mei 2009 Verkeersplan LOMM

Transcriptie

1 mei 2009 Verkeersplan LOMM

2 VanSchijndelAdvies Frans Halsstraat CN Deurne Mobiel: info@vanschijndeladvies.nl Website: Documentatiepagina Opdrachtgever: Project: Projectnummer: Projectbegeleiding: Auteur: gemeente Arcen en Velden verkeersplan Lomm RB/2008/4314 Bas Geraads cluster Ruimtelijk Beheer Jan van Schijndel Datum: mei 2009 Versienummer: 1.01 Status: definitief

3 Inhoudsopgave Inhoudsopgave 3 1 Inleiding Aanleiding Aantal inwoners in Lomm Toekomstige ontwikkelingen Lomm Bladwijzer 5 2 Autoverkeer Wegcategorisering Verkeersintensiteiten 9 3 Fietsverkeer Utilitair Recreatief Schoolverkeer 12 4 Openbaar Vervoer Regulier openbaar vervoer Toegankelijkheid Gebruik regulier openbaar vervoer in Lomm Regiotaxi Limburg Gebruik Regiotaxi in Lomm 15 5 Verkeersveiligheid Algemeen Verkeersveiligheid Lomm Objectieve verkeersveiligheid Lomm Subjectieve verkeersveiligheid Lomm 20 6 Aandachtspunten verkeer Lomm 22 7 Oplossingsrichtingen Lomm 24 BIJLAGEN VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 3

4 1 Inleiding De Planwet Verkeer en Vervoer uit 1998 beschrijft dat lagere overheden de essentiële onderdelen van beleid moeten overnemen. De onderdelen die de rijksoverheid in haar Nota Mobiliteit heeft opgenomen, worden door de provincie verwerkt in een provinciaal verkeersen vervoerplan (PVVP) en door de gemeente vertaald naar een gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP). In de gemeente Arcen en Velden liggen diverse deelrapporten en onderzoeken op het gebied van verkeer en vervoer die nu gebundeld worden in drie verschillende verkeersveiligheidsplannen. Elke kern (Arcen, Velden, Lomm) krijgt haar eigen rapport. Hier ligt het rapport verkeersplan Lomm voor. 1.1 Aanleiding De gemeente is al geruime tijd voornemens geweest om verkeersplannen op te stellen. Het doel is om te komen tot een gemeentelijk verkeers- en vervoerplan waarin een duidelijke beschrijving wordt neergelegd op het gebied van verkeer en vervoer. Het plan is richtinggevend voor het beleid in de komende jaren. Bij de totstandkoming van het rapport is vooral de samenwerking gezocht met allerlei (maatschappelijke) partijen en inwoners (dorpsraad) van Lomm. Door ieders inzet is het hopelijk mogelijk om het verkeersplan Lomm voor te leggen aan de gemeenteraad van Arcen en Velden in juni Aantal inwoners in Lomm De gemeente Arcen en Velden telt per 1 januari 2009 in totaal inwoners. Van dit aantal wonen er op die datum mensen (ca. 12%) in de kern Lomm. De verdeling mannen en vrouwen is zowel in Lomm als in de gehele gemeente Arcen en Velden gelijk verdeeld (50-50%). Aantal inwoners per leeftijdsklasse Inwoners kern LOMM per 1 januari 2009 LOMM Leeftijdsklasse Mannen Vrouwen Totaal TOTAAL Mannen Vrouwen Totaal VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 4

5 1.3 Toekomstige ontwikkelingen Lomm In ruimtelijke zin zijn er in Lomm twee projecten in voorbereiding c.q. uitvoering te weten: de hoogwatergeul Lomm, waarvan alle vervoerstromen over het water worden afgewikkeld en dus geen verkeershinder veroorzaken in de kern Lomm; Meulenveld als toekomstige ontwikkelingslocatie voor woningbouw. In de periode worden er ongeveer 50 vrije sector woningen (vrijstaand, patio en tweeonder-een-kapwoningen) gebouwd. Bouwverkeer vergt bij realisatie van de woningen dan de meeste aandacht. Uiteraard moeten de ontsluitingen van het bouwplan voor alle verkeersstromen (voetgangers, fietsers en auto) goed worden afgestemd met de bestaande looproutes en verkeersnetwerken. Ook het Antoniusplein wordt aangepakt in het 4 e kwartaal van Dan worden hier verkeerstechnische verbeteringen doorgevoerd. De voorbereidingen voor het Antoniusplein lopen parallel aan dit verkeersplan. De reconstructieplannen (verkeerskundige uitgangspunten en randvoorwaarden) van het plein worden getoetst binnen deze rapportage. Door het wijzigen van de verkeerscirculatie rondom het plein kan het functioneler worden ingericht en gebruikt en zal de verkeersveiligheid hier in zijn algemeenheid verbeteren. 1.4 Bladwijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op het autoverkeer terwijl in hoofdstuk 3 het fietsverkeer nader wordt toegelicht. Hoofdstuk 4 gaat in op het reguliere openbaar vervoer en in de laatste paragrafen van dit hoofdstuk wordt de Regiotaxi beschreven. Hoofdstuk 5 is in zijn geheel gewijd aan de verkeersveiligheid binnen de gemeente Arcen en Velden, waarbij ingezoomd wordt op de verkeersveiligheidsgegevens (objectief en subjectief) van de kern Lomm. Tot slot worden in hoofdstuk 6 de aandachtspunten op het gebied van verkeer beschreven en hoofdstuk 7 bevat de oplossingsrichtingen voor de kern Lomm. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 5

6 2 Autoverkeer In de gemeente Arcen en Velden wordt het autoverkeer afgewikkeld op wegen die in het beheer zijn van de gemeente zelf (gemeentelijk wegennet) en over de Rijksweg N271 (provinciaal wegennet) welke in beheer is bij de provincie Limburg. Binnen de gemeentegrens zijn geen autosnelwegen gelegen. In het zuiden wordt de N271 direct ontsloten op de A67 en even ten westen van de gemeente ligt de A73 binnen redelijke reisafstand. 2.1 Wegcategorisering De grotere stromen autoverkeer worden via het stelsel van hoofdwegen (autosnelwegen en hoofdontsluitingswegen) afgewikkeld. De overige straten krijgen normaliter alleen nog met het eigen verkeer van wijk of buurt te maken en blijven daardoor rustig. Deze straten liggen in, wat wordt genoemd, de verblijfsgebieden. Daar zijn de afgelopen jaren binnen de bebouwde kom diverse 30 km/uur zones ingericht. Voor gebieden buiten de bebouwde kom wordt nu vaak ingezet op 60 km/uur zones. Het is van groot belang dat wegcategoriseringsplannen aansluiten bij de wegen die gelegen zijn aan de grenzen van de buurgemeenten. Deze wegennetwerken zijn afgestemd in regionale en provinciale overleggen. Om uniformiteitredenen zal voor de gemeente Arcen en Velden dezelfde benaming worden gebruikt als die van de gemeente Venlo, zoals hiernaast is afgebeeld. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 6

7 Om te komen tot een Duurzaam Veilige infrastructuur dient te worden uitgegaan van de volgende drie veiligheidsprincipes: Het voorkomen van onbedoeld gebruik van infrastructuur. Wegen dienen eenduidig onderscheiden te worden naar functie, namelijk een stroom-, ontsluitings- of verblijfsfunctie. Combinaties dienen zo veel mogelijk uitgesloten te worden, omdat veel ongevallen te maken hebben met een vermenging van functies. Het voorkomen van ontmoetingen met hoge snelheids- en richtingsverschillen. Dit zal afhankelijk van de wegcategorie resulteren in scheiding van verkeerssoorten, scheiding naar rijrichting en een beperkt aantal toe te passen uniforme kruispuntoplossingen. Het voorkomen van onzeker gedrag van verkeersdeelnemers. De herkenbaarheid van ieder wegtype moet gegarandeerd worden door toepassing van unieke wegelementen. Overgangen tussen wegtypen moeten duidelijk herkenbaar zijn. Dit pleit voor zo weinig mogelijk wegtypen. Op grond van het voorgaande dient het gemotoriseerde verkeer sterk te worden geconcentreerd op een grofmazig wegennet. Op deze wegen worden gerichte maatregelen getroffen om hinder in de vorm van onveiligheid, barrièrewerking en geluid te bestrijden. Tegelijkertijd worden omvangrijke verblijfsgebieden ingericht, waar het autoverkeer te gast is. Hoge intensiteiten en hoge snelheden komen in deze gebieden niet voor. Het langzaam verkeer (voetgangers, fietsers) heeft binnen de verblijfsgebieden prioriteit. Hierdoor wordt de concurrentiepositie van vooral de fiets ten opzichte van de auto versterkt. Het concentreren van autoverkeer op hoofdwegen en het inrichten van omvangrijke verblijfsgebieden gebeurt zowel binnen als buiten de bebouwde kom en ziet er in hoofdlijnen als volgt uit. Buiten de bebouwde kom: Realiseren van een heldere hoofdwegenstructuur, bestaande uit autosnelwegen (A67, A73, A77-rijkswegen), autowegen en (veiliger te maken) 80 km/uur-wegen (N271- provinciale weg) tussen de grotere kernen en de regio's; realiseren van grote verblijfsgebieden waar sluipverkeer wordt geweerd. Binnen de bebouwde kom: Grote verblijfsgebieden met een maximumsnelheid van 30 km/uur; een heldere hoofdwegenstructuur als contramal van de verblijfsgebieden, waarbij de (economische) centra veilig en redelijk vlot voor alle vervoerswijzen bereikbaar zijn. Met een op dergelijke wijze aangepast wegennet worden gunstige voorwaarden geschapen voor mobiliteits- en gedragsbeïnvloeding, indien met fysieke en ondersteunende maatregelen de rijsnelheid daadwerkelijk beteugeld wordt. Een goede ruimtelijke ordening zal de Duurzaam Veilige verkeersstructuur verder versterken. Op grond van het voorgaande dient een Duurzaam Veilig wegenstelsel uit te gaan van afbakeningen van verblijfsgebieden en het optimaliseren van een heldere hoofdwegenstructuur met vier wegcategorieën: Hoofdweg De hoofdwegen zijn in het bijzonder gericht op het met hoge snelheid continu doorstromen van motorvoertuigen. De inrichting van de hoofdweg moet gericht zijn op de stroomfunctie en het lange afstandsverkeer (doorgaand verkeer) Voorbeeld hoofdweg: A67 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 7

8 Primaire hoofdontsluitingsweg Primaire hoofdontsluitingswegen dienen om kernen onderling te verbinden (en stadsdelen te ontsluiten). Buiten de bebouwde kom is op wegvakken de stroomfunctie dominant, op de kruispunten heeft uitwisselen de prioriteit. Dit type weg vormt de verbindende schakel tussen de hoofdwegen en de secundaire ontsluitingswegen. Dit type weg moet het verkeer van lagere orde wegen verzamelen en naar de hoofdwegen leiden. Voorbeeld primaire ontsluitingsweg: Rijksweg- N271 Secundaire hoofdontsluitingsweg Secundaire hoofdontsluitingswegen dienen om de woonwijken en industriegebieden te ontsluiten. Daarmee hebben deze wegen enerzijds een beperkte stroomfunctie en anderzijds een sterke ontsluitingsfunctie. Dit type weg vormt de verbindende schakel tussen de primaire ontsluitingswegen van een dorp (stad) en echte woonstraten. Deze weg moet het verkeer uit de woongebieden verzamelen en naar de primaire ontsluitingswegen leiden. Voorbeeld secundaire ontsluitingsweg: Rijksweg N271 (kern Lomm) Erftoegangsweg (inprikker) Erftoegangswegen zijn bedoeld om percelen, inclusief woonerven en winkelerven toegankelijk te maken. De verblijfsfunctie is daarbij verreweg het belangrijkste. Op zowel de kruispunten als de wegvakken is er sprake van volledige uitwisseling. Om manoeuvres als in- en uitstappen, laden en lossen van goederen en in- en uitrijden mogelijk te maken moeten wel lagere snelheden worden afgedwongen met snelheidsremmende maatregelen. Voorbeeld erftoegangsweg (inprikker): Antoniusplein Figuur: wegcategorisering Lomm VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 8

9 2.2 Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteiten van de Rijksweg (N271) in Lomm zijn afkomstig uit de mobiliteitsmonitor van de provincie Limburg. De gegevens zijn ontleend aan bronnen van Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) en aan de verkeersmeetnetten van Rijk, diverse gemeenten en de Provincie. In Lomm wordt op één plaats van de N271 geteld. Deze locatie (permanent telpunt ) ligt even ten zuiden van Lomm. Permanente telpunten verzamelen 365 dagen per jaar gegevens. Voor de kern Lomm betreft het dus: Lomm-zuid De verkeersdruk van de N271 (Rijksweg) bedraagt op werkdagen ten zuiden van Lomm motorvoertuigen. De Provincie kenmerkt de N271 in haar Provinciaal Verkeers- en Vervoerplan van 2006 als een regionaal verbindende weg. Voor het industrieterrein Spikweien vervult deze weg natuurlijk ook een belangrijke ontsluitingsfunctie. Het industrieterrein Spikweien wordt via de N271 in het zuiden direct ontsloten op de A67 en tegenwoordig ook op de A73-zuid/A2. Voor het vrachtverkeer richting het noorden ligt de A73-noord en de A77 binnen redelijke reisafstanden. Dat het aandeel vrachtverkeer in noordelijke richting beduidend minder is getuige ook dit kaartoverzicht. Terwijl de intensiteiten ten zuiden van Lomm voor het vrachtverkeer voertuigen bedraagt, liggen deze ten noorden van Lomm onder de vrachtauto s per dag. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 9

10 In onderstaande figuur zijn de vekeersintensiteiten van de N271 binnen de gemeente Arcen en Velden nog eens op een rijtje gezet. Het gebruik van de provinciale weg neemt in noordelijke richting voor alle verkeerssoorten behoorlijk af. Het verloop ligt van motorvoertuigen in het zuiden tot in het noorden. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 10

11 3 Fietsverkeer In Nederland wordt als maximale fietsafstand vaak 7,5 km aangehouden. Bij grotere afstanden verliest de fiets snel terrein op de auto en het openbaar vervoer. Bij fietsers speelt het reisdoel een belangrijke rol. Bij recreatief fietsen worden de grootste afstanden gereden, tot 40 kilometer, gevolgd door het woon-werkverkeer, tot 20 kilometer. Fietsen met als reisdoel winkelen of entertainment zijn over het algemeen substantieel korter, minder dan 10 kilometer. Voor de gemeente Arcen en Velden worden veel fietskilometers gemaakt door scholieren. Deze zijn aangewezen op de middelbare scholen in Venlo. Lomm is goed bereikbaar met de fiets. Vanuit Lomm kan over goede vrijliggende fietspaden langs de Rijksweg (N271) worden gefietst. Vanuit Lomm ligt er een tweerichtingen bereden fietspad aan de westzijde van de provinciale weg (N271) en deze route is 2 kilometer lang richting Arcen. Dan rest er nog een kleine kilometer (via de Schans) tot de kern van Arcen. Wanneer vanuit Lomm naar het zuiden wordt gefietst beschikt men ook over een tweerichtingen fietspad. De afstand van Lomm naar Velden bedraagt bijna 4 kilometer. Van daaruit is het nog zo n 5 kilometer tot de binnenstad van Venlo. Binnen redelijke fietsafstanden zijn allerlei voorzieningen bereikbaar. 3.1 Utilitair Door een sluitend stelsel van fietsroutes wordt een kwaliteitsslag bewerkstelligd. Met het realiseren van goede fietsroutes is een fietsnetwerk nog niet compleet. Deze moeten worden aangevuld met voorzieningen zoals stallingen en overstapmogelijkheden, passend in de ketenbenadering van reizen per fiets en openbaar vervoer. Het fietsgebruik moet in de gemeente Arcen en Velden zoveel mogelijk worden gestimuleerd door ontbrekende schakels c.q. voorzieningen te realiseren. Het fietspad langs de N271 vervult de ruggengraat voor het utilitaire fietsnetwerk binnen de gemeente Arcen en Velden. Voor Lomm ligt in het zuiden een belangrijke aansluiting bij de kruising Bosbergstraat-Voort-N271. De Kapelstraat en Antoniusplein sluiten vanuit de kern van Lomm direct aan op deze fietsroute. 3.2 Recreatief Voor de recreatieve fietser zijn er talloze fietsroutes gelegen binnen de gemeentegrens. Naast het fietsroutenetwerk met genummerde knooppunten kan grenzeloos worden gefietst. Getuige ook de bedevaartroute Arnold-Janssen-weg, de Agro-route en de Fossa-route. In het fietsroutenetwerk zijn diverse pontjes (Lomm, Velden) opgenomen waardoor de recreatieve fietser moeiteloos van het Land van Peel en Maas (ten westen van de Maas) naar De Maasduinen (ten oosten) kan oversteken. Ook zijn er nog langeafstandsroutes te combineren met de fietspendelboot Maashopper. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 11

12 3.3 Schoolverkeer Omdat binnen de gemeente Arcen en Velden geen middelbare scholen zijn gelegen, zijn alle middelbare scholieren aangewezen op onderwijsinstellingen in Venlo. Vanuit de kern Lomm vormen het fietspad langs de N271 en de Bosbergstraat belangrijke ketens in de fietsroute voor schoolverkeer. Op het gemeentelijk wegennet binnen de kern van Lomm fietsen de leerlingen van basisschool t Kapelke die gelegen is aan de Kampstraat. Afbeeldingen diverse langzaamverkeersroutes (wandel, skate, fiets) VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 12

13 4 Openbaar Vervoer De Provincie heeft een nieuw openbaar vervoerssysteem ontwikkeld, waarbij trein, bus en regiotaxi zoveel mogelijk worden gecombineerd en geïntegreerd; OV-systeem van 3-naar-1. Het openbaar vervoer levert voor de gemeente Arcen en Velden geen grote bijdrage aan leefbaarheid en bereikbaarheid, maar is wel van maatschappelijk belang. Openbaar vervoer is ook onderdeel van de ketenmobiliteit, zoals bij opeenvolgende verplaatsingen per fietstrein-bus. Het openbaar vervoer ontwikkelt zich steeds meer vraagafhankelijk (regiotaxi). Openbaar vervoer wordt in de komende jaren efficiënter door onder meer gerichte bedieningsvormen voor werk- en zorglocaties (ziekenhuizen) en de afstemming van de tijden van bus en trein. 4.1 Regulier openbaar vervoer Het wordt niet als reëel gezien om zwaar in te zetten op het openbaar vervoer in en rondom de gemeenten Arcen. De busverbinding (buslijn 83 Venlo-Nijmegen) zorgt voor een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer. Voor het openbaar vervoer wordt in de gemeente Arcen geen rol gezien in het terugdringen van de automobiliteit. De gemeente Arcen stelt zich op het standpunt dat de huidige openbaar vervoervoorzieningen gehandhaafd moeten blijven. Dit geldt zowel voor de lijnvoering als voor de frequentie waarmee gereden wordt. Vanaf 14 december 2008 rijdt buslijn 83 op doordeweekse dagen tussen uur. Op zaterdagen kan men tussen uur en uur gebruik maken van de bus. Op zondagen rijdt de bus tussen uur door Arcen. Het betreft op alle dagen een halfuurfrequentie met uitzondering van de zondag, dan kan om het uur gebruik worden gemaakt van de bus Toegankelijkheid. Het stad- en streekvervoer over de weg moet in 2010 optimaal toegankelijk zijn. Door de inzet van lage-vloerbussen en het toegankelijker maken van de haltes, worden de lijnen voor meer reizigers toegankelijk. Ouderen, mensen met een fysieke beperking, maar ook ouders met een kinderwagen moeten makkelijk de bus in- en uit kunnen stappen. In 2010 hebben bijna alle bussen een lage vloer. Daarom moet in de komende jaren een groot aantal bushaltes toegankelijk worden gemaakt. Hier ligt een taak voor gemeenten en de provincie. Circa driekwart van de bushaltes in Nederland valt onder de verantwoordelijkheid van gemeenten. In 2010 moet 46% van de haltes toegankelijk zijn. Veolia streeft in haar beleid naar 40%. In de gemeente Arcen en Velden zijn in totaal 22 haltes gelegen. Een inventarisatie van de bushaltes is weergegeven in bijlage 1. Van alle bushaltes zijn er 6 in beheer bij de gemeente, de overige 16 haltes zijn in beheer en onderhoud bij de provincie Limburg. Binnen het grondgebied van Arcen (haltes gelegen aan N271) zijn 7 haltes (gedeeltelijk) toegankelijk gemaakt. Het ontbreekt helaas aan een totale aanpak bij deze haltes. De aanliggende voetpaden, hellingbanen of perronbreedtes voldoen bij geen van de aangepaste VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 13

14 haltes aan de toegankelijkheidseisen. Dit vraagt om aanscherpingen om ze te mogen kwalificeren als toegankelijk voor iedere buspassagier. Wanneer dit wordt verwezenlijkt is 32% van de haltes binnen de gemeente toegankelijk. Als de gemeente Arcen en Velden haar verantwoordelijkheid neemt voor het toegankelijk maken van de bushalte Maasstraat/Koestraat in de kern Arcen, dan voldoen 9 van de 22 haltes (41%). Hiermee is het taakstellend aantal voor dit OV-gebied nog net niet gerealiseerd. Wanneer alle gemeentelijke haltes op de Maasstraat worden aangepakt ligt het totaal aantal toegankelijke haltes op 13 (59%). Hiermee wordt ruimschoot voldaan aan het taakstellende aantal van 46% in Binnen de kern Lomm zijn 6 haltes gelegen die allemaal in beheer zijn bij de Provincie (zie bijlage 1). De haltes Veer naar Lottum en de Voort zijn ver van de bebouwde omgeving van Lomm gelegen. De meeste aandacht moet uitgaan naar de halte Spikweien omdat deze nabij het hartje van de kern Lomm ligt en hier dus de meeste inwoners van Lomm op zijn aangewezen. Daarnaast ontsluit deze bushalte ook het industriegebied Spikweien. Werknemers op Spikweien beschikken op prima loopafstanden over openbaar vervoer. Daarbij sluit de lijndienst ook direct aan op de treinverbindingen in Venlo Gebruik regulier openbaar vervoer in Lomm Om enig zicht te krijgen op het volumebeeld van de buslijn door Lomm zijn gegevens geraadpleegd van reizigersonderzoeken c.q. tellingen (1999) die beschikbaar zijn gesteld door de provincie Limburg. Met de huidige vervoerder (Veolia) zijn deze gegevens nog eens tegen het licht gehouden. Die heeft aangegeven dat de gegevens wel gedateerd waren, maar de lijnvoering al jarenlang dermate stabiel is op dit traject, dat het volumebeeld behoorlijk overeen zal stemmen met het huidig gebruik. Door wijzigingen die Veolia heeft doorgevoerd (bijv. meer dienstregelinguren op buslijn 83) mag het haltegebruik met 10% worden opgehoogd om te komen tot een goede indicatie (groei regionaal Openbaar Vervoer 2007 in Limburg 10%). Uit bijlage 2 kan worden opgemaakt dat de bushalte Spikweien op een werkdag ongeveer 80 passagiers telt. Deze aantallen leveren een belangrijke bijdrage in het tot stand houden van de reguliere buslijn Regiotaxi Limburg Regiotaxi Limburg rijdt op plaatsen en tijdstippen waarop de gewone treinen en bussen niet rijden. Regiotaxi biedt vervoer van deur tot halte of van deur tot deur. Reizigers worden vervoerd in 8-persoonsbussen, rolstoelbussen of taxi s. Bij Regiotaxi worden ritten van verschillende klanten zo mogelijk gecombineerd. Dat betekent dat voertuigen worden gedeeld met andere klanten en dat een aangevraagde rit via een omweg kan gaan. Voor de Regiotaxi geldt een afwijkend tarief ten opzichte van het openbaar vervoer. Er wordt wel gebruik gemaakt van dezelfde openbaar vervoer zone-indeling. Voor het reserveren van Regiotaxi gelden de volgende openingstijden: Maandag t/m donderdag uur Vrijdag uur Zaterdag en zondag uur De Regiotaxi maakt dus geen gebruik van vaste routes en tijden (dienstregeling) maar moet minimaal 1 uur voor vertrek worden gereserveerd. Naast het reguliere openbaar vervoer (buslijn 83) wordt de kern Lomm met dit aanvullende vervoersysteem dus op alle mogelijke locaties ontsloten. Regiotaxi kan men beschouwen als VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 14

15 openbaar vervoer in de haarvaten van het provinciale 3-naar-1 openbaar vervoersysteem. Het gebruik van Regiotaxi in Lomm wordt nader omschreven in paragraaf Gebruik Regiotaxi in Lomm Met behulp van de managementinformatie 2007 van Regiotaxi Limburg en de onderliggende databestanden zijn diverse gegevens geanalyseerd. De gegevens van 2007 zijn voor alle maanden compleet. De informatie van 2008 bevat alleen de eerste 6 maanden en die zijn gebruikt als referentiekader. In deze rapportage wordt alleen ingezoomd op de gegevens van Algemeen kan worden opgemerkt dat vele honderden ritten gegenereerd worden door bijvoorbeeld woon-zorgcomplexen, seniorenwoningen, gezinsvervangende tehuizen c.q. serviceflats. De gegevens zijn op adresniveau geanalyseerd en worden om privacyredenen niet als zodanig gerapporteerd, maar zijn herleid naar straatniveau. Het totale overzicht van de herkomst en bestemmingsritten in de kern Lomm is terug te vinden in bijlage 3. - Bestemmingen en vertrekken op straatniveau In 2007 zijn er in Lomm 35 bestemmingsritten en 38 vertrekritten geregistreerd. In Lomm zijn in 2007 met Regiotaxi slecht 73 ritten gemaakt. Dit staat in schril contrast met de kernen Arcen (3200 ritten) en Velden (6800 ritten). In onderstaande grafiek wordt de top-10 van de drukst bezochte straten door Regiotaxi s in Lomm weergegeven. 14 AANTAL RITTEN Top-10 straatnamen gebruik Regiotaxi in 2007 bestemmingen & vertrekken in kern LOMM MAASVELDSTRAAT BOSBERGSTRAAT KAPELSTRAAT HAAGBEEK KOLCKWEI ANTONIUSPLEIN KERKHOFLAAN HANIKERWEG KAMPSTRAAT BESTEMMING straat in kern LOMM VERTREK straat in kern LOMM Met voornoemde 73 ritten in Lomm zijn er met Regiotaxi bijna evenzoveel zones (74) gereisd. Waarbij de totaal afgelegde afstand met Regiotaxi 800 kilometer bedraagt. Het gebruik van Regiotaxi blijft ver achter ten opzicht van de kernen Arcen en Velden. Daar bedragen de totaal afgelegde afstanden resp kilometer. In het Dorpsontwikkelingsplan Lomm van mei 2008 wordt opgetekend dat de beschikbaarheid van Regiotaxi niet voldoet. Hierin wordt geopperd om voor ouderen een vrijwillige taxidienst op te zetten, die mensen op gezette tijden ophaalt en terugbrengt voor een dagje winkelen in Venlo. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 15

16 Het is raadzaam om te achterhalen waarom Regiotaxi niet zoveel wordt gebruikt in Lomm. Het is niet aanbevelenswaardig om een afzonderlijk taxisysteem op te zetten naast Regiotaxi. De meeste ritten met Regiotaxi vallen binnen de 3 zones en zijn goed voor een afstand van 10 à 12 kilometer vanaf Lomm. Doorgaans maken alleen WMO-geïndiceerden (Wet Maatschappelijke Ondersteuning) gebruik van de Regiotaxi, af en toe met (gratis of OV) begeleiding Verdeling reiszones (excl. opstap) Regiotaxi in 2007 in kern LOMM AANTAL REISZONES REIZIGERS in LOMM bestemming vertrek WMO-geïndiceerden gratis begeleiders 1 0 kinderen < 4 jaar 0 0 meereizende OV-ers 2 1 OV begeleiders 8 10 TOTAAL >7 REISZONES (excl. opstap) REISZONES (excl. opstap) VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 16

17 5 Verkeersveiligheid 5.1 Algemeen Verkeersveiligheid kan op twee manieren worden benaderd. Er kan gekeken worden naar objectieve (feitelijke) en subjectieve (gevoelsmatige) verkeersveiligheid. In paragraaf 5.2. wordt ingezoomd op het cijfermateriaal van Lomm. In deze paragraaf wordt globaal inzicht gegeven in de geregistreerde verkeersongevallen. Het aantal ongevallen in de onderzoeksperiode 1994 t/m 2007 betreft 978. Vanaf 1994 zijn er binnen de gemeentegrens van Arcen en Velden 228 verkeersslachtoffers te betreuren geweest. Van dit aantal was precies 50% een ernstig verkeersslachtoffer (dood of ziekenhuis gewond). De andere helft, 114 personen betreft overige gewonden en mocht bijvoorbeeld na een bezoek aan de dokterspost naar huis. In bijlage 4 is een kaartbeeld opgenomen van kruispunt- en wegvakongevallen in relatie tot slachtoffers in de gehele gemeente Arcen en Velden (1994 t/m 2007). In de jaren 1994 t/m 2007 zijn er in de gemeente Arcen en Velden 16 verkeersdoden gevallen. Daarvan waren er 13 te betreuren op de provinciale weg N271 en 3 op gemeentelijke wegen. Als er naar de wegbeheerders wordt gekeken bij de dodelijke ongevallen, dan ligt de verhouding gemeentelijk 3 (19%) versus provincie 13 (81%). Voor de ernstige verkeersslachtoffers ligt de verhouding tussen gemeente en de provincie 44 (39%) respectievelijk 70 (61%). Voor het totaal aantal slachtofferongevallen in deze periode ligt de verhouding gemeentelijke wegen versus provinciale weg 101 (44%) respectievelijk 127 (56%). De Rijksweg (N271) is de enige weg binnen de gemeente Arcen en Velden die in beheer is bij de provincie Limburg. Derhalve kan worden geconcludeerd dat het met de verkeersveiligheid op deze weg vele malen slechter is gesteld dan op de gemeentelijke wegen. Hier bestaat ook een causaal verband tussen het aantal verkeersbewegingen en de hogere snelheden op de provinciale weg. Aantal slachtoffers Ontwikkeling van het aantal slachtoffers 1994 t/ m 2007 in de gemeente Arcen en Velden doden ziekenhuisgewonden ernstige slachtoffers overige gewonden slachtoffers VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 17

18 De N271 blijft een aandachtspunt wanneer het gaat om verkeersveiligheid. Vanuit de Provincie worden prioriteitenlijsten gemaakt om verkeersonveilige wegen c.q. kruispunten aan te pakken ( blackspot -lijsten). De provinciale meerjarenplanning met betrekking tot het verbeteren van verkeersonveilige situaties op haar wegennet wordt in het kader van dit rapport tegen het licht gehouden. Wanneer aanpassingen op de Rijksweg N271 zijn gepland, kunnen deze worden getoetst aan eventuele wensen van de gemeente Arcen en Velden. Alvorens wordt ingegaan op de verkeersongevallencijfers binnen de kern Lomm, zullen als referentiekader de gegevens van het totaal aantal slachtoffers over de periode 1994 t/m 2007 binnen de gemeente Arcen en Velden worden gepresenteerd. Deze in relatie tot de vervoerwijze en de leeftijdscategorie. Vervoerwijze. Van de 228 geregistreerde verkeersslachtoffers zijn er 140 (61%) slachtoffers waarbij gemotoriseerde voertuigen waren betrokken. Onder de (brom-)fietsers vielen 74 slachtoffers en bij de voetgangers waren 14 verkeersslachtoffers te betreuren. Bij langzaam verkeersdeelnemers waren dus in totaal 88 verkeersslachtoffers (39%) geregistreerd. Leeftijdscategorie. Wanneer de 228 verkeersongevallen in relatie worden gebracht met de verschillende leeftijdscategorieën zien we dat er tussen de leeftijd van 18 en 49 jaar, 127 (56%) verkeersslachtoffers zijn gevallen. Onder de jeugdige verkeersdeelnemers (0 t/m 17 jaar) zijn VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 18

19 47 (20%) slachtoffers te betreuren. De overige verkeersslachtoffers zijn ouder dan 50 jaar en dit aandeel telt 54 personen (24%). 5.2 Verkeersveiligheid Lomm Helaas gebeuren overal ongelukken, maar Lomm behoort net als Velden en Arcen toch ook weer niet tot de gevaarlijkste plekken in Limburg. In de jaren 1994 t/m 2007 zijn er in de gehele gemeente Arcen en Velden 978 verkeersongevallen gebeurd. Wanneer de ongevallen naar kern worden afgesplitst zitten er voor Lomm 144 in het ongevallenbestand. Dit is ongeveer 14,7% van alle ongevallen binnen de gemeente Arcen en Velden. Bij deze 144 ongevallen waren in de periode 1994 t/m 2007, 1 dodelijk slachtoffer en 17 ziekenhuisgewonden te betreuren in Lomm. Wanneer dit totaal aantal van 18 tegen het gemeentelijke aantal ernstige slachtoffers (114) wordt afgezet, blijkt dat er in de kern van Lomm 16% van de ernstige slachtoffers zijn gevallen. In de volgende paragrafen worden verdere analyses gemaakt van de ongevallencijfers binnen de kern Lomm Objectieve verkeersveiligheid Lomm Om een beter inzicht te krijgen in de enorme hoeveelheid ongevalgegevens (cijfermateriaal) is hoofdzakelijk gekeken naar jaren, ernst van het ongeval (dood, ziekenhuisgewond, overig gewond), leeftijd van het slachtoffer en de vervoerwijze. De grafieken voor de kern Lomm zijn opgenomen in bijlage 5. Uiteindelijk zijn de gegevens ook nog eens geanalyseerd naar locaties, zijnde straten en kruispunten. In het kaartoverzicht staan de ongevallen in relatie tot de slachtoffers van Lomm afgebeeld. Ook hier is het aantal ongevallen en de daarbij gevallen slachtoffers het grootst op de provinciale weg (N271). VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 19

20 Binnen de kern van Lomm vallen met name de kruispuntongevallen bij het Antoniusplein op en de wegvakongevallen op het industrieterrein Spikweien. Op alle aansluitingen met de provinciale weg zijn duidelijk concentraties van ongevallen zichtbaar. Op het kruispunt Voort-Bosbergstraat-N271-Bong zijn naar verhouding ook nog de meeste slachtoffers te betreuren. Ongevallenkaart met slachtoffers kern Lomm 1994 t/m Subjectieve verkeersveiligheid Lomm Omdat het naast de feitelijke verkeersongevallencijfers (objectieve verkeersveiligheid) ook belangrijk is om te weten hoe de verkeersdeelnemers de verkeersveiligheid ervaren en beleven (gevoelsmatig), is er gelegenheid geweest om via het internet een enquête in te vullen. De enquêtevragen zijn afgebeeld in bijlage 6. Ook schriftelijke reacties zijn verwerkt in de enquêteresultaten. Iedere inwoner van de gemeente Arcen en Velden is in de gelegenheid gesteld om tot 18 maart 2009 verkeersproblemen of gevaarlijke verkeerssituaties kenbaar te maken. Ook mochten suggesties worden gedaan om verkeersproblemen op te lossen of te verminderen. Dit heeft er soms ook toe geleid dat praktische verbetervoorstellen snel ter hand zijn genomen door de gemeente. Hierbij kan o.a. gedacht worden aan snoeiwerkzaamheden, het plaatsen c.q. verplaatsen van verkeersborden of het aanbrengen van nieuwe wegmarkeringen. Binnen de gemeente Arcen en Velden zijn in totaal 210 verkeerslocaties aangegeven als zijnde verkeersonveilig. 61 verkeerssituaties (29%) van deze 210 locaties (kruispunten wegvakken) zijn gelegen binnen de kern van Lomm. De thema s die werden aangereikt zijn sluipverkeer, hoge snelheid, slecht zicht c.q. onoverzichtelijk, slecht wegdek, gevaarlijk VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 20

21 wegvak fietsers, gevaarlijke oversteek fietsers/voetgangers en sociale veiligheid (OV-halte, openbare verlichting). Mede door inspanningen van de dorpsraad Lomm zijn goede resultaten behaald en is constructief samengewerkt. In bijlage 7 zijn de enquêteresultaten opgenomen en in onderstaande figuur zijn de resultaten grafisch weergegeven. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 21

22 6 Aandachtspunten verkeer Lomm Wanneer de objectieve en subjectieve verkeersveiligheidsgegevens naast elkaar worden gelegd zie je dat vaak dezelfde locaties in beeld komen. Qua verhouding zou je kunnen zeggen dat dit niet helemaal opgaat voor de provinciale weg (N271). Daar gebeuren immers relatief veel verkeersongevallen en deze komt dan verhoudingsgewijs niet zo vaak voor in de enquêteresultaten. Omdat deze weg niet in beheer en eigendom is van de gemeente wordt mogelijk al minder op gevaarlijke punten gewezen. Wat kan de gemeente hier immers aan doen? Daarnaast kunnen er ook vele slachtoffers bij de ongevallen betrokken zijn die niet woonachtig zijn in de gemeente Arcen en Velden (passantenverkeer). Bij een ongeval binnen de kern zijn vaak dorpsbewoners betrokken en daardoor heeft het meer impact. Voor de kern Lomm liggen de belangrijkste aandachtspunten op het gebied van verkeer rondom de Bosbergstraat en de wegen in het verlengde hiervan zoals de Voort, Kapelstraat en het Antoniusplein. Ook de aansluitingen op de provinciale weg worden daarbij vaak aangehaald. Het kruispunt de Voort-N271 in het bijzonder. Op de Bosbergstraat zijn vooral problemen genoemd van onoverzichtelijke situaties, hoge snelheden van het gemotoriseerd verkeer ten opzichte van de vele fietsers die zich op deze weg bevinden (schoolfietsroute). In het zuidelijk gedeelte van de Bosbergstraat (buiten de bebouwde kom) ontbreken voetgangersvoorzieningen. Door het grote aandeel sluipverkeer op deze weg komen vele fietsers en voetgangers vaak terecht in gevaarlijke conflictsituaties. Omdat de provinciale weg (N271) een prima alternatief vormt voor het afwikkelen van het verkeer van de kern Lomm, is het niet gewenst dat de Bosbergstraat fungeert als parallelroute voor autoverkeer. Daarnaast vinden er vele levensgevaarlijke situaties plaats bij de kruising N271 met de Voort. Het betreft hier dan hoofdzakelijk linksafbewegingen komende vanuit Venlo. Auto s staan voorgesorteerd op de provinciale weg en proberen tussen de drukke verkeersstroom van de N271 de Voort in te rijden. Hierdoor worden ook fietsers op het fietspad van de N271 regelmatig over het hoofd gezien. Ook achterop komend verkeer op de N271 manoeuvreert zich op allerlei manieren om wachtende auto s. Door de entree van de kern Lomm te verplaatsen richting de kruising bij Spikweien neemt de verkeersveiligheid bij het kruispunt N271-De Voort aanzienlijk toe. Door deze verbetering bij de Voort en het verleggen van de ontsluiting van de kern Lomm richting de Kapelstraat is het ook aanbevelenswaardig om het snelheidsregime ter hoogte van Spikweien terug te brengen naar 50 km/uur. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 22

23 De verkeerssituaties rondom het Antoniusplein- Kapelstraat vragen aandacht omdat de weginrichting menigeen verkeersdeelnemer in verwarring brengt. Door de grote kruisingsvlakken of onduidelijke wegindelingen worden bochten en dergelijke afgesneden. Verkeersdeelnemers bevinden zich soms op de verkeerde weggedeelten en dit komt de verkeersveiligheid natuurlijk niet ten goede. Gegeven deze aandachtspunten zullen er in het volgende hoofdstuk oplossingsrichtingen worden aangedragen die algemene belangen dienen. Overige verkeersproblemen zullen waar mogelijk tijdens kleine civieltechnische werken of onderhoudswerkzaamheden worden bekeken en waar mogelijk worden aangepakt. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 23

24 7 Oplossingsrichtingen Lomm Bosbergstraat. Zoals in hoofdstuk 6 is aangegeven zijn de meeste verkeersproblemen in Lomm gerelateerd aan de Bosbergstraat en omgeving. Het is aanbevelenswaardig om deze straat te ontlasten van oneigenlijk verkeer (sluipverkeer). Om dit te verwezenlijken wordt voorgesteld om de Bosbergstraat ter hoogte van het sportcomplex (ten zuiden van het parkeerterrein) voor autoverkeer in zijn geheel af te sluiten. Bijkomend voordeel is dat er voor fietsers en voetgangers een betere en veiligere route ontstaat over de Bosbergstraat. = locatie aflsluiting Bosbergstraat Het autoverkeer vanuit de kern Lomm moet dan in principe gebruik gaan maken van ontsluiting via de Kapelstraat. Echter bevindt zich ten zuiden van de Kampstraat een zijweg van de Bosbergstraat die direct aansluit op de provinciale weg N271. Het laatste gedeelte van deze zijweg is onverhard en vormt daarom geen echt alternatief voor autoverkeer. Wel kan de eigen weg van de firma Hegger in beeld komen. Voor bezoekers van het tuincentrum Hegger is het namelijk ook mogelijk om komende vanaf de N271 via de eigen weg het parkeerterrein van dit bedrijf te bereiken. Dit geldt ook voor inwoners van de kern Lomm. Door de kortsluiting van de eigen weg kan er dus een route gaan ontstaan die niet gewenst is. Deze problematiek is diverse malen besproken met de eigenaar van de firma Hegger en deze stond niet negatief tegenover de voorgestane afsluiting van de Bosbergstraat ter hoogte van het sportcomplex. Wanneer de gemeente voorzieningen zou treffen (bijvoorbeeld slagbomen) om de eigen weg tijdens sluitingstijd van het bedrijf af te sluiten, is het lek in de ontsluitingsstructuur grotendeels gedicht. Voor het dichtmaken van de slagbomen wil de eigenaar van de firma Hegger zich dan inzetten. Een en ander kan gefaseerd worden aangepakt. Waarbij eerst een verkeersbesluit wordt genomen om de Bosbergstraat af te sluiten en afhankelijk van het gebruik van de eigen weg hier aanvullende voorzieningen treffen. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 24

25 Antoniusplein-Kapelstraat. Voorgesteld wordt om de verkeerssituaties van het Antoniusplein en de Kapelstraat te verbeteren. Waarbij met name de verkeerscirculatie rondom het plein aan verandering onderhevig is. De weg die thans voor de ingang van de kerk doorloopt komt te vervallen. In de planvorming voor de reconstructie van het plein wordt dit als randvoorwaarde meegenomen. Om duidelijkheid te verschaffen voor verkeersdeelnemers op de Kapelstraat worden daar rode fietssuggestiestroken en parkeervoorzieningen aangebracht. Hierdoor zullen ook snelheidsremmende effecten worden bewerkstelligd. Samenvattend worden in Lomm dus de volgende oplossingsrichtingen voorgesteld: afsluiten Bosbergweg ter hoogte van het sportcomplex fasering met afsluiting eigen weg firma Hegger; aanpakken verkeerscirculatie Antoniusplein en aanbrengen rode fietssuggestiestroken en parkeervoorzieningen in de Kapelstraat. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 25

26 BIJLAGENLIJST: 1. Inventarisatie bushaltes (2009) 2. In- en uitstappers regulier openbaar vervoer gemeente Arcen en Velden (1999) 3. Gebruik Regiotaxi in Lomm (2007/2008) 4. Kaartbeeld kruispunt- en wegvakongevallen in relatie tot slachtoffers in de gehele gemeente Arcen en Velden (1994 t/m 2007) 5. Grafieken ongevalgegevens Lomm (1994 t/m 2007) 6. Enquêtevragen verkeersveiligheid (2009) 7. Enquêteresultaten Lomm subjectieve verkeersveiligheid (2009) VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 26

27 BIJLAGE 1: INVENTARISATIE BUSHALTES Gewenst voorzieningenniveau per halteplaats (basis, comfort, luxe) HALTETYPE BASIS COMFORT LUXE Verhoogd perron Informatievoorziening Statisch Dynamisch Verlichting Abri (voorzien van zitelement) Zitelement Afvalbak Stallingsmogelijkheid Fietsklemmen Fietsenstalling Toelichting: noodzakelijk optioneel (maatwerk) niet HALTELOCATIE 1 richting Venlo richting Nijmegen HALTELOCATIE 7 richting Venlo richting Nijmegen KERN Arcen / De Hamert Arcen / De Hamert KERN Lomm Lomm HALTENAAM Thermaalbad Klein Vink Thermaalbad Klein Vink HALTENAAM de Voort de Voort HALTETYPE basis basis HALTETYPE basis basis STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI nee ja ABRI nee nee ZITELEMENT nee ja ZITELEMENT nee nee VERLICHTING ja ja VERLICHTING ja ja AFVALBAK nee nee AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING nee nee FIETSSTALLING nee nee HALTELOCATIE 2 richting Venlo richting Nijmegen HALTELOCATIE 8 richting Venlo richting Nijmegen KERN Arcen Arcen KERN Velden Velden HALTENAAM Veer Broekhuizen Veer Broekhuizen HALTENAAM Hasselt Hasselt HALTETYPE basis basis HALTETYPE basis basis STRAATNAAM Maasstraat Maasstraat STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI nee nee ABRI ja nee ZITELEMENT nee nee ZITELEMENT ja nee VERLICHTING ja nee VERLICHTING ja ja AFVALBAK nee nee AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING nee nee FIETSSTALLING nee nee HALTELOCATIE 3 richting Venlo richting Nijmegen HALTELOCATIE 9 richting Venlo richting Nijmegen KERN Arcen Arcen KERN Velden Velden HALTENAAM Maasstraat / Laakweg Maasstraat / Laakweg HALTENAAM Rijksweg / Markt Rijksweg / Markt HALTETYPE basis basis HALTETYPE comfort comfort STRAATNAAM Maasstraat Maasstraat STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI ja nee ABRI ja nee ZITELEMENT ja nee ZITELEMENT ja nee VERLICHTING nee ja VERLICHTING ja ja AFVALBAK ja ja AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING ja nee FIETSSTALLING nee nee HALTELOCATIE 4 richting Venlo richting Nijmegen HALTELOCATIE 10 richting Venlo richting Nijmegen KERN Arcen Arcen KERN Velden Velden HALTENAAM Maasstraat / Koestraat Maasstraat / Koestraat HALTENAAM Velden Zuid Velden Zuid HALTETYPE comfort comfort HALTETYPE comfort comfort STRAATNAAM Schans Maasstraat STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI ja nee ABRI nee ja ZITELEMENT ja nee ZITELEMENT nee ja VERLICHTING ja nee VERLICHTING ja ja AFVALBAK ja ja AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING ja ja FIETSSTALLING nee nee HALTELOCATIE 5 richting Venlo richting Nijmegen HALTELOCATIE 11 richting Venlo richting Nijmegen KERN Lomm Lomm KERN Velden Velden HALTENAAM Veer naar Lottum Veer naar Lottum HALTENAAM Taurus Taurus HALTETYPE basis basis HALTETYPE basis basis STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI nee nee ABRI nee nee ZITELEMENT nee nee ZITELEMENT nee nee VERLICHTING ja ja VERLICHTING nee nee AFVALBAK nee nee AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING nee nee FIETSSTALLING nee nee HALTELOCATIE 6 richting Venlo richting Nijmegen KERN Lomm Lomm Toelichting: HALTENAAM Spikweien Spikweien nee ontbreekt HALTETYPE comfort comfort STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI ja nee ZITELEMENT ja nee VERLICHTING ja ja AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING nee nee VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 27

28 Inventarisatie huidige halteplaatsen gemeente ARCEN en VELDEN Haltelocatie richting Venlo richting Nijmegen 5 OV-ZONE KERN Lomm Lomm HALTENAAM Veer naar Lottum Veer naar Lottum HALTETYPE basis basis STRAATNAAM Rijksweg - N271 Rijksweg - N271 WEGBEHEERDER provincie provincie MAX.SNELHEID SOORT HALTEPLAATS kom kom INFORMATIEVOORZIENING I-bus I-bus ABRI nee nee ZITELEMENT nee nee VERLICHTING ja ja AFVALBAK nee nee FIETSSTALLING nee nee geen verhoogd perron < 10 cm.; beperkte breedte geen verhoogd perron < 10 cm.; beperkte breedte OPMERKINGEN perron niet toegankelijk voor rolstoelers e.d. perron niet toegankelijk voor rolstoelers e.d. geen voetpad aanwezig VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 28

29 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 29

30 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 30

31 BIJLAGE 2: IN- EN UITSTAPPERS OPENBAAR VERVOER GEM. ARCEN EN VELDEN. Bron: Reizigersonderzoek 1999 RICHTING VENLO aantallen per werkdag plaats Halte Instap uitstap Bezetting De Hamert Hotel de Hamert De Hamert Sint Paul Arcen Veer Broekhuizen Arcen Maasstraat/Laakweg Arcen Maasstraat/Koestraat Lomm Veer naar Lottum Lomm Shell Station Lomm De Voort Velden Hasselt Velden Rijksweg/Markt Velden Velden Zuid Velden Taurus Velden Albertushof RICHTING GENNEP-NIJMEGEN aantallen per werkdag plaats Halte Instap uitstap Bezetting Velden Albertushof Velden Taurus Velden Velden Zuid Velden Rijksweg/Markt Velden Hasselt Lomm De Voort Lomm Shell Station Lomm Veer naar Lottum Arcen Maasstraat/Koestraat Arcen Maasstraat/Laakweg Arcen Veer Broekhuizen De Hamert Sint Paul De Hamert Hotel de Hamert VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 31

32 BIJLAGE 3: GEBRUIK REGIOTAXI IN LOMM (bron: Projectbureau Regiotaxi) BESTEMMINGEN VERTREKKEN BESTEMMING straat in kern LOMM aantal aantal VERTREK straat in kern LOMM aantal aantal ANTONIUSPLEIN 2 1 ANTONIUSPLEIN 1 1 BOSBERGSTRAAT 9 4 BOSBERGSTRAAT 12 6 HAAGBEEK 4 0 HAAGBEEK 4 0 HANIKERWEG 0 1 HANIKERWEG 1 2 KAMPSTRAAT 0 0 KAMPSTRAAT 1 0 KAPELSTRAAT 5 6 KAPELSTRAAT 6 7 KERKHOFLAAN 1 0 KERKHOFLAAN 1 0 KOLCKWEI 3 3 KOLCKWEI 2 0 MAASVELDSTRAAT 11 8 MAASVELDSTRAAT MEULEHOF 0 3 MEULEHOF REISZONES (excl. opstap) zones zones REISZONES (excl. opstap) zones zones >7 0 0 > AFGELEGDE AFSTAND in km's km km AFGELEGDE AFSTAND in km's km km REIZIGERS aantal aantal REIZIGERS aantal aantal WMO-geïndiceerden WMO-geïndiceerden gratis begeleiders 1 0 gratis begeleiders 0 0 kinderen < 4 jaar 0 0 kinderen < 4 jaar 0 0 meereizende OV-ers 2 5 meereizende OV-ers 1 5 OV begeleiders 8 7 OV begeleiders VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 32

33 BIJLAGE 4: KAARTBEELD KRUISPUNT- EN WEGVAKONGEVALLEN IN RELATIE TOT SLACHTOFFERS IN DE GEHELE GEMEENTE ARCEN EN VELDEN (1994 t/m 2007). Ongevallenkaart met slachtoffers gehele gemeente Arcen en Velden 1994 t/m VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 33

34 BIJLAGE 5_1: GRAFIEKEN ONGEVALGEGEVENS LOMM (1994 t/m 2007). VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 34

35 BIJLAGE 5_2: GRAFIEKEN ONGEVALGEGEVENS LOMM (1994 t/m 2007). VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 35

36 BIJLAGE 6: ENQUÊTEVRAGEN Enquête verkeers(on)veiligheid voor de kernen van de gemeente Arcen en Velden. Dit voorjaar worden de verkeerscirculatieplannen van de kernen Lomm, Velden en Arcen opgesteld. Verkeersveiligheid vormt een belangrijk onderdeel van de plannen. De verkeersongevallencijfers (objectieve verkeersveiligheid) van de laatste jaren zijn bestudeerd. Nu willen we ook graag weten hoe u de verkeersveiligheid ervaart, beleeft (gevoelsmatige = subjectieve verkeersveiligheid) binnen uw gemeente. Graag zouden wij van u vernemen welke verkeersproblemen of gevaarlijke verkeerssituaties u kent binnen de gemeente Arcen en Velden. Mogelijk heeft u ook suggesties om die problemen op te lossen of te verminderen. Wij nodigen u graag uit om onderstaande enquête in te vullen. De resultaten worden gebundeld in de verkeerscirculatieplannen van de kern van de gemeente Arcen en Velden. Wij stellen u in de gelegenheid om tot reageren tot woensdag 18 maart Wij willen iedereen alvast bedanken voor zijn of haar medewerking. ENQUÊTE VERKEERS(ON)VEILIGHEID voor de kernen van de gemeente Arcen en Velden. 1. Welke verkeerslocatie(s) vindt u verkeersonveilig (weg of kruispunt)? 2. Voor welke verkeersdeelnemers geldt dit (auto, fiets, voetganger, buspassagier, etc.)? 3. Hoe zou u het probleem willen omschrijven (sluipverkeer, snelheid, slecht zicht/onoverzichtelijk, slecht wegdek, gevaarlijk wegvak fietsers, gevaarlijke oversteek fietsers/voetgangers, sociale veiligheid: bushalte, openbare verlichting)? 4. Hoe zou u het willen verbeteren? 5. Algemene opmerking(en)? 6. Ik ben woonachtig in de kern Lomm, Velden of Arcen? Bedankt voor uw medewerking. Gegevens digitaal verzenden of op papier via antwoordnummer 136, 5930 VJ ARCEN. Voor eventuele vragen kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met de heer H. Pulles tel: VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 36

37 BIJLAGE 7: ENQUÊTERESULTATEN LOMM SUBJECTIEVE VERKEERSVEILIGHEID. VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 37

38 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 38

39 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 39

40 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 40

41 VanSchijndelAdvies verkeersplan Lomm 41