Uitgangspunten verkeer planuitwerking

Transcriptie

1 Bijlage 2 Uitgangspunten verkeer planuitwerking Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses voor N35 Zwolle-Wijthmen. In voorliggende inleiding is een beschrijving van N35 Zwolle-Wijthmen opgenomen, voor zover die voor het maken van verkeersprognoses van belang is. N35 Zwolle-Wijthmen Na projectrealisatie loopt de N35 om de kern van Wijthmen heen. De bestaande weginfrastructuur wordt gedowngrade waardoor het enkel voor bestemmingsverkeer bedoeld is. Daarnaast wordt de aansluiting van de Kroessenallee met de nieuwe N35 verlegd in zuidelijke richting. De verlegde N35 sluit ten zuiden van de Koelmansstraat weer aan op de bestaande N35. De vernieuwde N35 kent een 2x2 profiel op het gedeelte Zwolle tot en met de verlegde aansluiting Kroessenallee. Dit gedeelte van de N35 krijgt een maximaal toegestane rijsnelheid van 100 km/uur. Ook vanaf de aansluiting Kroesenallee tot en met de aansluiting Koelmansstraat is de N35 met een 2x2 profiel gedefinieerd met 100 km/uur als maximale snelheid. Na de aansluiting Koelmanstraat kent de N35 een 1x2 profiel met een maximale toegestane snelheid van 80 km/uur, gelijk aan de huidige situatie. Het studiegebied waar verkeerskundige effecten optreden bestaat grofweg uit het de plaatsen Zwolle, Dalfsen, Heino en het tussenliggende gebied. Figuur B2-1 toont in het blauw het studiegebied, met daarom heen nog een uitgebreider analysegebied. Figuur B2-1 Analysegebied en studiegebied N35 Zwolle-Wijthmen Pagina 1 van 9

2 Algemene uitgangspunten Navolgend zijn de algemene uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses beschreven. Gehanteerd verkeersmodel Voor het maken van de verkeersprognoses is het Nederlands Regionaal Model (NRM) gehanteerd (NRM Noord/Zuid/West/Oost). Kwaliteitsborging verkeersprognoses Voor het borgen van de kwaliteit van de gemaakte verkeersprognoses werkt Rijkswaterstaat volgens het Protocol NRM gebruik. Gebruikte indicatoren De verkeerskundige effecten zijn beschreven aan de hand van een aantal indicatoren: Verkeersintensiteit en ontwikkeling verkeersprestatie, als indicatoren voor de drukte op de weg (het aantal voertuigen respectievelijk de voertuigkilometers per etmaal). Reistijdfactor, als indicator voor de aanwezigheid van knelpunten in de verkeersafwikkeling (de verhouding tussen de werkelijke reistijd ten opzichte van de reistijd bij vrije doorstroming). Benutting wegennet in de spits, als indicator voor de mate waarin de capaciteit op het wegennet wordt benut (de verhouding tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van het wegennet in de spits). Ontwikkeling congestie, als indicator voor de omvang van het probleem (het aantal voertuigverliesuren per etmaal). Daarnaast wordt een (kwalitatieve) beschrijving van de effecten op de betrouwbaarheid van de reistijd en op de robuustheid van het netwerk gegeven. Projectspecifieke uitgangspunten Navolgend zijn de projectspecifieke uitgangspunten bij het maken van de verkeersprognoses beschreven. Gehanteerde beleidsinstellingen Bij het maken van de verkeersprognoses is het scenario Global Economy uit de scenariostudie Welvaart en Leefomgeving van het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving gehanteerd. In het NRM is het vigerende landelijke mobiliteitsbeleid geïmplementeerd. De gehanteerde beleidsinstellingen zijn opgenomen in bijlage A. Ruimtelijke ontwikkelingen De doorvertaling naar de zogenoemde ruimtelijke invoer voor het verkeersmodel in termen van aantallen inwoners, huishoudens en arbeidsplaatsen is gedaan in overleg met de betreffende provincie(s). Pagina 2 van 9

3 Ontwikkelingen infrastructuur, implementatie in verkeersmodel Huidige situatie In de huidige situatie is de N35, tussen de kruispunten Oldeneelallee en Koelmansstraat, ingericht als één rijbaan met twee rijstroken (1x2), waarop een maximum snelheid geldt van 80 km per uur. De kruispunten met de Oldeneelallee, de Kroesenallee en de Koelmansstraat zijn voorzien van verkeerregelinstallaties en liggen gelijkvloers. Situatie in 2030 zonder project In de situatie zonder project is rekening gehouden met infrastructuurprojecten die volgens afspraak worden gerealiseerd. De belangrijkste projecten zijn: A1 Beekbergen-Apeldoorn zuid. Rijksweg 18 Varsseveld Enschede. A27/A1 Utrecht noord-eemnes-aansluiting Bunschoten. A28 Utrecht Amersfoort. A28/A1 Knooppunt Hoevelaken. N34 omleiding Ommen. N35 Zwolle - Almelo (traverse Nijverdal). De zogenoemde autonome situatie is opgenomen in bijlage A. Situatie in 2030 met project Na projectrealisatie loopt de N35 om de kern van Wijthmen heen. De bestaande weginfrastructuur wordt gedowngrade waardoor het enkel voor bestemmingsverkeer bedoeld is. Daarnaast wordt de aansluiting van de Kroessenallee met de nieuwe N35 verlegd in zuidelijke richting. De verlegde N35 sluit ten zuiden van de Koelmansstraat weer aan op de bestaande N35. De vernieuwde N35 kent een 2x2 profiel op het gedeelte Zwolle tot en met de verlegde aansluiting Kroessenallee. Dit gedeelte van de N35 krijgt een maximaal toegestane rijsnelheid van 100 km/uur. Ook vanaf de aansluiting Kroesenallee tot en met de aansluiting Koelmansstraat is de N35 met een 2x2 profiel gedefinieerd met 100 km/uur als maximale snelheid. Na de aansluiting Koelmanstraat kent N35 een 1x2 profiel met een maximale toegestane snelheid van 80 km/uur, gelijk aan de huidige situatie. Figuur B2-2 toont de capaciteit en de maximumsnelheid van de wegen binnen het plangebied. Pagina 3 van 9

4 Figuur B2-2 Capaciteit en maximumsnelheid van de wegen binnen het plangebied N35 Zwolle-Wijthmen Pagina 4 van 9

5 Bijlage A: Beleidsinstellingen De prognoses zijn opgesteld met behulp van het Nederlands Regionaal Model Het NRM2011 heeft als basisjaar 2004 en als toekomstjaar 2020/2030. Het modelconcept sluit aan bij de huidige state-of-the-art op prognosegebied zoals het Landelijk Modelsysteem 2011 (LMS2011). In deze bijlage is een nadere toelichting gegeven op de beleidsinstellingen. Welvaart en Leefomgeving (WLO) scenario s Global Economy en Regional Communities De door het toenmalig ministerie VROM 1 geregionaliseerde randvoorwaarden voor wonen en werken voor de 19 deelgebieden in Nederland zijn als volgt: Inwoners Regional Communities Global Economy NO-Groningen/ZO-Drenthe Groningen-Assen Noord-Friesland Zuid-Friesland/ZW-Drenthe Groot-Zwolle Twente Achterhoek Veluwe Groot Rivierenland Groot-Utrecht Polders Noord-Holland Noord Groot-Amsterdam Hollands Midden Groot-Haaglanden/Rijnmond Zeeland Brabant Noord- en Midden Limburg Zuid-Limburg Nederland Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (VenW) en het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) zijn eind 2010 samengevoegd tot het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Pagina 5 van 9

6 Huishoudens Regional Communities Global Economy NO-Groningen/ZO-Drenthe Groningen-Assen Noord-Friesland Zuid-Friesland/ZW-Drenthe Groot-Zwolle Twente Achterhoek Veluwe Groot Rivierenland Groot-Utrecht Polders Noord-Holland Noord Groot-Amsterdam Hollands Midden Groot-Haaglanden/Rijnmond Zeeland Brabant Noord- en Midden Limburg Zuid-Limburg Nederland Arbeidsplaatsen Regional Communities Global Economy NO-Groningen/ZO-Drenthe Groningen-Assen Noord-Friesland Zuid-Friesland/ZW-Drenthe Groot-Zwolle Twente Achterhoek Veluwe Groot Rivierenland Groot-Utrecht Polders Noord-Holland Noord Groot-Amsterdam Hollands Midden Groot-Haaglanden/Rijnmond Zeeland Brabant Noord- en Midden Limburg Zuid-Limburg Nederland Pagina 6 van 9

7 Autobezit Het autobezit is gebaseerd op analyses met Dynamo 2. in mln. GE RC Autowegennet Autonome situatie Uitgangspunt is dat in het wegennet van 2020/2030 alle na het basisjaar gerealiseerde uitbreidingen en projecten uit het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT projectenboek 2011, categorie 0 en 1, de Spoedwet Wegverbreding, inclusief ZSM1+2), alsmede vastgestelde uitbreidingsplannen van het regionale wegennet, worden opgenomen. Tevens worden de projecten opgenomen, waarover de Minister bestuurlijke afspraken heeft gemaakt in de Bestuurlijk Overleg MIRT in het najaar van 2010 en die uiterlijk eind 2020/2030 volgens planning zijn afgerond. Projecten uit het MIRT zonder formeel voorkeursbesluit worden niet als gerealiseerd verondersteld in de autonome situatie in 2020/2030. Openbaar vervoernet Treinbediening conform maatwerk 6/6 -variant de voorkeursbeslissing van het Kabinet uit 2010 voor de PHS-corridors Utrecht - Den Bosch, Utrecht - Arnhem, Den Haag - Rotterdam : Op de Zaanlijn 6 Intercity s en 6 sprinters per uur. Rond Utrecht 6 Intercity s en 6 Sprinters per uur (6 sprinters Geldermalsen - Utrecht en 6 sprinters Breukelen - Driebergen/Zeist). Op de corridor Den Haag - Rotterdam 8 Intercity s (inclusief de HSA) en 6 Sprinters per uur. Op de Brabantroute een 3e en 4e Intercity per uur. Om dit mogelijk te maken wordt het goederenvervoer dat nu nog door Brabant rijdt, grotendeels gerouteerd via de Betuweroute. Daarvoor wordt een zuidwestboog bij Meteren gerealiseerd, zodat goederentreinen naar Venlo (Duitsland) en Limburg, via Den Bosch en Eindhoven gaan en op de route Dordrecht-Breda-Tilburg capaciteit wordt vrijgespeeld voor reizigerstreinen. Tevens zijn meegenomen verbetermaatregelen t.a.v. het streek- en stadsvervoer. Bij de bouw van NRM2011 is per regio een inventarisatie gemaakt van de harde plannen en is een inventarisatie gemaakt van de plannen voor toekomstige ontwikkelingen van het regionaal openbaar vervoer. Autokosten Brandstofkosten per kilometer 3 : Index 2004 = 100 GE RC bron: Berekeningen Dynamo juni bron: Berekeningen Dynamo juni 2010 Pagina 7 van 9

8 Bij de ontwikkeling van de brandstofkosten per kilometer is rekening gehouden met Belastingplannen uit de jaren 2004 t/m 2010, de ontwikkeling van de brandstofprijs per liter op basis van een olieprijs van 70 dollar per vat, de samenstelling van het wagenpark en EU-emissierichtlijnen, die van invloed zijn op de brandstofefficiency van het totale wagenpark. Parkeertarieven index 2004 =100 GE/RC Treintarieven Uitgangspunt is dat de tarieven van de Nederlandse Spoorwegen, exclusief gebruiksvergoeding, reëel constant zijn vanaf 2003 en dat de gebruiksvergoeding voor het spoor voor een deel doorbelast wordt naar de reiziger. Daarnaast is ervan uitgegaan dat de spitsreiziger dit voor het grootste deel moet betalen. Dit leidt tot een index van 111 voor woon-werk verkeer en een index van 108 voor de overige reizigers. index 2004 =100 GE/RC 2020/2030 woon-werk 111 overig 108 Tarieven overig OV In de periode 1997 t/m 2010 zijn de tarieven gestegen met 15% boven de consumentenprijsindex. Voor de periode wordt uitgegaan van 25%. Voorts zal de ov-chip per saldo ook tot extra prijsverhoging kunnen leiden. Tav het prijsverschil auto-openbaar vervoer is het relevant te bedenken dat de kans dat na invoering van de chipkaart er een hoger spitstarief komt heel reëel is. Dit is nog niet meegenomen. index 2004 =100 GE/RC 2020/2030 BTM-tarieven 116 Benutten Benutten is gedefinieerd als een verzameling maatregelen die de effectiviteit van een verkeerssysteem verhogen, zoals verkeerssignalering. Goed uitgevoerd verkeersmanagement heeft invloed op alle verkeersdeelnemers en verhoogt daardoor de capaciteit van een weg. Er is uitgegaan van een 5% hogere capaciteit op autosnelwegen met verkeerssignalering, zowel in het basisjaar als in 2020/2030. Vrachtverkeer Met het Regionaal Goederenvervoer Model zijn per scenario vrachtautomatrices 2020 en 2030 gemaakt. Daarbij zijn als startwaarde de bij de WLO-studie opgestelde Landelijke Vrachtautomatrices gehanteerd. In onderstaande tabel is de groei van het vrachtverkeer uit die Landelijke matrices opgenomen. Verder is geen extra goederenvervoerbeleid verondersteld. Pagina 8 van 9

9 Index vrachtautoverplaatsingen Index 2004 = 100 GE RC Internationaal (grensoverschrijdend) personenautoverkeer Index 2004 = 100 GE RC Pagina 9 van 9