tabel 1 Voor alle andere posten is de waardering in Euro s voor het overgrote geheel simpelweg gekoppeld aan de vermindering van de auto- en OV-mobiliteit (zie tabel 2). 7
8 Tabel 2 Kengetallen-overzicht (Besseling et al., 2005). In prijzen 2010 Reistijd en betrouwbaarheid Elk percentage afname woon-werkkilometer met de auto geeft een X percentage afname voertuigverliesuren Waarde voor tijd gemiddeld Waarde voor betrouwbaarheid gemiddeld Milieu en veiligheid Auto ongevalsrisico Auto geluidhinder Auto CO 2 -emissie Auto luchtverontreiniging Trein milieu en comfort totaal Kengetallen X = 1 (afgeleid uit CPB, 2004) 22 Euro/uur 5,5 Euro/uur 0,03 Euro/ autokm 0,003 Euro/ autokm 0,01 Euro/ autokm 0,008 Euro/ autokm 0,01 Euro/ reizigerkm (eigen schatting) Overige posten Onderhoud- en managementskosten wegen voor auto Uitvoeringskosten Minder overheidsuitgaven OV gedurende spits a) Benzineaccijns auto Dieselaccijns auto Euro/ autokm 0,5% van het budget of te innen belastingbedrag 0,07 Euro/ reizigerkm 0,70 Euro/l 0,38 Euro/l a) Misschien wat tegenintuïtief. Het idee is dat bij minder passagiers in de spits er minder capaciteit in de spits nodig is waardoor de bedrijfsvoering over het geheel (binnen en buiten spits) rendabeler wordt wat leidt tot minder exploitatiesubsidie. 8
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieDe Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA 's GRAVENHAGE
> Retouradres Postbus 20201 2500 EE Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA 's GRAVENHAGE Korte Voorhout 7 2511 CW Den Haag Postbus 20201 2500 EE Den Haag www.rijksoverheid.nl
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 31 305 Mobiliteitsbeleid Nr. 204 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN FINANCIËN Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag,
Nadere informatieFotograaf: Dirkjan Kraan
Fotograaf: Dirkjan Kraan Met het belastingplan 2013 presenteert het Kabinet het voorstel om de belastingvrijstelling voor de reiskostenvergoeding voor woon-werk verkeer af te schaffen. Deze uiterst effectieve
Nadere informatieVb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe. dr. Daan van Egeraat
Vb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe dr. Daan van Egeraat 1 Inhoudsopgave Analyse Bereikbaarheid: 1. Quickscan: verandering bereikbaarheid tot 2020 1. Huidige 2 locaties vgl.
Nadere informatieEffecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatieOnderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen
Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009
Nadere informatieModal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse
Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Sytze Rienstra en Jan van Donkelaar, 15 januari 2010 Er is de laatste tijd bij de beoordeling van projecten voor de binnenvaart veel discussie over
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieInhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht
Netwerkanalyse Ring Wat levert het op?, 14 maart 2007 PLATOS-colloquium Inhoud presentatie 1. Achtergronden Netwerkanalyse 4. Resultaten en gevoeligheidsanalyses 5. Tot slot Niels Hoefsloot 1. Achtergronden
Nadere informatieANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting. conclusies
ANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting conclusies Amsterdam, 21 maart 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA Drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave Conclusies
Nadere informatieOnderwerpen. Impact Lente akkoord op mobiliteitsbeleid werkgevers Mei 2012
Onderwerpen Impact Lente akkoord op mobiliteitsbeleid werkgevers Mei 2012 Agenda - Mobiliteit onderdeel van Lente akkoord - Impact op mobiliteitsbeleid werkgevers - Impact specifiek op mobiliteitsbudget
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 33 404 Wijziging van enkele belastingwetten (Wet herziening fiscale behandeling woon-werkverkeer) Nr. 5 VERSLAG Vastgesteld 11 oktober 2012 De
Nadere informatieBereikbaarheid oplossingsrichtingen
www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement
Nadere informatieVan eindbeeld naar tussenfase Anders Betalen voor Mobiliteit
Van eindbeeld naar tussenfase Anders Betalen voor Mobiliteit Methodologie voor verkeerskundige effecten van een kilometerprijs voor alleen het hoofdwegennet in 2011 Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
Nadere informatieModule: Ontbrekende schakel in netwerk
Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie
Nadere informatieMilieubarometer 2009-2010
NOTITIE Nr. : A.2007.5221.01.N004 Versie : definitief Project : DGMR Duurzaam Betreft : Milieubarometer 2009-2010 Datum : 26 juli 2011 Milieubarometer 2009-2010 Inleiding De milieubarometer is een instrument,
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatieFactsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009
Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009 Inhoud De feiten en cijfers verzameld ten aanzien van de impact van de kilometerprijs voor het bedrijfsleven. 1. Opbouw en verdeling wagenpark Motieven
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieMilieubarometer 2010-2011
NOTITIE Nr. : A.2007.5221.01.N005 Versie : definitief Project : DGMR Duurzaam Betreft : Milieubarometer 2010-2011 Datum : 6 januari 2012 Milieubarometer 2010-2011 Inleiding De milieubarometer is een instrument,
Nadere informatieBIJLAGE A KENGETALLEN In deze bijlage geven we in overzichtelijke tabellen de kengetallen weer die gebruikt zijn ter bepaling van de effecten van het kantoren- en bedrijventerreinenprogramma voor de regio
Nadere informatieVergroening van belastingen Concrete handvaten
Vergroening van belastingen Concrete handvaten Frans Rooijers & Martijn Blom 2 1 Vergroening belastingen Van arbeid naar milieubelastende factoren 1. Regulerend >> afname milieueffecten 2. Inkomsten voor
Nadere informatieEisen aan een maatschappelijke kosten-batenanalyse
Eisen aan een maatschappelijke kosten-batenanalyse Prof.dr. Carl Koopmans (SEO Economisch Onderzoek en Vrije Universiteit) en Rogier Lieshout Msc. (SEO Economisch Onderzoek, Airneth) 16 januari 2014 Inleiding
Nadere informatieDatum : 12 juni 2009 Aan : Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid; Ministerie van Financiën
CPB Notitie Datum : 12 juni 2009 Aan : Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid; Ministerie van Financiën Budget deeltijd-ww 1 Inleiding Per 1 april 2009 is de regeling deeltijd-ww tot behoud van
Nadere informatieRapportage Slim Reisbudget
Rapportage Slim Reisbudget Kansen en mogelijkheden door B50 Werkgroep Mobiliteitsbudget 23 januari 2012 Voorwoord Voor u ligt het resultaat van de werkgroep Mobiliteitsbudget van de B50. De afgelopen maanden
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben
Nadere informatieKetenanalyse woon-werkverkeer
Ketenanalyse woon-werkverkeer Rapportage van de scope 3 CO2-emissies Definitieve rapportage Verantwoording Titel : Ketenanalyse woon-werkverkeer Projectnummer : 41318 Referentienummer : 201411271248 Revisie
Nadere informatieModule: Aanpassing kruispunt
Module: Aanpassing kruispunt Invullen van de tool In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie reistijd
Nadere informatieJuiste richting 27,6% Verkeerde richting 49,3% Geen mening 23,1%
MEMO NAAM Achmea T.A.V. Marjanne Mulder, Evelyn Peters VAN Hans Anker, Tessa Cramer TELEFOON 020 520 52 80 BETREFT Conclusies maatschappij monitor mobiliteit DATUM 05.05.2011 PAGINA 1 van 9 Achmea Maatschappelijke
Nadere informatieHOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB
HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB CONCEPT HANS ONKENHOUT AMSTERDAM, OKTOBER 2011 HOE SLIM REIS JIJ? Een kwantitatief onderzoek naar
Nadere informatieMILIEUEFFECTEN VAN DE BEGROTINGSAFSPRAKEN 2014
MILIEUEFFECTEN VAN DE BEGROTINGSAFSPRAKEN 2014 Verkenning voor de Motie-Klaver Gerben Geilenkirchen Jordy van Meerkerk 20 maart 2014 Inhoud 1 Inleiding 5 2 Beschrijving van de maatregelen 6 2.1 Aanscherping
Nadere informatieNotitie. Project. l:\doc\a\2007\522103\a2007522103n002.docx 01-09-2011 1. CO 2 -prestatieladder
Notitie Project CO 2 -prestatieladder Betreft reductiedoelstellingen (boekjaar 2009-2012) Ons kenmerk A.2007.5221.03.N002 Versie 001 Datum 1 september 2011 Verwerkt door BOS BRA Contactpersoon drs. ing.
Nadere informatieVoortgangsrapportage. Scope 3 CO 2- emissies
Voortgangsrapportage Scope 3 CO 2- emissies 2014 Wijzigingsblad Versie Datum Auteur Wijzigingen 0.1 24-02-2015 P.P. Lamers Eerste versie 0.2 05-03-2015 K. de Waard Tabellen aangepast 0.3 10-03-2015 P.P.
Nadere informatieinno-v Mobiliteitsbudget laat medewerkers nadenken over reisgedrag Lars Lutje Schipholt, algemeen directeur
Een kwestie van doen! Een mobiliteitsbudget? Dat kan een aantrekkelijke secundaire arbeidsvoorwaarde zijn, zeker voor jonge en moderne werknemers. Het budget biedt je keuzevrijheid en flexibiliteit. Je
Nadere informatieWegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft
Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft De meeste plannen voor nieuwe of bredere snelwegen waarvan de uitvoering de komende jaren gepland staat, zijn onderbouwd met
Nadere informatieEnergie efficiëntie in mobiliteit
Energie efficiëntie in mobiliteit Martine Uyterlinde - ECN Beleidsstudies www.ecn.nl Vraagstelling workshop Welke instrumenten kan de overheid aanwenden om consumenten te bewegen efficiënter in hun mobiliteitsbehoeften
Nadere informatieNieuwe fiscale regels voor New mobility: groen, eerlijk en simpel
Nieuwe fiscale regels voor New mobility: groen, eerlijk en simpel Colofon Juli 2011 Uitgave en copyright: Natuur & Milieu Postbus 1578 3500 BN Utrecht NL info@natuurenmilieu.nl T. +31 (0)30 233 1328 F.
Nadere informatieHet slimme mobiliteitsconcept. Anders reizen, beter werken
Het slimme mobiliteitsconcept Anders reizen, beter werken Eén integrale oplossing Heeft uw bedrijf een overvolle parkeerplaats? Verwerkt u nog jaarlijks honderden declaraties voor het gebruik van de trein
Nadere informatieEffect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren
Effect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren Han van der Loop KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid han.vander.loop@minienm.nl Jan van der Waard KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid jan.vander.waard@minienm.nl
Nadere informatieDe latente vraag in het wegverkeer
De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik
Nadere informatieSP-voorstel fiscale behandeling eigen woning
CPB Notitie Datum : 27 augustus 2004 Aan : de SP, de heer E. Irrgang SP-voorstel fiscale behandeling eigen woning 1 Inleiding De SP-fractie heeft het CPB gevraagd de budgettaire en koopkrachteffecten te
Nadere informatieSamenvatting onderzoek naar banenruil in Nederland bij werknemers en werkgevers. Multiscope Banenruil.nl April 2014
Samenvatting onderzoek naar banenruil in Nederland bij werknemers en werkgevers Multiscope Banenruil.nl April 2014 Conclusies werknemers» Het is duidelijk dat er veel winst valt te behalen in vermindering
Nadere informatieGreen Car Solution. Group Facility Services en mvo september 2008 pagina 1 van 5 1 van 8. Green Car Solution Centraal Beheer Achmea & WagenPlan
Green Car Solution S c h o o n e n v o o r d e l i g l e a s e n Group Facility Services en mvo september 2008 pagina 1 van 5 1 van 8 Green Car Solution S c h o o n e n v o o r d e l i g l e a s e n Green
Nadere informatie4.A.1 Inventaris ketenanalyse 1
4.A.1 Inventaris ketenanalyse 1 Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke
Nadere informatiedeltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid
deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid adviseurs deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan? problemen! files slechte bereikbaarheid economische schade milieu-overlast gezondheid
Nadere informatieQuickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede
Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Uitkomsten nulmeting 13-2-2013 2 Uitkomsten nulmeting Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Vandaag Doel en methode Werkgeversvragenlijst Werknemersvragenlijst
Nadere informatieToelichting beoordelingsmethodiek projectbeoordelingen
CPB Memorandum Sector : Economie en Fysieke Omgeving Afdeling/Project : OEI-methodologie Samensteller(s) : Ioulia Ossokina, Annemiek Verrips Nummer : 232 Datum : 24 september 2009 Toelichting beoordelingsmethodiek
Nadere informatieChecklist Auto van de zaak De heilige koe bij de hoorns gevat
Checklist Auto van de zaak De heilige koe bij de hoorns gevat 1. Eigen auto of auto van de zaak? Een ondernemer die een auto aanschaft en deze zowel privé als zakelijk gaat gebruiken, staat voor de volgende
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieMobiliteitsmaatregelen in de regio Haaglanden
folder basisstramien 19-01-2009 19:12 Pagina 3 Mobiliteitsmaatregelen in de regio Haaglanden Op 10 september 2008 hebben 23 grote werkgevers de regio Haaglanden in aanwezigheid van de minister van Verkeer
Nadere informatieDuurzame mobiliteit zet je regio op voorsprong
Duurzame mobiliteit zet je regio op voorsprong Arnoud Neidig 1 november 2018 De behoefte aan mobiliteit groeit Mobiliteit blijft groeien Bert van Wee: Uit onderzoek (USA) blijkt dat de aanleg van meer
Nadere informatiePlan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool
Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Kosten en effecten Notitie Delft, mei 2011 Opgesteld door: C.E.P. (Ewout) Dönszelmann A. (Arno) Schroten 2 Mei 2011 4.448.1 - Plan van Milieudefensie
Nadere informatieSociaal akkoord aow en Witteveenkader Op verzoek van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid
CPB Notitie 10 juni 2011 Sociaal akkoord aow en Witteveenkader Op verzoek van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. CPB Notitie Aan: Ministerie van SZW Centraal Planbureau Van Stolkweg
Nadere informatieMobiliteit in Amsterdam Zuidoost Mobiliteit wordt beleid als de pijn voelbaar is
Mobiliteit in Amsterdam Zuidoost Mobiliteit wordt beleid als de pijn voelbaar is Bij mobiliteit denken we vaak aan auto s. Nog altijd. Maar is het niet meer dan dat? Werknemers verplaatsen zich voor hun
Nadere informatieVNO-NCW West Bedrijfsbezoek Huschka. Duurzame mobiliteit
VNO-NCW West Bedrijfsbezoek Huschka Duurzame mobiliteit Bereikbaar Haaglanden en Rijnland overheden samenwerken aan duurzame bereikbaarheid aanbieders producten Kernwoorden: Gedragsverandering en vraagbeïnvloeding
Nadere informatieSamenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten
Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie
Nadere informatieFietsen scoort voor een beter klimaat. www.fietsenscoort.nl
Fietsen scoort voor een beter klimaat www.fietsenscoort.nl Fietsen Scoort voor een beter klimaat Fietsen Scoort voor een beter klimaat is een landelijke campagne die het fietsen naar het werk stimuleert.
Nadere informatieROVBECO. OV(bus) POTENTIE-TOOL
Regionale OV-BEreikbaarheid COnsumentgericht ROVBECO naar een OV(bus) POTENTIE-TOOL Peter van der Waerden, TUeindhoven Henk Tromp, Goudappel Coffeng Mike Bérénos, Universiteit Hasselt Presentatie voor
Nadere informatieLeefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan 200 miljoen
Leefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan 200 miljoen Joep Tijm Centraal Planbureau j.tijm@cpb.nl Thomas Michielsen Centraal Planbureau t.o.michielsen@cpb.nl Peter Zwaneveld Centraal
Nadere informatie3 Effect van varianten zoals door de VROM-raad gevraagd
belastingsderving (saldo HRA en EWF) tot 13,8 miljard doen toenemen in 2011. Daarbij is geen rekening gehouden met het drukkende effect van de rentestijging op de prijs van de woningen. 3 Effect van varianten
Nadere informatieMinisteries van Infrastructuur en Milieu, Financiën en Economische Zaken
CPB/PBL Notitie Aan: Ministeries van Infrastructuur en Milieu, Financiën en Economische Zaken Datum: 13 april 2015 Betreft: Maatschappelijke Kosten en Baten Prijsbeleid Personenauto s Centraal Planbureau
Nadere informatieDoorrekening van drie voorstellen in het kader van de Green Tax Battle
Doorrekening van drie voorstellen in het kader van de Green Tax Battle Rapport Delft, september 2011 Opgesteld door: A. (Arno) Schroten (CE Delft) Colofon Bibliotheekgegevens rapport: A. (Arno) Schroten
Nadere informatieMinisteries van Infrastructuur en Milieu, Financiën en Economische Zaken
Planbureau voor de Leefomgeving CPB/PBL Notitie Aan: Ministeries van Infrastructuur en Milieu, Financiën en Economische Zaken Datum: 13 april 2015 Betreft: Maatschappelijke Kosten en Baten Prijsbeleid
Nadere informatieantwoorden rondom zakelijke mobiliteit
Van leaseauto naar zakelijk vervoer op maat 4 antwoorden rondom zakelijke mobiliteit Als werkgever bent u genoodzaakt uw wagenpark kritisch onder de loep te nemen. Er komen minder opdrachten binnen en
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieLean and Green Personal Mobility
Lean and Green Personal Mobility Connekt heeft in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Milieu het programma Lean and Green ontwikkeld voor duurzame mobiliteit. Sinds de introductie in
Nadere informatieGevolgen Kunduz-akkoord, voor werkgevers en werknemers en betekenis voor mobiliteitsbudgetten
Gevolgen Kunduz-akkoord, voor werkgevers en werknemers en betekenis voor mobiliteitsbudgetten (onder voorbehoud verdere uitwerking) 24-05-2012 AWVN/SYNDESMO Overzicht algemene maatregelen en financiële
Nadere informatieDoorkijk naar de toekomst
Slim op weg Doorkijk naar de toekomst De komende jaren gaat het aantal files dermate toenemen dat het reistijdverlies in 2020 met 45 % is gestegen. Doe je nu een uur over de rit naar je werk, over 5 jaar
Nadere informatieDGMR Totaal. Figuur 1. DGMR - Milieubelasting per jaar
Notitie Project DGMR Duurzaam Betreft Milieubarometer 2011-2012 Ons kenmerk A.2007.5221.01.N006 Versie 001 Datum 7 oktober 2013 Verwerkt door VI GA Contactpersoon drs. ing. B.E.A. (Bianca) van Osch E-mail
Nadere informatieTabel 1: De bijdrage van RtHA aan de regionale economie op basis van 2,4 miljoen passagiers
Prognose 2020 Door Alexander Otgaar, RHV Erasmus Universiteit Rotterdam Diverse studies zijn in het verleden uitgevoerd met als doel om de economische bijdrage van Rotterdam the Hague Airport (hierna aan
Nadere informatieDoorrekening van drie voorstellen in het kader van de Green Tax Battle
Doorrekening van drie voorstellen in het kader van de Green Tax Battle Rapport Delft, 19 september 2011 Opgesteld door: Arno Schroten (CE Delft) Colofon Bibliotheekgegevens rapport: Arno Schroten (CE Delft)
Nadere informatieInventarisatie emissies en evaluatie doelstellingen
Inventarisatie emissies en evaluatie doelstellingen 2018-1 Inventarisatie emissies 2018-1 Inventarisatie 2018-1 Soort 2017-1 2018-1 Verschil Scope 1 emissie Leasewagenpark 119,26 109,94-7,8% Gasverbruik
Nadere informatieBijlage 2: gevolgen verhoging energiebelasting op aardgas in de eerste schijf met 25%
Bijlage 2: gevolgen verhoging energiebelasting op aardgas in de eerste schijf met 25% Inleiding Deze bijlage bevat de effecten van een mogelijke verhoging van de energiebelasting (EB) op aardgas in de
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatieKosten en baten circulaire zondag
Ø Kosten en baten circulaire zondag Kosten en baten circulaire zondag Delft, CE Delft, September 2018 Publicatienummer: 18.1018.114 Personenvervoer / Auto / Gebruik / Afname / Gedragsverandering / Maatschappelijke
Nadere informatieLessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016
Lessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016 Waarom PPA? PPA is geen doel en staat niet op zich! Problemen door verkeer: Milieu: 29,3 miljoen ton CO 2 uitstoot
Nadere informatieSamenvatting... Figuur S.1 De groei van de personenmobiliteit verklaard. Groei aantal reizigerskilometers. 60% bevolkingsgroei 40% overig.
Samenvatting... Personenmobiliteit: meer mensen en grotere woon-werkafstanden In de periode 1995-2005 is de personenmobiliteit met 10% gegroeid tot 184 miljard reizigerskilometers. Circa 60% van de groei
Nadere informatieDe Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA Den Haag
> Retouradres Postbus 20201 2500 EE Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA Den Haag Korte Voorhout 7 2511 CW Den Haag Postbus 20201 2500 EE Den Haag www.rijksoverheid.nl
Nadere informatieProjectdirectie MKBA Rivierverruiming en dijkversterking
CPB Notitie Aan: Projectdirectie MKBA Rivierverruiming en dijkversterking Datum: 19 september 2017 Betreft: Advies over de te hanteren discontovoet Centraal Planbureau Bezuidenhoutseweg 30 2594 AV Den
Nadere informatieFietsen Scoort. www.fietsenscoort.nl
Fietsen Scoort www.fietsenscoort.nl Fietsen Scoort Fietsen Scoort is een landelijke campagne die het fietsen naar het werk stimuleert. Fietsen naar het werk heeft veel voordelen. Fietsen draagt bij aan
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 33 750 IX Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Financiën (IXB) en de begrotingsstaat van Nationale Schuld (IXA) voor het
Nadere informatieEerste koopkracht-indicaties Kunduz-akkoord. Maatregelen
de vakcentrale voor professionals Eerste koopkracht-indicaties Kunduz-akkoord Op 26 april jl. zijn de vijf fracties in de Tweede Kamer van VVD, CDA, D66, GL en CU tot een akkoord gekomen om maatregelen
Nadere informatieProef Slim Leasen. Programmabureau Maastricht-Bereikbaar
Proef Slim Leasen Programmabureau Maastricht-Bereikbaar Inleiding Inleiding Proef Slim Leasen Doelen Aanleiding en trends Werking van het persoonlijk mobiliteitsbudget Activiteitenoverzicht Stand van zaken
Nadere informatieWerkkostenregeling 2015
Werkkostenregeling 2015 Op 1 januari 2015 wordt de werkkostenregeling definitief. Begin tijdig aan de voorbereidingen voor de overgang naar de werkkostenregeling! Zo voorkomt u dat de werkkostenregeling
Nadere informatieDe werkkostenregeling (WKR) Please Payroll Postbus 11, 5700 AA Helmond T 0800 235 75 32 (gratis) T 0492 388 888 E info@please.nl www.please.
De werkkostenregeling (WKR) Please Payroll Postbus 11, 5700 AA Helmond T 0800 235 75 32 (gratis) T 0492 388 888 E info@please.nl www.please.nl Werkkostenregeling Doel van de werkkostenregeling: Administratieve
Nadere informatieVoortgangsrapportage. Scope 3 CO 2- emissies. Tweede halfjaar 2015
Voortgangsrapportage Scope 3 CO 2- emissies Tweede halfjaar 2015 Inleiding Dit is de voortgangsrapportage van de scope 3, keten analyse. In 2011 zijn twee ketens geanalyseerd. Eén keten is in 2013 vervallen.
Nadere informatieReactie op SEO-studie naar welvaartseffecten van splitsing energiebedrijven
CPB Notitie Datum : 6 juli 2006 Aan : Ministerie van Economische Zaken Reactie op SEO-studie naar welvaartseffecten van splitsing energiebedrijven 1 Inleiding Op 5 juli 2006 heeft SEO, in opdracht van
Nadere informatieWelvaartseconomische toets investeringpakketten hoofdwegen. Wim Groot Henk van Mourik
Welvaartseconomische toets investeringpakketten hoofdwegen Wim Groot Henk van Mourik november 2007 Welvaartseconomische toets investeringspakketten hoofdwegen...............................................................................
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOpel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008
Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe
Nadere informatieMobiliteitsmanagement en fiscaliteit
Mobiliteitsmanagement en fiscaliteit Professor Jos van Ommeren, Vrije Universiteit Amsterdam, Februari 2013 Mobiliteitsmanagement gaat over de relatie tussen werkgever en werknemer met betrekking tot mobiliteit.
Nadere informatieVervoer in het dagelijks leven
Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger
Nadere informatieING Minder autoverkeer en tevreden medewerkers met OV-jaarkaart
Auto van de hand dankzij OV-jaarkaart Bij ons kunnen medewerkers zonder leasauto kiezen tussen gebruik van de eigen auto voor woonwerkverkeer óf het OV. De OV-jaarkaart die we hun bieden is in heel Nederland
Nadere informatieGJ/C10748/2014/0147. Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van Sociaal Fonds Taxi. Zoetermeer, november 2014
Overzicht kostenontwikkelingen taxi vervoer 2015 GJ//2014/0147 Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van Sociaal Fonds Taxi Zoetermeer, november 2014 De verantwoordelijkheid voor de inhoud berust bij
Nadere informatieCPB Notitie. Samenvatting. Aan: Ministerie van SZW
CPB Notitie Aan: Ministerie van SZW Centraal Planbureau Van Stolkweg 14 Postbus 80510 2508 GM Den Haag T (070) 3383 380 I www.cpb.nl Contactpersoon M.H.C. Lever Datum: 10 juni 2011 Betreft: Sociaal akkoord
Nadere informatieHoe werkt de werkkostenregeling?
Hoe werkt de werkkostenregeling? Op het eerste gezicht heel eenvoudig Op dit moment kent de Wet Loonbelasting 29 verschillende belastingvrije vergoedingen en verstrekkingen die u aan uw werknemers kunt
Nadere informatie