Verkennend onderzoek HOV SOOMR Hoogwaardig Openbaar Vervoer Schiphol Oost Oude Meer Schiphol Rijk Jasper Hink Projectleider Infrastructuur 29 juni 2017
Inhoud Achtergrond verkenning Wijziging lijnvoering tgv nieuwe concessie (toelichting Connexxion) Aanleiding & doel Varianten MKBA Vervolgproces 2
Achtergrond onderzoek: Schiphol Ring 3
Aanleiding & Doel Aanleiding: Doel: Sluiten HOV Schipholring route oostkant belangrijker voor doorgaande reiziger Oplossen knelpunten/ vertragingen Aansluiten op Knooppunt Schiphol Zuid Versnellen route Vrijliggende busbaan Comfortabele en betrouwbare route Hoge snelheid op de doorgaande lijn Goede halte faciliteiten voor- en natransport 4
Aanleiding & Doel Huidige busroute geen HOV kwaliteit: Geen vrijliggende infrastructuur Veel opstoppingen agv inparkerende (vracht-) auto s Veel (krappe) bochten Niet overal voorrang op overige verkeer Lage snelheid en veel vertragingen Voldoet daardoor niet aan richtlijnen HOV 5
Aanleiding & Doel 6
Nieuwe concessie (1/3) Connexxion 2018 2028 Evt. verlenging naar 2033 Lijnen: Veel meer R-net Uitbreiding nachtnet Bussen: 280 nieuwe bussen Bijna alles Zero emissie vanaf 2020 OV fietsen Bestellen via app icm OV Chipkaart 7
Nieuwe concessie (2/3) Frequenties: Lijn 180-8 x uur werkdag - 4 x uur avond/ weekend Knooppunt Schiphol Zuid Lijn 187 en 287 rijden aanvullend in de spits 8
Nieuwe concessie (3/3) Knooppunt Schiphol Zuid 9
Aanpak: Alle mogelijke varianten geschetst 10
Cijfers verzameld Huidige werknemers Toekomstige ontwikkelingen (plots 2000, 3000-oost, 7000 & Groenbergterrein) 1900 in/ uitstappers Schiphol Rijk (OV Chipkaart) 900 doorgaande reizigers (modelmatig) 11
Inpasbaarheid route onderzocht Schetsontwerpen gemaakt Kabels & Leidingen Grondeigendommen Bestemmingsplan Toekomstige plannen bekeken Waterstructuur 12
Aanvankelijk 4 varianten 13
4 varianten 14
Van 4 naar 2 varianten Varianten C & D afgevallen: Verplaatsen hoge druk gas Primaire waterkering in damwanden zetten Veel grond aankoop noodzakelijk Kosten gemiddeld 6-7 miljoen hoger dan varianten A & B Varianten A & B blijven over 15
2 kansrijke varianten 16
Variant A: Haltecirkels 400m & knooppunt 800m 17
Variant A Gevolgen loopafstanden 18
Variant A Gevolgen loopafstanden op basis aantallen reizigers Enquête lijnen 187 & 287 Totaal donkergroen afname loopafstand meer dan 250m 6% Totaal lichtgroen afname loopafstand 0-250m 53% Totaal blauw toename loopafstand 0-250m 32% Totaal paars toename loopafstand meer dan 250m 8% 19
Variant A: frequenties 20
Variant A Financieel: Investeringskosten 9,1 miljoen Afname exploitatiekosten 600.000 per jaar Uitgangspunten ontwerp: Busbaan op Fokkerweg 70 km/u, aantal rijstroken naar 2x1 tbv autoverkeer Fokkerweg en Cessnalaan worden doodlopende weg, verkeer naar Groenenbergterrein via Koolhovenlaan Truckparkeren nog wel mogelijk aan Fokkerweg (46 plaatsen), wel aanpassing weg noodzakelijk Rotonde Capronilaan wordt T-splitsing Voordelen: Snelle route, ook voor doorgaande reizigers Grootste besparing exploitatiekosten en minste investeringskosten Makkelijk inpasbaar en geen grondverwerving noodzakelijk Bediening van Groenenbergterrein via HOV route Weinig opheffen groen Nadelen: Toename loopafstanden Fokkerweg & Cessnalaan worden doodlopend 21
Variant B: halte cirkels 400m & Knooppunt 800m 22
Variant B: Gevolgen loopafstanden 23
Variant B: Gevolgen loopafstanden op basis van aantallen reizigers Enquête lijnen 187 & 287 Totaal donkergroen afname loopafstand meer dan 250m 0% Totaal lichtgroen afname loopafstand 0-250m 69% Totaal blauw toename loopafstand 0-250m 31% Totaal paars toename loopafstand meer dan 250m 0% 24
Variant B: Frequenties 25
Variant B Financieel: Investeringskosten 9,3 miljoen Afname exploitatiekosten 350.000 per jaar Uitgangspunten ontwerp: Busbaan over Boeingavenue grond van Prov NH Busbaan via Tupolevlaan, aanpassing ingangen bedrijven en grondverwerving noodzakelijk Busbaan over deel vd Fokkerweg Geen autoverkeer op Douglassingel tussen Fokkerweg en Koolhovenlaan Geen straatparkeren Douglassingel Busbaan Caproniliaan, aanpassing ingangen bedrijven en grondverwerving noodzakelijk Rotonde Capronilaan wordt T-splitsing Voordelen: Nadelen: Investeringskosten acceptabel Toename loopafstanden beperkt Route centraal door Oude Meer Lagere besparing exploitatiekosten Geen bediening Groenenbergterrein met HOV Opheffen parkeer plaatsen Douglassingel Aanpassing van verschillende bedrijfsingangen noodzakelijk Grondverwerving noodzakelijk Complexe kruisingen Tupolevlaan 26
MKBA Effecten Var A Var B Investeringen infrastructuur -9,1-9,3 DIRECTE EFFECTEN Beheer & onderhoud -3,9-4,0 Exploitatie opbrengsten 13,5 7,9 Reistijdbaten 0,3 0,1 MKBA saldo 1,1 0,6 27
Vervolgproces Bestuurlijk vastleggen voorkeursvariant september Planuitwerking vangt aan oktober 2017 Nader uitwerken: Exacte ligging van de bushaltes Gevolgen voor fietsroutes & looproutes Verkeersstructuur van het gebied Truckparkeren Verkeersveiligheid Trajectdeel N232 nader onderzoeken Oprichten klankbordgroep Realisatie 2018-2020 28
Einde Meer informatie? www.vervoerregio.nl Opmerkingen? Vul het reactieformulier in a.u.b. 29