L31.04.20 REFERENTIEFASERING ARCADIS NEDERLAND BV Piet Mondriaanlaan 26 Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel 033 4771 000 Fax 033 4772 000 www.arcadis.nl Onderwerp: SDZ Referentiefasering baseline 4.1 Amersfoort, 19 november 2014 Van: Ing. P. van de Kragt Afdeling: Divisie Mobiliteit Amersfoort Aan: ProRail; Fred Verhaaren, Ramon Lemmens, Richard Bosch Projectnummer: D01011.000421.1400 Opgesteld door: Ing. G.C. van der Peet Kopieën aan: Arcadis Projectteam DIVISIE MOBILITEIT Aanleiding Het oorspronkelijke faseringsplan ging uit van een tijdelijk verplaatst station ten westen van de Odijkerweg om ruimte te maken voor het project voor de realisatie van het nieuwe station en de onderdoorgang. Bij verdere uitwerking van dit faseringsplan en het tijdelijk verplaatst station werd duidelijk dat de kosten voor dit plan hoger zijn dan oorspronkelijk verwacht en dat dit plan relatief meer hinder geeft voor de omgeving, het wegverkeer en het treinverkeer. Onderzoek aangepast faseringsplan In een aantal brainstormsessies en variantenonderzoeken is een aangepast faseringsplan ontwikkeld die in deze notitie is beschreven. Dit onderzoek had als doel: 1. Creëren van een goede verkeerskundige bereikbaarheid; 2. Beperken van hinder tot een minimum; 3. Het borgen van de veiligheid, in het bijzonder van fietsers, voetgangers en reizigers; 4. Efficiënt omgaan van gemeentegelden/belastingen. De strategie die hiervoor is gevolgd: Creëer voor de aannemer een zo groot mogelijk werkterrein ( Greenfield ); Grote faseringsstappen met zo veel mogelijk werkzaamheden combineren in treinvrije periodes ( grote klappen ); Zo min mogelijk tijdelijke voorzieningen en daarmee besparing kosten; Aannemer kan hierbinnen, onafhankelijk van het spoor en de weg de optimale werkmethode en werkvolgorde toepassen. Het resultaat is een aangepast faseringsplan dat ten opzichte van baseline 4 een aantal kenmerken en voordelen heeft die voldoen aan de gestelde doelen. 1/6
Creëren van een goede bereikbaarheid Het creëren van een goede bereikbaarheid wordt behaald door: De Stationsweg gedurende de bouw open te houden inclusief de aansluiting op de Hoofdstraat; Het verkorten van de rijtijd van bussen ten opzichte van de oude fasering; De kruispunten bij Mc Gregor en de Breullaan als eerste te verbeteren om de verkeersdoorstroming te verhogen; Een goede bereikbaarheid van het station aan de noordzijde door een obstakelvrije loopzone met het busstation, aanleg van reizigersvoorzieningen ten behoeve van informatie en oriëntatie en aansluiting op de Odijkerweg Noord; Een goede bereikbaarheid van het station aan de zuidzijde door de aanleg van een tijdelijk voorplein, inclusief K&R, taxiplekken, parkeerplekken voor minder validen, tijdelijke commerciële voorzieningen (o.a. kiosk), reizigersvoorzieningen, facilitaire voorzieningen en aansluiting op de verlegde Stationsweg; De aanleg van een tijdelijke traverse, voorzien van trappen en liften om de perrons te bereiken; Het aanleggen van voldoende bereikbare en bruikbare tijdelijke fietsparkeerplekken conform de huidige stallingscapaciteit en rekening houdend met de herkomst van fietsverkeer. Met behulp van een verkeerssimulatiemodel is aangetoond dat de verkeerssituatie tijdens de bouw in algemene zin niet verslechterd ten opzichte van de huidige situatie en aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de oude fasering van april 2014. Beperken van hinder tot een minimum Het beperken van hinder wordt behaald door: Het verlagen van het aantal TVP s (Trein Vrije Periodes); Het voorkomen van de aanleg van een tijdelijk verplaatst station in de achtertuin van de bewoners Odijkerweg; Het zo snel mogelijk realiseren in 2018 van een onderdoorgang met 2 x 1 rijstrook met de aansluiting op de Stationsweg om de overweg te kunnen weghalen en de doorstroming van het verkeer te bevorderen; Het inkorten van de totale bouwtijd door een efficiënte fasering met 1 jaar om de bouwhinder in doorlooptijd zo kort mogelijk te houden. Het borgen van de veiligheid, in het bijzonder van fietsers, voetgangers en reizigers Er is in het faseringsplan aandacht besteed aan het comfort en de veiligheid van de fietsers, voetgangers en reizigers. Er is daarbij nagedacht over veilige routes voor de fietsers. Dit zal in het vervolgstadium verder worden uitgewerkt. De hinder voor fietsers is in dit plan sterk verbeterd ten opzichte van de oorspronkelijke fasering doordat de periode dat er geen fietsverkeer mogelijk is vanuit Driebergen naar het station via de Stationsweg significant korter is. Efficiënt omgaan van gemeentegelden/belastingen Het verlagen van de kosten wordt behaald door: Minder aanleggen van tijdelijke voorzieningen door meer gebruik te maken van bestaande voorzieningen en voorzieningen die voor het eindplan al nodig zijn; Geen aanpassingen meer nodig aan de Odijkerweg; Zo veel mogelijk alles in één keer bouwen; 2/6
Eén grote bouwkuip te creëren met daarmee meer vrijheid voor de aannemer om zijn eigen vertrouwde bouwmethode te kunnen kiezen en de aannemer daarmee in staat te stellen een aantrekkelijke aanbieding te doen; De bouwtijd met 1 jaar te kunnen verkorten en daarmee op algemene kosten te besparen. Status faseringsplan en vervolgstappen De in deze memo en bijgevoegde fasering is een referentiefasering. Daarmee wordt bedoeld dat de aannemer hierop kan afwijken als maar wordt voldaan aan de hiervan afgeleide kaders en de CRS. Deze fasering wordt namelijk gebruikt om haalbare kaders en mijlpalen met omgevingspartijen af te stemmen, vast te stellen en te contracteren naar opdrachtnemers. De volgende vervolgstappen worden gevolgd: Stap 1 Verdieping en afstemming op aantal deelaspecten - zie ondergenoemde bullets; - updaten van het bouwlogistieke plan. Stap 2 Vaststellen uitvoeringskader - Destilleren en vaststellen met de partijen van de uitvoeringskaders voor aannemer. De fasering wordt op een aantal deelaspecten nog verdiept en afgestemd met de partijen: Resultaten verkeerskundige analyses verwerken met o.a. de impact op de rijtijden van de bus; Uitwerken bereikbaarheid en aansluiting van percelen en routes voor langzaam verkeer; Uitwerken tijdelijke transfervoorzieningen in en om het bus- en treinstation, inclusief voorpleinen en fietsenstalling; Verder onderbouwen benodigde treinvrije periodes; Verwerken en uitdetailleren van de verdere aandachtspunten zoals door de regiopartijen in oktober 2014 genoemd. Omschrijving hoofdstappen van alternatief faseringsplan De fasering is in een aantal hoofdstappen uiteen gezet die in de volgende fase verder worden uitgewerkt in deelstappen. Deze hoofdstappen zijn: Fase 0 Voorbereidende werkzaamheden; Fase 1 Bouwen zuidelijk spoordek + sporen; Fase 2 Indienststellen zuidelijke sporen 1 e grote klap ; Fase 3 Bouwen open bak; Fase 4 Ingebruikname westelijke onderdoorgang en stationsstraat verdiept; Fase 5 Bouwen open bak vervolg; Fase 6 Bouwen noordelijk spoordek + sporen; Fase 7 Indienststellen noordelijke sporen 2 e grote klap ; Fase 8 Afbouwen In de bijlage EDMS-#3652418-v2-SDZ Bijlage bij Planning op Hoofdlijnen 20141119 is de planning op hoofdlijnen weergegeven inclusief de mijlpalen. De planning geeft aan dat de totale bouwtijd verkort kan worden en eind 2019 het project gereed is. 3/6
Fase 0 Voorbereidende werkzaamheden (periode augustus november 2016) In het eerste deel van fase 0 fase 0A worden de volgende voorbereidende werkzaamheden Verwijderen bomen landgoed de Reehorst; Slopen van Aveco gebouw; Bouwen gedeelte betonbak; Sloop noordelijke stationsvoorzieningen; Slopen panden van Lisman en Lisman; Kruispunt Breullaan-Hoofdstraat al herinrichten conform eindsituatie; Kruispunt Mc Gregor al herinrichten conform eindsituatie; Gestuurde K&L boring onder Bornia aanbrengen; Ontsluiting De Reehorst aanleggen. In het tweede deel van fase 0 fase 0B worden de volgende voorbereidende werkzaamheden Verwijderen bomen landgoed Beerschoten Willinkshof; Bouwen tijdelijke stationsvoorzieningen en station; Slopen van stationsvoorzieningen en stationsgebouw; Verplaatsen fietsenstallingen; Inrichten Kiss&Ride; Aanleg en indienststellen technische ruimte installaties conform eindsituatie; Aanleg busstation (zo veel mogelijk conform eindsituatie); Ontsluiting aanleggen langzaamverkeer de Reehorst; Inbrengen damwanden; In een TVP slopen van het 3 e spoor en wissels en uitwissel van de trafo s bij het onderstation. Door derden is in fase 0 de P&R garage in aanbouw en wordt K&L derden omgelegd. Fase 1 Bouwen zuidelijk spoordek + sporen (periode december 2016 april 2017) In deze fase worden de volgende werkzaamheden Inrichten busstation; Inrichten tijdelijk stationsgebied + sloop huidig stationsgebied; Aanpassen van de Hoofdstraat en de Stationsweg; Aanbrengen tijdelijke brug nabij kruispunt Hoofdstraat-Stationsweg; Aanbrengen damwanden, palen en trekankers tbv de bouwkuip; Aanbrengen steunpunten van de Traverse; Topdown bouwen draagconstructie zuidelijk spoordek; Voorbouwen zuidelijk dek onderdoorgang op locatie Beerschoten; Bouwen zuidwestelijke bak onderdoorgang; Bouwen tijdelijk perron aan de zuidzijde; Bouwen baanlichaam, sporen en wissels aan de zuidzijde. 4/6
In een tweetal Trein vrije periodes (TVP s) wordt Aanpassen overweg Hoofdstraat (versmallen overweg); Aanbrengen damwanden, palen en trekankers t.b.v. de onderdoorgang nabij het spoor; Inbrengen traverse (over de bovenleiding heen); Voorbereidende werkzaamheden t.b.v. de bovenleiding, spoor en wissels. Fase 2 Indienststellen zuidelijke sporen 1 e grote klap (mijlpaal mei 2017) In deze grote meerdaagse buitendienststelling (circa 9 dagen) worden de volgende werkzaamheden Inschuiven spoordek tpv de Hoofdstraat; Aanleg aansluiting van de nieuwe zuidelijke sporen en bovenleiding op de bestaande sporen aan weerszijde van het stationsgebied; Aanpassen Duiker Rijnwijckse wetering; Aanleg wisseloverlopen oostzijde; Verleggen overwegen Hoofdstraat, Odijkerweg en Arnhemse Bovenweg; Perrons bevestigen aan zuidelijk spoordek; Indienststellen van nieuw combigebouw; Indienststellen van zuidelijke sporen. Fase 3 Bouwen open bak (periode juni 2017- mei 2018) Na fase 2 is er een greenfield situatie aanwezig waarin de aannemer naar eigen inzicht op basis van de gestelde kaders kan bouwen aan de open bak van de westelijke onderdoorgang en het stationsplein. Hierbij wordt de Top Down methode gebruikt, dat wil zeggen dat de aannemer onder het indienstzijnde spoordek van boven naar beneden de constructie aanbrengt. De rest van de constructies worden Bottom Up gerealiseerd. Fase 4 Ingebruikname westelijke onderdoorgang (mijlpaal juni 2018) Als de westelijke onderdoorgang gereed is wordt de Hoofdstraat en de Stationsweg in de bak opengesteld. In een TVP wordt de overweg Hoofdstraat opgeheven en de wegomlegging aangebracht. Vanaf dit moment is de ongelijkvloerse kruising tussen weg en spoor een feit. Ten oosten van de weg in de onderdoorgang wordt een fietspad tijdelijk aangebracht van noord naar zuid in 2 richtingen. Fase 5 Bouwen open bak vervolg (periode juni 2018 januari 2019) Na de openstelling van de westelijke onderdoorgang wordt verder gebouwd door de aannemer aan de open bak constructie: - Ten zuiden van de Stationsweg (zijde De Reehorst); - Aan noordzijde (fietsenkelder); - Ten oosten van de Hoofdstraat (oostelijke bakconstructie). Hierbij wordt de aannemer aangespoord om de bak ten zuiden van de Stationsweg zo snel mogelijk open te stellen voor het fietsverkeer, zodat de verbinding tussen de Hoofdstraat en de Stationsweg voor fietsverkeer minimaal gestremd is. Fase 6 Bouwen noordelijk spoordek en sporen (periode november 2018 september 2019) In deze fase worden de volgende werkzaamheden Bouwen noordelijk spoordek boven het plein; 5/6
Bouwen noordelijk spoordek over de onderdoorgang; Bouwen noordelijke kap; Bouwen zandperron; Bouwen baanlichaam, sporen en wissels en bovenleiding aan de noordzijde. Fase 7 Indienststellen noordelijke sporen en nieuw station 2 e Grote Klap (mijlpaal oktober 2019) In deze grote meerdaagse buitendienststelling (circa 9 dagen) worden de volgende werkzaamheden Bouwen zuidelijke kap; Aanleg aansluiting van de nieuwe noordelijke sporen en bovenleiding op de bestaande sporen aan weerszijde van het stationsgebied; Aanleg tailtrack; Saneren overweg Odijkerweg; Verwijderen traverse; Indienststellen van nieuwe sporen en tailtrack; Indienststellen van nieuw station; Ingebruikname van Stationsweg en Hoofdstraat conform eindsituatie. Fase 8 Afbouwen (periode november-december 2019) In de laatste fase wordt het stationsgebied verder afgebouwd. Locatie en afmetingen bouwterrein In bijlage 2 is de memo SDZ, locatie en afmetingen bouwterrein opgenomen die integraal onderdeel uitmaakt van de referentiefasering en het bouwlogistieke plan. Bijlagen: De volgende bijlage behoort bij deze oplegnotitie: Bijlage 1 - L31.04.21 tekeningen Referentiefasering versie 2.0 van 30-10-2014; Bijlage 2 - L15.0102 SDZ, locatie en afmeting bouwterrein versie D van 04-11-2014; Bijlage 3 - EDMS-#3652418-v2-SDZ Bijlage bij Planning op Hoofdlijnen 20141119. 6/6