Na#onaal Zakenauto Onderzoek Deelanalyse: hoe staat de jonge automobilist tegenover mobiliteit en de zakenauto?

Transcriptie

1 Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Deelanalyse: hoe staat de jonge automobilist tegenover mobiliteit en de zakenauto? augustus 2014

2 Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Het Na#onaal Zakenauto Onderzoek (NZO) is het resultaat van een samenwerking tussen vakblad Automobiel Management, RDC Centraal Bureau Mobiliteit Informa#e en de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). Het onderzoek wordt sinds 2009 jaarlijks uitgevoerd. De doelstelling is het uitvoeren van kwalita#ef hoogstaand, betrouwbaar en actueel onderzoek op het gebied van de zakenauto en het presenteren van onderbouwde en relevante conclusies met toegevoegde waarde voor de automo#vebranche en andere belangstellenden. Het onderzoek richt zich op zowel berijders als bedrijven en wordt uitgevoerd door VMS Research, Intelligence & Strategy. Specifieke analyse naar lee<ijdsklasse Deze rapportage is gebaseerd op de resultaten van het Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 verbijzonderd naar leeuijdsklasse. De volgende thema s worden nader uitgewerkt: Hoe staat de jonge zakelijke automobilist tegenover mobiliteit en de zakenauto? Welke overeenkomsten en verschillen zijn er tussen genera#e Y (18-29 jr) en de oudere genera#es? Samenva@ng - Conclusie In het rapport van Kennisins#tuut voor Mobiliteitsbeleid (KIM) Niet autoloos, maar auto later van mei 2014, is een belangrijke conclusie getrokken dat automobiliteit onderen jongeren weliswaar afneemt, maar dat allerlei oorzaken er toe bijdragen dat op latere leeuijd de behoeue aan automobiliteit toeneemt, dat de auto status geeu en dat een ruime meerderheid aangeeu in de toekomst zelf een auto te willen bezi^en. Het lijkt dat de fundamentele a_tude tegenover de auto en automobiliteit voor jongvolwassenen (genera#e Y, jaar) niet anders is dan voor ouderen. Het Na#onaal Zakenauto Onderzoek <Berijders> richt zich op gebruikers van een zakenauto. Het veldwerk voor de edi#e 2014 is uitgevoerd van medio mei tot medio juni 2014; meer dan respondenten hebben hieraan deelgenomen. De volledige eindrapportage zal eind september 2014 gepubliceerd worden. Wel is een aantal deelanalyses uitgevoerd. Onder andere is onderzocht welke afwijkingen er zijn tussen de groepen zakelijke rijders tot der#g jaar en vanaf der#g jaar. Belangrijke conclusies: De persoonlijke situa#e van beide groepen is duidelijk verschillend. Gezinssamenstelling en inkomen zijn sterk bepalende factoren voor autokeuze. De gemiddelde nieuwwaarde van de zakenauto is 25 duizend euro voor de 30- minners en 35 duizend euro voor de 30- plussers. De mobiliteitsbehoeue vanuit het werk én privé is vrijwel gelijk. Er zijn nauwelijks verschillen tussen het gemiddelde jaarkilometrage. Andere vervoersvormen worden nauwelijks gebruikt en beide groepen staan in dezelfde mate nega#ef tegenover andere vervoersvormen. Beide leeuijdsgroepen hechten sterk aan hun auto. De 30- minners kiezen (nu) weliswaar bewuster voor een auto uit een lagere bijtellingsklasse, maar hun verwach#ng over de volgende auto is duidelijk ambi#euzer ( groter, duurder ) dan bij 30- plussers. Meer dan 80% vindt het belangrijk om een eigen auto te rijden en is niet bereid om deze te delen met anderen. De sociale externe beïnvloeding lijkt anders te verlopen: de 30- minners hechten minder waarde aan de service van de dealer, maar het oordeel van vrienden of collega s weegt zwaarder. Opmerkelijk is dat reputa#e/status van een merk of model door beide leeuijdsgroepen even belangrijk wordt gevonden. De hoofdconclusie van het KIM lijkt dan ook onderbouwd te kunnen worden door het Na#onaal Zakenauto Onderzoek. Weliswaar is de onderzochte popula#e anders het betreu berijders van een zakenauto maar de a_tude ten opzichte van mobiliteit, (toekoms#ge) autokeuze en het belang van status zijn niet wezenlijk anders voor jongvolwassenen. Sterker nog, uit het NZO blijkt dat jongeren het meest ambi#euze toekomstbeeld hebben over de invulling van hun automobiliteit. 30 augustus 2014, Eric Vousten VMS Research, Intelligence & Strategy VMS- research 1

3 Persoonlijke achtergrond en werksituatie De gezinssamenstelling is duidelijk afwijkend tussen beide groepen Onder de 30 heeu 83% van de ondervraagden een 1 of 2- persoonshuishouden; boven de 30 heeu 68% een huishouden met 3 of meer personen. Uit$hoeveel$personen$bestaat$uw$huishouden?$$$$$$$$ (<$30$jaar)$ Uit$hoeveel$personen$bestaat$uw$huishouden?$$$$$$ ( #30#jaar)# (>$30$jaar)$ 16%$ 1%$ 24%$ 1$persoon$ 2$personen$ 15%# 6%# 26%# 1#persoon# 2#personen# 304$personen$ 3.4#personen# 5$of$meer$personen$ 5#of#meer#personen# 59%$ 53%# De inkomenssitua#e is duidelijk verschillend Gemiddeld bruto jaarinkomen: versus Gemiddeld'bruto-jaarinkomen:' '39.060' (<'30'jaar)' 0%" 5%" 10%" 15%" 20%" 25%" 30%" 35%" 40%" 45%" 50%" Gemiddeld'bruto-jaarinkomen:' '61.880' ( #30#jaar)# (>'30'jaar)' 0%" 5%" 10%" 15%" 20%" 25%" 30%" 35%" 40%" 45%" 50%" "60.000"'" "80.000" "80.000"'" " " " "'" " " <" "30.000" >" " " Ik"weet"het"niet"/" wil"geen"antwoord" geven" "40.000"'" "60.000" "30.000"'" "40.000" <" "30.000" "30.000"'" " " >" " " "80.000"'" " " " "'" " " Ik"weet"het"niet"/" wil"geen" antwoord"geven" "40.000"'" " " "60.000"'" " " Het werk vraagt voor beide groepen ongeveer dezelfde mobiliteit Boven de 30 lijkt vaker sprake te zijn van de zakenauto als secundaire arbeidsvoorwaarde 47%$ 13%$ Hoe$ambulant$is$uw$func1e?$ (<$30$jaar)$ Ik$werk$voornamelijk$op$mijn$ werk8/kantooradres$ 21%$ 10%$ 3%$ 6%$ Ik$werk$voornamelijk$op$een$ vast$adres$ regio$waar$ik$woon$ regio$van$mijn$werk8/ kantooradres$ Mijn$werkgebied$is$een$groot$ deel$van,$of$geheel$nederland$ Mijn$werkgebied$is$Nederland$ én$het$buitenland$ 39%$ 17%$ Hoe$ambulant$is$uw$func1e?$ ( #30#jaar)# (>$30$jaar)$ 25%$ 8%$ 5%$ 6%$ Ik$werk$voornamelijk$op$mijn$ werk9/kantooradres$ Ik$werk$voornamelijk$op$een$ vast$adres$ regio$waar$ik$woon$ regio$van$mijn$werk9/ kantooradres$ Mijn$werkgebied$is$een$groot$ deel$van,$of$geheel$ Nederland$ Mijn$werkgebied$is$ Nederland$én$het$buitenland$ VMS- research 2

4 De zakenauto en andere vervoersvormen Groot verschil in autokeuze (segment en prijsklasse) <"30"jaar" Gemiddelde cat. prijs huidige zakenauto: "30"jaar" Gemiddelde cat. prijs huidige zakenauto: Top- 5 merken huidige zakenauto 1. Ford 16,0% 2. Renault 14,6% 3. Volkswagen 12,5% 4. Peugeot 13,2% 5. Seat 9,7% Top- 5 merken huidige zakenauto 1. Volkswagen 12,1% 2. Renault 11,5% 3. Ford 8,6% 4. Peugeot 8,9% 5. Audi 8,2% Gebruik automobiliteit vrijwel gelijk Weinig verschillen tussen jaarkilometrage; boven 30 jaar wordt voor privé kilometers ook vaker gebruikgemaakt van een andere auto!jaarkilometrage:!gemiddeld!in!totaal!39.250!km! (<!30!jaar)!!Jaarkilometrage:!gemiddeld!in!totaal!38.290!km! ( #30#jaar)# (<!30!jaar)! Zakelijk(en( woon,werk( Privé( Zakelijk(en( woon,werk( Privé( 0%( 10%( 20%( 30%( 40%( 50%( 60%( 70%( 80%( 90%( 100%( 0%( 10%( 20%( 30%( 40%( 50%( 60%( 70%( 80%( 90%( 100%( De auto is overduidelijk favoriet in beide lee<ijdsklassen Andere vervoersvormen worden nauwelijks gebruikt: Jongeren carpoolen iets vaker en nemen iets vaker de fiets. Auto# carpool# Huurauto# Deelauto# Motorfiets# Brommer/scooter# Fiets# Trein# Bus/tram/metro# In#welke#mate#maakt#u#gebruik#van#de#volgende#vormen#van# vervoer#voor#zakelijke#doeleinden#(incl.#woonawerkverkeer)?## (<#30#jaar)# Dagelijks# Wekelijks# Maandelijks# Enkele#keren#per#jaar# (Vrijwel)#nooit# Taxi# 0%# 10%# 20%# 30%# 40%# 50%# 60%# 70%# 80%# 90%# 100%# In#welke#mate#maakt#u#gebruik#van#de#volgende#vormen#van# vervoer#voor#zakelijke#doeleinden#(incl.#woonawerkverkeer)?# ( #30#jaar)# (>#30#jaar)# Dagelijks# Wekelijks# Maandelijks# Enkele#keren#per#jaar# (Vrijwel)#nooit# Auto# carpool# Huurauto# Deelauto# Motorfiets# Brommer/scooter# Fiets# Trein# Bus/tram/metro# Taxi# 0%# 10%# 20%# 30%# 40%# 50%# 60%# 70%# 80%# 90%# 100%# Beide groepen staan in gelijke mate nega#ef tegenover andere vervoersvormen voor zakelijke doeleinden!zijn!andere!vormen!van!vervoer!(eventueel!gecombineerd!met! een!kleinere,!goedkopere!zakenauto)!voor!zakelijke! DOELEINDEN!een!serieus!alternaEef!voor!u?! (<!30!jaar)!!Zijn!andere!vormen!van!vervoer!(eventueel!gecombineerd!met! een!kleinere,!goedkopere!zakenauto)!voor!zakelijke! DOELEINDEN!een!serieus!alternaEef!voor!u?! (>!30!jaar)! ( #30#jaar)# 68%# 8%# 6%# 18%# Ja# Misschien# Nee# Ik#weet#het#niet# 67%# 6%# 5%# 22%# Ja# Misschien# Nee# Ik#weet#het#niet# VMS- research 3

5 Houding ten opzichte van de zakenauto Stellingen met betrekking tot de zakenauto De zakenauto is een belangrijke arbeidsvoorwaarde, voor beide leeuijdscategorieën. Jongeren tot 30 kiezen (nog) bewuster voor een lagere bijtellingscategorie. Maar hun ambi#e is groter: In veruit de meeste gevallen gaat men er vanuit dat de volgende auto niet kleiner is en ook niet goedkoper dan de huidige. De bereidheid tot delen van de zakenauto met anderen is in beide groepen gering. De#zakenauto#is#een#belangrijke#arbeidsvoorwaarde## <#30#jaar# >#30#jaar# "30"jaar" Ik#vind#de#zakenauto#een#belangrijke#arbeidsvoorwaarde# Ik#kies#heel#bewust#voor#een#lagere#bijtellingscategorie# Ik#kies#heel#bewust#voor#een#lagere#bijtellingscategorie# Ik#kies#heel#bewust#voor#een#lagere#bijtellingscategorie,#zelfs#als#dat# zou#betekenen#dat#ik#moet#inleveren#op#'emo<e'# <#30#jaar# >#30#jaar# "30"jaar" Mijn%volgende%zakenauto%is%kleiner%en/of%goedkoper% <#30#jaar# >#30#jaar# "30"jaar" Mijn#volgende#auto#is#kleiner#dan#mijn#huidige# Mijn#volgende#auto#hee;#een#lagere#aanschafwaarde#dan#mijn# huidige# Ik#vind#het#belangrijk#om#een# eigen #auto#te#rijden#die#ik#niet#hoef#te# delen#met#anderen# Ik#heb#er#geen#probleem#mee#om#mijn#zakenauto#te#delen#met# anderen# De#zakenauto#is#van#"mij"# <#30#jaar# >#30#jaar# "30"jaar" VMS- research 4

6 Invloedsfactoren bij de keuze van een zakenauto Welke invloedsfactoren spelen een rol bij de autokeuze? Veel invloedsfactoren op de keuze voor de zakenauto zijn voor beide groepen ongeveer gelijk. Maar er zijn ook verschillen: Voor de 30- minners zijn het leasebedrag en de fiscale bijtellingsklasse belangrijker. Gezinssitua#e, trekvermogen, luxe, ruimte en veiligheid worden minder belangrijk gevonden. Men hecht minder waarde aan de service van de dealer, maar het oordeel van vrienden of collega s weegt zwaarder. Reputa#e/status van merk of model is voor beide leeuijdsgroepen even belangrijk. Invloedsfactoren.huidige.zakenauto.. <$30$jaar$ >$30$jaar$ "30"jaar" 0,0%$ 10,0%$ 20,0%$ 30,0%$ 40,0%$ 50,0%$ 60,0%$ 70,0%$ 80,0%$ 90,0%$ 100,0%$ 1.$Milieu$(schoon$en$zuinig)$ 2.$Aanschafwaarde$ 3.$Het$leasebedrag$ 4.$Fiscale$bijtellingsklasse$ 5.$Mijn$(gezins(situaIe)$ 6.$Het$oordeel/advies$van$vrienden$en/of$collega's$ 7.$Beleid$van$mijn$bedrijf$(c.q.$De$autoregeling)$ de# 8.$De$service$van$de$dealer$ 9.$ReputaIe$/$status$van$merk$of$model$ 10.$Design$ 11.$Wegligging$/$rijgedrag$ 12.$Luxe$(uitvoeringsniveau$en$opIes)$ 13.$Ruimte$ 14.$Veiligheid$ 15.$Trekvermogen$(om$bijvoorbeeld$een$caravan$te$trekken)$ VMS- research 5

7 Colofon Deze analyse is een onderdeel van het Na#onaal Zakenauto Onderzoek Het onderzoek en de analyses zijn uitgevoerd door VMS Research, Intelligence & Strategy in opdracht van de ini#a#efnemers van het NZO: vakblad Automobiel Management, RDC Centraal Bureau Mobiliteit Informa#e en VNA, de branchevereniging van Nederlandse autoleasemaatschappijen. Alle informa#e in deze uitgave mag gebruikt worden voor publica#e, mits voorzien van duidelijke bronvermelding ( bron: Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 ). Meer informa#e? Neem contact op met: Automobiel Management: peterbrouwer@automobielmanagement.nl VNA: yvonnevandermaaten@vna- lease.nl RDC: r.stolp@rdc.nl VMS: ericvousten@vms- research.nl