Beantwoording vragen klankbordgroep
|
|
- Nele Dekker
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Beantwoording vragen klankbordgroep Onderstaand de beantwoording op de vragen van de klankbordgroep zoals deze g d zijn aan de gemeente. Mochten de antwoorden verdere vragen oproepen, dan vernemen wij dit graag. Voor de leesbaarheid is de layout aangepast en zijn alle vragen doorgenummerd. 1. wat is het huidige verkeersaanbod, wat is het referentie verkeersaanbod in 2020(?) en wat is het verkeersaanbod van de Leidse Ring Noord? Zie het antwoord op vraag 2 voor een vergelijking van de intensiteiten op een aantal wegvakken in verschillende situaties. 2. Hoeveel verkeer rijdt nu over de Engelendaal, hoeveel in het referentieaanbod 2020 en hoeveel met de Leidse Ring Noord? In de onderstaande tabel zijn de intensiteiten op enkele doorsnedes rond Leiderdorp weergegeven (in motorvoertuigen/etmaal). HUIDIG REFERENTIE 2020 REFERENTIE LEIDSE RING NOORD 1. Oude Spoorbaan (west) 2. Oude Spoorbaan (oost) 3. N Persant Snoepweg Engelendaal wat is de tijdswinst om 80 km/h op de Oude Spoorbaan toe te staan? Zie vraag 36 voor de beantwoording van deze vraag. = 30 sec Pagina 1 van 10
2 4. Op welke manier zal de snelheid op de Leidse Ring noord gehandhaafd gaan worden? Handhaving van de snelheid is een taak van de politie. Wij zullen daarover te zijner tijd met de politie afspraken maken. Voorts wordt in het ontwerpproces nagegaan welke aanvullende zaken mogelijk/noodzakelijk zijn om dit te waarborgen. 5. Op welke manier denkt het projectbureau de Dwarswatering brug te verbreden (qua lokatie / breedte etc.)? Het uitgangspunt is het realiseren van een tweede brug met twee rijstroken. Op dit moment is de locatie daarvan (ten noorden of ten zuiden van de huidige brug) nog onderwerp van onderzoek. 6. Wat zijn de plannen met het fietspad zuid zijde Zijlbrug? Er zijn geen concrete plannen voor wijzigingen van het fietspad. Wel is de mogelijkheid een fietstunnel onder de Engelendaal te maken opgenomen in de plannen 7. Wat zijn de plannen met het fietspad noord zijde Zijlbrug? Onderwerp van onderzoek is de vraag of het fietspad gehandhaafd moet blijven of een andere route mogelijk/wenselijk is (bijvoorbeeld in combinatie met het fietspad aan de zuidzijde) 8. Wat wordt nu voorzien aan OV maatregelen voor het tracé Oude Spoorbaan? Op de kruising Oude Spoorbaan Engelendaal worden op dit moment twee busbanen voorzien. Een vanaf de Oude Spoorbaan (vanuit Leiden) richting het Engelendaal en een vanaf het Engelendaal richting Leiden. De noodzaak en inpassing worden nog verder onderzocht en besproken met alle partijen (Leiden, Leiderdorp, provincie, vervoerder). Daarnaast zal de bestaande halte nabij de Dijkwacht terugkomen in het nieuwe ontwerp. 9. In de Driegatenbrug grenzen sommige huizen direct aan het tracé van de Leidse Ring. De tot nu toe enige concreet uitgesproken inpassingsmaatregel om ook daar het woongenot te handhaven is het gebruik van zogenaamd stil asfalt. Op andere plekken langs het tracé zijn veel zwaardere inpassingsmaatregelen voorzien, tot en met drie tunnels aan toe. Kan het projectbureau deze keuze toelichten? Uitgangspunt is het toepassen van stil asfalt op plaatsen waar dit nog niet gerealiseerd is als eerste maatregel om geluidsoverlast te beperken. De realisatie van ongelijkvloerse kruisingen (zoals voorzien op de Sumatrastraat en de Dijkwacht) is geen inpassingsmaatregel, maar doostromingsmaatregel welke een positief geluidseffect heeft. In overleg met de bewoners is wel bespreekbaar om de gaten tussen te woningen te dichten om zo de geluidsoverlast te beperken. Een tunnel ter hoogte van Driegatenbrug/de Zijl als inpassingsmaatregel is geen punt van onderzoek voor de gemeente daar de benodigde reductie ook met andere maatregelen bereikt kan worden. 10. Wat is het oponthoud op de Leidse Ring ten gevolge van de aansluiting met de Engelendaal? We verwachten daar beperkt tot geen oponthoud. We zorgen voor voldoende opstelstroken en de verkeerslichten worden afgestemd op een korte en efficiënte cyclustijd. Doordat er geen fietsers gebruik maken van deze kruising zal de vertraging voor autoverkeer (en de HOV bus) zeer beperkt zijn. 11. Hoe groot is de effect op de doorstroming bij de snelheidsovergang van 80 km/h naar 50 km/h? De doorstroming is zowel in de variant met 50 km/h als met 80 km/h goed. De effecten kunnen we nu alleen beoordelen op de verkeersintensiteiten en reistijden. In de volgende fase kunnen we hier een specifiek antwoord op geven aan de hand van de VISSIM-studie. Pagina 2 van 10
3 12. Wij zien vaak brugopeningen in het vaarseizoen. Alle modellen over de Leidse Ring gaan uit van de spits. De brugopeningen vinden veelvuldig buiten de spits plaats. Wij zijn bang dat dit buiten de spits juist voor een slechte doorstroming op de Leidse Ring zal zorgen. Hoe wil het projectbureau dit oplossen? Op basis van het aantal openingen, en het feit dat de brug hoog aangelegd is heeft de gemeente geconcludeerd dat het aantal verstoringen acceptabel is. Voor pleziervaart geldt dat de brug alleen buiten de spits open gaat. Omdat de totale verkeersstroom buiten de spits minder groot is, zal het effect op het verkeer navenant minder zijn. Binnen het project wordt met behulp van dynamisch verkeersmanagement voor het wegverkeer getracht deze overlast verder terug te brengen. Daarnaast wordt met de Provincie nagegaan of met behulp van verkeersmanagement op het water de overlast nog verder terug gebracht kan worden. Dat de brug incidenteel verstoring geeft voor het wegverkeer is iets dat de gemeente accepteert. 13. Hoe denkt het projectbureau de overlast veroorzaakt door de dilataties tussen het vaste en beweegbare gedeelte van de brug te verminderen? Dit maakt geen onderdeel uit van het project. Wij zullen deze vraag voorleggen aan de beheerder van de brug (de provincie). 14. Hoe denkt het projectbureau het beweegbare deel van de brug te ontdreunen? Dit maakt geen onderdeel uit van het project. Wij zullen deze vraag voorleggen aan de beheerder van de brug (de provincie). 15. Hoe denkt het projectbureau de maximum snelheid en daarmee de fijnstof- en geluidsproductie te fixeren op enigszins vaste waarden waarop de inpassingsmaatregelen genomen kunnen worden? Voor het deel tussen de Zijl en de Dwarswatering blijft een snelheid van 50km/u gelden (gelijk huidige situatie). Voor het deel tussen de Dwarswatering en de aansluiting N445/N446 zal een snelheid van 80km/u gaan gelden. De berekeningen worden op deze snelheden gebaseerd. Deze berekeningswijze is bij wet voorgeschreven. De maatregelen worden hierop gebaseerd. 16. Kunnen de gaten tussen de boogwoningen in de wijk Driegatenbrug nu al voorzien worden van geluidsschermen om oa goodwill te creëren? De optie is bespreekbaar voor de gemeente als onderdeel van de LRN en behoeft extra onderzoek. 17. Welke geluidsbeperkende maatregelen zijn er mogelijk tussen de Boogwoningen en de Dwarswatering? (momenteel veel geluid in de wijk van vooral hard optrekkend verkeer) Het plaatsen van een laag geluidsscherm als onderdeel van LRN is mogelijk. 18. Hoe kan de Locomotief tegen geluidstoename beschermd worden? De toename van geluidsoverlast door het verwachte extra verkeer wordt opgevangen door de toepassing van stil asfalt. Dit zal ook voor de Locomotief en aangrenzende woningen een gunstig effect hebben. Dit kan worden gecombineerd met een (laag) geluidsscherm of iets gelijkwaardig, mocht dit noodzakelijk zijn. Pagina 3 van 10
4 19. Hoe kan de Don Jon tegen geluidstoename beschermd worden? De toename van geluidsoverlast door het verwachte extra verkeer wordt opgevangen door de toepassing van stil asfalt. Dit zal ook voor de Locomotief en aangrenzende woningen een gunstig effect hebben. Dit kan worden gecombineerd met een (laag) geluidsscherm of iets gelijkwaardig, mocht dit noodzakelijk zijn. 20. Wat is het effect van de Leidse Ring op de terrassen aan de achterzijde Boogwoningen? Het geluidsrapport wordt beschikbaar gesteld om deze en andere vragen in meer detail te kunnen beantwoorden. 21. Welke maatregelen zijn er aan de gevel achterzijde van de Boogwoningen voorzien? Er worden geen maatregelen aan de achterzijde getroffen als onderdeel van de LRN 22. Bij een 80km/h limiet vanaf de Dwarswatering brug zal het verkeer reeds naar 80km/h versnellen vanaf de kruising. In verband met het extra geluid hierdoor in de Driegatenbrug: hoe denkt het projectteam de snelheid van het verkeer specifiek op de Oude Spoorbaan vanaf de Zijlbrug tot de Dwarswateringbrug te handhaven? Handhaving van de snelheid is een taak van de politie. Wij zullen daarover te zijner tijd met de politie afspraken maken. Voorts wordt in het ontwerpproces nagegaan welke aanvullende zaken mogelijk/noodzakelijk zijn om dit te waarborgen. 23. Wat is momenteel het fijnstof gehalte tgv de Oude Spoorbaan ter hoogte van de Driegatenbrug? Uit de NSL monitoringstool (o.b.v. RVMK 3.0) blijkt dat de fijnstofconcentratie t.h.v. Driegatenbrug in 2015 max 25,2 microgram/m3 is (achtergrondconcentratie is 22,8). Het verkeer van de weg zelf geeft een toename van 2,4 microgram/m3 (ongeveer 10% van het totaal). De grenswaarde is 40 microgram/m Hoe ontwikkelt het fijnstof zich in het referentiemodel ter plaatse? Uit de monitoringstool blijkt dat in 2020 de fijnstofconcentratie ter plekke 23,8 is (achtergrond 21,7). De bijdrage van het verkeer van de weg zelf (2,1) wordt dus steeds kleiner. Als de verkeersintensiteit/verdeling/stagnatie in de referentie en op de Leidse Ring veranderen ten opzichte van de RVMK zal dit geen grote effecten hebben op de fijnstofconcentratie. De grenswaarde voor fijn stof zal niet worden overschreden. 25. Hoe ontwikkelt het fijnstof zich in geval van de Leidse Ring ter plaatse? Verwezen wordt naar de beantwoording onder nr De gemeente werkt voor de voorspelling van de ontwikkelingen wat betreft geluid en fijnstof met rekenmodellen. In deze modellen zijn onder andere voorspellingen opgenomen omtrent de toename van electrische/hybride auto's. Worden deze voorspellingen periodiek getoetst dmv metingen? En worden de inpassingenmaatregelen op basis van de uitkomsten herzien? Deze voorspellingen worden jaarlijks door het RIVM opnieuw bekeken. De emissies worden daarna aangepast. Ook doet het RIVM landelijke luchtkwaliteit metingen. De rekenmodellen worden hierop jaarlijks aangepast. Herziening van inpassingsmaatregelen worden uit oogpunt van luchtkwaliteit niet verwacht. Verwezen wordt naar de beantwoording onder nr Hoe worden files die naast de wijk staan verdisconteerd in de modellen voor fijnstof berekening? Deze worden in de rekenmodellen meegenomen in de vorm van een stagnatiefactor Pagina 4 van 10
5 28. Wat zijn de gevolgen voor de wijk Buitenhof tgv de Leidse Ring Noord? De geluidseffecten voor de wijk buitenhof zijn inzichtelijk gemaakt in het geluidsrapport. Voor de wijk worden geen milieukundige effecten verwacht. 29. Is er in het plan sprake van een volledig dichte of gedeeltelijk open tunnelbak aan de Oude Spoorbaan. De toeritten zijn open, het diepste gedeelte wordt overkluisd. Op de overkluizing ligt de kruising met de Dijkwacht. 30. Hoe denkt de werkgroep de inpassing van de busbaan / bushalte op te nemen in het plan aangezien deze niet voorzien is in het gepresenteerde plan tijdens de klankbordgroep bijeenkomst van j.l.? De inpassing van de bushalte zal ook besproken worden met de vervoersmaatschappij en zal worden ingepast in het ontwerp. Er wordt geen aparte busbaan voorzien. 31. Wat is het plan of alternatief voor het fietspad, nu ingepland aan de Zuidkant, maar a.g. v. nog in te passen busbaan/bushalte, niet past aan de zuidkant? Hoe komt het totale traject van het fietspad er uit te zien? Dit dient nog nader uitgewerkt te worden. Ideeën vanuit de klankbordgroep worden zeer op prijs gesteld. 32. Hoe wordt de toegankelijkheid naar de Boterhuispolder ter hoogte van de nu nog huidige koeienrotonde geregeld? De polder blijft toegankelijk op maaiveld via de kruising op de tunnelbak. Doordat het doorgaande verkeer via de tunnel gaat, zal de bereikbaarheid voor bv fietsers verbeteren. 33. Blijft de ingang/entree naar de Boterhuispolder ter hoogte van de dwarswateringbrug gehandhaafd. Zo ja hoe wordt de situatie dan na verbreding van de Dwarswateringbrug? Ja, deze blijft gehandhaafd. De wijze waarop dient nog nader uitgewerkt te worden. 34. Hoeveel meter breder wordt de brug over de Dwarswatering ter hoogte van de wijk Voorhof. De brug bij de wijk Voorhof (Persant Snoepweg) zal niet worden aangepast. Indien de brug van de Oude Spoorbaan over de Dwarswatering bedoeld wordt: De brug zal twee rijstroken bevatten met daarbij de benodigde ruimte voor bv schrikafstanden, hekwerken en middengeleiding, dus ongeveer 10 meter breed. 35. Hoeveel meter breder gaat de Oude Spoorbaan worden rekening houdend met behoud van fietspad en busbaan/halte? Busbaan/halte zijn in huidige inpassing niet opgenomen! Het profiel van de Oude Spoorbaan zal bestaan uit twee maal twee rijstroken met een middenberm en zijbermen. Ten opzichte van de huidige situatie is dit ongeveer 10 tot 12 meter breder. Ter hoogte van de tunnel zal dit anders zijn, gelet op de hoogteverschillen tussen de tunnelbak en de toeritten en de benodigde boogstralen, fietspaden, bushalte e.d. De breedte aldaar is nog niet aan te geven omdat deze nog afhankelijk is van verdere uitwerking. 36. Wat is de volgens de projectgroep de totale tijdwinst als het tracé Oude Spoorbaan is aangelegd? In de onderstaande tabel zijn de reistijden (in minuten) op de Oude Spoorbaan opgenomen voor de huidige situatie, de referentie situatie en de situatie met de Leidse Ring Noord. Het gaat hier om het wegvak tussen de rotonde met de N446 en het Engelendaal. Door de verhoging van de snelheid en aanpassing aan het kruispunt Schildwacht daalt de gemiddelde reistijd met 0,5 minuten (afname van 25%). Pagina 5 van 10
6 Oude Spoorbaan (west - oost) Oude Spoorbaan (oostwest) HUIDIG REFERENTIE 2020 REFERENTIE LEIDSE RING NOORD 2 min. 2 min. 2 min. 1,5 min. 2 min. 2 min. 2 min. 1,5 min. 37. Wat zijn de kosten van de ondertunneling en totale tracé van de Oude Spoorbaan. De kosten worden op dit moment geraamd tussen de 30 en 40 miljoen euro waarvan het grootste deel voor de tunnel is gerealiseerd. 38. Op grond van welk computermodel (aannames verkeerstoename: 20% cq 30% verkeerstoename) is de gepresenteerde oplossing uitgewerkt? Het basis verkeersmodel is de RVMK 3.0. Hierbij zijn voor de toekomstige jaren ook de verwachte ontwikkelingen en andere wijzigingen in de regio opgenomen. Voor de spitsberekeningen is gebruik gemaakt van het Streamline model. Het Streamline model gebruikt in de basis de verkeersgegevens van de RVMK Hoe denkt de projectgroep de hoge investeringskosten in perspectief te zetten met de vele nadelen t.a.v. milieu, leefomstandigheden, geluidoverlast, fijn stof uitstoot voor de bewoners van Leiderdorp? Voor het gehele project is een MKBA (maatschappelijke kosten baten analyse) gedaan. Hierin worden niet alleen de negatieve effecten als geluidsoverlast, maar ook de positieve effecten zoals een vitalere binnenstad (waar Leiderdorpers ook gebruik van maken) en een betrouwbaarder verkeerssysteem in zijn verrekend. Hier komt een positieve waarde uit. Dit betekent dat het project voor de regio in het geheel een verbetering betreft. 40. Hoe denkt de werkgroep het behoud van natuurschoon en uitzicht van de bewoners van de Dijkwacht op de Boterhuispolder te behouden? Door de toepassing van de tunnel en lage schermen. De inpassing hiervan dient nog in overleg uitgewerkt te worden. Ideeën vanuit de klankbordgroep zijn zeer welkom 41. Heeft de werkgroep al een plan hoe de verkeerssituatie zal zijn voor Leiderdorp als de werkzaamheden voor ondertunneling aan de Oude Spoorbaan gaan plaatsvinden? Hier is nog geen uitgebreid plan voor opgesteld. In het algemeen kan worden gesteld dat de nieuwe rijstroken naast de bestaande weg aangelegd kan worden (en deze daardoor niet hindert). Voor de tunnel zal een vorm van bypass om de bouwput heen gelegd moeten worden. De realisatieplannen zijn ook sterk afhankelijk van de aannemer en de te kiezen realisatiemethode. Over beide is nu nog niets te zeggen 42. Is er de noodzaak bij een dichte variant van ondertunneling om geluidswerende wallen te plaatsen of kan er volstaan worden met geluidswerend asfalt? Er wordt op dit moment geen dichte variant voorzien (een tunnel met dichte toeritten). Toepassing van stil asfalt is altijd het uitgangspunt voor locaties waar dit nog niet gerealiseerd is en mogelijk is. Voorts zijn er veel inpassingsmogelijkheden voor geluidswerende voorzieningen. Deze dienen in gezamenlijkheid besproken te worden. Ideeën vanuit de klankbordgroep zijn zeer welkom Pagina 6 van 10
7 43. Wat zijn mogelijke alternatieven voor geluidwering ter hoogte van de Dijkwacht? (ook een lage geluidswal is zeer storend voor het uitzicht) De wet Geluidhinder schrijft normen voor. Als gemeente dienen wij hieraan te voldoen. De wijze waarop staat tot op zekere hoogte vrij. Inpassing van de weg en de benodigde geluidswering zijn juist onderwerpen die de gemeente wil bespreken met de klankbordgroep. Ideeën hieromtrent zijn zeer welkom. De gemeente gaat vooralsnog uit van een combinatie van geluidsswallen (mogelijk gecombineerd met fietspad), geluidsschermen (mogelijk op de tunnelwand) en stil asfalt. 44. Kunnen de onderzoeksrapporten van geluidsoverlast en de uitstoot van fijn stof voor het tracé Leiderdorp uitgelegd en besproken worden in de eerst volgende klankbordgroep? Voor het aspect luchtkwaliteit wordt verwezen naar de beantwoording onder 23 tm 27. Het beschikbare geluidrapport zal worden besproken. Mochten er naar aanleiding van de rapporten nog vervolgvragen zijn, dan zullen wij die beantwoorden.vernemen wij die graag. 45. Wat is het concrete plan van de projectgroep om de situatie van de Dijkwacht woningen in het Ovaal, die nu al kampen met ernstige geluidsoverlast en het dichtst tegen de oude spoorbaan aan staan, significant te verbeteren t.a.v. geluidoverlast? We zullen waar mogelijk in relatie tot de maatregelen die nodig zijn om de toename t.g.v. het project te voorkomen aandacht hieraan besteden. De maatregelen bestaan tot op heden uit het realiseren van stil asfalt, het plaatsen van geluidswering en het formeel terugbrengen van de snelheid op de rotonde naar maximaal 50km/u. 46. Huidige invulling van het plan heeft tot nu toe alleen gezorgd voor veel emotie, onrust en angst dat voor de woningen aan het Ovaal hun situatie alleen nog maar meer zal gaan verslechteren! Hoe denkt de projectgroep om te gaan met die situatie? Door met de bewoners in gesprek te gaan over de ontwerpen, het oprichten van een klankborgroep en duidelijkheid te bieden omtrent doelen, uitwerkingen en besluiten. 47. Ter hoogte van waar gaat de weg /tunnel op de Oude Spoorbaan naar beneden en ter hoogte waarvan komt weg/tunnel weer omhoog? De uiteinden van toeritten (daar waar de tunnel weer geheel op maaiveld ligt) zijn ongeveer ter hoogte van Dijkwacht 20 en Dijkwacht 144. De precieze locatie en ligging dienen nog wel nader bepaald te worden. 48. Gekoppeld aan bovenstaande vraag hoe lang wordt de tunnel? De ontwerpschets waarover we momenteel beschikken gaat uit van een totale tunnellengte van ca. 450 meter. 49. Ter hoogte waarvan gaan de in- uitvoegstroken lopen en wat is de totale lengte aan de Noord en Zuidkant van de Oude Spoorbaan? De uiteinden van toeritten (daar waar de tunnel weer geheel op maaiveld ligt) zijn ongeveer ter hoogte van Dijkwacht 20 en Dijkwacht 144. De precieze locatie en ligging dienen nog wel nader bepaald te worden. Dit is tevens de locatie waar de in- en uitvoegstroken weer samen komen met de hoofdrijbaan. De lengte van de afzonderlijke opritten is ongeveer 200 meter. 50. Hoe denkt de projectgroep het verkeer richting Rijpwetering en Oud Ade, komende uit de Leyhof, op een veilige en verantwoorde manier te laten invoegen met verkeer komende uit de tunnel? De invoegstroken zullen voldoende lang zijn om goed, veilig en efficiënt in en uit te kunnen voegen Pagina 7 van 10
8 51. Er zijn ernstige bedenkingen of bovenstaande gewaarborgd kan worden rekening houdend met de dan geldende toegestane Max snelheid van 80 km p/u en een relatief korte invoegstrook gegeven de huidige afstand tussen koeienrotonde en rotonde N446! Kan de werkgroep deze bedenking weerleggen of onderbouwen dat dit wel veilig is? Het verkeerskundige ontwerp houdt rekening met deze en andere zaken. De ASVV 1 bevat ontwerpuitgangspunten hiervoor. Deze worden gevolgd. 52. Zijn de gegevens beschikbaar van de onlangs, een aantal weken aaneengesloten, gehouden snelheidsmeting op de Oude Spoorbaan door het digitale Smiley bord? De laatste meting is geweest van 12 juni t/m 26 juni. Zie onderstaande samenvatting (uitleg tabel: Vmin=minimaal gereden snelheid. Vavg=gemiddeld gereden snelheid. Vmax=maximaal gereden snelheid. V15=15% van het verkeer reed deze snelheid of lager. V50=50% van het verkeer reed deze snelheid of lager. V85=85% van het verkeer reed deze snelheid of lager. Vexc=percentage verkeer dat harder reed dan maximaal toegestane snelheid.) Gemiddeld reed men 69 km/u, en 96,4% van het verkeer reed harder dan de maximum snelheid. 53. Heeft de werkgroep al een analyse van bovenstaande metingen gemaakt? Uit de analyse blijkt dat er consequent te hard gereden wordt, wat de ervaringen vanuit de gemeente bevestigd. Dit is verklaarbaar door de weginrichting, deze is conform een 80km/u weg. De gereden snelheden sterken de gemeente in de wens om het traject terug te brengen naar 80km/u, wat het in het verleden ook geweest is. De verwachting is dat alsdan de gereden snelheid beter overeen zal komen met de maximum snelheid. 54. Als bewoners van de Dijkwacht zien wij dagelijks het overgrote deel van het verkeer de toegestane maximale snelheid van 50km p/u op de Oude Spoorbaan fors overschrijden! En ook waargenomen door metingen op snelheidsmeting Smiley bord langs de Oude Spoorbaan. De metingen onderschrijven dit. 55. Kan de werkgroep uitleggen waarom over een traject van Max 2 km de snelheid omhoog moet van 50 naar 80 km p/u wat gelet op onze waarnemingen alleen maar zal leiden tot snelheden die gaan oplopen naar 100km p/u of hoger? De snelheidsverhoging, in combinatie met de ongelijkvloerse kruising en betere doorstroming zal zorgen voor een afname van de rijtijd, de route betrouwbaarder maken en in staat zijn om de toename van het verkeer te verwerken. De weg en de toegestane snelheid sluiten dan beter aan waardoor deze beter gevolgd worden. 1 ASVV= Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen. Uitgave van de CROW en geldt als ontwerpstandaard voor wegen. Pagina 8 van 10
9 56. Hoe gaat de maximum snelheid gehandhaafd worden? Handhaving van de snelheid is een taak van de politie. Wij zullen daarover te zijner tijd met de politie afspraken maken. Voorts wordt in het ontwerpproces nagegaan welke aanvullende zaken mogelijk/noodzakelijk zijn om dit te waarborgen. 57. De verhoging van de snelheid naar 80 km brengt enorme kosten voor de aanleg en forse overlast voor bewoners met zich mee. Kan deze keuze in de volgende klankbord bijeenkomst worden onderbouwd? De onderbouwing is opgenomen in de MKBA 2. Voor het gehele project is een MKBA (maatschappelijke kosten baten analyse) gedaan. Hier worden niet alleen de negatieve effecten als geluidsoverlast, maar ook de positieve effecten zoals een vitalere binnenstad (waar Leiderdorpers ook gebruik van maken) in verrekend. Hier komt een positieve waarde uit. Dit betekent dat het voor de regio in het geheel een verbetering betreft 58. Hoe wordt de situatie voor het oversteken van fietsers, als het fietspad niet aan de Zuidkant komt maar aan de Noord kant blijft lopen, ter hoogte van de Rotonde N446. Heeft de projectgroep nagedacht over een fietstunnel? Een fietstunnel is onderzocht, maar is afgevallen in voordeel van een oversteek op de kruising Dijkwacht. Op deze wijze sluit het fietspad beter aan op de omgeving en wordt een conflict tussen de grote autostroom en fietsers voorkomen. 59. Hoeveel meter breder gaat de Oude Spoorbaan worden rekening houdend met behoud van fietspad en busbaan/halte. Busbaan/halte zijn in huidige inpassing niet opgenomen! Het profiel van de Oude Spoorbaan zal bestaan uit twee maal twee rijstroken met een middenberm en zijbermen. Ten opzichte van de huidige situatie is dit ongeveer 10 tot 12 meter breder. Ter hoogte van de tunnel zal dit anders zijn gelet op de hoogteverschillen tussen de tunnelbak en de toeritten en de benodigde boogstralen, fietspaden e.d. De breedte aldaar is nog niet aan te geven omdat deze nog afhankelijk is van verdere uitwerking 60. Kan de werkgroep zijn uitspraak om een deel van de verbreding Oude Spoorbaan deels in de Boterhuispolder te laten vallen staven en bekrachtigen of dit ook daadwerkelijk mogelijk is? De keuze aan welke zijde uitbreiding zal plaatsvinden is nog niet genomen. Deze zal ondermeer afhangen van aanwezige kabels en leidingen, ruimtelijke inpassing e.d. Op dit moment staat deze optie dus nog open. 61. Indien verbreding deels in de Boterhuispolder niet kan hoeveel meter komt de Oude Spoorbaan dan dichter op de huizen te liggen over het gehele traject? Over het grootste deel van het traject zal het om ongeveer 10 meter gaan. Ter hoogte van de aansluiting Dijkwacht en de aansluiting met de rotonde N445/N446 zal dit anders zijn. De inpassing is nog onderwerp van studie. 62. De ondergrondse leidingen, olie en gas, parallel aan de Oude Spoorbaan zijn te verplaatsen. Wat zijn daar de gevolgen van voor milieu en veiligheid als het gaat om afstand tot aan de huizen? Wordt dit aan de hand van het rekenmodel CAROLA doorgerekend? Eventuele verleggingen van kabels en leidingen worden in nauw overleg met de betreffende NUTS beheerders uitgevoerd waarbij alle veiligheidsvoorschriften zullen worden nageleefd. Het rekenmodel Carola zal i.o.m. nutsbeheerders worden toegepast. 2 De MKBA is gepubliceerd op de internetpagina van het project: Pagina 9 van 10
10 63. Is het verplaatsen van ondergrondse leidingen in het vizier van de projectgroep geweest en deel van de totale begroting? Voor het doen van grondwerk en verleggen van kabels en Leidingen is een stelpost opgenomen. Verdere uitwerking zal moeten uitwijzen of deze posten juist geraamd zijn. 64. De huidige afstand van de ondergrondse leidingen op de huizen is korter dan vernieuwde wetgeving voorschrijft. Kan het project bureau inzicht verschaffen welke leidingen er lopen en hoe dit gaat passen binnen aangescherpte wetgeving? De aanwezige leidingen zijn inzichtelijk gemaakt maar nog niet op kaart gezet. Zodra alle gegevens bekend zijn zal deze informatie gedeeld worden. Indien de kabels en leidingen verlegd worden in het kader van het project zal voldaan moeten worden aan de geldende wetten en normen. Als de kabels niet verlegd hoeven te worden, dan hoeft daar niet aan getoetst te worden. Pagina 10 van 10
Leidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 8 september 2015 Agenda Inleiding / Doel van deze avond: - Inventarisatie van reacties - Eerste beantwoording
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 19 januari 2016 Agenda Opening / mededelingen Onderzoek rotondes Beantwoording van vragen en reacties
Nadere informatieReactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge
Reactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge Het geluidrapport van DGMR maakt een voorbehoud bij de betrouwbaarheid van de gegevens en sluit juridische
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Schetsontwerp bij Kaderbesluit
Leidse Ring Noord Schetsontwerp bij Kaderbesluit Presentatie voor Ondernemers Baanderij 10 februari 2016 Programma Leidse Ring Noord Aanleiding Tracédelen Plesmanlaan, Willem de Zwijgerlaan, Oude Spoorbaan
Nadere informatieLijst van afspraken en aandachtspunten
Klankbordgroep Leidse Ring Noord Tracédeel Oude Spoorbaan Lijst van afspraken en aandachtspunten Datum dinsdag 19 januari 2016 Tijd 19.30-22.00 uur Locatie gemeentehuis Leiderdorp Aanwezig Stichting Wijkbelang
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Presentatie informatieavond 27 augustus 2015 Programma Inleiding Aanleiding / waar staan we in het (besluitvormings)proces Doel van
Nadere informatieOPENBARE BESLUITENLIJST
VERGADERING College van Burgemeester en Wethouders DATUM 10 mei 2016 TIJDSTIP 09:30 uur Aanwezig zijn: M.H. van der Eng Wethouder C.J.M.W. Wassenaar Wethouder J.J.F.M. Gardeniers Wethouder H. Romeijn Gemeentesecretaris
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieTerugkoppeling tracédeel Plesmanlaan
Raadpleegtraject concept-voorkeursuitwerking Leidse Ring Noord Terugkoppeling tracédeel Plesmanlaan Reactie van de projectgroep Leidse Ring Noord op de opmerkingen, suggesties en vragen vanuit de klankbordgroep
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieLEIDSE RING NOORD Gemeenteraad Leiderdorp, 18 december 2017
LEIDSE RING NOORD Gemeenteraad Leiderdorp, 18 december 2017 Programma Introductie Herijking kaderbesluit 2016 Uitvoeringsbesluit Planning en fasering Participatie en communicatie Vragen? Herijking kaderbesluit
Nadere informatieLijst van afspraken en aandachtspunten
Klankbordgroep Leidse Ring Noord Tracédeel Oude Spoorbaan Lijst van afspraken en aandachtspunten Datum woensdag 30 maart 2016 Tijd 19.30-22.00 uur Locatie gemeentehuis Leiderdorp Aanwezig Stichting Wijkbelang
Nadere informatiePlanstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012
Planstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december 2011 Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012 Rijkswaterstaat heeft voor de aansluiting Utrecht Noord een aantal mogelijke
Nadere informatieInput voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord
Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 1. Inleiding Deze notitie is opgesteld door Lex de Jonge 1 als (recent toegevoegd) lid van de Klankbordgroep, in afstemming met de vertegenwoordigers
Nadere informatieVariantenonderzoek Ringweg Oost
Variantenonderzoek Ringweg Oost Beoordeling en afweging Atelier 17 april 2008 Inhoud Wat beoordelen? Tracévarianten Uitvoeringsvormen Hoe beoordelen? Op stedelijk niveau (RWO als onderdeel van GVVP) Op
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Informatieavond Verkeer / Lucht / Geluid
Leidse Ring Noord Informatieavond Verkeer / Lucht / Geluid 16 en 17 november 2015 Programma Welkom Harry Devilee / Projectleider Verkeer Thomas Dijker / Verkeersbeleid (Bastiaan Possel / Goudappel Coffeng)
Nadere informatieBereikbaarheid Waterland. Presentatie tijdens informatieavond 9 februari 2012
Bereikbaarheid Waterland Presentatie tijdens informatieavond 9 februari 2012 Inhoud 1. Introductie project Bereikbaarheid Waterland 2. Proces tot heden 3. Te realiseren maatregelen 4. Vervallen maatregelen
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieGemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h
Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h 50 VS. 80 km/h Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h Datum 14 januari 2016 Kenmerk LD1037/Rqr/14062016.03
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieHerinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015
Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieW.815. Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorzieningencluster Beek in de gemeente Laarbeek
W.815 Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorzieningencluster Beek in de gemeente Laarbeek Opdrachtgever Gemeente Laarbeek Wissing stedebouw en ruimtelijke vormgeving
Nadere informatieAchtergrond informatie AggloLAB sessie 11 juli Oplossingsrichtingen
Achtergrond informatie AggloLAB sessie 11 juli 2013 Oplossingsrichtingen In dit document vindt u de volgende informatie als achtergrond voor de derde AggloLAB sessie op 11 juli 2013: 1. Een overzicht van
Nadere informatieVerslag KES overleg met vertegenwoordigers van actiegroep N246 N244, Projectbureau & Infocentrum N244, te Purmerend
Verslag KES overleg met vertegenwoordigers van actiegroep N246 N244, Projectbureau & Infocentrum N244, te Purmerend Opening Joris van Liebergen licht toe dat de Provincie Noord-Holland (hierna PNH) bezig
Nadere informatieRINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties
RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige
Nadere informatieVerkennend onderzoek HOV SOOMR
Verkennend onderzoek HOV SOOMR Hoogwaardig Openbaar Vervoer Schiphol Oost Oude Meer Schiphol Rijk Jasper Hink Projectleider Infrastructuur 29 juni 2017 Inhoud Achtergrond verkenning Wijziging lijnvoering
Nadere informatieInformatieavond Willem de Zwijgerlaan
Informatieavond Willem de Zwijgerlaan Leidse Ring Noord 9 juli 2018 Voorstelronde Projectteam Leidse Ring Noord Leiden Wie zijn wij? Bart Gerrits, Omgevingsmanager Joost Klimbie, Verkeerskundige Josje
Nadere informatieTracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.
DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.
Nadere informatie0+ MAATREGELEN 2015 GEMEENTE VALKENSWAARD
0+ MAATREGELEN 2015 GEMEENTE VALKENSWAARD 1 PROGRAMMA AGENDA 2 Aanleiding studie Scope opgave 0+ maatregelen 2015 Proces met werkgroepen Toelichting 0+ maatregelen Varianten Onderzoeken Consequenties Conclusies
Nadere informatieGemeente Den Haag. de gemeenteraad. rm DSO/ RIS juli 2013
Gemeente Den Haag de gemeenteraad rm-2013.170 - DSO/2013.987 RIS 260735 070-353 2751 9 juli 2013 Voortgangsbericht inzake kruising Westduinweg-Zeesluisweg- Duinstraat (iv37) Op 29 maart 2013 is het initiatiefvoorstel
Nadere informatieONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND
ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND Wet geluidhinder Aanleg weg en reconstructie van de kruisende wegen 1 INLEIDING De provincie Gelderland is
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatieMIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken. Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum
MIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum Inhoud Waar staan we? Uitwerking alternatieven: wegontwerp Uitwerking alternatieven: smart mobility Onderzoek
Nadere informatieKreuger/Hondelink ONS NUMMER NUMMER PS. BIJLAGE
College van Gedeputeerde Staten statenbrief Aan Provinciale Staten Statencommissie Milieu, Mobiliteit en Economie DATUM 6-11-2018 REFERENTIE Kreuger/Hondelink ONS NUMMER 81DEB2CA DOORKIESNUMMER 030-2583117
Nadere informatieBijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat
Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra
Nadere informatieCONCEPT Terugkoppeling tracédeel Oude Spoorbaan
Raadpleegtraject concept-voorkeursuitwerking Leidse Ring Noord CONCEPT Terugkoppeling tracédeel Oude Spoorbaan Reactie van de projectgroep Leidse Ring Noord op de opmerkingen, suggesties en vragen vanuit
Nadere informatieOPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN
druk. Als we niets doen, wordt dat waarschijnlijk OPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN DE GEMENE DELER Hoogwaardig OV-corridor 9x (Schiphol-Hilversum) a. OV-knooppunt Loenersloot b. Vrije OV-infrastructuur
Nadere informatieNotitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit
Notitie Vergelijking Plateau- en lagenfurt RWS Limburg juli 2007 1 1. Samenvatting en conclusies Rijkswaterstaat heeft in samenwerking met TNO de effecten in en rond Venlo van Rijksweg 74 op luchtkwaliteit
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatieCOLLEGEVOORSTEL. Onderwerp Afsluiting / herinrichting Breestraat
COLLEGEVOORSTEL Onderwerp Afsluiting / herinrichting Breestraat Te besluiten om: 1. alle eerder genomen verkeersbesluiten in stand te laten; 2. niet over te gaan tot fysieke afsluiting door middel van
Nadere informatieONTWERPBESLUIT VASTSTELLING HOGERE GRENSWAARDE WGH
ONTWERPBESLUIT VASTSTELLING HOGERE GRENSWAARDE WGH Besluit van burgemeester en wethouders tot vaststelling ex artikel 110a, lid 1 van de Wet geluidhinder van een hogere grenswaarde ten behoeve van de Herinrichting
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieOnderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621
Pagina 1 Onderwerp wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van
Nadere informatieN631 Oosterhout Gilze-Rijen
N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:
Nadere informatieHekwerk Oude Spoorbaan: analyse en oplossingsrichtingen.
Hekwerk Oude Spoorbaan: analyse en oplossingsrichtingen. In de commissievergadering van 11 oktober 2010 zijn vragen gesteld omtrent de herhaaldelijke schades aan het hekwerk op de Oude Spoorbaan tussen
Nadere informatieAfweging kruispuntvormen kruisingen Rietschans en Buitenhoflaan
Afweging kruispuntvormen kruisingen Rietschans en Buitenhoflaan Op 12 september 2012 heeft de gemeenteraad budget beschikbaar gesteld voor het uitvoeringsplan IVVP. Hierin is besloten linksaf-stroken te
Nadere informatieStikstoffabriek Zuidbroek 2
Stikstoffabriek Zuidbroek 2 INFORMATIEAVOND 17 JULI 2018 1 Inhoud Korte terugblik informatie bijeenkomst d.d. 21 juni 2018 Terugkoppeling acties beperken overlast werkverkeer Toelichting 1e aanzet verkeersplan
Nadere informatieZienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017
Zienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017 Introductie Onlangs is er een wijziging voorgesteld op het ontwerptracébesluit aansluiting Europaweg. In het ontwerptracébesluit
Nadere informatieONTWERPBESLUIT WET GELUIDHINDER. Vaststelling hogere waarden Bestemmingsplan Vogelhorst te Almere, artikel 83 en 110a Wet geluidhinder
ONTWERPBESLUIT WET GELUIDHINDER Vaststelling hogere waarden Bestemmingsplan Vogelhorst te Almere, artikel 83 en 110a Wet geluidhinder Ontwerpbesluit Wet geluidhinder Ontwerpbesluit op grond van de Wet
Nadere informatiePresentatie gemeenteraad Dongen. s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp
Presentatie gemeenteraad Dongen s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp 1 Welkom! Presentatie door: Verkeersgroep s Gravenmoer Ondersteund door: Dorpsraad s Gravenmoer, namens alle bewoners Voorwoord
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieRingweg Oost, 7 e atelier. Resultaten milieuonderzoek 27 maart 2008
Ringweg Oost, 7 e atelier Resultaten milieuonderzoek 27 maart 2008 Milieuonderzoek: geluid en lucht Berekening van geluidbelasting en luchtkwaliteit aan de gevels van milieugevoelige bebouwing Vertrekpunt
Nadere informatie3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan
DHV B.V. 3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan 3.11.1 Beschrijving Het Tracé Prinses Beatrixlaan sluit aan op de bestaande afrit 11 Rijswijk en Delft van de A4. De helling van het viaduct over de A4 wordt in
Nadere informatieTerugkoppeling tracédeel Oude Spoorbaan
Raadpleegtraject concept-voorkeursuitwerking Leidse Ring Noord Terugkoppeling tracédeel Oude Spoorbaan Reactie van de projectgroep Leidse Ring Noord op de opmerkingen, suggesties en vragen vanuit de klankbordgroep
Nadere informatieInformatieavond ontwerpbestemmingsplan Verlengde Westerbaan. 28 november 2017
Informatieavond ontwerpbestemmingsplan Verlengde Westerbaan 28 november 2017 Programma 19:00 uur Welkom en aftrap Wethouder Klaas Jan van der Bent 19:10 uur Presentatie: Ton Massaro Korte terugblik Toelichting
Nadere informatieReconstructie N65. Voorontwerpbestemmingsplan Haaren Veelgestelde vragen. februari 2019
Waarom wordt de N65 aangepakt? Van waar tot waar loopt het project Reconstructie Wie is de beheerder van de Wat is de planning van het project reconstructie Wat zijn de kosten en wie betalen er mee aan
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieNota van zienswijzen N266. Citaten uit de reacties
Nota van zienswijzen N266 Citaten uit de reacties Scope van het project De Hulsenweg ligt buiten de scope van het project. Een eventuele wenselijke aanpassing van dit kruispunt wordt geraamd en bij de
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieQ&A. Groot onderhoud N218b Groene Kruisweg
Q&A Groot onderhoud N218b Groene Kruisweg Aan welk gedeelte van de Groene Kruisweg wordt gewerkt? Het gedeelte tussen het kruispunt ter hoogte van de Oude Singel / Stationssingel in Geervliet en de kruising
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers
Nadere informatieGEMEENTE LOON OP ZAND
080-048 GEMEENTE LOON OP ZAND Bestemmingsplan Rechtvaart Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai juni 2009 INHOUD BLZ 1. INLEIDING...3 2. ZONES VAN WEGEN...4 3. WERKWIJZE...5 4. VERKEERS- EN RUIMTELIJKE
Nadere informatieHogere Waarden Wet geluidhinder ONTWERPBESLUIT
Hogere Waarden Wet geluidhinder ONTWERPBESLUIT Datum besluit : GEGEVENS LOCATIE Naam inrichting/locatie : Hoofdweg te Nieuwerkerk aan den IJssel Adressen : Hoofdweg Noord 15 en Hoofdweg Zuid 22a Ons kenmerk
Nadere informatiedatum 17 februari 2016 project Leidse Ring Noord - onderzoek Geluid vestiging Den Haag betreft Erratum bij akoestisch rapport uw kenmerk -
Erratum bij akoestisch rapport datum 17 februari 2016 project Leidse Ring Noord - onderzoek Geluid vestiging Den Haag betreft Erratum bij akoestisch rapport uw kenmerk - versie 002 ons kenmerk M.2014.0812.N005
Nadere informatieHerinrichting Utrechtseweg Zeist. Themasessie nut en noodzaak, effecten verkeer, lucht en geluid 8 april 2015
Herinrichting Utrechtseweg Zeist Themasessie nut en noodzaak, effecten verkeer, lucht en geluid 8 april 2015 1 Welkom Dhr. Remco Bontenbal Avondvoorzitter Gemeente Zeist: Wouter Das ODRU: David van de
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatieOpgesteld door Sjoerd Vogels
Directie Grondgebied Projecten- en Interimmanagement Projectbureau Ruimtelijke Ontwikkeling Aan Projectteam Knoop Lent Datum 11 juni 2013 Opgesteld door Sjoerd Vogels Extra afschriften voor Gerben Siebenga,
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieMilieudienst West-Holland
Milieudienst West-Holland Project Onderwerp Geluidcontouren gebiedsvisie Willem Alexanderlaan Gemeente Leiderdorp Datum vraag 29 september Datum 13 oktober 2011 Contactpersoon Merijn Vroonhof gemeente
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Willem de Zwijgerlaan Presentatie informatieavond 2 september 2015 Programma Inleiding Aanleiding / waar staan we in het (besluitvormings)proces
Nadere informatieRingweg Oost, 6 e atelier. 5 maart 2008
Ringweg Oost, 6 e atelier 5 maart 2008 Programma 19.45 20.15 Vragen over Uitgangspunten Beleidskader, Rijnlandroute e.d. 20.15 21.00 Vragen over Verkeer Model, uitkomsten 21.00 21.15 Pauze 21.15 21.45
Nadere informatieCONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten
Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. Informatiebijeenkomst 9 maart Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst Informatiebijeenkomst 9 maart 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Welkom Presentatie: Terugblik: wat is er vooraf gegaan? Ons beeld van
Nadere informatiePROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG
PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG Samengestelde versie 3 / 19-12-2014 1. Inleiding 2. Ruimtelijk programma - doorlopende bomenrijen volgen de Reinier de Graafweg en maken er een laan van,
Nadere informatieStatenvoorstel. Snelfietsroute Leiden-Katwijk
Statenvoorstel Vergadering Januari 2018 Nummer 7066 Onderwerp Snelfietsroute Leiden-Katwijk Vergaderdatum GS: 19 december 2017 Portefeuillehouder: Vermeulen, F Uiterlijke beslistermijn: 31 januari 2018
Nadere informatieBijlage 2 Detailuitwerking NOG Beter tracés
Bijlage 2 Detailuitwerking NOG Beter tracés Tracé Weerlaanbrug tussen Hillegom noord N205 De Weerlaanweg is een 2x1-rijbaansweg (80 km/h) vanaf het kruispunt N205 Getsewoud-noord. De Weerlaanweg kruist
Nadere informatieTunnelmond A6/A9 nabij knooppunt Muiderberg
abcdefgh Rijkswaterstaat Tunnelmond A6/A9 nabij knooppunt Muiderberg Een beschrijving van de problemen en de mogelijke oplossingen 28 maart 2006 abcdefgh Rijkswaterstaat Tunnelmond A6/A9 nabij knooppunt
Nadere informatieN223, Duurzaam Veilig Fase 3. Bewonersavond 9 november 2016
N223, Duurzaam Veilig Fase 3 Bewonersavond 9 november 2016 Agenda Doel van de avond Duurzaam Veilig Terugblik Onafhankelijk advies: conclusies en aanbevelingen Waar staan we nu? Vervolg 2 Doel van de avond
Nadere informatieProjectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie
Drachten Ureterp 1 2 Projectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie 3 4 Donkerbroek 5 Oosterwolde Appelscha Projectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie Datum: 1 augustus 2003
Nadere informatie24-4-2015. Reconstructie N213. Projectteam. Patricia Rozenblad Projectleider. Marc de Loos Geluiddeskundige. Paul Bouman Technisch manager
Reconstructie N213 Projectteam Patricia Rozenblad Projectleider Marc de Loos Geluiddeskundige Paul Bouman Technisch manager 1 Waar is het mee begonnen/doel Ondertekening plan van aanpak N213 Ontwerp reconstructie
Nadere informatieINTERNE NOTITIE. Hanzewijk (2).doc 1 Eelko Leusink
INTERNE NOTITIE Datum : 3 maart 2011 Gewijzigd : -- Van : Eelko Leusink Aan : Sybren Koopmans Afdeling : Beleidsontwikkeling en Advisering RO Kopie aan : Jaap Vosselman [B&A] / Niek Verhoeff [O&I] Onderwerp
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieGoudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer
Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007
Nadere informatieProgramma 31 januari Herinrichting Apeldoornseweg
Programma 31 januari Herinrichting Herinrichting Doel avond Roeland Loosen Uitkomst voorkeur projectleider Sil Polman Onderzoek geluid en lucht Urban Buitenhuis (Adviseur) Veiligheidsonderzoek Bert Veldink
Nadere informatieIn dit document vindt u per groep de inventarisatie van de wensen en een aantal ruimtelijke verkenningen..
De Graafseweg heeft een ontwikkeling doorgemaakt van nationale route tussen Noord- en Zuid-Nederland (vóór 1976) naar provinciale/regionale route en sinds de opening van De Oversteek (in 2013) naar een
Nadere informatie11-14 september Drachtsterweg en Drachtsterbrug afgesloten
drachtsterweg en omgeving DEZE NIEUWSBRIEF INFORMEERT U OVER DE ACTUELE ONTWIKKELINGEN VAN HET PROJECT. aug/sept 2015 WILT U MEER INFORMATIE? KIJK OP: WWW.VRIJ-BAAN.NL OF VIA TEL. 058 284 40 40 11-14 september
Nadere informatieINRICHTINGSVISIE ANNA S HOEVE CONCEPT
INRICHTINGSVISIE ANNA S HOEVE CONCEPT INHOUD kenschets geschiedenis veranderingen ambities visie in varianten uitwerking geschiedenis KENSCHETS Forse, gegraven waterpartijen KENSCHETS Berg van Dudok KENSCHETS
Nadere informatieAkoestisch effect BASIS met 50 km/u op Oude Spoorbaan
Akoestisch effect BASIS met 50 km/u op Oude Spoorbaan datum 23 oktober 2015 project Leidse Ring Noord vestiging Den Haag betreft Variant BASIS-scenario met 50 km/u op Oude uw kenmerk - Spoorbaan ons kenmerk
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatieBetere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie
Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Startnotitie Het probleem Er is een bereikbaarheidsprobleem in de regio Arnhem Nijmegen na 2020. Het Rijk, de provincie en
Nadere informatieZienswijzenrapport. Aanvullende Kennisgeving. Aanpak Ring Zuid maakt Groningen klaar voor morgen. April 2012
Zienswijzenrapport Aanvullende Kennisgeving April 2012 Aanpak Ring Zuid maakt Groningen klaar voor morgen Nota van beantwoording naar aanleiding van de ingediende reacties op de aanvullende kennisgeving
Nadere informatieRingbaan-Noord. Informatieavond Ringbaan Noord. Datum: woensdag 28 augustus 2013 Aanvang: 19:30 uur Locatie: Café Beej-Bertje, Rietstraat 28 in Weert.
Ringbaan-Noord Informatieavond Ringbaan Noord Datum: woensdag 28 augustus 2013 Aanvang: 19:30 uur Locatie: Café Beej-Bertje, Rietstraat 28 in Weert. Reconstructie van vier kruisingen en groene golf De
Nadere informatieVerslag van inspraak
Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieHERINRICHTING N241. BLVC Overleg Nr
HERINRICHTING N241 BLVC Overleg Nr. 24 03-05-2016 1 AGENDA 0 VERSLAG / ACTIELIJST 1 OVERZICHT PROJECT 2 STAND VAN ZAKEN 3 PRINCIPE FASERING WERKZAAMHEDEN 4 WERKZAAMHEDEN PER WEGVAK 5 BEREIKBAARHEID NES
Nadere informatieHerinrichting Utrechtseweg Zeist. Slotsessie Ontwerp
Herinrichting Utrechtseweg Zeist Slotsessie Ontwerp 18 mei 2015 1 Welkom Slotsessie ontwerp 2 Agenda Ontwerptraject tot nu toe 2 ontwerpen 2+1 varianten 2+1 2+1 en parallelstructuur 2+1 met groene noordberm
Nadere informatie