Voorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel vast te stellen en het model voor gebruik beschikbaar stellen aan de MRDH-gemeenten.
|
|
- Albert Simons
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 20 december 2017 agendapunt 10 Onderwerp: Vaststelling MRDH-verkeer- en vervoermodel 1.0 Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 7 december 2017 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit, Voorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel vast te stellen en het model voor gebruik beschikbaar stellen aan de MRDH-gemeenten. Toelichting 1. Inleiding Binnen de MRDH zijn er twee regionale verkeersmodellen: het Verkeersmodel Haaglanden (VMH) en de Regionale Verkeersmilieukaart (RVMK) van de regio Rotterdam. Beide verkeersmodellen hebben als basisjaar 2010/2011. Vanwege het verouderde basisjaar zijn deze verkeersmodellen intussen minder geschikt om berekeningen op te baseren. Ook zijn er inmiddels gewijzigde inzichten over toekomstige ruimtelijke scenario s en infrastructurele plannen. Bovendien geven beide verkeersmodellen op het grensgebied van voormalig stadsregio/stadsgewest verschillende resultaten. Daarom is vanaf oktober 2016 gewerkt aan een update & samenvoeging van beide verkeersmodellen tot 1 nieuw MRDH-model voor de gehele gebied van de metropoolregio. Het nieuwe MRDH-model 1.0. heeft als basisjaar 2016 met prognosejaren 2023 en (Hoog en Laag ruimtelijke scenario). Met de bouw van dit verkeersmodel is het grootste regionale verkeersmodel van Nederland gebouwd. Naast een update/samenvoeging zijn er ook enkele inhoudelijke verbeteringen in het modelsysteem doorgevoerd waardoor nog betere berekeningen gemaakt kunnen worden. Zo is de fietsmodule verbeterd door de fietspilot die in Haaglanden is uitgevoerd uit te breiden naar het gehele MRDHgebied. Daarnaast heeft het model een nieuwe ketenmodule waarin naast de keten lopen-ov-lopen ook drie andere soort ketenverplaatsingen met voor-en/of natransport fiets zijn gemodelleerd. Tenslotte is gebruik gemaakt van daadwerkelijk gemeten herkomstbestemmingspatronen uit GSMgegevens (big data). Met het nieuwe MRDH-verkeersmodel beschikken de MRDH en de MRDH-gemeenten weer over een actueel verkeersmodel dat aansluit bij de meest recente inzichten in infrastructurele en ruimtelijke ontwikkelingen en beleidsuitgangspunten. Vanwege juridische procedures bij ruimtelijke plannen is in het verleden belangrijk gebleken om het verkeersmodel bestuurlijk vast te stellen. 2. Gevolgde proces In oktober 2016 is opdracht gegegeven aan adviesbureau Goudappel Coffeng om het MRDHverkeersmodel te maken. Als begeleiding/aansturing van deze opdracht is een werkgroep gevormd met zes deskundige mensen van de MRDH, gemeente Den Haag en gemeente Rotterdam. Als 1 e stap zijn door Goudappel gegevens verzameld over het jaar Naast de huidige netwerken zijn ook de sociaal economische gegevens van het jaar 2016 verzameld. Sociaal economische gegevens (SEGS) zijn gegevens over de hoeveelheid inwoners, huishoudens en werkgelegenheid. Ook zijn bij de MRDH-gemeenten, MRDH, Rijkswaterstaat, provincie Zuid-Holland, havenbedrijf en 1
2 OV-bedrijven telgegegevens opgevraagd. Deze telgegevens zijn gebruikt om de berekende uitkomsten te kalibreren of te toetsen. Daarnaast zijn bij de MRDH-gemeenten gegevens opgevraagd over toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen. Aan de gemeenten is gevraagd wanneer bouwplannen gereed zijn en of bepaalde plannen harde (zekere) plannen zijn of zachte (onzekere) plannen betreffen. Door de MRDHwerkgroep zijn de opgegeven plannen vergeleken met bouwprognoses zoals bekend bij de provincie of het Rijk. Bij grote afwijkingen zijn vragen gesteld en in overleg met gemeenten aangepast. Gedurende het proces zijn drie bijeenkomsten gehouden met de MRDH-gemeenten. Ook zijn er drie aparte bijeenkomsten gehouden met de regiopartners (provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat en Havenbedrijf). Tijdens deze bijeenkomsten werden de MRDH-gemeenten en regiopartners op de hoogte gesteld van de tussenresultaten. Rond deze bijeenkomsten konden zij online met een netwerkeditor de tussenresultaten bekijken en opmerkingen maken op de resultaten en op de ingevoerde gegevens. Deze opmerkingen zijn door Goudappel Coffeng zo goed mogelijk verwerkt. Daarnaast is door Goudappel Coffeng en de MRDH-werkgroep regelmatig telefonisch overleg met de verschillende partners om onderling af te stemmen. 3. Kenmerken MRDH-model Doel en werking verkeersmodel Het MRDH-verkeersmodel bestaat uit computermodellen die de weg- fiets en OV-stromen in de huidige situatie (2016) beschrijven in het MRDH-gebied voor een gemiddelde werkdag. Daarnaast kan met het MRDH-verkeersmodel inzicht worden gegeven in de toekomstige verkeersbelasting op de weg, in het OV en op fietspaden in de toekomstjaren 2023 en Ook kan met het verkeer- en vervoermodel effecten op vervoersstromen worden berekend, veroorzaakt door toekomstige veranderingen in de wegen-, fiets- of openbaar vervoerstructuur (aanbodzijde) of door veranderingen in de ruimtelijke structuur van wonen, werken en voorzieningen (SEGS) (vraagzijde). Het verkeersmodel is een vereenvoudigde voorstelling van de werkelijkheid. Het is een hulpmiddel voor besluitvorming en argumentatie van verkeer-en vervoerprojecten, naast alle andere (politieke) argumenten. Het verkeersmodel is bij uitstek geschikt om een samenhangend pakket van maatregelen of verschillende scenario s, planalternatieven en varianten door te rekenen op mobiliteitseffecten en met elkaar te vergelijken. De MRDH gebruikt deze tool om haar beleid door te rekenen en te gebruiken bij het doorrekenen van bijvoorbeeld MIRT-verkenningen. Gemeenten gebruiken het verkeersmodel om hun verkeersbeleid/bestemmingsplannen door te rekenen. Het MRDH-verkeersmodel is geldig voor het MRDH-gebied (en net daarbuiten). Het MRDH verkeersmodel heeft een voldoende detailniveau om ook op de grotere wegen op lokaal gemeentelijk niveau de vervoerstromen te beschrijven en effecten door te rekenen. Het MRDH-verkeersmodel is daarmee zowel geschikt om te gebruiken door regionale partijen (MRDH, Provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat) als door de 23 regiogemeenten Modelbeschrijving MRDH-model 1.0. Het nieuwe MRDH-model 1.0. bestaat uit de volgende elementen: 1. Netwerken voor basisjaar 2016, 2023 en 2030 voor de modaliteiten auto, OV en fiets; 2. Sociaal economische gegevens voor de jaren 2016, 2023 en 2030 (Hoog en laag ruimtelijke scenario); 3. Beleidsuitgangspunten/instellingen die gebaseerd zijn op de WLO (Welvaart en LeefOmgeving) scenario s Hoog en Laag van het Planbureau voor de Leefomgeving. Het nieuwe MRDH-model 1.0 beschrijft het aantal verplaatsingen voor de vervoerswijzen auto, fiets, openbaar vervoer (trein, metro, tram en bus) voor vijf verschillende motieven (woon-werk, zakelijk, woon-winkel, woon-school en overig) voor de ochtendspitsperiode ( uur), avondspitsperiode ( uur) en restdagperiode (alle overige uren van het etmaal) op een gemiddelde werkdag voor het basisjaar 2016 en de prognosejaren 2023 en Voor 2030 zijn 2 scenario s bepaald een 2
3 hoog ruimtelijk scenario en een laag ruimteljike scenario. Daarnaast beschrijft het model het vrachtverkeer (met onderscheid tussen middelzwaar en zwaar vracht verkeer) voor deze jaartallen Verbeteringen in MRDH-model 1.0. Naast actualisering van de invoergegevens (gebiedsindeling, netwerken, sociaal economische gegevens en beleidsuitgangspunten) voor 2016, 2023 en 2030 (Hoog en Laag) zijn ten opzichte van de oude verkeersmodellen inhoudelijke verbeteringen in het modelsysteem ingevoerd. De belangrijkste verbeteringen zijn de volgende: Verbetering modellering fiets: Door gebruik te maken van het fietsersbondnetwerk is het fietsnetwerk enorm verfijnd. Het fijnmazige netwerk doet recht aan de vele korte fietsverplaatsingen en route-mogelijkheden die fietsers daarin hebben. Daarnaast kent het fietsnetwerk geen uniforme snelheid (15 km/uur) meer, maar is de snelheid op het netwerk afhankelijk gemaakt van de netwerkkenmerken die de fietsersbond onderscheidt. Daarmee is de fietsmodellering sterk verbeterd. Verbetering modellering ketenverplaatsingen: In het nieuwe verkeersmodel zijn OV- en fietsnetwerk aan elkaar gekoppeld waardoor het mogelijk is om het voor-en natransport modelmatig anders in te vullen. Bij de vigerende modellen RVMK en VMH werd de voor- en natransporttijd bepaald door de looptijd van/naar halte en zone. Alleen de optie lopen-ovlopen werd dus gemodelleerd. De combinaties fiets-ov-lopen, lopen-ov-fiets en fiets-ov-fiets zijn daar aan toegevoegd waardoor er in totaal vier voor/natransport-combinaties gemodelleerd worden. Verbetering modellering verplaatsingspatronen: Het verkeersmodel maakt een (theoretische) schatting van het aantal verplaatsingen tussen bepaalde gebieden. In werkelijkheid kunnen die verplaatsingen anders zijn. Denk daarbij aan de van oudsher sterke relatie tussen Zoetermeer en Den Haag die sterker is dan (theoretisch) berekend. Met behulp van daadwerkelijk gemeten herkomstbestemmingspatronen uit GSM-gegevens (big data) zijn de Herkomstbestemmingsmatrices aangepast. 4. Uitgangspunten prognose scenario Voor het MRDH-verkeersmodel zijn naast het basisjaar ook drie toekomstige scenario s (2023, 2030 Laag en 2030 Hoog) bepaald. In onderstaande figuur staat een overzicht van de groei van de sociaal economische gegevens (woningen. Inwoners en arbeidsplaatsen) voor het jaar 2023, 2030 Laag en 2030 Hoog. 3
4 In dit scenario zijn de ruimtelijke gegevens uit 2016 opgehoogd met de ruimtelijke (harde) plannen die (deels) gereed zijn in 2023 zoals door de MRDH-gemeenten is aangegeven. Daarnaast zijn in dit scenario naaste kleinere plannen ook de grotere infrastructurele plannen die naar verwachting in (rond) 2023 gereed zijn opgenomen. Denk daarbij aan de RijnlandRoute, Rotterdamsebaan, A16 Rotterdam, Blankenburgverbinding en station Lansingerland-Zoetermeer (Bleizo) Laag In dit scenario zijn de ruimtelijke gegevens uit 2016 opgehoogd met de ruimtelijke harde plannen die gereed zijn in 2030 zoals opgegeven door de MRDH-gemeenten. Bij dit scenario zijn de ruimtelijke ontwikkelingen hoger dan het lage ruimtelijke planscenario zoals opgenomen in het Verkeersmodel van Rijkswaterwaterstaat (NRM-west). Er is voor gekozen om uit te gaan van de plannen zoals opgegeven door de MRDH-gemeenten en niet af te schalen naar het NRM-niveau. De beleidsinstellingen binnen het MRDH-verkeersmodel (denk daarbij aan brandstofprijzen, OV-tarieven) zijn zoveel mogelijk aangesloten bij de instellingen zoals opgenomen in het lage scenario van het NRM-model. Daarnaast zijn naast de infrastructurele plannen die zijn opgenomen in het 2023 scenario ook infrastructurele projecten opgenomen die in de periode worden uitgevoerd waaronder A4 passage Den Haag en poorten en inprikkers Hoog In dit scenario zijn de ruimtelijk gegevens uit 2016 opgehoogd met de ruimtelijke harde en zachte plannen die gereed zijn in 2030 zoals opgegeven door de MRDH-gemeenten. Bij dit scenario zijn de ruimtelijke ontwikkelingen iets lager dan het hoge ruimtelijke planscenario zoals opgenomen in het Verkeersmodel van Rijkswaterwaterstaat (NRM-west). Er is voor gekozen om uit te gaan van de plannen zoals opgegeven door de MRDH-gemeenten en niet op te hogen naar NRM-niveau. De beleidsinstellingen binnen het MRDH-verkeersmodel (denk daarbij aan brandstofprijzen, OV-tarieven) zijn zoveel mogelijk aangesloten bij de instellingen zoals opgenomen in het hoge scenario van het NRM-model Het netwerk van 2030 Hoog is hetzelfde als het netwerk van 2030 Laag. 5. Resultaten 2023 en 2030 Laag en Hoog 5.1. Mobiliteitsontwikkeling Voor elke vervoerwijze neemt de mobiliteit de komende jaren nog gestaag toe. Dit is in lijn met de ruimtelijke ontwikkelingen die in de komende jaren in de metropoolregio plaatsvinden. 4
5 Groeiprognoses 2023 en 2030 ten opzichte van 2016 (aantal verplaatsingen) 6. Oordeel resultaten en vervolgproces 6.1. Oordeel resultaten verkeersmodel Door de werkgroep MRDH en door de MRDH-gemeenten zijn de resultaten van het verkeersmodel beoordeeld. Op hoofdlijn kunnen de volgende conclusies getrokken: Op hoofdlijn zijn de resultaten van de modaliteit auto en fiets ruim voldoende tot goed.op hoofdlijn komen de uitkomsten van het basisjaar ruim voldoende tot goed overeen met de tellingen. Ook de toekomstscenario s geven resultaten die verwacht worden. Wel zijn er door enkele MRDH-gemeenten (o.a. Pijnacker-Nootdorp, Zoetermeer en BAR) nog opmerkingen gemaakt ten aanzien van de uitkomsten op het lokale wegennet die nu in het proces niet meer meegenomen konden worden.. Het onderdeel Openbaar vervoer-model is voldoende, maar kan kwalitatief nog wel beter. Het kalibratie-effect voor Bus/tram/metro is namelijk behoorlijk hoog. Dat betekent dat de uitkomsten van het openbaar vervoer flink moeten worden opgehoogd om overeen te komen met de tellingen en dat is ongewenst voor een goed verklarend model. Op dit moment is Goudappel Coffeng bezig wat precies de oorzaak van dit probleem is Vervolgproces Omdat het OV-model kwalitatief nog beter kan, zal direct na oplevering van het MRDHverkeersmodel 1.0. in het eerste kwartaal van 2018 de oorzaak van de hoge kalibratiefactoren worden achterhaald en het OV-model verder worden verbeterd Het MRDH-verkeersmodel is bedoeld om naast regionale toepassingen ook te gebruiken voor lokale toepassingen. Belangrijk is daarbij dat ook de MRDH-gemeenten voldoende vertrouwen moeten hebben in het MRDH-verkeersmodel om te gebruiken voor lokale toepassingen. De opmerkingen die gemeenten hebben gemaakt ten aanzien van de uitkomsten op het lokale wegennet worden zo goed mogelijk hersteld gelijktijdig met de aanpassing van het OV-model. Deze opmerkingen konden niet nu meer worden meegenomen bij het MRDH-verkeersmodel 1.0, omdat oplevering in 2017 dan niet meer mogelijk is. Omdat diverse overheden (Rijkswaterstaat, provincie en enkele MRDH-gemeenten) nu dringend behoefte hebben om 5
6 met het V-MRDH 1.0. te gaan rekenen, konden bovenstaande verbeteringen nu niet meer worden meegenomen. Met bovengenoemde aanpassingen ontstaat dan begin 2018 een aangepast MRDHverkeersmodel 1.1. die door de bestuurscommissie in het 2 e kwartaal van 2018 wordt vastgesteld. 6
Voorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel 2.0. vast te stellen en het model vrij te geven voor gebruik aan de MRDH-gemeenten.
21 november 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: Vaststelling Verkeersmodel MRDH 2.0. Portefeuille: Datum: Integraliteit van beleid 25 september 2018 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: 088 5445 233
Nadere informatie: Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden en Oost, Gulbergen (P.J.M.G. Blanksma) : Actualisatie SRE verkeersmodel
Samenwerkingsverband Regio Eindhoven Vergadering Dagelijks Bestuur d.d. 3 december 2012 Agendapunt : Portefeuille Onderwerp Probleemstelling : Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden
Nadere informatie2 Mobiliteitsoverzicht nu en in de toekomst
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieUitgangspunten Verkeersmodel N34
N34 provinciale weg gedeelte Witte Paal grens Drenthe Uitgangspunten Verkeersmodel N34 Planstudie ombouw provinciale weg N34 deelplan B wegvak J.C. Kellerlaan Krimweg (N377) naar een veilige regionale
Nadere informatieBijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2
Bijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum Augustus 2014 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het
Nadere informatieBijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2
Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum mei 2013 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het Nederlands
Nadere informatieTechnische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel
Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Door: Rik Froma, onderzoeker verkeer en vervoer bij cluster ruimtelijke ontwikkeling Datum: 29 april 2014 0 Inhoudsopgave GEBRUIKT
Nadere informatieAUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND audit RVMK Holland Rijnland
AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND 1 INHOUD Aanleiding Stap 1 input Check zonedata op gemeenteniveau Check netwerken (oude en nieuwe model) Check wegvakken telgegevens Opdrachtgever Holland Rijnland
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeersmodel metropoolregio (V-MRDH) 1.0. Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Handleiding toepassing modelsysteem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNieuw data-driven verkeersmodel MRDH modelleert nu met fiets- OV-keten ook de sterkst groeiende modaliteiten beter
Nieuw data-driven verkeersmodel MRDH modelleert nu met fiets- OV-keten ook de sterkst groeiende modaliteiten beter ing. S.W. (Stefan) de Graaf Msc. Goudappel Coffeng BV sdgraaf@goudappel.nl ir. E.J. (Arjan)
Nadere informatieA G E N D A Bestuurscommissie Vervoersautoriteit woensdag 20 december 2017, tot uur
A G E N D A Bestuurscommissie Vervoersautoriteit woensdag 20 december 2017, 09.30 tot 11.30 uur MRDH, vergaderzaal A (begane grond) Westsingel 12 te Rotterdam. OPENBAAR DEEL Opening en mededelingen openbaar
Nadere informatieOplegnotitie RVMK Holland Rijnland 3.0. Ter voorbereiding van het Ambtelijk Overleg 17 december 2013
Oplegnotitie RVMK Holland Rijnland 3.0 Ter voorbereiding van het Ambtelijk Overleg 17 december 2013 In deze notitie wordt verder in gegaan op de stand van zaken van de harmonisatie en actualisatie van
Nadere informatieN33 Assen - Zuidbroek
N33 Assen - Zuidbroek Bijlage 5 Uitgangspunten bij de verkeersberekeningen Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat Kijk voor meer informatie op www.rijkswaterstaat.nl of bel 0800-8002 (ma t/m zo 06.00-22.30
Nadere informatieOMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie. 2 Uitgangspunten verkeersmodel Lelystad
Oranjewoud Ruimte en Mobiliteit OMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie Uitgangspuntennotitie Datum 23 november 2009 OJW100/Gsa/0674 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Oranjewoud Ruimte & Mobiliteit
Nadere informatieBijlage. 3 Verkeer. Verkeersmodel
Bijlage 3 Verkeer Verkeersmodel Inleiding Teneinde de effecten (van de varianten) van de parallelstructuur is gebruik gemaakt van een verkeersmodel. Het verkeersmodel dat voor deze studie is gebruikt
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeersmodel MRDH 2.0. Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Samenvatting resultaten en procesverantwoording
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHet Nederlands Regionaal Model 2011, een excellent model voor de toekomst
Het Nederlands Regionaal Model 2011, een excellent model voor de toekomst Remko Smit Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Remko.smit@rws.nl Dusica Krstic-Joksimovic Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer
Nadere informatieRegionale afstemming en verkeersmodellen
Regionale afstemming en verkeersmodellen Robert Cellissen Rijkswaterstaat Noord-Brabant robert.cellissen@rws.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 25 en 26 november 2010, Roermond
Nadere informatieInformatieavond Verkeer 20 september 2012 De planstudie Ring Utrecht bevindt zich in de tweede fase van het onderzoeksproces. In de tweede fase wordt
Informatieavond Verkeer 20 september 2012 De planstudie Ring Utrecht bevindt zich in de tweede fase van het onderzoeksproces. In de tweede fase wordt het Voorkeursalternatief uit fase 1 uitgewerkt tot
Nadere informatieOEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad De aankomende periode moeten er 240.000 woningen bij DE METRO- POOLREGIO: MEER MENSEN MEER VERVOER HUISHOUDENS 2035 GROEI T.O.V. 2018 < -10.000-10.000
Nadere informatieOntwerp Tracébesluit. N50 Ens-Emmeloord. Uitgangspunten verkeersberekeningen. Datum 1 november 2013
Ontwerp Tracébesluit N50 Ens-Emmeloord Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 1 november 2013 Status definitief Colofon Referentienummer RW1929-28/torm/133 Uitgegeven door Rijkswaterstaat Midden-Nederland
Nadere informatieOnderbouwing gegevens verkeersmodel en wegeigenschappen door Provincie Zuid-Holland t.b.v. de Monitoringstool NSL 2015
Onderbouwing gegevens verkeersmodel en wegeigenschappen door Provincie Zuid-Holland t.b.v. de Monitoringstool NSL 2015 De Provincie heeft haar eigen verkeersmodel waarmee de aantallen voertuigen worden
Nadere informatieBijlage: 1. Rapport Uitwerking Topeisen Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid MRDH
31 januari 2018 agendapunt [NUMMER] Onderwerp: Uitwerking UAB eisen bereikbaarheid Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 10 januari 2018 Edocs: 42376 Contactpersoon: Roel Bouman Telefoonnummer: 088
Nadere informatieoktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Nadere informatieOEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad. MRDH_Oei ik groei_wt5.indd :01
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad 1 MRDH_Oei ik groei_wt5.indd 1 16-11-18 17:01 OEI, IK GROEI! Wat voor kinderen geldt, geldt ook voor het OV: het groeit. En flink ook. Groei
Nadere informatieBig Data toegepast in verkeersmodel regio Rotterdam
Big Data toegepast in verkeersmodel regio Rotterdam de potentie van GSM-data in verkeersmodellen 11 maart 2015 Stefan de Graaf 2 GSM-data een opkomende en veelbelovende databron: Druktebeelden, herkomstanalyses,
Nadere informatie1 Verkeermodel. Bestemmingsplan Larserknoop (reparatie) Gemeente Lelystad. Uitgangspunten notitie modelberekeningen. 6 januari 2016 LLS120/Bqt/0877.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieToelichting verkeersmodellen
Toelichting verkeersmodellen Juni 2012 Carlo Bernards Toelichting verkeersmodellen 2 Vanavond een toelichting op: Waarom een verkeersmodel? Hoe werkt een verkeersmodel? Kenmerken model Noordoostcorridor
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieTB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
TB A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Uitgangspuntendocument voor berekeningen met het NRM Oost Definitief Inhoudelijk ongewijzigd vastgesteld t.o.v. het OTB In opdracht van: Rijkswaterstaat Oost-Nederland
Nadere informatieVerkeersmodel Oldebroek. Aanvullend onderzoek verleggen aansluiting 17 Wezep A28
Verkeersmodel Oldebroek Aanvullend onderzoek verleggen aansluiting 17 Wezep A28 juni 2018 Documentbeschrijving Titel Verkeersmodel Oldebroek Ondertitel Aanvullend onderzoek verleggen aansluiting 17 Wezep
Nadere informatieMeer integratie en meer externe oriëntatie: Trends in de mobiliteit van de metropoolregio Rotterdam Den Haag
Meer integratie en meer externe oriëntatie: Trends in de mobiliteit van de metropoolregio Rotterdam Den Haag Paul van Beek Goudappel Coffeng pvbeek@goudappel.nl Will Clerx gemeente Rotterdam wcg.clerx@rotterdam.nl
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatieWegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft
Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft De meeste plannen voor nieuwe of bredere snelwegen waarvan de uitvoering de komende jaren gepland staat, zijn onderbouwd met
Nadere informatieInleiding: een nieuw verkeersmodel t.b.v. prognoses provinciale wegennet
Onderbouwing gegevens verkeersmodel en wegeigenschappen door Provincie Zuid-Holland t.b.v. NSL 2018, SWUNG en prognoses voor de provinciale wegen binnen Zuid-Holland Inleiding: een nieuw verkeersmodel
Nadere informatieN35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen
N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 2 november 2017 Status definitief 1 Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken
Nadere informatieBestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum
Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum
Nadere informatie2 Verkeersmodel Haaglanden-Periferie
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Werkwijze modelsysteem. Technisch document projectmodel N279 Herijking Veghel. Provincie Noord-Brabant. Technische rapportage
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatiePlan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool
Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Kosten en effecten Notitie Delft, mei 2011 Opgesteld door: C.E.P. (Ewout) Dönszelmann A. (Arno) Schroten 2 Mei 2011 4.448.1 - Plan van Milieudefensie
Nadere informatieNieuwe data voor (nieuwe) OV modellen
Nieuwe data voor (nieuwe) OV modellen Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Niels van Oort Ties Brands Erik de Romph 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen?
Nadere informatieHerstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta
Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta Gemeente Kampen september concept Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta dossier : BC5947-0-0 registratienummer : MO-AF9
Nadere informatie1 Uitgangssituatie 2020 autonoom
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieBig Data en OV Beeld plaatsen ter grootte van dit kader
Big Data en OV Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Kansen op beter en efficiënter OV Niels van Oort 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen? Reiziger
Nadere informatieBijlage E: Uitgangspunten van de verkeersberekeningen
Rijkswaterstaat Noord-Holland Bijlage E: Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum 20 mei 2011 RW1664-142-10/dijw/027 Definitief Kenmerk Eerste versie Inleiding De prognoses voor het project OTB
Nadere informatieNieuwe data voor (nieuwe) OV modellen
Nieuwe data voor (nieuwe) OV modellen Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Niels van Oort Ties Brands Erik de Romph 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen?
Nadere informatieVerkeersmodellen. I-room RHDHV Amersfoort. Peter Nijhout en Jan Algra 12 juli 2018
Verkeersmodellen I-room RHDHV Amersfoort Peter Nijhout en Jan Algra 12 juli 2018 Indeling I-roomsessie Deel 1: Introductie provincie Gelderland Waarom actualiseren model Ede Wageningen? Deel 2: Introductie
Nadere informatieRandstadRapid en het project Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid Overgang fase 1 naar fase december 2006, Henk Tromp
RandstadRapid en het project Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid Overgang fase 1 naar fase 2 11 december 2006, Henk Tromp Wie is Goudappel Coffeng? - 200 gemotiveerde medewerkers - 40 jaar deskundigheid -
Nadere informatieGemeente Leiderdorp. Bijdrage IKEA-vestiging aan het verkeersbeeld in Leiderdorp; doorrekening met de RVMK 2007
Gemeente Leiderdorp Bijdrage IKEA-vestiging aan het verkeersbeeld in Leiderdorp; doorrekening met de RVMK 00 Gemeente Leiderdorp Bijdrage IKEA-vestiging aan het verkeersbeeld in Leiderdorp; doorrekening
Nadere informatieBereikbaarheid als maatstaf voor beleid!
De wereld wordt kleiner door HOV! Bereikbaarheid als maatstaf voor beleid! Een toepassing van de Movares Verbindingswijzer* * Powered by conveyal De wereld wordt kleiner door HOV Een toepassing van de
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieZalmhaventoren. Technische. informatiebijeenkomst. verkeer en parkeren. Roel van Rijthoven Verkeersmodelspecialist Verkeer en Vervoer
Technische informatiebijeenkomst Zalmhaventoren verkeer en parkeren Roel van Rijthoven Verkeersmodelspecialist Verkeer en Vervoer 23-6-2016 Index Verkeersstromen en verkeersafwikkeling - Inleiding verkeersmodel
Nadere informatieVerkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards
Verkeersmodel Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 Juni 2013 Carlo Bernards 1 Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 2 Vandaag een toelichting op: Bouwen versus toepassen van een model Waarom een actualisatie van het verkeersmodel?
Nadere informatie31 januari 2017 agendapunt 4.3.
31 januari 2017 agendapunt 4.3. Onderwerp: Reistijd & betrouwbaarheid netwerkeisen auto Portefeuille: Datum: Auto, netwerk en benutten 9 januari 2018 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: 088 5445
Nadere informatieEindrapportage HOV-verbindingen Netwerkvisie RandstadRail
Eindrapportage HOV-verbindingen Netwerkvisie RandstadRail Onderzoek naar de mogelijkheden voor HOV-verbindingen in het RandstadRail netwerk binnen de driehoek Rotterdam - Den Haag Zoetermeer Colofon Opdrachtgever
Nadere informatieMobiliteitsscan Infosessie Donderdag 12 december Harderwijk
Donderdag 12 december 2013 - Harderwijk Infosessie interactief informeren Over Ontwikkelingen, ervaringen, kansen op het gebied van bereikbaarheid, mobiliteit Mobiliteitsscan, Samenwerken, oplossing voor
Nadere informatieKlankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid
Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 10 januari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Doel verkeersstudie 2.
Nadere informatieAlternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Den Haag. De voorzitter van Commissie Leefomgeving DSO/ RIS janauri 2016
Wethouder Financiën, Verkeer, Vervoer en Milieu Tom de Bruijn Gemeente Den Haag De voorzitter van Commissie Leefomgeving DSO/2015.1245 RIS 290600 8 janauri 2016 Stand van zaken maatregelen aan inprikkers
Nadere informatieOnderwerp Akoestisch onderzoek project B-lijst woningen diverse wegen te Velsen Datum 1 november 2016, geactualiseerd 24 augustus 2018
Onderwerp Akoestisch onderzoek project B-lijst woningen diverse wegen te Velsen Datum 1 november 2016, geactualiseerd 24 augustus 2018 1. Inleiding Woningen langs de Hagelingerweg, de Waterloolaan, de
Nadere informatieEr zijn een paar overall -conclusies te trekken als alle data, inclusief de financiering met elkaar vergeleken worden.
7 juni 2017 agendapunt 8 Onderwerp: Verantwoording exploitatie OV-concessies 2016 Portefeuille: Datum: OV-Performance 7 juni 2017 Contactpersoon: J.M. Witte Telefoonnummer: 088 5445207 Aan de bestuurscommissie
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieVerkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s
Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.
Nadere informatieFIETSMODELLERING: STAND VAN ZAKEN EN ONTWIKKELINGEN
FIETSMODELLERING: STAND VAN ZAKEN EN ONTWIKKELINGEN 7/06/2016 www.mintnv.be pieter.vanhouwe@mintnv.be 1 Bron : Fietsersbond 2 Wat zijn verkeersmodellen Een verkeersmodel is de wiskundige weergave van een
Nadere informatie31 januari 2018 agendapunt 4.4. Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit,
31 januari 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: 30% CO 2 -reductie door verkeer in de MRDH Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 31 januari 2018 Contactpersoon: Maya Weirauch Telefoonnummer: 088 5445 606
Nadere informatieVoordelen van samenwerking binnen een vervoerregio
Voordelen van samenwerking binnen een vervoerregio Willem Benschop Oud-directeur Vervoersautoriteit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag Seminar Vervoerregio Brussel 12 november 2018 Inhoud Korte introductie
Nadere informatieNotitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg
Notitie Datum Kenmerk 10 december 2013 332356 Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg In 2012 hebben Provinciale Staten het Uitvoeringsprogramma Visie OV 2020 vastgesteld. Een van de deelprogramma s is het
Nadere informatieMETROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG VERVOERSAUTORITEIT
METROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG VERVOERSAUTORITEIT Grote Marktstraat 43 Postbus 66 2501 CB Den Haag Telefoon 088 5445 100 Retouradres: Postbus 66 2501 CB Den Haag Aan de colleges van Burgemeester en
Nadere informatieVerkeerseffecten stedelijke vernieuwing Jan van Riebeeck
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBetrouwbaarheid van OV in verkeersmodellen
Betrouwbaarheid van OV in verkeersmodellen PLATOS maart 2013 Niels van Oort Robert van Leusden Erik de Romph Ties Brands 2 Inhoud Betrouwbaarheid van OV Relatie met verkeersmodellen Case VRU model Conclusies
Nadere informatieBijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel
Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel Wat is een verkeersmodel? Een verkeersmodel is een model dat inzicht geeft in huidige en/of toekomstige verkeersen vervoerstromen. Een verkeersmodel wordt
Nadere informatieGemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling
Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Informatieavond Verkeer / Lucht / Geluid
Leidse Ring Noord Informatieavond Verkeer / Lucht / Geluid 16 en 17 november 2015 Programma Welkom Harry Devilee / Projectleider Verkeer Thomas Dijker / Verkeersbeleid (Bastiaan Possel / Goudappel Coffeng)
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 4 december 2015 TYN002/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBijlage 1: Verkeersmodel Haaglanden
Bijlage 1: Verkeersmodel Haaglanden Het gebruik van verkeersmodellen voor het Verkeersrapport Rotterdamsebaan Deze bijlage handelt over het verkeersmodel Haaglanden dat is gebruikt bij deze studie. Daarnaast
Nadere informatieModellen als hulpmiddel bij het ontwerpen van een optimaal multimodaal verkeersnetwerk Ties Brands 06/03/2014 1
Modellen als hulpmiddel bij het ontwerpen van een optimaal multimodaal verkeersnetwerk Ties Brands 06/03/2014 1 Ties Brands Promovendus bij Centre for Transport Studies Dagelijks begeleider: Luc Wismans
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Het bereikbaarheidsmodel van de toekomst Marco van der Linden Movares Chris Verweijen Movares Samenvatting In een zoektocht naar een goede manier om bereikbaarheid met
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieOpenbaar Vervoer Matrices in VENOM
Openbaar Vervoer Matrices in Suzanne Kieft Stadsregio Amsterdam s.kieft@stadsregioamsterdam.nl Jelmer Herder Goudappel Coffeng jherder@goudappel.nl Marits Pieters Significance pieters@significance.nl Bijdrage
Nadere informatie1 Beleidskader. 1.1 Gemeente Zoetermeer. 1.2 Vervoermanagementplan Politieacademie
1 Beleidskader 1.1 Gemeente Zoetermeer De parkeernota van de gemeente Zoetermeer is vastgesteld door de gemeenteraad op 27 juni 2005. In deze nota worden de parkeernormen van het CROW toegespitst op de
Nadere informatieNut & noodzaak MIRT-projecten. Review van het gebruik van economische scenario s bij doorrekening van MIRT-projecten
Nut & noodzaak MIRT-projecten Review van het gebruik van economische scenario s bij doorrekening van MIRT-projecten Overzicht Korte introductie CE Delft Achtergrond Aanleiding en doel van het onderzoek
Nadere informatieDe vergeten baten van light rail
De vergeten baten van light rail dr. ir. Niels van Oort Assistant professor openbaar vervoer Dag van de Light rail, Maart 2013 1 Inhoud Transport Institute Delft Light rail De vergeten baten van light
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Colofon Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Programma Hoogfrequent
Nadere informatieEffecten. Zuidvleugel
4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel
Nadere informatieBereikbaarheidsindicator: hemelsbrede reissnelheid,
Bereikbaarheidsindicator: hemelsbrede reissnelheid, 2004-2009 Indicator 20 september 2012 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens
Nadere informatieVerkeersintensiteiten rond Parkeergarage Garenmarkt
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFast Strategic Model 14 maart 2012. Rik van Grol
Fast Strategic Model 14 maart 2012 Rik van Grol Fast Strategic Model Wat is dat? Een Fast Strategic Model is een model waarmee je snel een beleidsoptie voor een scenario kunt doorrekenen Beleidsopties
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieRegio Twente. Opstellen multimodaal verkeersmodel
Regio Twente Opstellen multimodaal verkeersmodel Regio Twente Regio Twente Opstellen multimodaal verkeersmodel Regio Twente Datum 19 januari 2011 TWE067/Hnr/0808 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieGemeentelijk verkeer en vervoersplan en Verkeersmodel Venray. OV en modellen. Robert van Leusden. - Anne Koot. - Eric Pijnappels
Gemeentelijk verkeer en vervoersplan en Verkeersmodel Venray OV en modellen Robert van Leusden - Anne Koot - Eric Pijnappels Doel In beeld brengen mogelijkheden verkeersmodellen voor beantwoorden OV-beleidsvragen
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie'foto bereikbaarheid 2016' hoe, wat en waarom
Foto bereikbaarheid 2016 hoe, wat en waarom pagina 1 Foto Bereikbaarheid 2016 Algemeen over aanleiding en aanpak Bronnen Resultaat verder ingezoomd Voorbeelden Hoe verder pagina 2 Algemeen In BB1 stond
Nadere informatieInhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht
Netwerkanalyse Ring Wat levert het op?, 14 maart 2007 PLATOS-colloquium Inhoud presentatie 1. Achtergronden Netwerkanalyse 4. Resultaten en gevoeligheidsanalyses 5. Tot slot Niels Hoefsloot 1. Achtergronden
Nadere informatieMRDH 16 december 2016
Verkenning bijdrage aan doelen projecten Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid MRDH MRDH 16 december 2016 2 Inhoud In de UAB staan projecten in diverse fases Verkenning, Planstudie, Realisatie en voor diverse
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNRM LIMBURG 2.1 REFERENTIEMATRICES Deel 3: Waar komt de groei vandaan?
NRM LIMBURG 2.1 REFERENTIEMATRICES 2020 Deel 3: Waar komt de groei vandaan? Uitgebracht aan: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Directie Limburg Uitgevoerd door: NEA Transportonderzoek
Nadere informatieRapport. Technische rapportage ontwikkeling V-MRDH Laag 2030 Hoog Definitief
Rapport Projectnummer: 364649 Referentienummer: SWNL0246165 Datum: 11-07-2019 Technische rapportage ontwikkeling V-MRDH 2.4 2030 Laag 2030 Hoog 2040 Definitief Opdrachtgever: Metropoolregio Den Haag T.a.v.
Nadere informatie