21.03.2016 verbeterplan entree binnenstad stationstunnel

Inleiding Zoals beschreven in de projectdefinitie, die als zodanig samen met dit document dient te worden beschouwd, raakt de opgave om de oostelijke entree tot binnenstad te verbeteren aan velerlei thema s waaronder de monumentale waarde, de geschiedenis, het verbindende karakter en de beleving van de tunnel en haar directe omgeving. Per thema zijn de achtergronden en verschillende mogelijke oplossingsrichtingen belicht waarna in samenspraak met de gemeente, de klankbordgroep en overige belanghebbenden voorkeuren zijn vastgelegd en keuzes zijn gemaakt. Deze hebben uiteindelijk de basis gelegd voor het plan. Ontwerp Bijzonder aan de Stationstunnel is dat deze als een soort moderne stadspoort op verschillende niveaus verbindingen aangaat. Zo vormt zij tegelijkertijd de grens tussen oud en nieuw, urbaan en suburbaan en werken en wonen. Binnen deze benadering kan de tunnel worden gedefinieerd als een autonome tussenruimte, die als een soort niemandsland geheel eigen kwaliteiten mag bezitten. Met het betreden van de tunnelbuizen kan men zich tijdens de reis tussen oost en west even geheel van de buitenwereld losmaken. Hiertoe worden de wanden en plafonds van de tunnelbuizen voorzien van een lichte basiskleur aangevuld met een abstracte voorstelling ten behoeve van de wayfinding. Vanuit de kenmerkende ronde openingen wordt voornoemde compositie indirect aangelicht door een elegant dynamisch kleurenspel dat, reagerend op externe factoren als beweging, de tijd en het weer, de passant op een speelse wijze tijdens zijn of haar reis vergezelt. Sterk in contrast met de binnenzijde van de tunnel, worden de beide monumentale façades als kenmerkende toegangen tot de wormgaten zoveel als mogelijk in de originele sfeer teruggebracht. Daartoe worden de drie verhuisde originele beelden van Joep Thissen zorgvuldig gerestaureerd en op hun oorspronkelijke posities teruggeplaatst. De vermiste Gravin van Gelre wordt aan de hand van tekeningen en schetsen gereconstrueerd om na een afwezigheid van ongeveer dertig jaar weer terug te keren op haar vertrouwde plek aan de westzijde, rechts naast de Graaf. De ingrepen buiten de tunnel staan voornamelijk in het teken van het vergroten van de ruimtelijkheid. Zo maken de zware betonnen rijbaanscheidingen, die vooral aan de westzijde veel van de schaars beschikbare ruimte innemen en daarmee het gevoel van vernauwing vergroten, plaats voor tengere balustrades die samen met de nieuwe lichtmasten zijn vormgegeven in de geest van het oorspronkelijke ontwerp van Sybold van Ravesteyn. De noordwestelijke trap richting het stationsgebied kan aanzienlijk aan breedte winnen door de aanpalende rode keerwand te verwijderen. Door deze infusie van ruimte en licht wordt de tunnel qua beleving losgekoppeld van de smalle westelijke passage die door de passant doorgaans als een voortzetting van de tunnel wordt ervaren. Bovendien wordt de voornaamste verbinding tussen het stationsgebied en de tunnel door deze ingreep veel zichtbaarder en aangenamer waarmee deze een aantrekkelijk alternatief kan vormen voor de route via het krap vormgegeven kruispunt met de Willem II singel. Ook de steile zuidwestelijke trap wordt geheel herzien door deze op te knippen in twee steken waardoor deze toegankelijker wordt en via een duidelijke loper naar het station, van daaruit gezien, meer exposure krijgt. Omwille van de sociale veiligheid wordt de afscheiding tussen de beide trapdelen samengesteld uit verticale lamellen die ter plaatse van de trap transparantie en overzicht creëren terwijl de monumentale façade vanuit de rijbanen en voetpaden gezien ongehinderd lijkt door te lopen. Als laatste belangrijke ingreep wordt de buitenverlichting flink opgewaardeerd om zodoende het in de avonduren optredende onaangename contrast tussen de binnen en buiten aanzienlijk te verzachten. Behalve het vervangen van de huidige lichtmasten wordt ingezet op het aanlichten van de monumentale façades, de trappartijen, de gebouwen aan de westzijde en het groen aan de oostzijde. Aanvullend wordt, mede ter geleiding van de verschillende verkeersstromen, ook verlichting voorzien in de balustrades en de trapleuningen. 02.1 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp inleiding

n.t.b. plaatsen van boom op stationsplein 350 5.000 350 2.080 2.080 600 treden en bordes 1.515 3.000 trap voorzien 900 gevel voorzien van strijklicht (eigenaren) meerstammige boom groen 2.700 groen 2.000 2.080 350 5.000 350 4.200 3. gevel voorzien van strijklicht (ING) meerstammige boom nieuwe boom nieuwe betonnen trappen met bordes tunnelfacade aanlichten nieuwe lichtmasten tunnelfacade aanlichten nieuwe lichtmasten treden en bordes trap voorzien 2.080 treden en bordes trap voorzien meerstammige boom nieuwe lichtmasten fietspad trottoir 4.000 7. tunnelbuis - zuid afvalbak weghalen tunnelbuis - zuid nieuw hekwerk 3.650 3.650 nieuw hekwerk tunnelbuis - noord nieuwe lichtmasten tunnelbuis - noord 7. 4.000 trottoir fietspad afvalbak weghalen meerstammige boom treden en bordes trap voorzien 1:500 west tunneloprit - Willem II Singel / oost tunneloprit - Maria Theresialaan 0m tunnelfacade en trappartijen aanlichten 5m 10m 15m 20m 25m 02.2 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp plattegrond

2.080 350 5.000 350 2.080 Willem II Singel trottoir nieuwe lichtmasten nieuw hekwerk fietspad fietspad 3.650 7. 4.000 tunnelbuis - noord tunnelbuis - zuid trottoir afvalbak weghalen 1:200 west tunneloprit - Willem II Singel 0m 5m 10m 15m 02.3 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp plattegrond

n.t.b. plaatsen van boom op stationsplein 350 5.000 350 2.080 3.000 1.515 gevel voorzien van strijklicht (eigenaren) 2.700 groen groen 900 1:200 west tunneloprit - Willem II Singel 0m nieuwe boom 2.000 3. gevel voorzien van strijklicht (ING) nieuwe betonnen trappen met bordes tunnelfacade aanlichten nieuwe lichtmasten 4.200 Willem II Sing el 600 2.080 5m 10m 15m 02.4 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp plattegrond

treden en bordes trap voorzien Maria Theresialaan meerstammige boom nieuwe lichtmasten tunnelbuis - noord tunnelbuis - zuid 3.650 7. 4.000 nieuw hekwerk afvalbak weghalen meerstammige boom treden en bordes trap voorzien tunnelfacade en trappartijen aanlichten 1:200 oost tunneloprit - Maria Theresialaan 0m 5m 10m 15m 02.5 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp plattegrond

Maria Theresialaan treden en bordes trap voorzien meerstammige boom tunnelfacade aanlichten nieuwe lichtmasten meerstammige boom treden en bordes trap voorzien 1:200 oost tunneloprit - Maria Theresialaan 0m 5m 10m 15m 02.6 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp plattegrond

treden en bordes trappen voorzien betonafdekband schilderen kleur n.t.b. nieuw beton ornament beelden restaureren en originele positie - ornamenten weg - glad stucwerk lichtgrijs kolommen en randen facade schilderen, kleur n.t.b. voetpad fietspad bestrating zie plattegrond nieuw hekwerk fietspad voetpad bestrating zie plattegrond 1:100 tunnelfront oostzijde - Maria Theresialaan betonafdekband schilderen kleur n.t.b. verharding / terrein mm verlagen +27.260 beelden restaureren en originele positie - ornamenten weg - glad stucwerk lichtgrijs 1.500 1.650 +25.610 +24.110 betontrap optrede 150mm aantrede mm voetpad fietspad bestrating zie plattegrond kolommen en randen facade schilderen, kleur n.t.b. nieuw hekwerk fietspad voetpad bestrating zie plattegrond 1.500 +25.608 +24.108 3.000 2.000 600 3.000 1.515 2.700 600 betontrap optrede 150mm aantrede mm 1:100 tunnelfront westzijde - Willem II Singel 0m 5m 02.7 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp gevels

coating coating noord verlichting in gaten zuid coating trottoir en fietspad als op Singel trottoir en fietspad als op Singel fietspad en voetpad -200mm bestrating zie plattegrond fietspad en voetpad -200mm bestrating zie plattegrond 2.000 200 1.600 200 500 6. 500 200 1.600 200 1.650 voetgangers fietsers fietsers voetgangers 4.000 7. 3.650 1:50 doorsnede tunnel 02.8 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp doorsnede

hoogte sensor 1:500 doorsnede tunnel noordzijde hoogte sensor 1:500 doorsnede tunnel zuidzijde 0m 5m 10m 15m 20m 25m 02.9 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp doorsnede

hoogte sensor 1:200 doorsnede tunnel noordzijde 1:200 doorsnede tunnel zuidzijde 0m 5m 10m 15m 02.10 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp doorsnede

1:200 doorsnede tunnel noordzijde hoogte sensor 1:200 doorsnede tunnel zuidzijde 0m 5m 10m 15m 02.11 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp doorsnede

02.12 A3 21.03.2016 voorlopig ontwerp impressiebeelden