Station Waterlooplein

Transcriptie

1 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Constructies Stad Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Auteur(s) D. in t Veld Projectnummer Opsteller Goedgekeurd en vrijgegeven Paraaf Datum D. in t Veld M. Griede

2

3 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanpak Basisinformatie Uitgangspunten Normen Aanpassingen Openen entree Stopera Verwijderen beton noordentree Vide vergroting zuidtoegang Openen liftconstructies Sparingen t.b.v. spots Leuningen Bijlage(n) Bijlage 1: Openen entree Stopera Bijlage 2: Verwijderen beton noordentree Bijlage 3: Vide vergroting zuidtoegang Bijlage 4: Openen liftconstructies Bijlage 5: Beschouwing inboormogelijkheden rond kolommen verdeelhal Bijlage 6: Leuningen

4

5 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen 1 Inleiding Deze rapportage is opgesteld naar aanleiding van de toekomstige renovatie van de toegangshallen van metrostation Waterlooplein. De geplande ingrepen hebben invloed op de draagconstructie van het station. Deze rapportage zal de haalbaarheid van de constructieve aanpassingen van de voorgestelde renovatie van Group-A architecten beschouwen. Het station heeft twee ingangen; noordelijk en zuidelijk gelegen. De entree hallen zullen apart beschouw worden. Op perron niveau zullen geen constructieve ingrepen worden verricht. De aanpassingen waar op constructief gebied naar is gekeken zijn: 1. Openen entree Stopera; 2. verwijderen beton noordentree; 3. vide vergroting zuidtoegang; 4. openen liftconstructies; 5. sparingen t.b.v. spots; 6. leuningen. Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 5

6 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen 2 Aanpak 2.1 Basisinformatie We hanteren de volgende basisinformatie: VO tekeningen Group A dd Archieftekeningen GVB Revisie ca Uitgangspunten We hanteren de volgende uitgangspunten: De belastingen worden bepaald aan de hand van bovenstaande basisinformatie. 2.3 Normen Tabel 2-1: Overzicht te hanteren normen NEN-EN 1990 Eurocode Grondslagen van het constructief ontwerp NEN-EN 1991 Eurocode 1 Belastingen op constructies NEN-EN 1992 Eurocode 2 Ontwerp en berekening van betonconstructies NEN-EN 1993 Eurocode 3 Ontwerp en berekening van staalconstructies NEN-EN 1994 Eurocode 4 Ontwerp en berekening van staal-betonconstructies NEN-EN 1995 Eurocode 5 Ontwerp en berekening van houtconstructies NEN-EN 1996 Eurocode 6 Ontwerp en berekening van constructies van metselwerk NEN-EN 1997 Eurocode 7 Geotechnisch ontwerp NEN 8700 Grondslagen - Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren NEN 8701 Belastingen - Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 6

7 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen 3 Aanpassingen 3.1 Openen entree Stopera Omschrijving De noordoostelijke toegang in stationsgebouw Waterlooplein is geïntegreerd in het gebouw de Stopera. De gevel bestaat in de bestaande situatie uit metselwerk met een kalkzandsteen achterwand. De wens is om de gevel rond deze toegang te verwijderen en deze te vervangen door een glazen pui. Conclusie Het buitengelegen metselwerk heeft geen dragende functie, echter het bovengelegen metselwerk zal moeten worden opgevangen zodra de wand word verwijderd. Dit kan door middel van een hoekstaal te bevestigen aan het betonnen plafond. Het metselwerk aan de binnenzijden heeft geen dragende functie en kan verwijderd worden. De wand aan de kopse kant (zuidzijde) is een dragende en stabiliserende betonwand. Deze zal in zijn geheel behouden moeten blijven. Zie bijlage 1 voor schetsontwerp van de doorbraak. 3.2 Verwijderen beton noordentree Omschrijving Ter plaatse van de toegang aan de noordwest zijde op de Waterlooplein is de wens om een betonnen plaat te verwijderen. Het ontwerp van deze constructie staat uitgewerkt in bijlage 2. Van deze constructie zijn geen archieftekeningen beschikbaar. Afbeelding 1. Bestaande situatie noordentree Conclusie De betonnen plaat heeft een stempelfunctie van de twee zijwanden. Bij verwijdering van deze plaat zal deze stempelfunctie terug moeten komen. Hiervoor zijn twee stempels h.o.h. 2m¹ verbonden door middel van een gording nodig. Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 7

8 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen 3.3 Vide vergroting zuidtoegang Omschrijving Aan de zuidelijke toegang van station Waterlooplein bevindt zich een kleine vide boven de roltrappen. De roltrappen gaan hier direct van maaiveldniveau naar perronniveau. Aan de bovenzijde van de vide is een blauwe kooi gerealiseerd. De kooi is uitgevoerd in hout. De vide is in de bestaande situatie ca. 2m¹ breed. In de nieuwe situatie zal de vide de hele breedte van de roltrapopgang beslaan (ca. 5m¹). Het ontwerp staat in bijlage 3. Figuur 1. Schetsontwerp vergroting vide Conclusie Op de locatie van de nieuwe vide bevind zich nu een trap. Deze trap zal verwijderd worden. De nieuwe kooi wordt omsloten met een nieuwe betonnen rand waarin de nieuwe brandkast is opgenomen. De vloer ter plaatse van de vide heeft een grond kerende functie maar werkt niet als stempel van het caisson, daar is deze te licht voor uitgevoerd. De vloer is slank uitgevoerd en dient enkel als draagconstructie voor het maaiveld. De vide zal dus zonder het terugbrengen van een nieuwe constructie uitgevoerd kunnen worden. Wel zal een constructie voor de nieuwe trap moeten worden aangebracht. Dit kan een betonnen plaat zijn. Deze kan het best worden gedimensioneerd dat deze boven het bestaande caisson dak valt, een nieuwe fundering is op deze wijze niet meer nodig. Deze plaat kan door middel van inboorankers aan het dak worden bevestigd. Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 8

9 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen 3.4 Openen liftconstructies Omschrijving Ten behoeve van de transparantie en sociale veiligheid is het gewenst om de liftschachten te openen, zie figuur 2. De lift-schachtwand aan de perronzijde zal over een hoogte van ca. 7m worden geopend. Aan de zijde van de hal zal er een opening van ca. 3,5 m worden gezaagd. Enkel aan de noordzijde is een liftschacht aanwezig die wordt aangepast. Tevens is een lift gelegen in de entree onder de Stopera die het maaiveld verbindt met de verdeelhal. De liftschacht is een zelf staande constructie en draagt niet het dak. Wel draagt het een deel van de vloer van de hal. Het ontwerp staat in bijlage 4. Halzijde Perronzijde Figuur 2. Aanpassingen liftschachten In bovenstaand figuur is geschetst hoe de liftschacht wordt aangepast. Halzijde / Perronzijde en met respectievelijk Maaiveld / Halzijde. Conclusie De zijwanden van de liftschacht zijn wanden ten behoeve van de stabiliteit van de schacht (150mm en 150mm) Deze mogen niet aangetast worden. De voor en achterwand hebben geen belangrijke constructieve waarde. Deze zijn in de bestaande situatie al geopend, en het ontbreken van raveelwapening rond de uitsparingen duid erop dat deze enkel esthetisch zijn. Er wordt aangeraden 300 mm onder van het dak de zaagsnede te beginnen. Dit in verband met een stabiliteit en om een toevallige oplegging te verdelen naar de dragende wanden. Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 9

10 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen 3.5 Sparingen t.b.v. spots Omschrijving Zie bijlage 5 notitie: 56474, Beschouwing inboormogelijkheden rond kolommen verdeelhal In deze rapportage werd al geconcludeerd dat in de halvloeren dicht bij de kolommen de volgende uitsparingen kunnen worden gemaakt: Inboordiepte: Max. halve dikte van de vloer. (175mm en 250mm) Aantal: Maximaal 4 spots (2 stuks per 90 graden) Diameter gat: 150mm tussen de wapeningsstaven in gebracht. Aanvulling t.b.v. de perronvloer De perronvloer is na aanbrengen van de kolommen aangebracht. Deze zijn niet constructief met elkaar verbonden. Een uitsparing mag zijn een gat van diameter: 200mm op een minimale afstand van 200 mm van de kolom verwijderd. 3.6 Leuningen Omschrijving Op meerdere stations worden (al dan niet nieuwe) leuningen aangebracht tussen de trap en roltrap. Voor de verticale staanders van deze leuningen worden staalprofielen Ø60,3 met een wanddikte van 3,6 mm toegepast, hart-op-hart 1,0 m. De leuningen komen tussen de trap en de roltrap, om personen op de trap houvast te bieden. De leuningen vormen geen vloerafscheiding; daarom mag met gereduceerde belastingen gerekend worden (1,0 kn/m in plaats van 3,0 kn/m). De voorgestelde profielen voldoen op sterkte en stijfheid en kunnen dus zonder bezwaar worden toegepast. Voor de constructieve onderbouwing zie bijlage 6. Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 10

11 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage(n)

12 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage 1: Openen entree Stopera Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam

13

14

15 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage 2: Verwijderen beton noordentree Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 14

16

17 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage 3: Vide vergroting zuidtoegang Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam

18

19

20

21 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage 4: Openen liftconstructies Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 16

22

23 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage 5: Beschouwing inboormogelijkheden rond kolommen verdeelhal Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam

24

25

26

27

28

29

30

31 Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Bijlage 6: Leuningen Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam 18

32 2014 Projectnr Documentnr Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Leuning Op meerdere stations worden (al dan niet nieuwe) leuningen aangebracht tussen de trap en roltrap. Voor de verticale staanders van deze leuningen worden staalprofielen Ø60,3 met een wanddikte van 3,6 mm toegepast, hart-op-hart 1,0 m. De leuningen komen tussen de trap en de roltrap, om personen op de trap houvast te bieden. De leuningen vormen geen vloerafscheiding; daarom mag met gereduceerde belastingen gerekend worden (1,0 kn/m in plaats van 3,0 kn/m). De voorgestelde profielen voldoen op sterkte en stijfheid en kunnen dus zonder bezwaar worden toegepast. Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam

33

34 Colofon Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Tekst Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen zonder bronvermelding. Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Weesperstraat 430 Postbus AR AMSTERDAM