Rotterdam MaaS beleving Daan Zegwaart Projectleider De Verkeersonderneming. Daan Zegwaart Projectleider De Verkeersonderneming

Transcriptie

1 Rotterdam MaaS beleving Daan Zegwaart Projectleider De Verkeersonderneming Daan Zegwaart Projectleider De Verkeersonderneming

2 Vandaag 01. De Verkeersonderneming 04. Eerste resultaten 02. Opzet experiment 05. Vervolgaanbod 03. Deelnemers 06. Conclusies

3 De Verkeersonderneming De Verkeersonderneming is een publiek-private samenwerking tussen de gemeente Rotterdam, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, Ministerie van I&W, Rijkswaterstaat en het Havenbedrijf Rotterdam Oplossingen voor bereikbaarheidsvraagstukken Mobiliteitsgeluk 4 efficiencies Werkgevers- en bewoners aanpak

4 Onderzoeksdoelen Activeren Hoe kunnen we verschillende Rotterdamse groepen (waaronder mensen met een biculturele achtergrond of lage sociaal economische status) interesseren, activeren en betrokken houden bij het gebruik van alternatieven voor de eigen auto. Welke dienstverlening is daarvoor nodig en wat zijn hun voorkeuren en wensen. Testen In hoeverre voldoet het huidige mobiliteitsaanbod als alternatief op de eigen auto en onder welke voorwaarden (kosten, risico s)? Gedragsverandering Kunnen we gedragsverandering vaststellen in reisgedrag tijdens en na het experiment en zo, welke verandering?

5 Partners

6 Aanpak Experiment design Live experiment Doelen & partners Werving & intakes Onderzoek & rapportage

7 Een uitbreidend aanbod Modaliteiten Openbaar Vervoer OV-fiets Waterbus Transvision taxi Greenwheels 01 Modaliteiten Beginneraanbod + Deelfietsen (Mobike & Gobike) Felyx Modaliteiten Gevorderd aanbod + Uber Watertaxi 04 Modaliteiten Bedreven aanbod + Snappcar Reisbudget 200,- per maand

8 Onderzoeksmethoden Interviews Data analyse Workshops Enquêtes

9 Samenstelling deelnemers Geslacht 55% 45% Leeftijd

10 Samenstelling deelnemers Afkomst Autobezit Besteedbaar inkomen Autochtoon Surinaams Marokkaans Turks Overig 67% 33% Geen inkomen < > 2.250

11 Geografische spreiding

12 Wie doen mee? Sophie Janssen Leeftijd: 42 Woont in: Kralingen Werk: Consultant Besteedbaar inkomen: Meer dan p/m Oorspronkelijk gebruik: Auto & E-bike Said Tahiri Leeftijd: 51 Woont in: Rotterdam centrum Werk: Beveiliging Besteedbaar inkomen: p/m Oorspronkelijk gebruik: OV, fiets Selin Yilmaz Leeftijd: 32 Woont in Rotterdam Zuid Werk: Vrijwilliger Besteedbaar inkomen: minder dan p/m Oorspronkelijk gebruik: Tram, bus & lopen Ik gebruik mijn auto voor alles. Voor mijn werk, het bezoeken van familie en vrienden, naar de sportschool en voor boodschappen. Ik kan me niet herinneren wanneer ik voor het laatst het OV heb gebruikt. Het is een enorme uitdaging voor mij om te zien of ik 4 maanden zonder auto kan! Ik had een auto, maar dat werd me veel te duur. Ik woon in het centrum en daar kan ik prima uit de voeten met het OV. Wanneer ik naar plekken reis die wat meer afgelegen liggen ben ik vaak erg lang onderweg. Ik weet niet wat mijn alternatieven zijn en kan hier dus geen goede keuze in maken. Ik heb een kleine portemonnee en dus niet veel geld voor vervoer. Dit heeft invloed op mijn sociale en professionele leven. Door dit experiment kan ik een beter afgewogen keuze maken voor mijn mobiliteit en krijg ik goed inzicht in de kosten. Ik hoop snel weer een betaalde baan te hebben!

13 Hoe kijken zij aan tegen mobiliteit? Participatie Mobiliteit (of gebrek hieraan) bepaalt in sterke mate participatie in de samenleving. Dit maakt gesprekken over mobiliteit zeer persoonlijk Kosten Mobiliteit is duur, maar mensen zijn ook zeer slecht in het inschatten van hun mobiliteitskosten: groot verschil in perceptie vs. daadwerkelijke kosten en auto vs. OV Gewoontegedrag Mobiliteitsgedrag zit vaak diep ingesleten. Grote meerderheid geeft wel aan nieuwe diensten te willen proberen, maar doet dit vervolgens uit zichzelf niet Flexibiliteit Mensen willen een flexibel mobiliteitsaanbod en in de afname daarvan kunnen op- en afschakelen op basis van hun situatie.

14 Eerste resultaten - aanbod Algemeen Gebruik OV Populairste deeldienst - Mensen hebben eerst een of meerdere positieve ervaringen nodig voor ze een dienst gaan gebruiken, drempels wegnemen voor eerste ervaring(en) helpt - Aanbod is sterk afhankelijk van woonlocatie en woonlocatie bepaalt sterk het verbruik - Niet alle mobiliteitsaanbieders zijn klaar voor MaaS - Surinaamse groep meest actief reist aanzienlijk minder, maar wel veel met tram en bus - Jongeren reizen weinig met tram en bus, maar wel veel met metro en trein - Mensen met hoge inkomens gaat nauwelijks met de bus - OV gebruik wordt lager naarmate het inkomen hoger wordt - Aantal gebruikers stijgt iedere week - Populairst onder: leeftijdsgroep Autobezitters Turkse en Marokkaanse groep

15 Eerste resultaten Activeren & gedragsverandering In totaal zijn er in 4 maanden zo n ritten gemaakt. Dit betekent dat er gemiddeld 35 ritten per deelnemer per maand zijn gemaakt. 69% 95% 22% 53% Deeldiensten 69% van de deelnemers heeft OV 95% van de deelnemers Deelauto 22% van de deelnemers met Over water 53% heeft over het meer dan 1 nieuwe deeldienst heeft wekelijks met het een auto heeft deelauto s water gereisd met de geprobeerd OV gereisd geprobeerd, 54% nam een waterbus of watertaxi taxi

16 Vervolgaanbod 1/2

17 Vervolgaanbod 2/2 50 euro 100 euro 150 euro 250 euro Pay as you go Gestopt Nog niet gereageerd - De meerderheid van de deelnemers kiest voor een bundel en dus voor meer korting, maar ook meer risico - Er wordt voornamelijk gekozen voor lage bundels. Verdere analyse moet uitwijzen of dit een logische/verstandige keuze is

18 Voorlopige conclusies Toegevoegde waarde gedragsexperimenten Verschil tussen stated preferences en revealed preferences. Mensen gedragen zich vaak anders dan ze zeggen. Sociale MaaS MaaS moet mobiliteit voor iedereen toegankelijk en betaalbaar maken. Het huidige vervoersaanbod voorziet hier nog niet altijd in Mobiliteit is gewoontegedrag Om dit te doorbreken hebben mensen een stimulans nodig en moeten er drempels weggenomen worden. Eerste ervaringen zijn cruciaal voor al dan niet herhaaldelijk gebruik. De adoptie van MaaS vraagt om geduld Prijs als belangrijke factor Kosten spelen een belangrijke rol in de mobiliteitskeuze. Mensen zullen een MaaS-dienst sneller adopteren wanneer het hen ook financieel voordeel oplevert. Beter inzicht in mobiliteitskosten helpt hierbij

19 Wordt vervolgd