ZUID. 11 DEC. mm. provincie H 0 L L A N D. Memo. J.W.A. van Dijk. Statencommissie MKE. Paraaf U \\)\w. Voortgangsrapportage Piet Gijzenbrug

Transcriptie

1 i 11 DEC. mm Memo J.W.A. van Dijk Contact T F jwa.van.dijk@pzh.nl provincie H 0 L L A N D ZUID Datum 15 december 2009 Aan Statencommissie MKE Paraaf U \\)\w 0 Onderwerp Voortgangsrapportage Piet Gijzenbrug Geachte leden van de Statencommissie MKE, In de vergadering van de Commissie Mobiliteit, Kennis en Economie van 21 oktober 2009 is bij punt 4a in de rondvraag de Piet Gijzenbrug te Noordwijkerhout aan de orde geweest. Er zijn vragen gesteld door mw. Nulkes (VVD) en dhr. Wenneker (D66) over het onderhoud aan de N443 en de Piet Gijzenbrug. Ik heb daarbij toegezegd naast de praktische maatregelen voor 2010, waarvoor een aparte brug voor voetgangers wordt overwogen, in overleg met Prorail te bekijken of een structurele oplossing mogelijk is na Stand van zaken. Bij de onderhoudswerkzaamheden aan de N443 in 2010 worden de acute veiligheidsproblemen met de fietsers opgelost. Hierbij wordt de brug nog niet vervangen. Er zal een tijdelijke fietsbrug worden gebruikt. De N443 is een gebiedsontsluitingsweg met een ontwerpsnelheid van 80 km per uur. In verband met de verkeersveiligheid is de toegestane snelheid ter plaatse 60 km per uur. Dit beïnvloedt de doorstroming negatief. Voor de volgende trajectstudie zal onderzocht worden of hiervoor alternatieven mogelijk zijn. De afgelopen tijd heeft ambtelijk overleg plaats gevonden met Prorail om de mogelijkheden van een structurele oplossing te onderzoeken. Prorail heeft op dit moment vanuit de spoorveiligheid geen directe prioriteit de spoorwegovergang op te heffen. Bij een integrale aanpak zijn zij echter bereid mee te werken aan een definitieve oplossing. Het nu niet vervangen van de Piet Gijzenbrug creëert de ruimte voor een studie naar het oplossen van het knelpunt op een integrale manier, waarbij wordt voorkomen dat de ambities voor de toekomst in de kiem worden gesmoord. Uitgangspunt voor het vervolg is het stappenplan, dat is opgenomen in het bijgevoegde advies van het bureau Beheeradvies van DBI. Bijlage: Memo met advies Piet Gijzenbrug, dd. 1/1

2

3 Memo P ZUID HOLLAND Dienst Beheer Infrastructuur Afdeling Beheerstrategie Contact ing. N.W. Meininger T nw.meininger@pzh.nl Versie 2.0 Datum Aan Cees Rensen Kopie aan Charles Rotteveel Opsteller Advies Akkoord N.W. Me linger ERutte R.L de Jager Onderwerp Advies Piet Gijzenbrug in de N443a Inleiding Voor de N443a is een trajectstudie gemaakt. In deze trajectstudie is nog geen optimale afstemming geweest tussen alle bij het traject behorende beheerders. Met het opstellen van de adviezen voor kunstwerken in de uitgewerkte trajecten is dit alsnog gebeurd. Dit houdt in dat het advies voor de brug is bijgesteld. Problematiek De Piet Gijzenbrug ligt in de N443a ('s Gravendamseweg) in Noordwijkerhout. Onder de brug stroomt de Haarlemmertrekvaart. Direct na de brug ligt een spoorwegovergang in de lijn Leiden- Haarlem. Deze lijn maakt deel uit van het hoofdnet in de Randstad. De brug dateert uit 1937, is constructief aan vervanging toe en voldoet niet aan de criteria van Duurzaam Veilig. Om hieraan te kunnen voldoen zou de brug moeten worden vervangen door een bredere brug. De huidige brug ligt aan één zijde echter ingeklemd tussen bebouwing. Achter de brug ligt een overweg. 1/5

4 Datum p HOLLAND Wanneer het wegprofiel wordt verbreed zal ook het wegprofiel dat de spoorweg kruist worden verbreed. De doelstelling in de tweede kadernota railveiligheid is het verkleinen van de risico's en, waar mogelijk, het opheffen van spoorwegovergangen. Het vermoeden is dat er geen toestemming wordt gegeven door Prorail om de spoorwegovergang ten behoeve van het wegprofiel te verbreden omdat dit het risico verhoogt. Verkeerskundige aspecten wegverkeer De N443a is een gebiedsontsluitingsweg type II met een ontwerpsnelheid van 80 km/uur. De verkeersintensiteit is ca voertuigen per etmaal. De weg is een verbinding tussen Noordwijkerhout en Sassenheim en vormt een belangrijke ontsluiting van het gebied rond Noordwijkerhout richting A44 en A4. De weg moet een gebiedsontsluitingsweg zijn maar heeft het karakter van een erfontsluitingsweg. Door de spoorwegovergang ligt er een bolling in de weg waardoor het zicht slecht is. De voetgangers gebruiken momenteel het fietspad. Verkeerskundige aspecten treinverkeer De lijn Amsterdam-Haarlem-Leiden-Den Haag-Rotterdam is een van de drukste lijnen in de Randstad en maakt deel uit van het hoofdnet. Het beleid van Prorail is om overwegen waar mogelijk te vervangen door ongelijkvloerse kruisingen. De provincie Zuid Holland geeft in het Provinciaal Verkeers en Vervoers Plan aan dat deze spoorlijn onder het Stedenbaan project valt. 1 Dit houdt in dat de treinfrequentie van de huidige 4 sneltreinen en 2 stoptreinen wordt opgevoerd. Door deze hogere frequentie (16 treinen per uur in plaats van 12) passeert er gemiddeld elke 3 minuten en 45 seconden een trein. ' PwP blz 53 2/5

5 Datum p HOLLAND Verkeerskundige aspecten busverkeer Connexxion lijn 57 rijdt over de brug. Verkeerskundige aspecten vaarwegverkeer De Haarlemmertrekvaart wordt beperkt gebruikt voor pleziervaart. Aspecten doorstroomprofiel Het doorstroomprofiel voldoet aan de eisen van het Hoogheemraadschap. Aspecten veiligheid en milieu De brug voldoet op dit moment niet aan de duurzaam veiligheidseisen. Er is sprake van een ongevalsprobleem dat zich toespitst op het kruisende fietsverkeer vanaf de Leidsevaart dat de N443 bij de brug kruist. Dit zou verbeterd kunnen worden door in het midden van de weg een opstelvak voor fietsers te maken. Dit is in de huidige situatie niet mogelijk omdat de brug te smal is. Tevens is de overweg een gevaarlijk punt in de weg, zeker voor (jonge) voetgangers en fietsers. De brug veroorzaakt geen geluidsoverlast in de buurt. Korte termijn maatregelen De brug zou in een solitaire situatie vervangen worden. De omgevingseisen maken dit echter niet mogelijk. Om de ongevalskans sterk te verkleinen en de gewenste opstelplaats voor fietsers te realiseren dient het volgende onderzocht te worden: 1. De voetgangers over de brug door middel van een tijdelijke brugconstructie over het water leiden De vrijgekomen ruimte op de oude brug herindelen zodat de opstelplaats gerealiseerd kan worden. Zie indeling variant Berekenen welke maatregelen nodig zijn zodat de brug dit gewijzigde belastingprofiel nog 10 jaar kan dragen. 4. Deze aanvullende werkzaamheden samen met het onderhoud uitvoeren in Onderzoeken of een, met de overweg gekoppelde, VRI de veiligheid verhoogt. Door de VRI voor het kruispunt te plaatsen blijft dit vrij tijdens het sluiten van de spoorwegovergang, zodat het verkeer op de Leidsevaart kan worden afgehandeld. Lange termijn maatregelen De weg heeft het karakter van een erfontsluitingsweg. Dit karakter is binnen de bebouwde kom moeilijk aan te passen. Tevens levert een gelijkvloerse kruising bij verhoging van de frequentie van het treinverkeer (Stedenbaan) nog meer hinder op voor het wegverkeer. Onderzocht moet worden op welke locatie een ongelijkvloerse kruising kan worden gerealiseerd en of het doorgaande verkeer eventueel buiten de kern kan worden omgeleid. Mocht dit onderzoek negatief uitvallen, dan kan bij de volgende trajectaanpak, in 2016, de vervanging van de brug worden meegenomen. 2 Kant en klare tijdelijk bruggen zijn bijvoorbeeld leverbaar door Jason Bridging, 3 Tek nr DW-X1691A9001-V-0001 datum /5

6 Datum p 2 HOLLAND Afwegingskader Het op korte termijn vervangen van de brug levert een niet optimale oplossing voor de problematiek op. Tevens sluit het, zonder aanzienlijke kapitaalvernietiging, de weg naar een optimale oplossing af. De totale doorstroming en de veiligheid op het traject zal namelijk door een ongelijkvloerse kruising sterk toenemen. Door de voorgestelde korte termijn maatregelen wordt de veiligheid direct al sterk verbeterd terwijl er tegelijkertijd ruimte wordt geschapen voor het uitwerken van de meest ideale integrale oplossing. Stappenplan 1. De voorgestelde indeling door DHV laten onderzoeken en berekenen (direct DSG: District Stedelijk Gebied van DBI). 2. De optie van de VRI onderzoeken, zowel in het kader van de veiligheid als in het kader van de doorstroming (direct DSG). 3. In 2010 onderhoud en aanpassingen plegen zodat de situatie veiliger wordt en de brug 10 jaar onderhoudsvrij is (2010, DSG). 4. Overleg met Prorail in verband met de bijdragen aan de veiligheid van de overweg (2009 BS, is opgestart). 5. Overleg plegen met belanghebbenden in verband met de bijdragen aan integrale oplossing (2010, BS). 6. Programma van eisen opstellen voor integrale gebiedsaanpak (2010, BS). 7. Onderzoeken wat de beste locatie voor de ongelijkvloerse kruising is (2011, BS). 8. Vergunningentraject, MER en bestemmingsplan opstarten (2012, BS). 9. Ontwerptraject opstarten (2013, DSG). 10. Project opstarten bij het volgende trajectonderhoud (2015, DSG). 11. Brug slopen tijdens trajectonderhoud. (2016, DSG). 12. Wanneer het traject wordt omgelegd het deel door dorpskern overdragen(2017, DSG). 4/5

7 Datum provincie ZUID 5/5

8