Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009
|
|
- Alfons van Beek
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009 Inhoud De feiten en cijfers verzameld ten aanzien van de impact van de kilometerprijs voor het bedrijfsleven. 1. Opbouw en verdeling wagenpark Motieven voor mobiliteit Algemene effecten kilometerprijs 2. Basistarief 3. Spitstarief: Gevoel voor de bal Kosten en baten op macroniveau Wat betekent dit voor sectoren 4. Wat betekent dit op microniveau 1. Opbouw en verdeling wagenpark Onderstaande grafieken en tabel geven inzicht in de grote van het zakelijk autopark tov het totaal zowel in voertuigen als in gereden kilometers. 10,2% 1,5% 0,1% 0,2% 88,0% personenauto's bestelauto's vrachtvoertuigen autobussen speciale voertuigen Figuur 1 Aandeel per voertuigtype in totale park in 2009
2 4,5% 0,5% 0,3% 14,7% 79,9% personenauto's bestelauto's vrachtvoertuigen autobussen speciale voertuigen Figuur 2 Aandeel per voertuigtype in totale verkeersprestatie in 2009
3 Personenauto s 2008 Aantal voertuigen mobiel (x 1.000)* Voertuigprestatie (in mld vtgkms) 109,7 Gemiddelde voertuigprestatie mobiel (vtgkm) Bestelauto s particulier en gehandicapten Aantal voertuigen mobiel (x 1.000)* 180 Voertuigprestatie (in mld vtgkms) 4,2 Gemiddelde voertuigprestatie mobiel (vtgkm) Bestelauto s Ondernemer Aantal voertuigen mobiel (x 1.000)* 676 Voertuigprestatie (in mld vtgkms) 16 Gemiddelde voertuigprestatie mobiel (vtgkm) Vrachtvoertuigen Aantal voertuigen mobiel (x 1.000)* 129 Voertuigprestatie (in mld vtgkms) 6,2 Gemiddelde voertuigprestatie mobiel (vtgkm) Autobussen (excl. OV-bussen) Aantal voertuigen mobiel (x 1.000)* 5,0 Voertuigprestatie (in mld vtgkms) 0,2 Gemiddelde voertuigprestatie mobiel (vtgkm) Speciale voertuigen (excl. Uitzonderingen) Aantal voertuigen mobiel (x 1.000)* 16,8 Voertuigprestatie (in mld vtgkms) 0,2 Gemiddelde voertuigprestatie mobiel (vtgkm) Tabel 1: Voertuigprestaties per voertuiggroep (peildatum 31 december 2008). * Mobiele voertuigen worden (regelmatig) gebruikt. Niet-mobiele voertuigen worden niet gebruikt en zijn bijvoorbeeld onderdeel van een bedrijfsvoorraad. Binnen de personenvoertuigen is er sprake van 1,2 miljoen zakenauto s (2005) Verdeeld in privé-zakenauto s 1, leaseauto s 2 en auto s van de zaak in eigen beheer 3. 4 Uit Engels onderzoek (DfT, 2009) blijkt dat 55% van de bestelauto s gebruikt wordt voor het vervoer van gereedschap en materialen voor dienstverlening, 10 % voor personenvervoer voor zowel particuliere als bedrijfsmatige doeleinden en ongeveer 35% voor het bedrijfsmatig vervoeren van goederen 5 In Nederland wordt 34% van de bestelauto s in het MKB gebruikt wordt in de bouwsector, 16% in de zakelijke verhuur, 14% in de groothandel en 8,5% in de detailhandel Motieven voor mobiliteit voor personenauto s (zakelijk en privé) 1 Een privé-auto die voor 50% of meer voor zakelijke doeleinden (dus exclusief woon-werkverkeer) gebruikt wordt 2 Een auto van de zaak waarbij de financiering verzorgd wordt door een financieringsmaatschappij. 3 Een auto van de zaak waarbij de werkgever zelfstandig zorg draagt voor de financiering van de auto. 4 5 De mobiliteitsbalans 2009 (KIM) 6 (concept) rapport Wagenpark MKB bedrijven (EIM 2009)
4 Tabel 2: Kilometers per jaar naar ritmotief en soort auto 7. De gemiddelde woon-werkafstand voor berijders van een privé-auto bedroeg in ,5 km, voor auto van de zaakrijders was dit 33 km 8. Figuur 3: Aandeel zakenauto en privé-auto in binnenlandse autokilometers per ritmotief 9. Figuur 4: Motiefverdeling auto van de zaak, privé-auto en privé-auto van werkenden
5 3. Algemene effecten kilometerprijs De kilometerprijs dringt de files op de Nederlandse wegen terug. De vertraging door files neemt af met ongeveer 40-58% (tov referentiescenario in 2020 in voertuigverliesuren). Met de invoering van de kilometerprijs vermindert het totale aantal kilometers dat mensen in hun auto rijden. In totaal zal in Nederland ongeveer 10-15% minder worden gereden (tov referentiescenario in 2020) Het milieu gaat er vooral op vooruit doordat er minder brandstof wordt gebruikt. Dit scheelt ongeveer 20% aan CO 2 en fijnstof in de lucht. Ook het verkeerslawaai gaat omlaag. (tov referentiescenario in 2020) Het aantal auto s groeit al jaren en neemt na de invoering van de kilometerprijs extra toe. Dit komt doordat het goedkoper wordt om een auto te kopen en te bezitten. Op de zeer lange termijn zorgt de kilometerprijs voor een extra groei van 6% (tov referentiescenario in 2030). Van zowel vracht, bestelauto s ondernemers als het zakelijk verkeer met personenauto s wordt verondersteld dat de afname van de mobiliteit gering is, of zelfs toeneemt als gevolg van betere doorstroming van het verkeer. 4. Basistarief De kilometerprijs wordt mesolastenneutraal omgezet. Wel is er sprake van geringe toename van het tarief door de opslag voor de exploitatiekosten 11. De exploitatiekosten worden tot maximaal 5% verwerkt in het tarief voor de kilometerprijs. Wanneer het lager uitpakt dat 5%, zou dit binnen het eerlijkheidsprincipe moeten worden aangepast. 5. Spitstarief: Gevoel voor de bal De totale filekosten op het hoofdwegennet in Nederland worden in 2008 geraamd op 2,8 a 3,6 miljard euro. Ruim de helft van de filekosten (55%) wordt gedragen door het bedrijfsleven, waarvan 0,8 tot 1,1 miljard euro door het vrachtverkeer 12 Het spitstarief treft 3-4% van het totale aantal kilometers van het personenvervoer en 1-2% van het totale aantal kilometers van het vrachtverkeer, wanneer er sprake is van een heffing bij een I/ C verhouding > 0,8 13. Gemiddeld rijdt 12% van alle auto s van de zaak in de ochtendspits. Dit is een aandeel van 16% van het totaal in de ochtendspits. In de avondspits is dit 14% 14. Dat wil niet zeggen dat voor al deze kilometers straks het spitstarief geldt. van directe filekosten van auto s van de zaak Tabel 3: Raming Op dit moment is nog niet bekend hoe, waar en wanneer het spitstarief precies wordt ingevoerd, de grote lijnen zijn echter bekend: o Het ligt voor de hand om het spitstarief breed te introduceren wanneer alle voertuigen zijn voorzien van de noodzakelijke voertuigapparatuur. Zoals eerder afgesproken zal, op verzoek van Amsterdam, voor die tijd het spitstarief in de 11 TK Brief Starten met de kilometerprijs, 30 nov 2007 en TK Brief fiscale aspecten ABVM, 30 mei De mobiliteitsbalans 2009 (KIM) 13 Kosten en baren van varianten Anders betalen voor Mobiliteit. Rapport Ecorys d.d. april
6 o o o Noordvleugel worden geïntroduceerd. Het gaat om weggedeelten met structurele congestie en te verwachten structurele congestie. Dit betekent een breed aanvaard knelpunt dat ook in de regio al langer als zodanig bekend staat (en eventueel omliggend wegennet bij omrijdeffecten). Het betreft grosso modo die trajecten die vaak in fileberichten worden genoemd. In alle onderzoeken is steeds uitgegaan van tijdvakken van 7 9 uur in de ochtend en van uur in de middag. De ervaring is ook dat de filedruk op deze tijdstippen het hoogst is. Een nadere uitwerking van de perioden vindt plaats bij of krachtens het Spitsbesluit, waarbij de perioden worden verfijnd naar de meest recente verkeerskundige inzichten. De hoogte van het spitstarief is nog niet bekend. In verschillende onderzoeken is gerekend met een bandbreedte van 5 11 cent. Voor de bepaling van het basistarief is hierbij uitgegaan van een totale opbrengst van het spitstarief van 300 miljoen. 6. Kosten en baten op macroniveau In onderstaande figuur staan de reiswinsten (inclusief betrouwbaarheid) in miljarden euro per jaar uitgezet tegen een toename van het basistarief voor personenauto s, waarbij er ook een spitstarief geldt. Uit de figuur komt naar voren dat de reistijdwinsten (gemonitariseerd) voor bedrijven hoger zijn dan die voor huishoudens en ook een steiler verloop kennen. De oorzaak hiervan is dat de reistijdwaardering voor bedrijven aanmerkelijk hoger is dan die van verkeer van huishoudens. Bij een zelfde verbetering van de reistijd is hierdoor de waardering voor bedrijven hoger dan die voor huishoudens. Figuur 5: Reistijdwinst huishoudens en bedrijven voor varianten met basistarief in combinatie met spitstarief (in mld euro/jaar in 2020) Bij varianten waarbij een basistarief wordt gecombineerd met een spitstarief van 11 cent worden hogere reistijdwinsten gerealiseerd dan bij varianten met alleen een basistarief. Uit onderstaande figuur komt naar voren dat bedrijven het meest profiteren van een spitstarief. Dit komt met name doordat het voor zakelijk verkeer aantrekkelijk(er) wordt om tijdens de spits te gaan rijden. Door de hoge reistijdwaardering van het zakelijk verkeer weegt de reistijdwinst in de spits op tegen de extra kosten van het spitstarief. Huishoudens hebben gemiddeld een lagere tijdwaardering waardoor het spitstarief een deel van de huishoudens ontmoedigt om gedurende de spits te blijven rijden.
7 Figuur 6: Vergelijking reistijdwinsten tussen varianten met en zonder spitstarief ( in mld euro/jaar in 2020) In het advies van het platform Nouwen zijn de effecten van de kilometerprijs voor het bedrijfsleven uitvoering onderzocht. Daaruit bleek dat betalen per kilometer leidt tot een negatief effect op de financiële positie van huishoudens en bedrijven samen. Omdat bedrijven een deel van de hogere variabele kosten voor het woon-werkverkeer vergoeden slaat dit negatieve financiële effect neer bij bedrijven. Daar staat een ongeveer even groot positief verkeerskundig effect tegenover. Dit effect bestaat uit twee delen. Ten eerste ontstaan voordelen door de vermindering van de congestie. Ten tweede zijn er negatieve effecten omdat de hoeveelheid verkeer wordt verkleind. Bedrijven boeken vooral reistijdwinsten. Bij huishoudens speelt ook het negatieve effect van de ontmoediging van het verkeer een belangrijke rol. In de JFF fase (2006) is het welvaartseffect voor verschillende varianten nogmaals doorgerekend. Hoewel geen van deze varianten volledig overeenkomt met de huidige vormgeving van de kilometerprijs, komende effecten van een aantal varianten zeer dicht in de buurt. Dit zijn varianten 20 en 21 (zie bijlage 1). Variant 20 geeft een redelijk goede vergelijking met de differentiatie van de kilometerprijs tarieven. De variant is gedifferentieerd naar brandstofsoort en gewicht (wat een sterke correlatie heeft met CO 2 ). De variant heeft echter geen spitstarief, terwijl dit een sterke invloed heeft op met name de reistijdwinst. Omdat de baten op reistijdwinst met name relevant is voor het effect van ABvM op bedrijven is het belangrijk dit aspect mee te nemen. Hiervoor kan gekeken worden naar variant 21. Deze variant is alleen gedifferentieerd in een basis- en een spitstarief. In de uitsplitsing van deze effecten naar bedrijven op macroniveau en uitgesplitst naar werknemer. Uit de tabellen (zie bijlage) blijkt het financiële effect van variabilisatie (kosten van de kilometerprijs) voor bedrijven negatief is: de uitgaven aan de prijs per kilometer zijn meestentijds groter dan de verlaging van de belastingen (MRB, Eurovignet, BPM). Deze initiële financiële effecten voor bedrijven zijn voor mesovarianten meestal kleiner dan voor de macrovarianten. Ten dele komt dit negatieve financiële effect (kosten van de kilometerprijs) doordat er meer zakelijke kilometers worden gereden door invoering van de kilometerprijs. Doordat het zakelijke verkeer beter door kan rijden en het zakelijke autobezit aantrekkelijker wordt door afschaffing van de vaste belastingen neemt het zakelijke verkeer met ca 5% toe. Dit leidt in de berekeningen tot een negatief financieel effect. Bij bedrijven is er nauwelijks sprake van het ontwijken van heffingen, daar zowel zakelijk verkeer als vrachtverkeer min of meer ongevoelig verondersteld zijn voor een kilometerprijs. Het zakelijk en vrachtverkeer profiteert wel in belangrijke mate van de lagere congestie.
8 Vanwege deze reistijdwinsten is het welvaartseffect voor bedrijven in beide varianten positief. Voor bedrijven geldt dus het omgekeerde als dat voor huishoudens: het financiële effect van de belastingwijziging is negatief, maar wordt in bijna alle gevallen gecompenseerd door de positieve verkeerseffecten (reistijdwinst en grotere betrouwbaarheid) 7. Wat betekent dit voor sectoren: Tijdens het platform Nouwen is er ook gekeken naar de effecten voor de verschillende sectoren. Hieruit bleek het volgende: Het wegtransport en de bedrijfstakken met relatief veel eigen vervoerders zullen doorgaans meer kwijt zijn aan anders betalen voor mobiliteit dan gemiddelde bedrijven. Tegelijkertijd zijn dit de bedrijfstakken die het meest profiteren van de verbeterde doorstroming. In het referentiescenario mijdt een belangrijk deel van het vrachtverkeer en het zakelijk verkeer de spits en congestiegevoelige wegvakken, omdat het te langzaam gaat. Indien door een vorm van beprijzen de doorstroming verbetert gaan vracht- en zakelijk verkeer weer meer gebruik maken van de spits en de betreffende wegvakken. Die reistijdwinsten hebben een hoge waarde voor bedrijven, gezien het loon van de chauffeurs en de waarde van de lading. Ook de verbetering van de betrouwbaarheid van de reistijd telt mee. De kostenbesparingen overtreffen voor nagenoeg alle bedrijven de uitgaven aan de heffing. Voor bedrijven die veel op de weg zitten bedragen de reistijdwinsten rond de 1000 euro per werknemer per jaar. Voor het wegtransport zijn de nettobaten 650 à 800 euro per werknemer per jaar. Voor de meeste groepen bedrijven zijn de voordelen van betalen per kilometer geringer dan de voordelen van specifieke heffingen. Dit komt vooral omdat de zakelijke rijders naar verhouding veel kilometers maken, zowel met personenauto s als met bestelbusjes. Het saldo van de te betalen heffing en de verlaging van MRB en BPM is daarom voor de meeste bedrijven negatief. Voor bedrijven die actief zijn in de zakelijke dienstverlening of in de kwartaire sector geldt dat ze naar verwachting meer geld uit zullen geven aan reiskostenvergoedingen. Het wegtransport heeft wel veel baat van een systeem van betalen per kilometer. Dat komt omdat in de bestudeerde varianten is verondersteld dat vrachtauto s de heffing niet hoeven te betalen, terwijl het vrachtverkeer wel zal profiteren van de verminderde congestie Wat betekent dit op microniveau Ondernemers die veel kilometers rijden en relatief veel in de spits rijden op filegevoelige trajecten, meer zullen gaan betalen dan in het huidige systeem. Daartegenover staat dat ondernemers die weinig rijden (bijvoorbeeld wel veel, maar korte ritten) en/of weinig in de spits rijden op filegevoelige trajecten er op vooruit zullen gaan. Dit is het uitgangspunt van de kilometerprijs; betalen naar gebruik. Tegenover de kosten van de kilometerprijs staan echter de reistijdwinsten en de verbetering van de betrouwbaarheid van de reistijd en het daarmee samenhangende financiële voordeel voor bedrijven. Op macroniveau blijkt dat de reistijdwinsten voor bedrijven hoger zijn dan voor huishoudens. De oorzaak hiervan is dat de reistijdwaardering voor bedrijven aanmerkelijk hoger is dan die van verkeer voor huishoudens. In het algemeen geldt dat het aantal kilometers die ondernemers in de spits maken maar een klein percentage is van het totale aantal gereden kilometers. Bij doorrekening van varianten waarbij het basistarief is gecombineerd met een spitstarief van 11 cent worden hogere reistijdwinsten gerealiseerd dan bij varianten met alleen een basistarief. Het blijkt dat bedrijven het meest profiteren van een spitstarief. Dit komt met name doordat het voor zakelijk verkeer aantrekkelijk(er) wordt om tijdens de spits te gaan rijden. Vanwege de besluitvorming die er nog moet plaatsvinden over het spitstarief is het nog niet mogelijk conclusies te trekken per individuele situatie. Wel is er op grote lijnen iets te zeggen over 15 Advies Platform Anders Betalen voor Mobiliteit
9 de impact van het spitstarief. Hiervoor kan worden gekeken naar de kosten per werknemer per bedrijfstak, zoals berekend in de kosten baten analyse (zie bijlage 1). Gemiddeld levert de kilometerprijs 75,- per werknemer per jaar op. Bij een verhoudingsgewijze toerekening van de 300 miljoen aan spitstarief naar voertuigcategorie betekent dit dat de personenauto gemiddeld 33,00, de bestelauto 51 euro en de vrachtauto 108 euro gaat betalen. Het gemiddelde over alle voertuigcategorieën is 36,- per voertuig. Bijlage 1: Tabellen: Kosten en baren van varianten Anders betalen voor Mobiliteit Variant 20: Bron: ECORYS (2007), Kosten en baten van varianten Anders Betalen voor Mobiliteit De optelsom van de welvaartseffecten voor bedrijven in euro per werknemer kan afwijken van het gepresenteerde totaal doordat alle bedragen zijn afgerond op 25 euro.
10 Variant 21 Bron: ECORYS (2007), Kosten en baten van varianten Anders Betalen voor Mobiliteit De optelsom van de welvaartseffecten voor bedrijven in euro per werknemer kan afwijken van het gepresenteerde totaal doordat alle bedragen zijn afgerond op 25 euro.
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatie1 Bestelauto met gesloten laadruimte (ondernemer) kg km per jaar
VOORBEELDEN INVOERING KILOMETERPRIJS Bestelauto s ondernemer, vrachtauto s en autobussen Bestelauto s ondernemer Beschrijving Leeg Aantal gereden km in gewicht Nederland 1 Bestelauto met gesloten laadruimte
Nadere informatieEconomische effecten van verschillende vormen van prijsbeleid voor het wegverkeer
CPB Notitie Datum : 29 april 2005 Aan : Projectgroep Anders Betalen voor Mobiliteit Economische effecten van verschillende vormen van prijsbeleid voor het wegverkeer Samenvatting Het Ministerie van Verkeer
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieEnkele effecten van de Nota Mobiliteit deel III
CPB Notitie Datum : 24 november 2005 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat (Dikmans) Enkele effecten van de Nota Mobiliteit deel III Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft het CPB gevraagd
Nadere informatieEffecten ABvM. Een meta-analyse van effecten afgezet tegen een kilometerprijs. 4 juni 2008
Effecten ABvM Een meta-analyse van effecten afgezet tegen een kilometerprijs 4 juni 2008 ........................................................................................ Colofon Opgesteld door:
Nadere informatieWegbeprijzing in Nederland
Wegbeprijzing in Nederland Studiedag Wegbelasting: op een nieuwe weg? Brussel, 31 mei 2011 Prof.dr. Carl Koopmans (SEO en Vrije Universiteit Amsterdam) www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525 1630
Nadere informatieOpgesteld in samenwerking met de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat
CPB Notitie Opgesteld in samenwerking met de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat Datum : 29 september 6 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat (DGP) WLO mobiliteitscenario s met prijsbeleid
Nadere informatieVan eindbeeld naar tussenfase Anders Betalen voor Mobiliteit
Van eindbeeld naar tussenfase Anders Betalen voor Mobiliteit Methodologie voor verkeerskundige effecten van een kilometerprijs voor alleen het hoofdwegennet in 2011 Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
Nadere informatieWelvaartseconomische toets investeringpakketten hoofdwegen. Wim Groot Henk van Mourik
Welvaartseconomische toets investeringpakketten hoofdwegen Wim Groot Henk van Mourik november 2007 Welvaartseconomische toets investeringspakketten hoofdwegen...............................................................................
Nadere informatieAutokosten en uw onderneming Spelregels kostenaftrek, BTW verrekening, privé bijtelling
Autokosten en uw onderneming Spelregels kostenaftrek, BTW verrekening, privé bijtelling (bron: belastingdienst.nl augustus 2012) Als ondernemer hebt u misschien een personenauto of een bestelauto nodig
Nadere informatieCO 2 -uitstootrapportage 2011
Programmabureau Klimaat en Energie CO 2 -uitstootrapportage 2011 Auteurs: Frank Diependaal en Theun Koelemij Databewerking: CE Delft, Cor Leguijt en Lonneke Wielders Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Inleiding
Nadere informatieFiches varianten Anders Betalen voor Mobiliteit
Fiches varianten Anders Betalen voor Mobiliteit Een overzicht van relevante aspecten per variant 13 oktober 2005 Fiches varianten Anders Betalen voor Mobiliteit Een overzicht van relevante aspecten per
Nadere informatieSpitstarief en weguitbreiding in kosten-batenanalyses
CPB Notitie Datum : 5 februari 2010 Spitstarief en weguitbreiding in kosten-batenanalyses Met de invoering van de kilometerheffing wordt ook een spitstarief ingevoerd. Dit spitstarief heft een tarief per
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEffecten aanvullende varianten eindbeeld kilometerprijs
Effecten aanvullende varianten eindbeeld kilometerprijs Aanvulling op rapportage Effecten vormgeving kilometerprijs bij variabilisatie van BPM, MRB en Eurovignet Eindrapport Opdrachtgever: Ministerie van
Nadere informatieVergroening van belastingen Concrete handvaten
Vergroening van belastingen Concrete handvaten Frans Rooijers & Martijn Blom 2 1 Vergroening belastingen Van arbeid naar milieubelastende factoren 1. Regulerend >> afname milieueffecten 2. Inkomsten voor
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 16 augustus 2017 Kenmerk UTA018/Fok/0054.02
Nadere informatieDe invloed van rekeningrijden op de maatschappelijke welvaart
0 2-4-2009 2008-2009 Dhr. A.I.J.M. van der Hoorn UvA Bachelorscriptie De invloed van rekeningrijden op de maatschappelijke welvaart Casper Lacroix 0411248 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 1 Inleiding...
Nadere informatieBasisgegevens voor tariefstructuur Anders Betalen voor Mobiliteit
Basisgegevens voor tariefstructuur Anders Betalen voor Mobiliteit Verantwoording van cijfers, aannames en uitgangspunten Eindrapport Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat ECORYS Nederland
Nadere informatieAutoleasemarkt in cijfers 2012
www.vna-lease.nl Autoleasemarkt in cijfers 2012 samenvatting Mobiliteit verandert; autoleasing ook 1. Lease-auto s in Nederland Mobiliteit verandert. Zakelijke reizigers kunnen kiezen uit een steeds breder
Nadere informatieAfschaffing korting jaarbetaling MRB De korting van 12 voor het ineens betalen van het hele jaarbedrag MRB komt per 1-1-2012 te vervallen.
BELASTINGPLAN 2012, AUTOBELASTINGEN. Voorgestelde wijzigingen (kunnen nog wijzigen na behandeling in de Tweede en Eerste Kamer) De meest in het oog springende wijzigingen zijn het stopzetten van de vrijstelling
Nadere informatie2009D48472. Lijst van vragen totaal
2009D48472 Lijst van vragen totaal 1 Kunt u aangeven of en wanneer de Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse, op basis waarvan gestart is met Anders Betalen voor Mobiliteit (ABvM), geactualiseerd wordt?
Nadere informatieInhoudsopgave. Voorwoord... 1. 1. Wegwijs met enkele begrippen... 3
Inhoudsopgave Voorwoord............................................................... 1 1. Wegwijs met enkele begrippen........................................ 3 1.1. Welke waarde heeft uw auto?........................................
Nadere informatieSamenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten
Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie
Nadere informatieBTW i.v.m. auto (van de zaak)
BTW i.v.m. auto (van de zaak) (bron: belastingdienst.nl - februari 2012) (R&D: een aantal regelingen binnen de omzetbelasting/btw wijken af van regelingen binnen de Inkomstenbelasting/IB. Deze nieuwsbrief
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2014 2015 34 002 Wijziging van enkele belastingwetten en enige andere wetten (Belastingplan 2015) Nr. 100 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN FINANCIËN Aan
Nadere informatieChecklist Auto van de zaak De heilige koe bij de hoorns gevat
Checklist Auto van de zaak De heilige koe bij de hoorns gevat 1. Eigen auto of auto van de zaak? Een ondernemer die een auto aanschaft en deze zowel privé als zakelijk gaat gebruiken, staat voor de volgende
Nadere informatieTarieven met ingang van 1 juli 2012
12345 Tarieven met ingang van 1 juli 2012 Motorrijtuigenbelasting In deze brochure vindt u de tarieven van motor rijtuigenbelasting voor motoren, personenauto s, bestelauto s, autobussen en vrachtauto
Nadere informatieTarieven met ingang van 1 januari 2013
12345 Tarieven met ingang van 1 januari 2013 Motorrijtuigenbelasting In deze brochure vindt u de tarieven van motor rijtuigenbelasting voor motoren, personenauto s, bestelauto s, autobussen en vrachtauto
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatieSamenvatting bevindingen Valkenburgerstraat. Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017
Samenvatting bevindingen Valkenburgerstraat Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017 1 Ochtendspits in zuidelijke richting, avondspits in noordelijke richting; aanzienlijk meer verkeer in zuidelijke
Nadere informatieEmissievrije mobiliteit
Emissievrije mobiliteit Geen tijd voor dagdromen Huib van Essen 7 juli 2018 Emissies: What s the problem? Luchtvervuiling Vooral fijnstof en NO x Gezondheid hier en nu Locatie uitstoot cruciaal Aandeel
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieInhoudsopgave. Voorwoord... VII. 1. Wegwijs met enkele begrippen... 1
Inhoudsopgave Voorwoord... VII 1. Wegwijs met enkele begrippen... 1 1.1. Welke waarde heeft uw auto?... 1 1.1.1. De cataloguswaarde... 1 1.1.2. De waarde in het economische verkeer (taxatiewaarde of dagwaarde?)...
Nadere informatieInhoudsopgave. Voorwoord Wegwijs met enkele begrippen... 3
Inhoudsopgave Voorwoord 1 1 Wegwijs met enkele begrippen 3 11 Welke waarde heeft uw auto? 3 111 De cataloguswaarde 3 112 De waarde in het economisch verkeer (taxatiewaarde of dagwaarde?) 6 113 Verkoopprijs
Nadere informatieKilometerheffing vrachtverkeer
Verdieping mobiliteitseffecten De hier beschreven effecten zijn gebaseerd op evaluatiestudies voor de heffingen die al van kracht zijn en hypothetische modelstudies. Hoewel er al vele heffingen van kracht
Nadere informatieDe praktijk van vergroenen van belastingen. Milieunetwerk GroenLinks, 16 september
De praktijk van vergroenen van belastingen Milieunetwerk GroenLinks, 16 september CE Delft Onafhankelijk onderzoek en advies sinds 1978 Energie, transport en grondstoffen Economische, technische en beleidsmatige
Nadere informatieTarieven met ingang van 1 april 2011
12345 Tarieven met ingang van 1 april 2011 Motorrijtuigenbelasting In deze brochure vindt u de tarieven van motor rijtuigenbelasting voor motoren, personenauto s, bestelauto s, autobussen en vrachtauto
Nadere informatieModule: Ontbrekende schakel in netwerk
Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie
Nadere informatieNa#onaal Zakenauto Onderzoek 2014
Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Presenta#e belangrijkste onderzoeksresultaten Eric Vousten VMS Research Intelligence Strategy Driving Business, 24 september 2014 Thema 2014 HOE ZAKELIJK IS DE ZAKELIJKE
Nadere informatieMilieu- en Natuurplanbureau, Postbus 303, 3720 AH Bilthoven, telefoon ; fax:
Briefnotitie 59/05 RIM kg/th Milieu-effecten van het advies Anders Betalen voor Mobiliteit 26 mei 2005 K.T. Geurs Milieu- en Natuurplanbureau, Postbus 303, 3720 AH Bilthoven, telefoon 030 274 2745; fax:
Nadere informatieFACTSHEET WIJZIGINGEN BELASTINGEN AUTO 2009
FACTSHEET WIJZIGINGEN BELASTINGEN AUTO 2009 Verhoging MRB-tarief per 1 januari 2009 De afbouw van de BPM wordt net als in 2008 gefinancierd door een verhoging van het rijksdeel van de MRB. De stijging
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 2 oktober 2018 Kenmerk 002134.20181002.R1.01
Nadere informatieZuinige auto s. November 2011. Inhoudsopgave 1 Inleiding. 1 Inleiding
November 2011 Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Maatregelen in de BPM 3 Voorbeelden BPM 4 Maatregelen in de motorrijtuigenbelasting 5 Maatregelen bijtelling auto van de zaak Zuinige auto s 1 Inleiding De afgelopen
Nadere informatieBelastingplan 2016 in teken van lagere lasten op arbeid
PAG 2 HOGER HEFFINGSVRIJ VERMOGEN IN BOX 3 PAG 3 WIJZIGING AANMERKELIJK BELANG EN EMIGRATIE PAG 4 AANPASSING AUTOBELASTINGEN PAG 5 VERLAGING TWEEDE EN DERDE SCHIJF EN VERLENGING DERDE SCHIJF PAG 6 SNELLERE
Nadere informatieEindexamen economie 1-2 vwo 2005-II
4 Beoordelingsmodel Opmerking Algemene regel 3.6 is ook van toepassing als gevraagd wordt een gegeven antwoord toe te lichten, te beschrijven en dergelijke. Opgave 1 1 Een voorbeeld van een juist antwoord
Nadere informatiePresentatie Europese CVO Barometer 2012. Oud-Zuilen 12 juni 2012
Presentatie Europese CVO Barometer 2012 Oud-Zuilen 12 juni 2012 wat is CVO? CVO is een internationaal en onafhankelijk expertiseplatform gericht op de zakelijke automarkt een instrument om alle actoren
Nadere informatie5. Ter beschikking stellen van een bedrijfswagen
5. Ter beschikking stellen van een bedrijfswagen 5.1. Begrip Vroeger werd een firmawagen ter beschikking gesteld aan werknemers die veel beroepsmatige verplaatsingen aflegden. De laatste jaren is het toekenningsgebied
Nadere informatieTarieven met ingang van 1 januari 2011
12345 Tarieven met ingang van 1 januari 2011 Motorrijtuigenbelasting In deze brochure vindt u de tarieven van motor rijtuigenbelasting voor motoren, personenauto s, bestelauto s, autobussen en vrachtauto
Nadere informatieGreenPlan. Boek groen resultaat
GreenPlan Boek groen resultaat Waarom groen ondernemen? Groen ondernemen krijgt in het bedrijfsleven steeds meer aandacht. En terecht. We zijn getuige van een opwarming van de aarde. Een toenemende CO
Nadere informatieCentraal Bureau voor de Statistiek. Persbericht. Economie 0,7 procent gekrompen
Centraal Bureau voor de Statistiek Persbericht PB12-009 15 februari 2012 9.30 uur Economie 0,7 procent gekrompen In vierde kwartaal 0,7 procent krimp t.o.v. een jaar eerder Consumptie 1,8 procent lager
Nadere informatieKilometerprijs. Anders Betalen voor Mobiliteit. Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dit is een uitgave van het
Kilometerprijs Anders Betalen voor Mobiliteit Dit is een uitgave van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat Postbus 20901 2500 EX Den Haag www.verkeerenwaterstaat.nl November 2009 De kilometerprijs Rekeningrijden,
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieMilieudifferentiatie van de kilometerprijs. Effecten van verschillende milieudifferentiaties. vrachtauto s, bestelauto s en autobussen
Milieudifferentiatie van de kilometerprijs Effecten van verschillende milieudifferentiaties van de kilometerprijs voor vrachtauto s, bestelauto s en autobussen Rapport Delft, oktober 2009 Opgesteld door:
Nadere informatieLeaseConsult Vught november 2014 1
Een andere kijk op fiscale bijtelling Inleiding Het gegeven dat de fiscale bijtelling ruim 1,2 miljoen belastingbetalers aangaat en dat de fiscus al enkele keren het uitbrengen van de 2 e Autobrief heeft
Nadere informatieEconomie groeit met 0,7 procent
Persbericht PB14 010 14 februari 08.30 uur Economie groeit met 0,7 procent Economie groeit in vierde kwartaal met 0,7 procent ten opzichte van het derde kwartaal 8 duizend banen minder dan in het derde
Nadere informatieBOVAG & RAI Vereniging. Woensdag 29 augustus 2012 Louwman Museum, Den Haag
BOVAG & RAI Vereniging Woensdag 29 augustus 2012 Louwman Museum, Den Haag Een betrouwbare overheid met een langetermijnvisie, die bestendig beleid maakt en die maatregelen tijdig aankondigt De onbelaste
Nadere informatieDuurzame voordelen van Volkswagen
Duurzame voordelen van Volkswagen Wat betekenen de fiscale regelingen voor u? Vanwege uiteenlopende factoren is de regelgeving vanuit de overheid omtrent autogebruik en -bezit nogal aan veranderingen onderhevig.
Nadere informatie1.1. Inleiding...1. 1.2. DGA: ondernemer?...1. 2.1. Inleiding...3. 2.2. Hoeveel bijtelling?... 3. 2.3. De hybrideauto van de zaak...
1. Goed om vooraf te weten 1.1. Inleiding...1 1.2. DGA: ondernemer?...1 2. Bijtelling wegens privégebruik 2.1. Inleiding...3 2.2. Hoeveel bijtelling?... 3 2.3. De hybrideauto van de zaak...4 2.4. Bijtellingspercentage
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatieBIJLAGE A KENGETALLEN In deze bijlage geven we in overzichtelijke tabellen de kengetallen weer die gebruikt zijn ter bepaling van de effecten van het kantoren- en bedrijventerreinenprogramma voor de regio
Nadere informatieActualiteitenseminar Loonheffingen & Arbeidsrecht 2012. Presentatie Auto van de zaak
Actualiteitenseminar Loonheffingen & Arbeidsrecht 2012 Presentatie Auto van de zaak Auto in de loonbelasting (vanaf 2006) Bijtelling voor ter beschikking gestelde personenauto s en bestelauto s Waarover
Nadere informatieModule: Aanpassing kruispunt
Module: Aanpassing kruispunt Invullen van de tool In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie reistijd
Nadere informatieAutobrief 2.0; een nieuw autobeleidsplan
De complexe wereld van autobelastingen (2011-2015) Het kabinet is voornemens het stelsel van autobelastingen eenvoudiger te gaan maken. Met alle jaarlijkse aanpassingen en uitzonderingen is het behoorlijk
Nadere informatieMobiliteitsbeheersing en rekeningrijden
Mobiliteitsbeheersing en rekeningrijden 22 april 2010 Overzicht De mobiliteit in cijfers.... 2 (avondspits) (ochtendspits) De mobiliteit in cijfers Files en meer files: waar? Files en meer files: wanneer?
Nadere informatieOnderwerpen. Impact Lente akkoord op mobiliteitsbeleid werkgevers Mei 2012
Onderwerpen Impact Lente akkoord op mobiliteitsbeleid werkgevers Mei 2012 Agenda - Mobiliteit onderdeel van Lente akkoord - Impact op mobiliteitsbeleid werkgevers - Impact specifiek op mobiliteitsbudget
Nadere informatieWoon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit
Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het
Nadere informatieDe 15 meest gestelde vragen over zakelijk rijden in 2017.
De 15 meest gestelde vragen over zakelijk rijden in 2017. Bijtelling, investeringsaftrek, BPM, motorrijtuigenbelasting en btw. Wie de belastingen rondom mobiliteit een beetje wil volgen, heeft er bijna
Nadere informatie29 oktober Onderzoek: Files en rekeningrijden
29 oktober 2016 Onderzoek: Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 50.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek. De uitslag van de
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 33 404 Wijziging van enkele belastingwetten (Wet herziening fiscale behandeling woon-werkverkeer) Nr. 5 VERSLAG Vastgesteld 11 oktober 2012 De
Nadere informatieIn het kort Verklaring geen privé-gebruik auto... 8
(Bestel)Auto van de zaak Inhoud In het kort... 1 Auto van de zaak vastleggen... 1 Volgorde van werken... 2 'Koppelen' van een auto van de zaak aan de werknemer(s)... 3 Percentage 100%... 4 Percentage
Nadere informatieCentraal Bureau voor de Statistiek. Persbericht. Economische groei derde kwartaal 2008 vertraagt tot 1,8 procent
Centraal Bureau voor de Statistiek Persbericht PB08-077 14 november 2008 9.30 uur Economische groei derde kwartaal 2008 vertraagt tot 1,8 procent Bijna een halvering in vergelijking met eerste halfjaar
Nadere informatieDe 15 meest gestelde vragen over zakelijk rijden in 2017.
De 15 meest gestelde vragen over zakelijk rijden in 2017. Bijtelling, investeringsaftrek, BPM, motorrijtuigenbelasting en btw. Wie de belastingen rondom mobiliteit een beetje wil volgen, heeft er bijna
Nadere informatieKosten en baten van varianten Anders Betalen voor Mobiliteit
Kosten en baten van varianten Anders Betalen voor Mobiliteit Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Projectbureau Anders Betalen voor Mobiliteit ECORYS Nederland BV Rik Lebouille Wim Spit
Nadere informatieBijlage VMBO-GL en TL
Bijlage VMBO-GL en TL 2010 tijdvak 1 maatschappijleer 2 CSE GL en TL Tekstboekje GT-0323-a-10-1-b Analyse maatschappelijk vraagstuk: het fileprobleem tekst 1 Filevrije dag Doe mee! 10 Op donderdag 9 oktober
Nadere informatieMRB vrijstelling 2013 2014 2015 2016
AUTOBELASTINGEN 2013 Onder voorbehoud van goedkeuring Eerste Kamer. MRB Nul-tarief MRB voor zeer zuinige auto s loopt tot en met 2013 Het nul-tarief motorrijtuigenbelasting dat in 2010 is ingevoerd voor
Nadere informatieDe latente vraag in het wegverkeer
De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik
Nadere informatieBeprijzing van het wegverkeer De effecten op doorstroming, bereikbaarheid en de economie
De effecten op doorstroming, bereikbaarheid en de economie NAi Uitgevers bepr ijzing van he t wegver keer de effec ten op door stroming, bereikba arheid en de economie Hans Hilbers Mark Thissen Paul van
Nadere informatieStemgedrag Tweede Kamer % 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Stemgedrag Tweede Kamer % 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Kilometerheffing Wat vindt Nederland van de plannen van de regering m.b.t. kilometerheffing, nadat het eerste debat hierover in de kamer heeft plaatsgevonden? De regering heeft besloten de kilometerheffing
Nadere informatieFotograaf: Dirkjan Kraan
Fotograaf: Dirkjan Kraan Met het belastingplan 2013 presenteert het Kabinet het voorstel om de belastingvrijstelling voor de reiskostenvergoeding voor woon-werk verkeer af te schaffen. Deze uiterst effectieve
Nadere informatieMobiliteitsbeleid van de politieke partijen op een rij
Analyse CPB-doorrekening verkiezingsprogramma s Mobiliteitsbeleid van de politieke partijen op een rij BOVAG, 29 augustus 2012 Het Centraal Planbureau (CPB) heeft de effecten van alle verkiezingsprogramma
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal Vergaderjaar 015 016 34 30 Wijziging van enkele belastingwetten en enige andere wetten (Belastingplan 016) Nr. 114 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN FINANCIËN Aan de Voorzitter
Nadere informatieMemo CAH: budgetvarianten infrapakketten
Memo CAH: budgetvarianten infrapakketten 4 en 5 Aan : Jaap Koster Van : Decisio, Sibren Vegter en Menno de Pater Datum : Mei 2019 Betreft : Corridor Amsterdam-Hoorn: budgetvarianten infra-pakketten 4 en
Nadere informatieEmissieontwikkeling op onderliggend wegennet ten gevolge van realisatie Tweede Coentunnel en Westrandweg
Notitie Laan van Westenenk 501 Postbus 342 7300 AH Apeldoorn Aan RWS Noord Holland ir. E. Tenkink Van Ir. P.W.H.G. Coenen Kopie aan www.tno.nl T 055 549 34 93 F 055 541 98 37 Onderwerp Emissie ontwikkeling
Nadere informatieDe 15 meest gestelde vragen over zakelijk rijden in 2016.
De 15 meest gestelde vragen over zakelijk rijden in 2016. Bijtelling, investeringsaftrek, bpm, motorrijtuigenbelasting en btw. Wie de belastingen rondom mobiliteit een beetje wil volgen, heeft er bijna
Nadere informatieNotitie: privégebruik auto van de zaak
Notitie: privégebruik auto van de zaak Hebt u een personenauto of een bestelauto tot uw bedrijfsvermogen gerekend? En wordt deze auto door u of uw personeel ook privé gebruikt? U kunt dan de btw op de
Nadere informatieSoort auto MIA % Maximaal in aanmerking te nemen investeringsbedrag
Zet ik de auto op de zaak of houd ik hem liever privé? Wat is fiscaal de beste optie? Wat zijn voor mij de belangrijkste voor- en nadelen van zakelijk rijden en wat weegt dan het zwaarst? Vragen waar veel
Nadere informatieir. Adreas Tirez Guest Speaker
ir. Adreas Tirez Guest Speaker Privé of collectief vervoer: de zin van investeringen in openbaar vervoer in een veranderende wereld Andreas Tirez Overzicht Inleiding Kosten auto - trein Wie betaalt wat?
Nadere informatieKetenanalyse Woon- Werkverkeer
2014 Ketenanalyse Woon- Werkverkeer Rapportage: KAWWV 2014 Datum: 12 Augustus 2014 Opgesteld door: Rick Arts Versie: 1.1 Inhoud 1 Inleiding... 3 2 Doel... 4 2.1 Data inventarisatie... 4 2.1.1 Zakelijke
Nadere informatie2009D25148 LIJST VAN VRAGEN TWEEDE VOORTGANGSRAPPORTAGE ABVM
2009D25148 LIJST VAN VRAGEN TWEEDE VOORTGANGSRAPPORTAGE ABVM 1 Hoeveel milieuwinst (CO 2,PM 10,NO x en NO 2 ) gaat er verloren door het uitstel van de invoering van de kilometerheffing en welke alternatieve
Nadere informatie5.1.2 Woonlasten (lokale lastendruk)
5.1.2 Woonlasten (lokale lastendruk) Tot de woonlasten worden gerekend de OZB, rioolrechten en afvalstoffenheffing. De woonlasten vormen het grootste deel van de opbrengst uit de gemeentelijke heffingen
Nadere informatieMEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6
MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief
Nadere informatieLuchtvervuilende en klimaat- emissies van personenauto s Een vergelijking van norm- en praktijkemissies per brandstofsoort
Luchtvervuilende en klimaat- emissies van personenauto s Een vergelijking van norm- en praktijkemissies per brandstofsoort Huib van Essen CE Delft Ecomobiel, 8 en 9 oktober 2013 CE Delft Onafhankelijk,
Nadere informatieFLEET131 Zakelijk rijden VW 297x210 v6.indd 1 20-01-15 12:01
FLEET131 Zakelijk rijden VW 297x210 v6.indd 1 20-01-15 12:01 De 15 meestgestelde vragen over zakelijk rijden in 2015. Bijtelling, investeringsaftrek, bpm, motorrijtuigenbelasting en brandstofaccijns. Wie
Nadere informatieMRB vrijstelling 2013 2014 2015 2016
AUTOBELASTINGEN 2013 MRB Nul-tarief MRB voor zeer zuinige auto s loopt tot en met 2013 Het nul-tarief motorrijtuigenbelasting dat in 2010 is ingevoerd voor zeer zuinige auto s blijft tot en met 2013 bestaan.
Nadere informatieMilieu jaarverslag 2013-Q4
Milieu jaarverslag 2013-Q4 1. Inleiding In dit verslag worden gegevens gepubliceerd ten aanzien van energie met daaraan gekoppeld de CO 2 footprint. De dataverzameling en rapportage voor CO 2 gebeurt conform
Nadere informatieMilieueffecten Eerste Stap Anders Betalen voor Mobiliteit. R.M.M. van den Brink, K.T. Geurs
MNP Rapport 500076007 Milieueffecten Eerste Stap Anders Betalen voor Mobiliteit R.M.M. van den Brink, K.T. Geurs Contact: Karst Geurs karst.geurs@mnp.nl MNP, Postbus 303, 3720 AH Bilthoven, telefoon 030-274
Nadere informatieFlevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC
Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-
Nadere informatie