Parkeren als sturinginstrument voor nieuwe alternatieven?
Introductie Duurzaaminmobiliteit Advier Bluemotive Integraal mobiliteitsbeleid werkgevers en wagenpark, verduurzaming (PPP), gebiedsaanpak (PPP), techniek+organisatie in deelmobiliteit en vraagsturing (BRIDJ). Publicaties KpVV-CROW
Bereikbare mobiliteit Infrastructuur nodig om (economisch) verbindingen te maken. Mobiliteit is de behoefte en de vrijheid om bestemmingen te bereiken. Bereikbaarheid gaat over het faciliteren richting de bestemming. Gastvrij is het indien voor de juiste klant beschikbaar en toegankelijk. Meerdere vormen van mobiliteit en bereikbaarheid en nooit kostenloos. De auto is wel dominant in ons ruimtegebruik en kosten. De auto is wel dominant in ontzorgen voor de gebruiker.
Werkgever op locatie Locaties zijn in het verleden gereguleerd door normering ABC-beleid. Nu volgt er meer en meer verdichting op veelal de A-locaties. De piek-parkeerbezetting blijft van 9to5. Door HNW zelfs een extra piek tot +25% in de parkeervraag. Parkeerdruk (IC-verhouding) stijgt mee, er zijn geen P bijgekomen. Gastvrij parkeren vraagt om beleid en regulering, Toewijzing en toegang regelen. Eventueel overloop op afstand.
Wie maakt zich druk?
Wiens jasje is het? Mobiliteit begint bij de functie HRM. Parkeren is onderdeel van de functie huisvesting/facilitair. Nu wordt het onderdeel van functie control door de intrede van fiscalisering van parkeren! De werkkostenregeling is er met ingang van 01-01-2015. Een eindheffing van 80% voor de werkgever wanneer P vergoed. Overall parkeerkosten stegen al 8% per jaar. Daarmee nu bijna een verdubbeling van de kosten
Vogelvlucht WKR Parkeren is niet in alle gevallen direct eindheffing: Parkeren zit binnen het grondgebied van (gehuurd) pand. Of er is de arboverantwoordelijkheid over het parkeerterrein. Parkeerkosten van de leaseauto vallen onder intermediaire kosten. Optimaliseer in je gebied/omgeving. Op afstand parkeren is gezien de behandeling van vergoeding nu lastiger. Of het is een verplaatsing naar het werk (vervoer vanwege werkgever) deze mag wel gewoon vergoed worden.
Wie wil parkeren?
Tijd voor beleid Dilemma - Leaseauto is intermediaire kosten? - Leaseauto op grootste afstand? Niets doen met parkeren en mobiliteit is door WKR niet echt een optie De 80% eindheffing voegt niets toe aan de waarde! Gemiddelde P-abonnement (geen A-locatie) is 1.000,- /jaar (ex. BTW) Lease staat door o.a. IFRS onder druk. Of een budet voor alternatieven Naast de netto-netto 19 cnt/km. De locatie, bestemming of vastgoed wordt niet aantrekkelijker zonder goede bereikbaarheid.
Met de uitdaging Kan het in een gebied ook anders georganiseerd worden? Collectief en met het levelen van vraag en aanbod? Bv. een marktplaats met beschikbaarheid parkeerplaatsen? Voorkom wel de eindheffing op deze parkeerkosten! Is het natransport dan de bereikbaarheid die je organiseert Vanuit kosten natransport eventueel afdracht aan parkeren? Middels een fonds.
Hoe kom ik hier?
Vereisten voor Collectief eigenaarschap en arbo-verantwoordelijkheid over de P. Door ticketing ook beschikbaarheid en administratie (data). Slim omgaan met privé- of leaseauto? Het draait om het bereiken van de bestemming en steeds minder OV. Natransport reserveren geeft het ticket en de toegang tot parkeren. (e)shuttleservice in het gebied. Deelfietsen met slim slot.
Faciliteren van Vooraf reserveren voor parkeren (ticket). Deze data geeft ook sturingsinformatie (vooraf). Is toegang geven aan de juiste klanten. Geeft ook ticket voor natransport als e-shuttle of deelfiets = zekerheid. Lokaal fonds voor vereffening assets en kosteen.
Een pilot naar Vrije toegang en beschikbaarheid tot bestemmingen. Meer duidelijkheid in het bereiken van de bestemming. Slimmer organiseren van die bredere bereikbaarheid. Combinatie van cooperatief parkeren en georganiseerd natransport? Samenwerking en uitruil in schaarste? Eventueel met nieuw prijsmechanisme? Fiscale ruling nodig per regio?
Bestemming bereikt?