Studiegebied VENOM met 12 basisregio s. Inhoud: beoordelingsresultaten en aandachtspunten VENOM versie 2016

Transcriptie

1 Studiegebied VENOM met 12 basisregio s Colofon Inhoud: beoordelingsresultaten en aandachtspunten VENOM versie 2016 Datum: 14 oktober 2016 Versie: 1.2 Status: Contactpersonen: definitief Suzanne Kieft, regisseur VENOM s.kieft@stadsregioamsterdam.nl Theo van der Linden, beheerder VENOM t.vanderlinden@stadsregioamsterdam.nl Versie oktober 2016 Pagina 1 van 25

2 <= Verticale aansluiting => Bijsluiter VENOM INLEIDING VENOM is een regionaal verkeersprognosemodel voor strategische weg en openbaar vervoer studies in de Metropoolregio Amsterdam (MRA). Voor het gebruik van VENOM wordt verwezen naar de leveringsvoorwaarden die bij de aanvraag zijn verstrekt. Alle aanvragen voor het gebruik van VENOM worden door de VENOM organisatie en de betrokken partner(s) beoordeeld om vast te stellen of VENOM geschikt is als hulpmiddel voor toepassing binnen de betreffende studie (zie ook H2 in het handboek VENOM). Modellen hebben altijd hun beperkingen in het representeren van de werkelijkheid. In deze bijsluiter worden daarom de resultaten van de beoordeling voor basis- en toekomstjaren en de algemene en specifieke aandachtspunten van het VENOM versie 2016 weergegeven. Bij modeltoepassingen dienen opdrachtgever en opdrachtnemer tijdig rekening te houden met deze bijzonderheden en waar nodig maatregelen te nemen om eventuele tekortkomingen te ondervangen. Desgewenst kan de VENOM organisatie hierbij adviseren. In deze bijsluiter ligt het accent op de modellering van personenverplaatsingen per auto en openbaar vervoer. Bij de modelberekeningen spelen echter ook het vracht- en langzaam (lopen en fietsen) verkeer een rol. Enerzijds beïnvloeden ze de resultaten, anderzijds zijn er maar beperkte mogelijkheden om maatregelen op het gebied van vracht- en langzaam verkeer met VENOM door te rekenen. VENOM versie 2016 is een actualisatie van VENOM versie 2015 waarbij de basisprognoses voor het toekomstjaar 2030 zijn vernieuwd en afgestemd op het NRM versie van landsdeel West 2. Aanvullend zijn ook de basisprognoses 2040 toegevoegd. Belangrijk hierbij is de overgang op de nieuwe WLO scenario s LAAG en HOOG van de Planbureaus (zie Deze bijsluiter heeft alleen betrekking op VENOM2016. NRM West VENOM Gemeentelijk Subregionaal Stedelijk Model X Model Y Model Z <= Horizontale afstemming => 1 NRM = Nederlands Regionaal Model van Rijkswaterstaat 2 West = Provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland Versie oktober 2016 Pagina 2 van 25

3 1.1 VENOM2011 De eerste versie van het regionale verkeersmodel VENOM, versie 2011, is in april 2012 in gebruik genomen voor alle studies in de MRA met uitzondering van studies m.b.t. de stad Amsterdam. VENOM2011 bestaat uit basismatrices 2004 en basisprognoses 2020 en 2030 voor RC en GE. VENOM2011 is gebouwd door Goudappel Coffeng (model en basismatrices) en 4Cast (beoordeling en basisprognoses 2020 en 2030). Voor meer informatie wordt verwezen naar de bijsluiter van VENOM VENOM2012 Eind 2012 is VENOM2011 ongeschikt bevonden voor openbaar vervoer toepassingen vanwege een fout in de OV-basismatrices. Per juli 2013 is VENOM2012 formeel beschikbaar met nieuwe basismatrices 2004 voor het openbaar vervoer en prognosematrices 2010 en 2020-GE conform NRM2012. Vanaf september 2013 zijn ook de basisprognoses 2030-GE beschikbaar en medio september 2013 is ook Amsterdam formeel akkoord gegaan met het gebruik van VENOM. De basisprognoses voor het RC-scenario zijn sinds oktober 2013 ook beschikbaar. VENOM2012 is tot stand gebracht door Royal HaskoningDHV (voorbereiding), Significance (modelruns en nieuwe verrijking OV-matrices) en Goudappel Coffeng (kalibratie nieuwe OV-matrices 2004). Voor meer informatie wordt verwezen naar de bijsluiter van VENOM VENOM2013 Direct na de oplevering van VENOM2012 is gestart met een actualisatie van het model voor zowel het basisjaar als de toekomstjaren. In juni 2014 is VENOM2013 in gebruik genomen met basismatrices 2010 voor weg en openbaar vervoer en nieuwe prognosematrices 2030 voor RC en GE. De prognoses voor 2020 (RC, GE en TREND) zijn vanaf eind 2014 beschikbaar. VENOM2013 is gebouwd door Royal HaskoningDHV (basismatrices en basisprognoses). Voor meer informatie over VENOM2013 wordt verwezen naar de bijsluiter en de rapportages over 2010, 2020 en VENOM2014 Omdat VENOM versie 2013 uiteindelijk pas medio 2014 in gebruik is genomen, hebben de VENOM partners gezamenlijk besloten om geen VENOM2014 te laten ontwikkelen maar zo snel als mogelijk door te schakelen naar versie VENOM2015 Vlak voor de oplevering van NRM2015 is gestart met de ontwikkeling van VENOM2015. Alle invoer en rekenmodules zijn daarbij overgenomen van NRM2015 waarbij het VENOM studiegebied is uitgebreid met Lelystad en het basisjaar 2010 is vernieuwd. In december 2015 is VENOM2015 (versie 1) in gebruik genomen met basismatrices 2010 voor weg en openbaar vervoer en nieuwe basisprognoses 2030 voor RC en GE. Als gevolg van een fout in de OV LOS bestanden, zijn alle modelruns en de kalibratie van de OV-basismatrices opnieuw uitgevoerd. In februari 2016 is de gecorrigeerde versie 2 van VENOM2015 in gebruik genomen, inclusief de trendprognoses voor 2020 en VENOM2015 is gebouwd door 4Cast (basismatrices en basisprognoses). Voor meer informatie over VENOM2015 wordt verwezen naar de bijsluiter en de documentatie van 4Cast. Versie oktober 2016 Pagina 3 van 25

4 1.6 VENOM2016 Direct na de oplevering van NRM2016 is gestart met de ontwikkeling van VENOM2016 vanwege de introductie van de nieuwe WLO scenario s. De sociaal economische gegevens, het netwerk voor de WEG, de uitgangspunten en de rekenmodules zijn overgenomen uit de basisprognoses van NRM2016. Voor het toekomstige OV-netwerk zijn geen mutaties doorgevoerd ten opzichte van VENOM2015. In het najaar van 2016 maken de vervoerders van de stad- en streekconcessies in de Stadsregio Amsterdam hun vervoerplannen voor 2018 bekend, gebaseerd op de vastgestelde Lijnennetvisie 2018 inclusief Noord/Zuidlijn. Deze vervoerplannen worden, nadat ze uiterlijk begin 2017 door de SRA zijn vastgesteld, in een volgende versie van VENOM geïmplementeerd. Het OV-netwerk voor 2030/2040 in VENOM2015/2016 is gebaseerd op een neutrale invulling van deze visie en de door het Rijk vastgestelde Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). In bijlage 6a en 6b zijn de complete projectenlijsten voor WEG en OV in VENOM2016 opgenomen. Uitgangspunten Vervoersvisie Stadsregio Amsterdam: VENOM2016 is gebouwd in opdracht van een samenwerking tussen verschillende regionale en lokale overheden in de Metropoolregio Amsterdam. Namens de samenwerkende partijen treden de regisseur en beheerder op als organisatie die verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van het VENOM. Daarnaast zijn alle partners vertegenwoordigd in het gebruikersplatform (GVN) en de stuurgroep (SVN). De beheerorganisatie is ondergebracht bij de Stadsregio Amsterdam. VENOM2016 is geheel ontwikkeld door 4Cast, per 1 augustus 2016 in gebruik genomen voor 2030 en per 15 oktober 2016 ook voor Voor meer informatie over de totstandkoming, beoordeling en resultaten van VENOM2016 voor de toekomstjaren 2030 en 2040 wordt verwezen naar de rapportage van 4Cast. Versie oktober 2016 Pagina 4 van 25

5 2 TECHNISCHE ACHTERGROND Het regionale verkeersmodel VENOM is afgeleid van het NRM voor landsdeel West waarbij qua zonering en netwerk het studiegebied (de MRA) fijner en het buitengebied (rest NL) grover is gemaakt. VENOM maakt net als het NRM gebruik van de rekenmodules AVVMAT (kalibratiesoftware voor het autoverkeer), het Groeimodel (GM: rekenhart voor het opstellen van de matrices) en Qblok (toedelen wegverkeer). De VENOM netwerken voor weg en openbaar vervoer zijn gemodelleerd in OmniTRANS. Voor het maken van prognoses en toedelingen zijn binnen OmniTRANS procedures gebouwd voor het im- en exporteren van (geladen) netwerken en matrices. Voor de toedeling van het openbaar vervoer wordt gebruik gemaakt van de OV-module in OmniTRANS (OtTransit). Voor de kalibratie van de openbaar vervoer matrices is gebruik gemaakt van de kalibratie-module in OmniTRANS (SMC). In VENOM2016 wordt gebruik gemaakt van GM versie en OmniTRANS versie 6.1. Voor de toepassing van VENOM2016 is een technische handleiding beschikbaar. De toepassing van VENOM vereist kennis van en ervaring met OmniTRANS, het Groeimodel en Qblok. Versie oktober 2016 Pagina 5 van 25

6 3. BEOORDELING Voor de toetsing van de VENOM2016 basisprognoses voor Laag en Hoog is gebruik gemaakt van het VENOM rapportage en beoordelingskader versie 1.5. De kwaliteit van de basisprognoses is beoordeeld aan de hand van twee hoofdvragen: Is de ontwikkeling van basis- naar beide toekomstjaren plausibel en verklaarbaar gegeven de gehanteerde uitgangspunten? Zijn de effecten van de grootste veranderingen in de sociaaleconomische gegevens en netwerken zichtbaar en plausibel? Vooralsnog kan op beide vragen een positief antwoord gegeven worden. Er zijn in de analyses door de VENOM organisatie, de consultant, de werkgroep en alle partners op de diverse aspecten (matrices, intensiteiten, screenlines, basisregio s 3 ) geen (extreme) ontwikkelingen of verschillen gevonden waar geen plausibele verklaring voor gegeven kan worden vanuit de gehanteerde uitgangspunten en/of gehanteerde modelsystematiek. STUDIEGEBIED INTERN+EXTERN Personenauto (PA) Vrachtverkeer (VV) L 2030H 2040L 2040H L 2030H 2040L 2040H L 2030H 2040L 2040H Absoluut ochtendspits (* 1000) restdag avondspits etmaal Index ochtendspits (2010=100) restdag avondspits etmaal Groei ochtendspits 4% 15% 4% 20% 4% 14% 5% 22% 19% 25% 16% 27% (% tov 2010) restdag 4% 16% 6% 25% 3% 15% 4% 24% 26% 32% 25% 37% avondspits 6% 17% 7% 23% 4% 14% 5% 20% 24% 29% 21% 32% etmaal 4% 16% 6% 24% 4% 15% 5% 23% 24% 30% 22% 34% per jaar 0,2% 0,7% 0,2% 0,7% 0,2% 0,7% 0,1% 0,7% 1,1% 1,3% 0,7% 1,0% Tabel 1: interne + externe verplaatsingen per dagdeel voor basis- en toekomstjaren In vergelijking met VENOM2015 zijn de basisprognoses voor 2030 wel behoorlijk gewijzigd; in tabel 2 zijn de groeipercentages voor het aantal interne+externe verplaatsingen weergegeven. Zowel het wegverkeer (personenauto en vracht) als het openbaar vervoer geven voor Laag-Hoog (L-H) een wezenlijk andere en geringere bandbreedte dan RC-GE. Opvallend is daarbij ook dat het OV in de nieuwe WLO scenario s harder groeit dan de WEG. Voor 2040 kan deze vergelijking helaas niet gemaakt worden (geen 2040 prognoses beschikbaar van VENOM2015). Categorie 2030-RC 2030-L 2030-GE 2030-H Personenauto 6% 4% 40% 16% Vrachtverkeer 10% 4% 53% 15% Openbaar Vervoer 4% 24% 26% 30% Tabel 2: VENOM-resultaten 2030 met oude en nieuwe WLO-scenario s Openbaar Vervoer (OV) 3 Zie bijlage 2 voor een kaartje met de 20 basisregio s. Versie oktober 2016 Pagina 6 van 25

7 4. ALGEMENE AANDACHTSPUNTEN Voor het basisjaar 2010 is uitgegaan van de sociaal economische gegevens (inwoners, huishoudens, arbeids- en opleidingsplaatsen) per 1 januari Deze seg s zijn 1-op-1 afgeleid van het NRM West waarbij de verfijning in het studiegebied gebaseerd is op verdeelsleutels die uit de onderliggende lokale modellen zijn afgeleid. Qua infrastructuur voor de weg is uitgegaan van de situatie medio 2010 (m.u.v. de A2 die als 2x5 rijstroken is opgenomen). Voor de lijnvoeringen van het openbaar vervoer is uitgegaan van de dienstregelingen per 1 januari Voor de toekomstjaren 2030 en 2040 is uitgegaan van de sociaal economische gegevens van de nieuwe WLO scenario s LAAG en HOOG (zie 4. De SEG zijn 1-op-1 afgeleid van het NRM West. Ook het netwerk voor de weginfrastructuur in 2030=2040 is gebaseerd op het NRM West. Hier zijn de relevante gemeentelijke projecten aan toegevoegd. Het netwerk 2030=2040 voor het openbaar vervoer bestaat uit de BTMlijnvoeringen 2015 van alle concessies in de MRA, aangevuld met de Lijnennetvisie (LV) 2018 van de SRA, relevante (H)OV-projecten in de MRA en de zogenaamde PHS lijnvoering voor het spoor in 2030 (= uitgangspunt van het Rijk). Voor zowel de WEG als het OV netwerk 2030=2040 zijn complete projectenlijsten opgenomen in de bijlagen. Bron: NB: bij de totstandkoming van de prognoseresultaten voor de toekomst wordt rekening gehouden met een aantal demografische, economische en ruimtelijke uitgangspunten (de WLO scenario s). Scenario s zijn geen prognoses maar beschrijvingen van denkbare toekomsten. Door gebruik te maken van deze uitgangspunten en van de diverse rekenmethodieken wordt inzicht verschaft in de mogelijke toekomstige vervoersstromen van de diverse vervoerwijzen. De uitkomsten van de geleverde modelberekeningen voor het basisjaar zijn o.a. getoetst aan een samenspel van zowel tellingen & (gedrags)enquêtes als de sociaal economische gegevens. Zo ontstaat er een aannemelijk verkeersbeeld voor het basisjaar waarmee een indicatie van de veranderingen naar de toekomst kan worden vastgesteld op basis van de gekozen uitgangspunten. Maar in de toekomst kunnen er bijvoorbeeld onvoorziene politieke en/of maatschappelijke invloeden plaatsvinden waarmee op dit moment geen rekening is gehouden. Dit kan met de modellen die gevoed zijn met de op dit moment bekende en gebruikte scenario s voor (sterk) gewijzigde uitkomsten zorgen. Daarnaast is het belangrijk te onderkennen dat ieder verkeersmodel zijn eigen toepassingsgebied en rekenmethodiek heeft waardoor modelresultaten niet zondermeer vergelijkbaar zijn. 4 Zie bijlage 1 voor een overzicht van de belangrijkste kentallen van de WLO scenario s. Versie oktober 2016 Pagina 7 van 25

8 4.1 MODELLERING WEGVERKEER Kruispuntmodellering In NRM en VENOM wordt in principe gerekend met de wettelijke snelheden per wegvak. Omdat in VENOM vooralsnog geen kruispuntmodellering wordt toegepast, zijn de binnenstedelijke reistijden vaak te gunstig (vanwege het gebrek aan kruispuntweerstanden). Met name in Amsterdam leidt dit in bepaalde gevallen tot een onrealistische routekeuze (door de stad in plaats van via de ringweg A10). Derhalve is voor VENOM besloten de binnenstedelijke modelsnelheden voor Amsterdam (binnen de ringweg A10) te verlagen 5 om de kwaliteit van de toedeling, de kalibratie en de prognoses te verbeteren. Voor een aantal (snel)wegen in/rond Amsterdam leidt dit qua intensiteiten in vergelijking met het NRM West tot verklaarbare verschillen 6. Op een aantal regionale en stedelijke wegen wordt de fileproblematiek in VENOM echter onderschat omdat er wachtrijen ontstaan door verkeerslichten die niet gemodelleerd zijn. Parkeerbeleid Net als in LMS en NRM wordt het woon-werk verkeer in VENOM niet geconfronteerd met de in de sociaal economische gegevens opgenomen parkeertarieven omdat uit onderzoek is gebleken dat de meeste forensen deze kosten in praktijk niet zelf hoeft te betalen (de kosten worden vergoed of men krijgt een parkeerplaats aangeboden van de werkgever). Daarnaast worden er geen parkeerrestricties gemodelleerd. De parkeercapaciteit is daardoor in het model onbeperkt terwijl er in praktijk met name in stedelijk gebied wel degelijk beperkingen zijn. Dit kan leiden tot een overschatting van het wegverkeer in stedelijk gebied (en een onderschatting van andere modaliteiten zoals de fiets en het openbaar vervoer). Autobezit Het Groeimodel berekent via de module CARMOD voor de toekomstjaren het autobezit per zone aan de hand van een landelijke target en de kenmerken van de SEG s (o.a. inwoners, huishoudens, inkomen en parkeertarieven). Hierbij wordt wel rekening gehouden met de aanwezigheid van parkeertarieven maar niet met restricties qua parkeervergunningen. Dit kan met name voor het centrum van Amsterdam tot een overschatting van het autobezit leiden. Reistijden Het enige criterium voor het basisjaar 2010 dat nog rood kleurt betreft de NoMo reistijden. De berekende reistijden komen voor het basisjaar wel overeen met NRM maar voldoen niet aan het gestelde criterium. Reden is dat het lastig is om met een statische toedeling (in Qblok) dynamische reistijden goed te benaderen. En door de wensvraag modellering voor de spitsen (ten gunste van de filelocaties en bijbehorende terugslag) worden de reistijden over het algemeen overschat. Beleidsmatig worden de NoMo-reistijdfactoren ingedeeld in klassen. Daarnaast wordt er altijd ook gekeken naar IC-verhoudingen, congestiebeelden en voertuigverliesuren en dus niet alleen naar de NoMo-reistijden km/u wordt 50, 50 km/u wordt 30 en 30 km/u wordt Bijvoorbeeld minder verkeer in de IJtunnel tegenover meer verkeer in de Zeeburgertunnel. Versie oktober 2016 Pagina 8 van 25

9 4.2 MODELLERING OPENBAAR VERVOER Bedieningskwaliteit Trein Voor een run met het Groeimodel (GM2) moet de bedieningskwaliteit van de trein (Level-Of- Service) via speciale bestanden worden ingevoerd. Deze bestanden (TPI-files) kunnen echter alleen met het toedelingsmodel van de spoorsector (TRANS) gegenereerd worden. Omdat TRANS inmiddels is vervangen door VISUM kunnen deze bestanden niet meer gemaakt worden. Het is daarom niet mogelijk om VENOM2016 prognoseruns te draaien met een ander TREIN-netwerk dan PHS. In het OV-netwerk van VENOM2016 (in OmniTRANS) is het echter wel mogelijk het TREIN-netwerk te wijzigen en via een toedeling van de bestaande prognosematrices de routekeuze effecten te bepalen. Verrijking Zowel voor de kalibratie van de basismatrices OV als voor het opstellen van de prognosematrices met de groeifactorprocedure (PIVOT) zijn de synthetische matrices uit het Groeimodel per basisregio verrijkt aan de hand van de trein-matrices van NS 7 en de BTMmatrices (bus, tram en metro) van NEA 8. Deze verrijkingsfactoren verhogen de kwaliteit van de OV-matrices. Met name de BTM-verplaatsingen binnen de MRA worden door het Groeimodel onderschat terwijl de TREIN-verplaatsingen overschat worden. De onderschatting van het BTM wordt overigens gedeeltelijk veroorzaakt doordat verplaatsingen door buitenlandse bezoekers niet gemodelleerd worden binnen het Groeimodel maar wel onderdeel uitmaken van de waargenomen telcijfers. Toedeling De OV-toedeling is vanaf VENOM versie 2015 verbeterd, rekent met tarieven voor BTM en TREIN (inclusief toeslag voor de HSL-lijnen) en stemt in grote mate overeen met de OVtoedeling in het Verkeersmodel van Amsterdam (VMA). In bijlage 3 staat een overzicht met alle OV-parameters voor de VENOM versies Rijtijden BTM In het OV-netwerk voor het basisjaar 2010 zijn de rijtijden van alle BTM-lijnen naar rato van de rijafstanden tussen de haltes verdeeld over de lijnen. Dit leidt voor bepaalde trajecten tot te korte of te lange reistijden. Over het algemeen kan gesteld worden dat bij korte halte afstanden de rijtijden onderschat worden en bij langere afstanden overschat. De totale rijtijd van begin tot eindpunt is echter wel correct gemodelleerd. In het OV-netwerk voor 2030 zijn voor alle BTM-lijnen de daadwerkelijke rijtijden van halte tot halte geïmporteerd uit de digitale lijnvoeringen van alle vervoerders anno Routes BTM Bij het importeren van de lijnvoeringen in het VENOM netwerk wordt voor iedere lijn de route bepaald op basis van de kortste afstand tussen twee opeenvolgende haltes. Wanneer een lijn in praktijk niet via de kortste route rijdt, kan de route in het model afwijken. Door een vergelijking te maken met de digitale lijnennetkaarten van de vervoerders zijn de grootste fouten gecorrigeerd (met name bij de langere afstanden tussen twee opeenvolgende haltes). Het kan ook voorkomen dat een lijn via de tegengestelde richting langs een wegvak rijdt (omdat in het OV netwerk alle links in beide richtingen zijn opengesteld). 7 Op basis van de kaartverkoop, enquêtes en metingen in de trein. 8 Op basis van het WROOV- en OV-studentenkaart onderzoek. Versie oktober 2016 Pagina 9 van 25

10 4.3 BIJZONDERE GEBIEDEN EN REIZIGERS Evenementen Mobiliteit van/naar de zogenaamde publiekstrekkers als bijvoorbeeld voetbalwedstrijden en concerten is, voor zover van toepassing op werkdagen, niet apart gemodelleerd. Wanneer telcijfers gebaseerd zijn op continue metingen nabij een publiekstrekker (bijvoorbeeld de Amsterdam ArenA), worden deze verplaatsingen als het ware uitgesmeerd over alle werkdagen van het jaar. In werkelijkheid zijn dit echter pieken op specifieke werkdagen van het jaar. Winkelen Bij de modellering van het motief winkelen wordt rekening gehouden met het aantal aanwezige arbeidsplaatsen in de categorie detailhandel. Voor de zogenaamde megastores (bijvoorbeeld de Maxis in Muiden) en woonboulevards (bijvoorbeeld de Villa ArenA in Amsterdam Zuidoost) kan dit, voor zover van toepassing op werkdagen, tot een onderschatting van de mobiliteit leiden. In een aantal gevallen zijn in de verrijkingsfase specifieke lokale correcties op de matrices voor het wegverkeer toegepast. ArenA gebied Amsterdam Zuidoost Bezoekers Zowel zakelijke als recreatieve bezoekers (toeristen) van de Metropoolregio Amsterdam die niet in Nederland woonachtig zijn, worden niet gemodelleerd binnen het Groeimodel. Verplaatsingen die door deze bezoekers worden gemaakt, maken echter wel onderdeel uit van de telcijfers waarop de basismatrices gekalibreerd worden. De matrices en intensiteiten uit VENOM zijn dus inclusief bezoekers uit het buitenland maar specifieke groei (of krimp) van deze categorie personenverplaatsingen wordt niet apart gemodelleerd. Dit kan derhalve tot een onder- (of over)schatting van de mobiliteit in de regio leiden. Dit geldt voor autoverplaatsingen (denk bijvoorbeeld aan taxi s) maar met name voor het openbaar vervoer in Amsterdam. Verplaatsingen van/naar de Luchthavens Schiphol en Lelystad worden overigens wel (via een aparte module) gemodelleerd in het Groeimodel (zowel weg als openbaar vervoer). Versie oktober 2016 Pagina 10 van 25

11 5. SPECIFIEKE AANDACHTSPUNTEN In dit hoofdstuk worden de specifieke aandachtspunten per regio, stad, corridor, screenline of variabele weergegeven. 5.1 ONDERWIJSPLAATSEN MBO Tijdens het beoordelen van de eerste modelresultaten van VENOM2016 viel op dat het aantal onderwijsplaatsen in de regio Gooi- en Vechtstreek fors groeit tussen 2010 en 2030, in tegenstelling tot de andere regio s in het studiegebied en het landelijke totaal. Bij navraag bleek dat de onderwijsplaatsen in de SEG van NRM2016 niet correct waren gevuld. Voor de categorie MBO wordt op COROP niveau een regionale correctiefactor toegepast voor de verdeling van de landelijke raming over de regio s, gemeenten en zones. Vanwege een fout in de bepaling van de regionale correctiefactor is de groei in de regio Gooi-Vecht extreem uitvergroot en dat kwam met name tot uitdrukking in de zones met relatief veel MBOopleidingen zoals Hilversum Sportpark (Dudok College). Deze fout is door ABF hersteld in de SEG van NRM2016 en deze correctie is vervolgens door 4Cast overgenomen in de SEG van VENOM2016. Het definitieve VENOM2016 model bevat de correcte SEG en wijkt daarmee op dit punt af van NRM2016. Helaas bleek vervolgens dat de correctie van de MBO onderwijsplaatsen geen enkel effect had op de modelresultaten als gevolg van een foutieve implementatie in het Groeimodel (GM2). Dit probleem blijkt ook in eerdere versies van het Groeimodel te zitten en daarmee ook in VENOM2015. Gevolg is dat de MBO onderwijsplaatsen geen rol spelen in de bestemmingen van de verplaatsingen met motief onderwijs. De zones met MBO plaatsen trekken daardoor naar verhouding te weinig verplaatsingen en de zones met HBO/WO plaatsen te veel. De totale omvang van het aantal verplaatsingen met motief onderwijs is afhankelijk van andere variabelen en ondervindt geen hinder van dit probleem. Met andere woorden: de productie van onderwijs verplaatsingen is in orde, de attractie niet helemaal. 5.2 LUCHTHAVEN LELYSTAD Om de luchtreizigers van/naar de nieuwe passagiersterminal van Lelystad Airport en de bijbehorende nieuwe ontsluitingsweg in VENOM2016 correct te kunnen modelleren, zijn de coördinaten van de luchthaven ten opzichte van NRM2016 gewijzigd zodat de luchthaven aan de juiste VENOM zone wordt gekoppeld. Lelystad Airport Versie oktober 2016 Pagina 11 van 25

12 Bijlage 1: uitgangspunten LO-HI, 2030 RC-GE en 2010 Index (2010=100) Variabele RC 2030-GE 2030-LO 2030-HI 2040-LO 2040-HI Inwoners studiegebied (mio) 2, Huishoudens studiegebied (mio) 1, Arbeidsplaatsen studiegebied (mio) 1, Onderwijsplaatsen studiegebied (mio) 0, O&D reizigers Schiphol per etmaal (dznd) 37, O&D reizigers Lelystad per etmaal (dznd)* 0,0 6,5 6,8 0,9 5,5 1,0 10,0 Rijbewijsbezit man (%) 68, Rijbewijsbezit man (%) 93, Rijbewijsbezit man 65+ (%) 86, Rijbewijsbezit vrouw (%) 64, Rijbewijsbezit vrouw (%) 85, Rijbewijsbezit vrouw 65+ (%) 49, Aantal huishoudens met 1 auto (mio) 3, Aantal huishoudens met 2 auto's (mio) 1, Aantal huishoudens met 3+ auto's (mio) 0, Totaal aantal auto s (mio) 7, Index treinkosten Index BTM-kosten Index vaste autokosten Index variabele autokosten Index parkeerkosten Index brandstofkosten per km Index brandstofkosten vracht per km 100 nvt nvt Index fietssnelheid km Index fietssnelheid > 5.0 km Index reisfrequenties woon-werk 100 nvt nvt Index besteedbaar huishoudinkomen * O&D reizigers Lelystad alleen absolute waarden RC = Regional Communities LO = Low = Laag GE = Global Economy HI = High = Hoog De indices voor de brandstofkosten vracht per km en de reisfrequenties woon-werk (effect thuis werken) zijn nieuw t.o.v. de oude WLO scenario s. Meest opvallende verschil betreft de index voor het besteedbaar huishoudinkomen. Voor meer informatie over de sociaal economische gegevens (inwoners, huishoudens, arbeids- en onderwijsplaatsen) wordt verwezen naar de rapportages van 4Cast (VENOM2016), ABF (NRM2016) en PBL (WLO2015). Versie oktober 2016 Pagina 12 van 25

13 Bijlage 2: overzicht basisregio s vanaf VENOM2015 Versie oktober 2016 Pagina 13 van 25

14 Bijlage 3: overzicht OV-parameters OtTransit voor VENOM versies Nr Parameter VENOM2011 VENOM2012/13 VENOM2015 VENOM OtTransit.searchRadius 5 km 5 km 2 km 2 km 2 OtTransit.minFind OtTransit.mustFindModes nvt Trein=1 Trein=IC=Metro=HOV=2 Trein=IC=Metro=HOV=2 4 OtTransit.mustFindStops nvt nvt nvt nvt 5 OtTransit.mustFindStopTypes nvt nvt nvt nvt 6 Logit Parameters 0.6, , , 0.6, , 0.6, OtTransit.minCandidateUsage OtTransit.minServiceUsage Weight Factor Travel Distance Weight Factor Travel Time Weight Factor Waiting Time Weight Factor Penalty Weight Factor Fare 0 0 7,5 voor ,3 voor 2030-GE / 6,2 voor 2030-RC 6,8 voor 2020-TR / 6,1 voor 2030-TR 7,5 voor ,5 voor 2030-H 6,8 voor 2030-L 14 Voor/na snelheid studie+invloedsgebied 5 km/u 9 km/u 5 km/u 5 km/u 15 Voor/na snelheid buitengebied 20 km/u 20 km/u 20 km/u 20 km/u 16 OtTransit.maxInterchanges OtTransit.maxFind Default = 5 Default = OtTransit.maxSearch Default = 5 km Default = 5 km 2 km 2 km 19 CandidateMustProvideCheaperOption Uit (false) Uit (false) Uit (false) Uit (false) 20 StoreCentroidOdBoardings Uit (false) Uit (false) Aan (true) Aan (true) 21 Bus Malus Factor 1,00 1,00 1,15 1,15 22 Wachttijd Belevingsfactor 1,00 1,00 1,50 1,50 23 Transit Transfers Fractie Opvolgtijd Transit Transfers Overstap Penalty 4 of 5 4 of Transit Transfers Minimale Wachttijd Transit Transfers Maximale Wachttijd 10 of of Transit Fares TREIN nvt nvt 2 e klas vol tarief 2 e klas vol tarief 28 Transit Fares BTM nvt nvt MRA gemiddeld MRA gemiddeld 29 Transit Fares Fyra / IC-Direct nvt nvt 50% toeslag 50% toeslag 30 FaresEnabled false false true true 31 OtTransit.fareScheme nvt nvt trein en btm trein en btm Versie oktober 2016 Pagina 14 van 25

15 Bijlage 4a: belangrijkste overeenkomsten en verschillen VENOM Onderdeel VENOM2011 VENOM2012 VENOM2013 Basisjaar 2004 ongewijzigd 2010 Zonering verfijning NRM2011 ongewijzigd verfijning Bollenstreek Aggregatie 24 VENOM toetsregio's 24 VENOM toetsregio's 24 VENOM toetsregio's Seg's basisjaar verfijning NRM2011 ongewijzigd VENOM set ( ) Netwerk WEG basisjaar verfijning NRM2011 netwerkfouten gecorrigeerd geactualiseerd Netwerk OV basisjaar Basismatrices WEG Basismatrices OV conform NRM2011 Verfijning, verrijking & kalibratie van de basismatrix NRM West 2011 Verrijking en kalibratie van de gesommeerde trein-matrices van NS en de btm-matrices van NEA netwerkfouten gecorrigeerd; toedeling en afleiding bedieningskwaliteit verbeterd ongewijzigd Verrijking en kalibratie van de synthetische matrices voor trein en btm uit het groeimodel geactualiseerd Verrijking en kalibratie van de synthetische matrices voor personenauto's uit het groeimodel + geactualiseerde VENOM vrachtmatrix (o.b.v. arbeidsplaatsen) ongewijzigd Toekomstjaren (GE+RC) 2010 en (GE+RC) 2030 (GE+RC), 2020 (GE+RC+TREND) Netwerk WEG toekomstjaar conform NRM2011 conform NRM2012 conform NRM2013 Netwerk OV toekomstjaar conform NRM2011 Uitgangspunt is de lijnvoering 2010; alleen vastgestelde uitbreidingen en wijzigingen zijn voor de toekomstjaren meegenomen ongewijzigd Beleidsuitgangspunten conform NRM2011 conform NRM2012 conform NRM2013 Basisprognoses WEG groeifactorprocedure conform NRM ongewijzigd ongewijzigd Basisprognoses OV groeifactorprocedure conform NRM inclusief verrijking synthetische matrices met aangepaste parameters groeifactorprocedure conform NRM inclusief verrijking synthetische matrices zonder aangepaste parameters ongewijzigd Groeimodel versie versie ongewijzigd OmniTRANS versie 5.1 ongewijzigd ongewijzigd Versie oktober 2016 Pagina 15 van 25

16 Bijlage 4b: belangrijkste overeenkomsten en verschillen VENOM Onderdeel VENOM2015 VENOM2016 Basisjaar 2010 ongewijzigd Zonering verfijning Lelystad en hernummering ongewijzigd Aggregatie 20 VENOM basisregio's ongewijzigd Seg's basisjaar verfijning NRM2015 set ( ) ongewijzigd Netwerk WEG basisjaar netwerkfouten gecorrigeerd ongewijzigd Netwerk OV basisjaar Basismatrices WEG Basismatrices OV tarieven en toeslagen (Fyra) opgenomen en verbeterde ontsluiting stations en metro haltes idem met verfijnde NRM2015 vrachtmatrix 2010 en de verbeter aanpak NRM2015 idem met verbeterde OV-toedeler inclusief tarieven+toeslagen en gereviseerde OViN resultaten ongewijzigd ongewijzigd gebaseerd op GM ivm fout in GM mbt de kosten van het voor/natransport (verschillen zijn nihil) Toekomstjaren 2020 (TREND) en 2030 (GE+RC+TREND) 2030 LAAG en HOOG Netwerk WEG toekomstjaar conform NRM2015 conform NRM2016 Netwerk OV toekomstjaar geactualiseerd o.b.v. BTM-2015, lijnennetvisie 2018 (btm), (H)OV-projecten MRA en (pre) PHS 2020/2030 (trein) ongewijzigd Beleidsuitgangspunten conform NRM2015 conform NRM2016 Basisprognoses WEG ongewijzigd ongewijzigd Basisprognoses OV ongewijzigd ongewijzigd Groeimodel versie versie OmniTRANS versie 6.1 ongewijzigd Versie oktober 2016 Pagina 16 van 25

17 Bijlage 5a: overzicht uitgangspunten en beleidsinstellingen NRM/VENOM Uitgangspunten en beleidsinstellingen NRM en VENOM Realisatie NRM+VENOM2011 NRM+VENOM2012 NRM+VENOM2013 categorie weergave dimensie GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2020-GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2020-GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2020-TR grensoverschrijdend verkeer index (2004=100) verplaatsingen brandstofkosten per km index (2004=100) kosten vaste autokosten index (2004=100) kosten variabele autokosten index (2004=100) kosten treinkosten woon-werk index (2004=100) kosten treinkosten overig index (2004=100) kosten btm-kosten index (2004=100) kosten inkomen index (2004=100) koopkracht parkeerkosten index (2004=100) kosten vrachtverkeer index (2004=100) verplaatsingen inwoners aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam huishoudens aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam arbeidsplaatsen aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam autobezit aantal (dznd) Totaal Nederland luchtreizigers Schiphol aantal (mio) verplaatsingen 42,6 45,1 82,7 49,2 131,4 56,3 83,0 50,6 115,3 62,9 83,0 50,6 115,3 62,9 53,6 rijbewijsbezit aandeel man % 69% 69% 69% 70% 70% 69% 69% 70% 70% 69% 69% 70% 70% 69% rijbewijsbezit aandeel man % 94% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% 95% rijbewijsbezit aandeel man % 86% 95% 95% 96% 96% 95% 95% 96% 96% 95% 95% 96% 96% 95% rijbewijsbezit aandeel vrouw % 64% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% 65% rijbewijsbezit aandeel vrouw % 86% 91% 91% 93% 93% 91% 91% 93% 93% 91% 91% 93% 93% 91% rijbewijsbezit aandeel vrouw % 49% 76% 76% 86% 86% 76% 76% 86% 86% 76% 76% 86% 86% 76% gewijzigd t.o.v gewijzigd t.o.v gewijzigd Indices t.o.v GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2020-GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2020-GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2020-TR inwoners aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam huishoudens aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam arbeidsplaatsen aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam autobezit aantal (dznd) Totaal Nederland luchtreizigers Schiphol aantal (mio) verplaatsingen NB: basisjaar 2010 in VENOM2013 heeft peildatum ; basisjaar 2010 in VENOM2015 heeft peildatum ! Versie oktober 2016 Pagina 17 van 25

18 Bijlage 5b: overzicht uitgangspunten en beleidsinstellingen NRM/VENOM Uitgangspunten en beleidsinstellingen NRM en VENOM Realisatie NRM2014 NRM+VENOM2015 VENOM2015 categorie weergave dimensie GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2040-GE 2040-RC 2030-GE 2030-RC 2040-GE 2040-RC 2020-TR 2030-TR grensoverschrijdend verkeer index (2010=100) verplaatsingen 100 n.t.b brandstofkosten per km index (2010=100) kosten 100 n.t.b vaste autokosten index (2010=100) kosten 100 n.t.b variabele autokosten index (2010=100) kosten 100 n.t.b treinkosten woon-werk index (2010=100) kosten 100 n.t.b treinkosten overig index (2010=100) kosten 100 n.t.b btm-kosten index (2010=100) kosten 100 n.t.b inkomen index (2010=100) koopkracht 100 n.t.b parkeerkosten index (2010=100) kosten 100 n.t.b vrachtverkeer index (2010=100) verplaatsingen 100 n.t.b inwoners aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam n.t.b n.t.b. n.t.b. huishoudens aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam n.t.b n.t.b. n.t.b. arbeidsplaatsen aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam n.t.b n.t.b. n.t.b. autobezit aantal (dznd) Totaal Nederland n.t.b luchtreizigers Lelystad aantal (mio) verplaatsingen 0 n.t.b. 4,3 4,3 5,1 5,0 5,8 5,7 5,1 5,0 5,8 5,7 4,3 5,0 luchtreizigers Schiphol aantal (mio) verplaatsingen 48,6 n.t.b. 63,4 43,8 72,0 56,6 83,5 70,8 72,0 56,6 83,5 70,8 53,6 64,3 rijbewijsbezit aandeel man % n.t.b. 74% 70% 79% 66% 83% 62% 79% 66% 83% 62% 72% 73% rijbewijsbezit aandeel man % n.t.b. 95% 95% 97% 92% 97% 90% 97% 92% 97% 90% 95% 94% rijbewijsbezit aandeel man % n.t.b. 95% 95% 98% 92% 98% 90% 98% 92% 98% 90% 95% 95% rijbewijsbezit aandeel vrouw % n.t.b. 69% 66% 76% 61% 82% 56% 76% 61% 82% 56% 68% 68% rijbewijsbezit aandeel vrouw % n.t.b. 91% 91% 94% 85% 95% 78% 94% 85% 95% 78% 91% 89% rijbewijsbezit aandeel vrouw % n.t.b. 76% 76% 88% 79% 92% 76% 88% 79% 92% 76% 76% 84% geen wijzigingen t.o.v. 2014! Indices t.o.v GE 2020-RC 2030-GE 2030-RC 2040-GE 2040-RC 2030-GE 2030-RC 2040-GE 2040-RC 2020-TR 2030-TR inwoners aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam 100 n.t.b n.t.b. n.t.b. huishoudens aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam 100 n.t.b n.t.b. n.t.b. arbeidsplaatsen aantal (dznd) Metropoolregio Amsterdam 100 n.t.b n.t.b. n.t.b. autobezit aantal (dznd) Totaal Nederland 100 n.t.b luchtreizigers Lelystad aantal (mio) verplaatsingen luchtreizigers Schiphol aantal (mio) verplaatsingen 100 n.t.b NB: basisjaar 2010 in VENOM2013 heeft peildatum ; basisjaar 2010 in VENOM2015 heeft peildatum ! Versie oktober 2016 Pagina 18 van 25

19 Bijlage 6a: VENOM2016 projectenlijst OV OV-projecten 2020/2030 in VENOM2016: Nr Modaliteit Jaar Naam Omschrijving 1 Bus-tram-metro 2020 Lijnvoering 2015 complete bus-tram-metro lijnvoering anno Trein 2020 Pre PHS (LTSA) voorloper van het "Programma Hoogfrequent Spoor" van het Rijk 3 Trein 2030 PHS (LTSA) eindbeeld van het "Programma Hoogfrequent Spoor" van het Rijk 4 Metro 2020 Noord/Zuidlijn nieuwe metrolijn 52 van station Noord naar station Zuid 5 Sneltram 2020 Amstelveenlijn lijn 51 van Centraal naar Westwijk geknipt op station Zuid (51a en 51b) 6 Tram 2020 Amstelveenlijn lijn 5 blijft van Centraal naar Binnenhof rijden en wordt versneld 7 Stadsbus+tram 2020 Lijnennetvisie 2018 nieuw busnetwerk in Noord en nieuw tramnetwerk in hele stad 8 Streekbus 2020 Lijnennetvisie 2018 streekconcessies WTL, ZNS en AML sluiten aan op de NZL 9 R-net / HOV 2020 Oosttangent HOV-busverbinding van station Bijlmer naar IJburg via A9 10 R-net / HOV 2020 Het Gooi van Hilversum naar Huizen via A27 11 R-net / HOV 2020 Velsen van Haarlem naar Ymuiden via Driehuis 12 Stadsbus 2020 Almere ontsluiting woonwijken Poort, Pampus, Hout en Oosterwold 13 Stadsbus 2020 Lelystad ontsluiting uitbreiding woonwijk Warande PM: 14 Metro 2020 Metronetvisie 2018 nieuw (ontvlochten?) metronetwerk Amsterdam (lijnen 50, 51, 53 en 54) 15 Bus-tram-metro 2020 Vervoerplannen 2018 concrete invulling Lijnennetvisie 2018 door vervoerders SRA 16 R-net / HOV 2020 Westtangent HOV-busverbinding Station Sloterdijk - Schiphol Plaza (en vervangt dan GVB bus 69) 17 Tram? IJtram Tweede Fase verlengen tram Tram 2030 Uithoornlijn verlengen Amstelveenlijn naar Uithoorn Versie oktober 2016 Pagina 19 van 25

20 Bijlage 6b: VENOM2016 projectenlijst WEG Wegbeheerder VENOM-nr WEG-nr Jaar NRM-nr Omschrijving Bijzonderheden Almere ALM01 Nvt < 2020? Verdubbeling Stedendreef naar 2x2 rijstroken tussen Havendreef en Waddendreef Almere ALM02 Nvt < Nieuwe infrastructuur Almere Hout Almere ALM03 Nvt < Nieuwe infrastructuur Almere Poort gewijzigde omschrijving Almere ALM04 N702 < 2030 nvt Drie ongelijkvloersekruisingen op de S101/N702 aangebracht bij Herman Gorterweg, Hollandsedreef en Pampushavenweg Almere ALM05 N702 < 2030 niet relevant Aansluiting Contrabasweg met de S101/N702 verwijderd vervallen Almere ALM06 Nvt < 2020? Doortrekking Godendreef naar Hogering (S101) toegevoegd Almere ALM07 N701 < 2020? Capaciteitsuitbreiding Poortdreef tussen A6 en Marinaweg toegevoegd Almere ALM08 S102 < 2020? Verlegging Noorderdreef + Aanleg Steigerdreef (onderdeel SAA) toegevoegd Amstelveen AVN01 Nvt < 2010 basisjaar Beneluxbaan doortrekken tot de Legmeerdijk < 2010 Doortrekken Laan van Langerhuize tot aan de N522 = realisatie Amstelveen AVN02 Nvt nvt Burgemeester Boersweg in 2009/2010 Amstelveen AVN03 Nvt < 2020 zie RWS19 Ombouw aansluiting Amstelveen op de A9 Amsterdam ASD01 Nvt < 2010 basisjaar Reconstructie Mr Visserplein Amsterdam ASD02 S114 < Tweede ontsluiting IJburg Amsterdam ASD03 Nvt < 2010 basisjaar Knip Waddenweg bij Buikslotermeerplein Amsterdam ASD04 Nvt < 2010 basisjaar Volledige aansluiting OWN op de Nieuwe Leeuwarderweg Amsterdam ASD05 Nvt < 2010 basisjaar CAN fase 1 Amsterdam ASD06 Nvt < 2010 basisjaar Doortrekken Holterbergweg tussen de Laanderhoogtweg en de Hoogoorddreef Amsterdam ASD07 Nvt < 2020 nvt Knip voor Centraal Station Amsterdam ASD08 S118 < 2020 nvt Klaprozenweg en Papaverweg naar 2x2 rijstroken Amsterdam ASD09 N200 < Joris van den Berghweg aansluiten op de Haarlemmerweg vervallen Versie oktober 2016 Pagina 20 van 25

21 Spaarndammertunnel thv Spaarndammerstraat (Spaarndammerdijk- Amsterdam ASD10 S102 < 2020 nvt Tasmanstraat) Amsterdam ASD11 Nvt < 2020 nvt Verdubbeling Boelelaan Amsterdam ASD12 Nvt < 2020 nvt Nieuwe verbinding tussen de Overschiestraat en de Johan Huizingalaan (ten zuiden van de S107) Amsterdam ASD13 Nvt < 2020 nvt Gedeeltelijke aansluiting Mahlerlaan op Buitenveldertselaan Amsterdam ASD14 S114 < 2020 nvt Nieuwe infrastructuur op het Zeeburgereiland Amsterdam ASD15 Nvt < Ombouw Science Park aansluiting op de A10 Bongerdtunnel als 2x1, verbinding tussen de IJdoornlaan (S117) en Amsterdam ASD16 S117/118 < 2020 nvt Klaprozenweg (S118) langs nieuwe woonwijk De Bongerd Amsterdam ASD17 S100 < 2020 nvt De Ruytertunnel bij Centraal Station toegevoegd Edam-Volendam EV01 N244/247 < Derde invalsweg Edam-Volendam (tussen kruispunt N244/247 en Zuidpolderlaan/Dijkgraaf Poschlaan) Haarlem HLM01 Nvt < 2010 basisjaar Schoterbrug Haarlem HLM02 N208 < 2010 basisjaar Verlaging snelheid N208 van 100 km/uur naar 70 km/uur Haarlem HLM03 N200 < Realisatie fly-over N200 richting de Waarderpolder Haarlem HLM04 N200 < 2020 nvt Haarlem HLM05 Nvt < 2030? Hilversum HVS01 Nvt < 2010 basisjaar Hilversum HVS02 Nvt < 2010 basisjaar Hilversum HVS03 Nvt < 2010 basisjaar Downgraden N200 tussen Prins Bernardlaan Gedempte Oostersingelgracht Herinrichting Oudeweg (Waarderpolder) naar 2x2 (als alternatief voor N200) toegevoegd Naarderstraat 1 richtingsverkeer tussen Langewenst en Koninginneweg in noordelijke rijrichting Landstraat 1 richtingsverkeer in noordelijke rijrichting tussen Huizerweg en Brinklaan Blaricummerweg 1 richtingsverkeer in noordelijke rijrichting tussen de Meentzoom en de Randweg Hilversum HVS04 Nvt < 2020 zie RWS17 Ombouw aansluiting Hilversum op de A27 Versie oktober 2016 Pagina 21 van 25

22 IJmond IJM01 N246 < 2020? Prov FL PFL01 N302 < 2010 basisjaar Oostelijke doorverbinding Beverwijk (verbinding tussen A9 en A22: Noorderweg-Parallelweg) in 2014 Verdubbeling naar 2x2 Ganzenweg (N302) tussen rotonde bij de brug naar Harderwijk tot aan Gooiseweg Prov FL PFL02 N701 < 2010 basisjaar Afwaarderen snelheid van 100 km/uur naar 80 km/uur op Oostvaardersdijk tussen Lelystad en Almere Prov FL PFL03 S102 < 2010 basisjaar Bypass aansluiting Almere Haven Prov FL PFL04 N705 < 2010 basisjaar Afwaardering N705 Spiekweg langs de kern van Zeewolde van 80 km/uur naar 70 km/uur Prov FL PFL05 N301 < 2010 basisjaar Aanleg ongelijkvloerse kruising N301 met de Flediteweg Prov FL PFL06 N711 < 2010 basisjaar Opwaardering snelheid van 80 km/uur naar 100 km/uur op de N711 (niet opgenomen te ver buiten invloedsgebied) Prov FL PFL07 N307 < Aanleg N307 Overijsselseweg (N23 Lelystad Dronten) als 2x1 en 100 km/uur in 2012 N305 Waterlandseweg verdubbeling tussen A27 en A6 (2x2, 80 Prov FL PFL08 N305 < km/uur) Prov FL PFL09 N305 < N305 Gooiseweg verdubbeling tussen A27 en N301 (2x2, 80 km/uur) traject gewijzigd Prov FL PFL10 N305 < N305 Gooiseweg verdubbeling tussen N301 en N302 (2x2, 100 km/uur) Prov FL PFL11 N307 < 2020? Passage Dronten (noordzijde Dronten) Prov NH PNH01 N244 < 2010 basisjaar Verlaging snelheid van 100 km/uur naar 80 km/uur op de N244 tussen De Rijp en Alkmaar Prov NH PNH02 N246 < 2010 basisjaar Verlaging snelheid van 100 km/uur naar 80 km/uur op de N246 tussen pontje Buitenhuizen en Beverwijk Prov NH PNH03 N203 < 2010 basisjaar Aansluiting Saendelft via tunnel Saendelverlaan onder N203 naar Rosariumlaan Prov NH PNH04 N242 < 2010 basisjaar Reconstructie N242 (oostelijke ringweg van Alkmaar) Prov NH PNH05 N201 < Omlegging N201+ inclusief alle bijbehorende projecten Versie oktober 2016 Pagina 22 van 25

23 Prov NH PNH06 N244 < 2020? Verdubbeling N244 tussen de A7 en de N247 naar 2x2 rijstroken Prov NH PNH07 N207 < Verdubbeling N207 tussen A4 en de N205 naar 2x2 rijstroken Prov NH PNH08 N207 < Aanleg nieuwe aansluiting N207 op de A44 Prov NH PNH10 N197 < 2011 basisjaar Aanleg Westelijke Randweg Beverwijk als 2x1 rijstrook (N197) in 2011 Prov NH PNH12 N200 < Afwaarderen thv Halfweg vervallen Prov NH PNH13 N232 < Aansluiting N232 Amstelveen A9 Prov NH PNH14 N23 < Westfrisiaweg in Hoorn (doorstreek toegevoegd) Prov NH PNH15 A9 < Aansluiting A9 in Heiloo (Kanaalweg/Lagelaan) Prov NH PNH16 N197 < Reconstructie Velsertraverse Prov NH PNH17 N203 < 2020 nvt Purmerend PMR01 Nvt < 2010 basisjaar N203 gedeelte op/afrit N246-Lindenlaan versmald tot 1 rijstrook per richting Spitsafsluitingen s ochtends richting Ilpendam en Purmerland en s avonds in tegengestelde richting Verdubbeling Laan der Continenten tussen A7 en Amazonelaan naar Purmerend PMR02 Nvt < 2020 nvt 2x2 rijstroken Purmerend PMR03 N244 < Ontwikkeling bedrijventerrein Baanstee Noord ten noorden van N244 Purmerend PMR04 Nvt < 2020 nvt Knip in Donaulaan ter hoogte van Vuurtorengracht. Alleen OV. Nieuw wegvak (2x1 en 50 km/uur) tussen Neckerstraat en Donaulaan. Purmerend PMR05 N244 < Rotonde magneet N244 Purmerend PMR06 N244 < 2020 nvt Aansluiting Purmerenderweg op de N244 Rijk RWS01 A7 < 2010 basisjaar Bypass aansluiting Purmerend Zuid richting Purmerend Rijk RWS02 A7 < 2010 Spitstrook A7 knooppunt Zaandam Purmerend Zuid (van 1x2 naar basisjaar 1x3) Rijk RWS03 A9 < 2010 Spitsstrook A9 knooppunt Diemen knooppunt Holendrecht (van 2x2 basisjaar naar 2x3 en lokaal zelfs naar 4 rijstroken) Rijk RWS04 A2 < 2010 A2 tussen knooppunt Holendrecht knooppunt Oudenrijn naar 2x5 basisjaar rijstroken Rijk RWS05 A9 < Spitsstroken A9 Velsen - Raasdorp (van 2x2 naar 2x3) Versie oktober 2016 Pagina 23 van 25

24 Rijk RWS06 A9 < Spitsstrook A9 Badhoevedorp - Raasdorp (van 1x2 naar 1x3) Rijk RWS07 A9 < Spitsstroken A9 Alkmaar Uitgeest Rijk RWS08 A1 < Wisselstrook (1 rijstrook extra) tussen knooppunt Muiderberg knooppunt Diemen Spitsstrook A6 knooppunt Muiderberg Almere West (van 1x3 naar Rijk RWS09 A6 < x4) Rijk RWS10 A1 < Spitsstroken A1 Watergraafsmeer knp Diemen (van 2x3 naar 2x4) Rijk RWS11 A4 < Spitsstroken A4 knooppunt de Nieuwe Meer knooppunt Badhoevedorp (van 2x3 naar 2x4) Rijk RWS12 A1 < Spitsstroken A1 Laren Bussum (van 2x2 naar 2x3) Rijk RWS13 A10 < Spitsstroken A10 knp de Nwe Meer knp Amstel (van 2x3 naar 2x4) Rijk RWS14 A4/A9 < Omlegging knooppunt Badhoevedorp (A4/A9) Rijk RWS15 A5 < Westrandweg en 2e Coentunnel Rijk RWS16 A4 < A4 knooppunt Burgerveen Leiden naar 2x3 rijstroken Rijk RWS17 A1/A27 < A1/A27 als 2x3 en 2x4 inclusief reconstructie aansluiting Hilversum Rijk RWS18 A28 < A28 knp Hoevelaken knp Rijnsweerd naar 2x3 rijstroken Rijk RWS19 A1/A6 < /7318 SAA (A1/A6/A9 en A10) Rijk RWS20 A10 < A10 Zuidas naar 2x5 rijstroken Rijk RWS21 A12/A27 < Ring Utrecht, variant splitsen knooppunt Lunetten knooppunt Rijnsweerd (2x2 en 2x5) A2/A12/A27 Rijk RWS22 A28/A1 < /523 Knooppunt Hoevelaken (A28/A1), voorkeursvariant Rijk RWS23 A4 < Oostelijke en westelijke aansluiting Rijsenhout (A4) Rijk RWS25 A7/A8 < 2020? Spitsstroken A7-A8 van Purmerend naar Oostzaan en A8 tussen tankstation en knooppunt Zaandam Zaanstad ZST01 Nvt < 2010 basisjaar Zuidelijke Randweg Zaanstad ZST02 Nvt < 2010 basisjaar Busbrug de Binding erin, open voor autoverkeer buiten de spitsen Zaanstad ZST03 N516 < Den Uylbrug naar 2x2 rijstroken Zaanstad ZST04 S150 < 2020 nvt Verbinding Hoofdtocht Zuidelijke Randweg (Cornelis Bruijnzeelweg) toegevoegd Versie oktober 2016 Pagina 24 van 25