VERKEERSSSTUDIE RENESSE

Transcriptie

1 VERKEERSSSTUDIE RENESSE Gemeente Schouwen-Duiveland Mobycon - KuiperCompagnons - 14 december 2016

2

3 Verkeersstudie Renesse Centrum Rapport in opdracht van Gemeente Schouwen-Duiveland 14 december 2016 Auteur(s): D. Van Veen, L. Nout, M. van Capelle, M. Niehof

4

5 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING Aanleiding Betrokkenen Proces 2 2 AMBITIES MASTERPLAN De auto te gast Probleemanalyse Oplossingsrichting in het Masterplan Voorkeursmodel uit het Masterplan 9 3 VERKEERSTELLINGEN Verkeerstellingen uitgevoerd in april en mei Verkeersaantallen per doelgroep Extra telling augustus VERKEERSMODELLERING 19 5 VERKEERSMAATREGELEN RENESSE CENTRUM Effect verkeersmaatregelen op het lokale verkeer Effect verkeersmaatregelen op het toeristisch verkeer 28 6 VERKEERSADVIES Route Mauritsweg / Emmaweg Verkeersdruk op de Roelandsweg Kruisingen op de Roelandsweg Aanbevelingen voor ruimtelijke aanpassingen 39 7 PARKEREN, FIETSEN EN BEWEGWIJZERING Auto parkeren Fiets parkeren 47 8 VOORSTELLEN OPENBARE RUIMTE EN FASERING Voorstel voor de nieuwe verkeersstructuur Inpassing en fasering Principes openbare ruimte in het centrum Principe Kerkring Principe kruising Laône-Lange Reke-Mauritsweg Principe Hogezoom Principe Watermeterplein Principe begin Oude Moolweg Principe Zeeanemoonweg Principe rotonde Helder Principe kruising Transferium 65 9 VERVOLGSTAPPEN Conclusies ten aanzien van de verkeersdruk 33

6

7 1 Inleiding 1.1 Aanleiding In het Masterplan Renesse zijn de ambities neergelegd voor de ontwikkeling van het dorp Renesse naar een aantrekkelijke en gezellige (familie) badplaats voor de toekomst. Belangrijk onderdeel daarvan is het verbeteren van de aantrekkelijkheid en verblijfskwaliteit van het centrum en het creëren van een prettiger openbare ruimte. De auto is momenteel vrij dominant in het straatbeeld: door de prioriteit deels te verleggen naar het langzame verkeer (auto te gast) ontstaan mogelijkheden de openbare ruimte in kwaliteit te verbeteren en de verblijfsfunctie te versterken. Om deze kwaliteitsslag voor de openbare ruimte te kunnen maken, dient de huidige verkeersstructuur aangepast te worden. In het Masterplan Renesse is na afstemming met verschillende betrokkenen uit Renesse een voorstel opgenomen voor een nieuwe verkeersstructuur voor Renesse, met meer ruimte voor wandelen, verblijven, evenementen en fietsen in het centrum en op de routes naar het strand. Automobilisten moeten daarbij verleid en gestuurd worden om meer gebruik te maken van de Recreatieverdeelweg en de gratis parkeerplaatsen bij het Transferium. In het uitvoeringsprogramma van het Masterplan is ook opgenomen dat dit voorgestelde verkeersmodel nader onderzocht dient te worden en de effecten van de voorgestelde ingrepen in beeld moeten worden gebracht. Op basis daarvan kan de verkeersstructuur van Renesse dan definitief bepaald worden en de ingrepen in de openbare ruimte die nodig zijn om deze structuur in de praktijk te brengen. Voorliggend verkeersonderzoek is opgesteld om het verkeersmodel uit het Masterplan nader onder de loep te nemen en waar nodig bij te stellen. Daarbij zijn tevens voorstellen toegevoegd hoe de toekomstige verkeersstructuur van Renesse handen en voeten kan krijgen in de openbare ruimte en in welke volgtijdelijke stappen dit idealiter wordt uitgevoerd. 1.2 Betrokkenen In navolging van het Masterplan Renesse is bij het opstellen van dit verkeersonderzoek een brede vertegenwoordiging vanuit het dorp Renesse en de gemeente Schouwen- Duiveland betrokken geweest. Op die manier is geprobeerd zo veel mogelijk verschillende belangen en ideeën een plek te geven in het onderzoek en de afwegingen die daaruit voortvloeien. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 1

8 Projectgroep: medewerkers gemeente en vertegenwoordiging vanuit de Dorpsraad (DR) en Ondernemersvereniging Renesse (OVR). De projectgroep heeft in iedere tussenstap meegewerkt aan het voorliggende verkeersonderzoek. Stuurgroep: met bestuurders vanuit de gemeente en vertegenwoordiging vanuit de DR en OVR. Klankbordgroep: met bewoners en ondernemers in en rond het centrum van Renesse. De klankbordgroep heeft meegedacht en gereflecteerd op (tussen) producten van het onderzoek. College van Burgemeester en Wethouders. Overige belanghebbenden en belangstellenden uit Renesse zijn geïnformeerd tijdens een openbare informatiebijeenkomst in het Dorpshuis. Het verkeersplan is tevens teruggekoppeld met de hulpdiensten. 1.3 Proces Het proces is gestart met een grondige inventarisatie van alle beschikbare verkeersgegevens. Daaruit kwam naar voren dat er met name in het dorp zelf weinig bekend is over verkeersintensiteiten en dat verkeerstellingen van buiten het dorp vaak niet meer actueel waren. Om die reden is in de eerste bijeenkomst met de projectgroep besloten om nadere verkeerstellingen te doen, om zo exact de ac- tuele verkeersintensiteiten te achterhalen. We hebben de bewegingen van het autoverkeer (inclusief bussen, vrachtwagens, campers, etc.) geteld. Wandelaars en fietsverkeer zijn niet geteld, maar wel zijn op verschillende momenten gestalde fietsen in het centrum geteld. Ook zijn de belangrijke fietsroutes geanalyseerd. Als er in dit stuk derhalve gesproken wordt over verkeersintensiteiten, dan betreft dit autoverkeer. Omdat in een badplaats als Renesse de verkeersintensiteiten sterk variëren tussen reguliere periodes en piekdagen, als er veel bezoekers zijn, is besloten een representatieve periode te pakken om verkeerstellingen te doen. Rond Pasen en Pinksteren hebben er gedurende een langere aaneengesloten periode tellingen plaatsgevonden, die het mogelijk maakten om de verkeersintensiteiten op zowel de reguliere momenten als op de piekmomenten te meten. Tevens hebben er zoals gezegd op die momenten verschillende tellingen plaatsgevonden naar gestalde fietsen in het centrum van Renesse. De telcijfers kunnen worden opgevraagd bij de gemeente Schouwen-Duiveland. Op basis van de telgegevens is vervolgens het verkeersonderzoek door Mobycon uitgewerkt. Vlak voor de zomervakantie is dit besproken met de projectgroep, stuurgroep en klankbordgroep. In antwoord op reacties uit de klankbordgroep hebben vervolgens in de drukke zomervakan- Mobycon / KuiperCompagnons pagina 2

9 tieperiode extra verkeerstellingen (autoverkeer) plaatsgevonden op de Roelandsweg, om ook daar de actuele verkeersintensiteiten te achterhalen. Conclusies en reacties zijn vervolgens verwerkt in een kleine aanpassing van het verkeersmodel uit het Masterplan. In augustus en september 2016 is op basis van dit bijgestelde model vervolgens de implementatie van de nieuwe verkeersstructuur uitgewerkt en de daarbij behorende mogelijke fasering. De belangrijke ingrepen zijn in beeld gebracht in de principeprofielen voor de verschillende openbare ruimten in het centrum. Ook deze zaken zijn besproken met projectgroep, stuurgroep en klankbordgroep en vervolgens ook gepresenteerd aan het college. Op 22 november 2016 is er een informatieavond in het Dorpshuis in Renesse geweest, waar de resultaten zijn gepresenteerd. Het doel is implementatie van de nieuwe verkeersstructuur/verdere planuitwerking voor de openbare ruimte in het eerste half jaar van 2017, waaronder het uitwerken van deelvoorstellen (met begrotingen). Op basis daarvan kunnen kredieten worden gevraagd voor de uitvoering in de periode 2018 t/m Mobycon / KuiperCompagnons pagina 3

10 Mobycon / KuiperCompagnons pagina 4 Verkeersstructuur Renesse met inprikkers

11 2 Ambities Masterplan 2.1 De auto te gast De belangrijkste ambitie vanuit het Masterplan Renesse is om in het dorp en specifiek het centrum van Renesse meer ruimte te maken voor verblijven, wandelen, spelen, fietsen, activiteiten en terrasjes. En op die manier te streven naar seizoenverlenging en publieksverbreding. Een belangrijke voorwaarde daarbij is dat de auto een minder dominante plek in gaat nemen in de openbare ruimte, zodat meer ruimte ontstaat voor andere activiteiten, de veiligheid kan worden verbeterd en de verblijfskwaliteit kan worden vergroot. 2.2 Probleemstelling Renesse heeft het voordeel dat met het gereedkomen van de Recreatieverdeelweg en eerder al het Transferium alle voorzieningen er liggen om het doorgaande verkeer op de Hogezoom/Laône te beperken. Via inprikkers (invalswegen) vanaf de Recreatieverdeelweg is heel Renesse voor de auto goed bereikbaar. En direct naast het centrum ligt een groot parkeerterrein (Transferium) om bezoekers van het centrum of strand op te vangen. In het dorpscentrum kan in principe dus ruim baan worden gegeven aan fietsen, wandelen, verblijven in combinatie met bestemmingsverkeer. Echter, er is nog steeds veel zoekend en doorgaand autoverkeer in het centrum aanwezig. Op drukke dagen conflicteert dit met de mensen en activiteiten in het centrum en dat komt de verblijfskwaliteit en uitstraling van het centrum niet ten goede. Er zijn verschillende redenen waarom er nog steeds onnodig veel zoekverkeer is in het centrum. Bezoekers worden niet duidelijk begeleid naar het Transferium en de beschikbare parkeerplaatsen aldaar. Bij de kruising van de Recreatieverdeelweg en de Stoofweg staat wel het Transferium aangegeven, maar veel mensen realiseren zich niet dat hier gratis parkeren is voor een bezoek aan het centrum of het strand. Veel bezoekers volgen daarom de Stoofweg naar Renesse Centrum en komen dan via de Kort Reke en Lange Reke op de (soms) zeer drukke Hogezoom. Eenmaal in het centrum gaat men proberen een (betaald) parkeerplekje te zoeken in en om centrum met de nodige overlast en frustraties tot gevolg. Of men rijdt door het centrum heen naar het strand, met als gevolg veel autoverkeer en drukte op en rondom de Jan van Renesseweg. In de openbare ruimte van het centrum zijn een reeks aan ingrepen gedaan om het autoverkeer soepel en zo veilig mogelijk door te laten rijden, zoals paaltjes langs Mobycon / KuiperCompagnons pagina 5

12 de rijbaan. Dit heeft tot gevolg dat het openbaar gebied er rommelig uitziet en weinig multifunctioneel is. Door de royale ruimte voor de automobilist blijft er relatief weinig ruimte over voor de wandelaar en andere activiteiten. Bovendien wordt de auto eerder aangemoedigd om harder te rijden, dan zich aan te passen aan de verblijfskwaliteit van het centrum. Je voelt als automobilist nog niet dat je hier te gast bent. Als mensen eenmaal in het centrum zijn aangekomen met de auto (en geen parkeerplaats weten te vinden) dan is het niet eenvoudig om weer de weg terug te vinden naar het Transferium. Dit schept veel onduidelijkheid bij onbekende bezoekers, want op drukke dagen is het niet eenvoudig een parkeerplaats te vinden in het centrum. En als je wel bij het Transferium parkeert dan lijkt het centrum gevoelsmatig ver weg, terwijl het feitelijk op een steenworp afstand ligt. Doordat er nu onnodig veel wordt gezocht en omgereden, ontstaan er op drukke dagen conflicten in het centrum tussen wandelaars, fietsers, evenementen, expeditie en autoverkeer. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 6

13 2.3 Oplossingsrichting in het Masterplan Het beter gebruiken van het parkeerterrein/transferium voor zowel bezoekers aan het centrum als aan het strand kan deze problematiek aanzienlijk verlichten en in Renesse de leefbaarheid, veiligheid en aantrekkelijkheid verbeteren. veel ruimte voor zitten, wandelen, evenementen, groen, spelen, etc. 3. Maak het doorgaande verkeer in het centrum (in het toeristenseizoen) onmogelijk door een (seizoens)knip (beweegbare paaltje in de weg) aan te brengen op de Lange Reke, tussen de Bakkersgang en de Korte Reke. In het Masterplan Renesse worden drie principiële ingrepen voorgesteld. 1. Begeleid de bezoekers in de auto op een vanzelfsprekende manier naar het gratis parkeren en het Transferium, door betere bebording en door een doorsteek te maken vanaf de Stoofweg naar het Transferium. Maak vanuit het Transferium aantrekkelijke en directe wandelroutes naar het centrum, liefst met heldere zichtlijnen en begeleid door levendige functies. 2. Richt de openbare ruimte zo in dat de auto zich ook echt te gast voelt en dat de automobilisten die niet in het centrum hoeven te zijn, gestimuleerd worden een andere route te kiezen en verblijven, wandelen, fietsen en activiteiten in het centrum juist gestimuleerd worden. In het centrum hoeft de auto niet verboden te worden, maar moet deze zich wel nadrukkelijk te gast voelen. Je kunt er komen, maar als je er niet echt hoeft te zijn, dan voelt het niet gemakkelijk. Als je er wilt parkeren dan is dat betaald. Maak dat duidelijk voelbaar bij de entrees en richt de openbare ruimte in als een verblijfsgebied, met Onderstaand is dit verbeeld. De sterren markeren de entrees. Principe verkeersstructuur Renesse met invalswegen naar het Transferium Bebording gratis parkeren centrum en strand Mobycon / KuiperCompagnons pagina 7

14 Voorkeursmodel uit Masterplan Renesse Mobycon / KuiperCompagnons pagina 8

15 2.4 Voorkeursmodel uit het Masterplan Dit is in het Masterplan Renesse vertaald in voorgaand verkeersmodel, dat in nauwe samenwerking met verschillende betrokkenen in Renesse en bij de gemeente tot stand is gekomen. In dit verkeersmodel wordt voorgesteld om de openbare ruimte in het centrum als shared space in te richten en het stukje voor de kerk autovrij te maken. Op de Kromme Reke zullen dan de parkeerplaatsen die nu op de rijbaan staan verdwijnen en het tweerichtingsverkeer worden. Met het amoveren van de parkeerplaatsen is de rijbaan daarvoor voldoende breed. Bij het opstellen van een herinrichtingsplan voor de Kerkring zullen we gezamenlijk met alle betrokkenen bepalen of deze parkeerplaatsen elders een nieuwe plek dienen te krijgen en zo ja, op welke manier deze dan zorgvuldig kunnen worden ingepast. In ieder geval zullen bijvoorbeeld ouderen nog wel met de auto naar de kerk gebracht moeten kunnen worden. Expeditie verkeer kan overal blijven komen, dus de voorgestelde knip voor auto s zal uitgevoerd worden door middel van een beweegbaar paaltje in de weg ( dynamisch ). Er is wel een voorkeur uitgesproken om te gaan werken met vaste tijden voor laden en lossen (venstertijden expeditie), zodat op de drukke momenten er geen overlast is door vrachtwagens. Ook de Mauritsweg, Lindelaan en Wilhelminaweg worden voorgesteld om met een paaltje in de weg te knippen, om zo doorgaand sluipverkeer te voorkomen. Wat is shared space? Bij shared space is de openbare ruimte ingericht als ontmoetingsplaats, maar is deze ook toegankelijk voor de auto. De volgende principes gelden bij een inrichting als shared space. Maak een plek voor mensen. Multifunctionaliteit van de openbare ruimte, niet scheiden maar mengen. Bevorder interactie, maak oogcontact mogelijk. Laat mensen onderhandelen over de voorrang, dan gaat de snelheid vanzelf omlaag. Liever ongeordend dan schijnveilig. De weg vertelt het verhaal. De weggebruiker moet aan de ruimte (wegomgeving) kunnen zien welk gedrag gewenst en gepast is. Geen technische (verkeers)maatregelen toepassen in gebieden met een verblijfskarakter, maar zoeken naar aanknopingspunten in de omgeving. In hoofdstuk 8 zijn inspiratiebeelden opgenomen. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 9

16 Telpunten verkeerstellingen Mobycon / KuiperCompagnons pagina 10

17 3 Verkeerstellingen De gemeente Schouwen-Duiveland heeft aan KuiperCompagnons en Mobycon gevraagd om de voorgestelde verkeersstructuur in het Masterplan kritisch te toetsen en zo nodig verbeterpunten aan te dragen voor het huidige voorstel. Het hoofddoel van deze studie is te beoordelen of het ontworpen plan daadwerkelijk haalbaar is binnen de grenzen van verkeersveiligheid en verkeersdoorstroming. Deze studie is uitgevoerd in een aantal stappen: 1. verkeerstellingen auto s; 2. verkeersmodellering; 3. verkeersadvies. Om steekhoudende uitspraken te kunnen doen over de verkeersdrukte in de centrumstraten en de effecten van de beoogde verkeersmaatregelen, is het van belang inzicht te hebben in de hoeveelheid verkeer die momenteel aanwezig is. Het sterk toeristische karakter van het dorp is seizoensgebonden. Daarom is het van belang in de verkeersdruk een onderscheid te maken in reguliere verkeersintensiteiten en piekdagen. 3.1 Verkeerstellingen uitgevoerd in april en mei Het grootste gedeelte van de verkeerstellingen is uitgevoerd in de periode van 25 april t/m 24 mei 2016 op 10 telpunten en bevat zowel Hemelvaartsdag als beide Pinksterdagen. Deze telpunten liggen zowel op de hoofdroutes in het centrum (Stoofweg, Hogezoom, Laône, Jan van Renesseweg, Korte en Lange Reke), als op kleinere wegen (Kromme Reke, Zeeanemoonweg, Mauritsweg). Dit geeft een goed beeld van het huidig gebruik op reguliere dagen en op toeristische piekdagen. Op de telpunten zijn auto s, vrachtwagens, campers, bussen, etc., geteld. Tijdens de telling was het grotendeels mooi weer. De Pinksterdagen en Hemelvaart waren erg zonnig; het toerisme was hierdoor reeds goed op gang. Wat betreft de telpunten is er uitval geweest gedurende de telperiode, veroorzaakt door onder andere losgeraakte telslangen. Bovendien zijn er ontbrekende gegevens door afsluiting van de Korte Reke wegens markt en braderie en werkzaamheden op de Mauritsweg. Deze omissies zijn echter gemitigeerd door de relatief lange telperiode: Er zijn goed passende gemiddelde verkeersintensiteiten bepaald voor de verschillende straten. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 11

18 Gemiddelde Verkeersonderzoek verkeersdruk Renesse op nietpiekdagen (regulier verkeer) Mobycon / KuiperCompagnons pagina 12

19 Verkeerdruk op piekdagen (1e Pinksterdag) Mobycon / KuiperCompagnons pagina 13

20 Verkeerdruk van slechts toeristisch verkeer (benadering) Mobycon / KuiperCompagnons pagina 14

21 3.2 Verkeersaantallen per doelgroep Deze uitsplitsing in regulier verkeer en piekverkeer is terug te zien in de hoeveelheid verkeer. Het eerste kaartbeeld is een weergave van het gemiddelde van de niet-piekdagen, terwijl de tweede kaart de weergave van de verkeersdrukte op piekdagen is. 1 e Pinksterdag vertoonde de grootste verkeersdruk; deze wordt als maatgevend beschouwd. Door deze uitsplitsing in niet-piek en piekmomenten is het in theorie (en bij benadering) mogelijk om lokaal verkeer uit te splitsen van toeristisch verkeer. Dit is van belang omdat lokaal verkeer andere bestemmingen heeft en andere routes kiest dan toeristisch verkeer. Toeristisch verkeer laat zich bovendien makkelijker sturen; als zij als bestemming centrum heeft, kan zij bijvoorbeeld direct naar het Transferium worden verwezen. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 15

22 Verkeersaantallen extra verkeerstellingen Verkeersonderzoek Roelandsweg Renesse Mobycon / KuiperCompagnons pagina 16

23 3.3 Extra telling augustus 2016 Een extra telling is op verzoek uitgevoerd op de Roelandsweg, direct ten zuiden van de rotonde Helder en direct ten zuiden van de kruising met de toegang tot het Transferium. Dit 11 e en 12 e telpunt is geteld van 25 juli tot en met 23 augustus 2016 en bevat evengoed zowel lokaal als toeristisch verkeer. Het kaartbeeld laat de huidige verkeersaantallen zien op het piekmoment. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 17

24 Verkeersstromen lokaal verkeer 14% terug naar Stoofweg Mobycon / KuiperCompagnons pagina 18

25 4 Verkeersmodellering Aan de hand van de verkeersaantallen wordt per doelgroep (lokaal verkeer dan wel toeristen) bepaald hoe de verkeersstromen door het dorp lopen. Hierbij wordt een aantal hoofdstromen onderscheiden: verkeer van Hogezoom naar de Kerkring en terug via de Zeeanemoonweg verdeelt zich 50%-50%; verkeer vanuit Hogezoom/Korte Reke naar Laône en Stoofweg verdeelt zich 60%-40%; verkeer vanuit de Laône rijdt vrijwel geheel naar de Hogezoom; slechts 5% rijdt naar de Stoofweg; verkeer vanuit de Stoofweg rijdt voor 20% naar de Laône, 2/3 e rijdt door naar de Hogezoom. Een deel van het verkeer 14% heeft als bestemming de Kerkring, of keert direct weer om; verkeer van de rotonde Helder rijdt voor 60% naar het strand, en voor 40% door de Hogezoom op; verkeer vanuit de Kerkring rijdt voor 60% naar de Zeeanemoonweg, en voor 40% naar de Hogezoom. Samengevat valt op dat de relatie Laône Hogezoom erg sterk is bij het lokale verkeer. Ook de relatie Stoofweg Hogezoom (en verder naar de rotonde Helder en Jan van Renesseweg) is aanzienlijk. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 19

26 Verkeersstromen toeristisch verkeer Mobycon / KuiperCompagnons pagina 20

27 De verkeersstromen voor het toeristisch verkeer laten een iets ander beeld zien: verkeer van Hogezoom naar de Kerkring en terug via de Zeeanemoonweg verdeelt zich 50%-50%; verkeer vanuit Hogezoom/Korte Reke naar Laône en Stoofweg verdeelt zich 50%-50%; verkeer vanuit de Laône rijdt voor 2/3 naar de Stoofweg, en voor 1/3 naar de Hogezoom; verkeer vanuit de Stoofweg rijdt voor 25% naar de Laône, 50% rijdt door naar de Hogezoom. De overige 25% stopt op de Kerkring, of rijdt direct weer terug; verkeer van de rotonde Helder rijdt voor 60% naar het strand, en voor 40% door de Hogezoom op; verkeer vanaf het strand (Jan van Renesseweg) rijdt voor 80% naar de rotonde Helder en dan door naar de campings of naar de provinciale weg (via Roelandsweg). De overige 20% rijdt via de Hogezoom het centrum in; verkeer vanuit de Kerkring rijdt voor 60% naar de Zeeanemoonweg, en voor 40% naar de Hogezoom. De voorgestelde (seizoens)knip tussen de Kerkring en de Hogezoom zorgt ervoor dat de verkeersstromen zullen veranderen. In het volgende hoofdstuk wordt hier nader op ingegaan. Bij deze stromen valt op dat de relatie Laône Stoofweg groot is, net als de relatie Jan van Renesseweg rotonde Helder. Verkeer vanaf de Stoofweg rijdt daarnaast via de Hogezoom, totdat deze zo druk bereden wordt dat men via de Zeeanemoonweg rijdt. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 21

28 Voorkeursmodel Verkeersonderzoek uit Masterplan Renesse Renesse Mobycon / KuiperCompagnons pagina 22

29 5 Verkeersmaatregelen Renesse Centrum Het voorkeursmodel voor de verkeersstructuur, die is opgenomen in het Masterplan Renesse, is tot stand gekomen aan de hand van een participatief opgezet ontwerptraject met de inwoners van het dorp. Uit meerdere ruimtelijke (en daarmee ook verkeerskundige) modellen heeft het model met een knip tussen Kerkring en Hogezoom de voorkeur gekregen. Hierbij worden Korte en Lange Reke autovrij, de Kromme Reke wordt tweerichtingsverkeer. De Hogezoom (tussen Jan van Renesseweg en Lange Reke) is weliswaar toegankelijk voor autoverkeer, maar verkeer dat hier geen bestemming heeft, zal hier niet rijden. Daarmee is het een zogenaamde shared space geworden, toegankelijk voor auto s te gast. Nevenmaatregelen zijn de afsluiting van de Lindelaan en de Mauritslaan, om sluipverkeer door de woonwijken te voorkomen. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 23

30 Verkeersstromen lokaal verkeer bij knip Lange Reke Rest via Roelandsweg Mobycon / KuiperCompagnons pagina 24

31 5.1 Effect verkeersmaatregelen op het lokale verkeer Deze maatregelen hebben een effect op de verkeersbewegingen in het dorp. Op bijgevoegd kaartje zijn de lokale verkeerstromen inzichtelijk gemaakt bij de implementatie van een volledige knip. Met name de verkeersstromen tussen Stoofweg en Hogezoom / Strand, en Laône en Hogezoom krijgen te maken met een grotere omrijfactor. Het verkeer van Laône naar Stoofweg en vice versa kent geen omrijfactor, maar rijdt wel via de Kromme Reke in plaats van via de Lange en Korte Reke. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 25

32 Verkeersaantallen lokaal verkeer bij knip Lange Reke Rest via Roelandasweg Mobycon / KuiperCompagnons pagina 26

33 Bij deze verkeersstromen is het van belang te realiseren dat men in de praktijk andere routes zal volgen. In plaats van naar de Stoofweg zal men meer naar de Roelandsweg rijden om van Recreatieverdeelweg naar het dorp te komen en terug. Nevenstaand kaartje laat de verkeersaantallen zien op de wegen zonder een aangepaste routekeuze. Hiermee is dit een bovengrens van de verkeersaantallen. Geconcludeerd wordt dat de totale verkeersdruk op geen enkele straat de capaciteit van de wegen overschrijdt; alle verkeersintensiteiten zijn relatief laag, wat niet verwonderlijk is wanneer het slechts lokaal verkeer betreft en de grote toeristische piekmomenten niet optreden. Wel zorgt de knip in de Mauritsweg/Emmaweg en het autovrije deel van de Kerkring ervoor dat al het verkeer van en naar de Laône via de Kromme Reke rijdt; deze wordt daardoor drukker. Renesse is het voorstel om te kiezen voor een heldere, redelijk aaneengesloten en afgebakende periode. Het voorstel is om minimaal te starten in de maanden juli en augustus en tijdens feestdagen (Pasen, Hemelvaart, Pinksteren). Een maximale start-variant kan zijn om het zomer- en winterregiem van het parkeren te volgen, namelijk de periode van 1 april tot 1 november. Deze keuze dient in het eerste half jaar van 2017 gemaakt te worden. Zomer- en winterregiem Wel is de omrijfactor van rotonde Helder / strand / Hogezoom zijde naar Kerkring / Laône zijde relatief groot. Om die reden is het voorstel om te beginnen met het invoeren van een tijdelijke knip en op die manier ook een periode van gewenning en uitproberen in te voeren. In overleg met de Dorpsraad en de Ondernemersvereniging Renesse zal precies bepaald worden welke delen van het jaar de knip gesloten is en op welke momenten het autoverkeer gewoon door kan rijden. In verband met de vele bezoekers in Mobycon / KuiperCompagnons pagina 27

34 Verkeersstromen toeristisch verkeer bij knip Verkeersonderzoek Lange Reke Renesse Mobycon / KuiperCompagnons pagina 28

35 5.2 Effect verkeersmaatregelen op het toeristisch verkeer Door de knip rijdt ook het toeristisch verkeer andere routes. Met name het verkeer dat door het centrum heen rijdt (tussen Stoofweg en Laône aan de ene kant en Jan van Renesseweg/Hogezoom aan de andere) zal een nieuwe route kiezen. Dit verkeer zal via de nieuwe weg langs het Transferium gaan rijden. De Kromme Reke zal meer worden gebruikt dan nu het geval is, vooral omdat het verkeer dat nu aan beide zijden van de kerk rijdt in de toekomst in twee richtingen op de Kromme Reke zal rijden. De verwachting is overigens dat het totale verkeer op de Kerkring zal afnemen, omdat mensen eerder al naar het gratis parkeren bij het Transferium zullen rijden en omdat een deel van de mensen uit Renesse-oost via de Helleweg en Recreatieverdeelweg naar het centrum/transferium zullen gaan rijden, zeker op drukke dagen. De verwachte verkeersstromen door het dorp zijn nergens problematisch, zelfs niet tijdens de absolute pieksituaties; op een piekdag voor toeristisch verkeer, zonder dat men een andere aanrijroute rijdt (via Roelandsweg in plaats van Stoofweg), vanuit het dorp naar de Laône en niet buitenom en zonder dat verkeer eerder al parkeert op het Transferium. Daarmee is dit de maximaal optredende situatie; in de praktijk zullen de verkeersaantallen lager uitvallen. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 29

36 Verkeersaantallen toeristisch verkeer bij knip Lange Reke Mobycon / KuiperCompagnons pagina 30

37 Totale verkeersaantallen reguliere momenten na invoering verkeersmaatregelen Mobycon / KuiperCompagnons pagina 31

38 Totale Verkeersonderzoek verkeersaantallen Renesse pieksituatie na invoering verkeersmaatregelen Mobycon / KuiperCompagnons pagina 32

39 6 Verkeersadvies 6.1 Conclusies ten aanzien van de verkeersdruk De auto-knip zorgt ervoor dat sommige straten rustiger worden met auto s (Kerkring autovrij, Hogezoom autoluw) en sommige straten drukker worden. Landelijk worden verkeerskundige grenswaarden gehanteerd per type weg (conform CROW). Deze zijn: gebiedsontsluitingswegen van 50 km/uur weg met 2 rijstroken: kritische grens circa mvt/dag. De zuidelijke stukken van de Stoofweg en Roelandsweg zijn gebiedsontsluitingswegen; tot 6 meter brede erftoegangswegen van 30 km/u met aanliggende bebouwing: kritische grens circa mvt/dag. Voorbeelden zijn bijvoorbeeld de Mauritsweg, de Hogezoom tussen rotonde Helder en Jan van Renesseweg en de vernieuwde Jan van Renesseweg zelf; gemengd plein, winkel- of woonerf, met veel voetgangers, fietsers en oversteekbewegingen: kritische grens circa mvt/dag. Voorbeelden zijn de Hogezoom tussen Jan van Renesseweg en Lange Reke en het deel van de Kerkring voor de kerk. De nieuwe verkeersaantallen zorgen op geen van de wegen voor overschrijdingen op de geanalyseerde pieksituatie. Wel zullen sommige straten drukker worden dan in de huidige situatie het geval is. Conclusies qua verkeersintensiteit per weg: de Roelandsweg en Stoofweg kunnen de verkeersdruk goed aan op een piekmoment; de Hogezoom tussen Lange Reke en Jan van Renesseweg wordt aanzienlijk rustiger na de knip. Dit zal meer als een winkel-erf/plein gaan werken op drukke dagen; de Hogezoom tussen Jan van Renesseweg en rotonde blijft op piekmomenten druk. Het verkeersmodel brengt daar geen verandering in. De inschatting is dat dit geen problemen gaat geven, de weg zal de capaciteit op piekdagen aankunnen. Als het erg druk wordt op piekdagen zal lokaal verkeer waarschijnlijk om gaan rijden via de Zeedistelweg/Zeeanemoonweg. Dit is in de huidige situatie ook het geval; de Kromme Reke wordt drukker (1.500 mvt/etmaal op reguliere dagen en op piekmomenten mvt/etmaal). Alhoewel dit beneden de capaciteitsgrenzen ligt, is de toename van verkeer ten opzichte van de bestaande situatie flink (4 x zoveel op reguliere en op piekmomenten). Het is daarbij wel goed om aan te geven dat er nu zeer weinig verkeer rijdt. Daarnaast is de verwachting dat er in de toekomst minder autoverkeer op de Kerkring zal komen, aangezien mensen eerder Mobycon / KuiperCompagnons pagina 33

40 af zullen slaan naar het Transferium en omdat ze niet meer door het centrum kunnen rijden. Verkeer uit Renesse-oost zal met bebording en afspraken met ondernemers zoveel mogelijk worden gestimuleerd om via de Helleweg/Recreatieverdeelweg te rijden. De verwachting is dat in de toekomst vooral verkeer op de Kerkring zal komen dat er daadwerkelijk moet zijn en doorgaand verkeer en zoekend parkeerverkeer andere routes zullen volgen; de Rampweg is in 2014 autoluw gemaakt in verband met de veiligheid van fietsers en voetgangers op deze weg en de Laône heeft niet de maat om veel extra verkeer aan te kunnen. De nieuwe verkeersstructuur zal geen grote toename van autoverkeer op de Laône en Rampweg met zich mee brengen. Eerder zal de verkeersintensiteit met auto s op de Laône afnemen, omdat een deel van de mensen in Renesse-oost de route via Helleweg/Recreatieverdeelweg naar het Transferium zullen nemen. Voor vrachtwagens is de Laône al verboden. Mogelijk neemt wel de intensiteit van fietsers en wandelaars hier toe. Naar verwachting zullen er voor auto s geen problemen ontstaan voor doorstroming en/of verkeersveiligheid in Renesse Oost; De nieuwe weg langs het Transferium zal in aansluiting op de huidige Stoofweg als 30 km/uur weg uitgevoerd worden, bij voorkeur in twee-richtingen. De aansluiting van deze nieuwe Transferiumweg op zowel Stoofweg als Roelandsweg verdient nadere aandacht. In Hoofdstuk 8 wordt dit verder uitgewerkt. Geconcludeerd wordt dat de verkeersmaatregelen verkeerskundig niet tot problematische situaties leiden op de verschillende wegen. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 34

41 6.2 Route Mauritsweg / Emmaweg In de verkeersanalyse is uitgegaan van een permanente knip in de Lindelaan en in de Mauritsweg / Emmaweg. Deze eerste is noodzakelijk om sluipverkeer door het smalle woonstraatje te voorkomen. Een permanente knip bij de kruising Laône heeft daar ook weinig gevolgen; de enkele woningen krijgen met een beperkte omrijfactor te maken bij invoering van de knip (fietspaaltje). De mogelijke knip Mauritsweg/Emmaweg wordt nader geanalyseerd. Deze straten zijn momenteel woonstraten, met een trottoir, langsparkeren en een rijbaan van circa 6 meter. Er is een basisschool aanwezig. Er zijn relatief veel woningen afhankelijk van deze ontsluitingsroute in de wijk. De theoretische verkeerscapaciteit is auto s/dag; een aantal dat bij lange na niet gehaald wordt. Momenteel wordt de route reeds gebruikt als omleidingsroute bij evenementen op de Kerkring. Wanneer aangenomen wordt dat 80% van het toeristisch verkeer niet meer via de Kromme Reke rijdt, maar via de Mauritsweg, dan is de verkeerstoename hier op het piekmoment 800 auto s per dag. Daarmee ligt de verkeersintensiteit op dit uiterste piekmoment nog steeds ruimschoots onder de grenswaarde. Tegelijkertijd wordt de Kromme Reke aanzienlijk ontlast. In de praktijk zal het verkeer zich meer gelijkmatig verdelen tussen Mauritsweg en Kromme Reke. De aanwezigheid van de school vraagt om lage verkeersaantallen. Echter, de toegenomen verkeersdruk is dermate laag dat dit ook voor een schoolomgeving niet problematisch is. Bovendien treedt deze piek vrijwel nooit op tijdens schooltijden (maar in vakanties en weekenden). Verkeerskundig gezien is er geen noodzaak voor een knip in de Mauritsweg. Het niet uitvoeren van deze knip zorgt bovendien voor een verlichting van de verkeersdruk bij de Kromme Reke. Een volledige, permanente knip in de Mauritsweg zorgt voor aanzienlijke omrijroutes voor het lokale verkeer. Tegelijkertijd zorgt dit ervoor dat de route via de Kromme Reke al het verkeer tussen Laône en Stoofweg moet verwerken. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 35

42 6.3 Verkeersdruk op de Roelandsweg De knip op de Lange Reke zorgt voor een toename van verkeer op de Hogezoom, rotonde Helder en de Roelandsweg. Er zijn twijfels over de verkeerdruk op met name de Roelandsweg. De toegevoegde verkeersaantallen door de knip zijn hier: Richting dorp Richting Recreatieverdeelweg Ten zuiden van auto s/dag auto s/dag rotonde Een deel van dit verkeer zal doorrijden richting Recreatieverdeelweg, een deel zal richting Stoofweg en verder rijden. De toegevoegde verkeerdruk door de knip is het grootst in het wegvak tussen rotonde en de kruising Transferium. Dit wegvak is hierdoor maatgevend ten opzichte van het wegvak buiten de bebouwde kom, ten zuiden van de kruising Transferium. De totale verkeersaantallen als gevolg van de knip bedragen hiermee op piekdagen auto s/dag ingaand en auto s/dag het dorp uitgaand. Theoretisch heeft de Roelandsweg tussen Recreatieverdeelweg en afslag Transferium een capaciteit van auto s/rijrichting/dag (gebiedsontsluitingsweg). Alhoewel de verkeerstoename circa 40% is, is op het uiterste piekmoment en de meest maatgevende situatie deze capaciteitsgrens nog niet bereikt. In het stuk tussen Transferium en rotonde Helder is de Roelandsweg officieel een 30 km/u weg. De weg is echter in verband met de huidige wat hogere verkeersintensiteit niet ingericht als 30 km/u. Er is gekozen voor een inrichting als een gebiedsontsluitingsweg van 50 km/u, om de doorstroming voldoende te kunnen borgen. Daarbij zijn wel aanvullende maatregelen genomen om de snelheid te remmen, zoals het plateau bij de inrit van het busstation. De capaciteit van dit deel van de Roelandsweg zal ook in de toekomst voldoende zijn, maar de kruising met het Transferium en de rotonde bij Helder vragen wel om verbeteringen, om de doorstroming op de echte piekmomenten te kunnen blijven borgen en om de veiligheid en overlast te beperken. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 36

43 6.4 Kruisingen op de Roelandsweg De kruisingen op de Roelandsweg zijn momenteel niet probleemloos; de rotonde Helder kent doorstromingsproblemen, met name door fietsverkeer (al dan niet in de illegale richting ); de kruising Transferium kent doorstromingsproblemen door afslaand en opkomend verkeer op de Roelandsweg. aan te leggen. De aanlegkosten hiervan zijn echter aanzienlijk groter en dit is qua ruimtebeslag een complexe opgave. De capaciteit van een enkelstrooksrotonde is auto s/dag, conform het CROW. De aanwezigheid van veel fietsverkeer verlaagt deze capaciteit echter en maakt dat deze rotonde verbeteringen behoeft. Deze worden in hoofdstuk 8 besproken. De nieuwe verkeersintensiteit op de rotonde is op de piekmomenten auto s van Hogezoom naar Roelandsweg en vice versa, plus het verkeer dat van en naar de andere (rustigere) zijstraten rijdt. Aangenomen wordt dat de totale intensiteit lager is dan auto s per dag. De kruising Transferium Roelandsweg wordt in de nieuwe situatie zwaarder belast. Ruimtelijk is het momenteel niet mogelijk om de Roelandsweg in twee fases op te rijden (of af te slaan), omdat het middenopstelvak te krap is. Wanneer dit verbreed wordt, zodat een auto zich kan opstellen, wordt de capaciteit aanzienlijk vergroot. Alternatief is om hier een rotonde Mobycon / KuiperCompagnons pagina 37

44 Verkeersstructuur zoals voorgesteld na verkeersonderzoek Mobycon / KuiperCompagnons pagina 38

45 6.5 Aanbevelingen voor ruimtelijke aanpassingen Alhoewel de verkeerscapaciteit van de wegen in theorie op peil is, is het wel zo dat enkele wegen en enkele kruisingen beperkte ruimtelijke veranderingen dienen te ondergaan om de verkeersbewegingen beter en veiliger te kunnen verwerken. Dit zijn: de kruising Lindelaan Mauritsweg Laône dient overzichtelijk te zijn door het terugsnoeien van de begroeiing en de introductie van een poort die weggebruikers vertelt dat men een ander, rustiger, verkeersgedrag moet vertonen; de Kromme Reke dient geschikt gemaakt te worden voor tweerichtingsverkeer door verwijdering van de langsparkeervakken op straat; de kruising Kromme Reke - Lange Reke dient een vloeiendere bocht te krijgen naar de Stoofweg; de kruising Roelandsweg - Transferium dient verbeterd te worden met het oog op doorstroming, bijvoorbeeld door de verbreding van het midden-steunpunt, zodanig dat auto s in twee fasen de Roelandsweg op en af kunnen rijden. Deze opstelplek zal dan breed genoeg moeten zijn voor het opstellen van een camper; de rotonde Helder dient een veiligere en logischere fiets- en wandelstructuur te krijgen om zo de aantrekkelijkheid en veiligheid voor fietsers en voetgangers te vergroten en de doorstroming voor fietsers en auto s te verbeteren; in het stuk Roelandsweg tussen Transferium en Helder is in de uitwerking aandacht noodzakelijk voor geluidsoverlast en verkeersveiligheid (voorkomen hard rijden); de afsluiting van de route Mauritsweg/Emmaweg is verkeerskundig overbodig en ongewenst; de Hogezoom tussen de Jan van Renesseweg en de Lange Reke kan een inrichting krijgen die meer passend is bij autoluw ; de knip zal in eerste instantie het beste als seizoensknip uitgevoerd worden, om grotere omrijfactoren op rustige momenten (buiten toeristisch seizoen) te voorkomen. Anders dan in bijvoorbeeld in Bruinisse is het verschil tussen hoogseizoen en laagseizoen in Renesse vooralsnog erg groot. Het toegankelijk maken voor auto s in de zeer rustige winterperiode ligt dan voor de hand. Dit dient wel zorgvuldig ontworpen en gecommuniceerd te worden. Start en einde van het laagseizoen kan het beste in overleg met DR en OVR bepaald worden op het moment dat de knip daadwerkelijk kan worden ingevoerd; het verdient bovendien aanbeveling om autoverkeer tussen Renesse-oost en het centrum te verleiden waar mogelijk niet via de Laône te rijden, maar via de Recreatieverdeelweg naar het Transferium. Met de nieuwe verkeersstructuur is dit ook logischer. Met bebording en het veranderen van de routing kan dit met name voor toeristisch verkeer een groot effect hebben op de verkeersintensiteiten op de Kromme Reke. In deze verkeersstudie is dit niet cijfermatig vertaald, maar zeker is dat dit tot minder verkeer in het centrum zal leiden. In hoofdstuk 7 en 8 wordt één en ander nader uitgewerkt en gevisualiseerd. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 39

46 Voorstel parkeren Mobycon / KuiperCompagnons pagina 40

47 7 Parkeren, fietsen en bewegwijzering In de vorige hoofdstukken is de in het Masterplan voorgestelde verkeersstructuur getoetst en worden verbeteringen voorgesteld. Daarbij is aangegeven dat de aangehouden verkeersintensiteiten in het centrum Renesse uitgaan van de piekdagen en onveranderd verkeersgedrag. De verwachting is echter dat in de praktijk wel degelijk ander verkeersgedrag zal optreden door de nieuwe verkeersstructuur. De verwachting is dat de verkeersintensiteiten in het centrum (met name Kerkring en Hogezoom tussen rotonde en Jan van Renesseweg) minder zullen zijn, omdat: bezoekers met de auto niet meer op de Kerkring en Hogezoom terecht komen op zoek naar een parkeerplaats, maar via zowel Stoofweg als Roelandsweg vanzelfsprekend op het grote, gratis parkeerterrein bij het Transferium. Dit zal de overlast van zoekende auto s in het centrum en in de omliggende woonbuurten aanzienlijk verminderen. Alleen mensen die echt ín het centrum willen kijken met de auto zullen er nog komen met de auto. Met de nieuwe aansluiting Stoofweg- Transferium, goede bewegwijzering bij de Recreatieverdeelweg en een nieuwe inrichting van de openbare ruimte in het centrum zelf krijgt dit handen en voeten; de nieuwe verkeersopzet een deel van de mensen in Renesse-oost zal doen bewegen via de Helleweg en de Recreatieverdeelweg, omdat het gratis parkeren bij het Transferium via deze route sneller en eenvoudiger te bereiken is. Met name bekend lokaal verkeer zal de Laône en Kerkring op drukke dagen vermijden; de nieuwe verkeersstructuur fietsen en wandelen aantrekkelijker maakt. Meer mensen zullen de auto laten staan en met de fiets komen, of lopend. Om dit te bewerkstelligen worden in hoofdstuk 8 verbeteringen voorgesteld aan belangrijke kruispunten, zodat het fietsen veiliger en aantrekkelijker wordt, zoals bijvoorbeeld bij de rotonde bij Helder en bij de kruising Lange Reke-Mauritsweg-Lindelaan. Bij de herinrichting van Jan van Renesseweg is daar al op voorgesorteerd door een aantrekkelijke wandelroute en een meer fietsvriendelijke rijbaan. Ook heeft de nadruk sterk gelegen op verkeersstromen en intensiteiten van gemotoriseerd verkeer. Deze kunnen echter aanzienlijk beïnvloed worden door de opzet van het parkeersysteem, het parkeerregiem en de kwaliteit van de fietsroutes en fietsenstallingen. Deze aspecten zullen in hoofdstuk 7 nader worden toegelicht, waarbij tevens de bewegwijzering aan bod zal komen. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 41

48 7.1 Auto parkeren De verkeersintensiteiten van gemotoriseerd verkeer in het centrum (met name Kerkring, Hogezoom en Zeeanemoonweg) hangen nauw samen met hoe het aanbod aan parkeerplaatsen is georganiseerd, de ontsluitingsstructuur van die parkeerplaatsen en het gevoerde parkeerbeleid. De insteek in Renesse is om bezoekers op een vanzelfsprekende manier te sturen richting het grote, gratis parkeerterrein bij het Transferium. Daarbij moeten de bezoekers in de auto het liefst zo min mogelijk gebruik hoeven te maken van bewegwijzering, maar door de opzet van de ontsluitingswegen en inrichting van de openbare ruimte gestuurd worden. Deze natuurlijke manier van sturen maakt het voor bezoekers prettiger en minder frustrerend om hun weg te vinden en zorgt er voor dat de verkeersintensiteiten voor gemotoriseerd verkeer in het centrum beperkt worden. Parkeerregiem Het moet voor bezoekers met de auto glashelder zijn dat men niet eerst het dorp in hoeft te rijden op zoek naar een parkeerplaats, maar direct bij het Transferium gratis en comfortabel kan parkeren, gevoelsmatig direct naast het centrum. De nieuwe aansluiting vanaf de Stoofweg zorgt er voor dat bezoekers vanaf de Recreatieverdeelweg altijd bij het gratis parkeren van het Transferium terecht komen, of men nu via de Roelandsweg, of de Stoofweg komt aan- rijden. Aangepaste bewegwijzering bij rotondes aan de Recreatieverdeelweg verwijzen naar gratis parkeren centrum Renesse en strand. Directe en aantrekkelijke looproutes en goede zichtlijnen vanaf het Transferium naar het centrum maken dat bezoekers het gevoel hebben direct naast het centrum te parkeren. In het centrum kan ook geparkeerd worden, maar dit is in de drukke periode van het jaar (1 april t/m 1 november) betaald. Deze parkeerplaatsen zijn vooral bestemd voor de mensen die doelbewust het gratis parkeren bij het Transferium links laten liggen en besluiten met de auto het centrum in te rijden. Mensen die een snelle boodschap willen doen, mensen die minder mobiel zijn, of mensen die even de gezelligheid willen zien vanuit de auto. Het voordeel van deze nieuwe opzet is dat deze mensen in de huidige situatie vaak geen parkeerplek kunnen vinden. In de nieuwe situatie zal er voor hen meer ruimte komen, omdat de rest van de bezoekers vanzelfsprekend op het Transferium zullen gaan parkeren. Er zijn twee grotere parkeerterreinen in het centrum; aan de Oude Moolweg (naast Vronenburg) en de circa 150 parkeerplaatsen bij SV Renesse. Deze laatste parkeerplaatsen zijn nu nog gratis, maar zullen ook betaald parkeren worden gemaakt, om zo de verkeersdrukte op de Kerkring en Laône te beperken en nog meer het gebruik van het gratis parkeren bij het Transferium te stimuleren. Be- Mobycon / KuiperCompagnons pagina 42

49 woners, ondernemers en vaste bezoekers krijgen een vergunning, zodat zij er gewoon kunnen parkeren. Hetzelfde geldt voor het parkeerterrein bij de Oude Moolweg. Ook langs de Hogezoom, de Zeeanemoonweg en op de Kerkring kan in beperkte mate betaald worden geparkeerd. De hoeveelheid en precieze inpassing in de openbare ruimte zal in samenspraak met bewoners en ondernemers nader worden uitgewerkt in het inrichtingsplan openbare ruimte. Insteek is in ieder geval om op deze plekken meer ruimte te maken voor wandelen, spelen, groen, terrassen en activiteiten. De parkeerplaatsen achter de supermarkt blijven goed bereikbaar vanaf de Hogezoom en zijn vooral bestemd voor bezoekers aan de supermarkt. In de omliggende woonstraten zal het huidige vergunningsparkeren in stand worden gehouden. De nieuwe opzet zal er voor zorgen dat er minder zoekend autoverkeer in de woonbuurten komt, aangezien de meeste onbekende bezoekers als vanzelf op het Transferium zullen uitkomen. Daarnaast zal goede handhaving in de woonbuurten natuurlijk belangrijk blijven, zeker op piekdagen. In de periode van 1 april tot 1 november is er overal gratis parkeren, ook in het centrum. In deze rustige periode kan iedereen met auto naar het centrum als men dat wil. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 43

50 Bewegwijzering De wegenstructuur en inrichting moeten bezoekers zoveel mogelijk natuurlijk sturen. Bewegwijzering is er zoals gezegd vooral als verdere ondersteuning. Bij de rotondes aan de Recreatieverdeelweg wordt duidelijk verwezen naar het gratis parkeren bij het Transferium voor centrum en strand Renesse. Wij adviseren deze aanpassing per direct door te voeren en niet te wachten tot de herinrichtingen in het dorp gereed zijn. Bij de entrees van het centrum (direct na de afslagen naar het Transferium) wordt duidelijk aangegeven dat men een gebied in gaat met betaald parkeren en is er wederom een verwijzing naar het gratis parkeren bij Transferium. Dit is ook de plek waar op rustige momenten in het jaar kan worden aangegeven of de knip open staat en men met de auto door het centrum kan rijden. Een deel van de mensen met de auto komt vanuit het dorp zelf. Er zijn wat dat betreft drie belangrijke routes naar het centrum: de Laône, voor mensen vanuit Renesse-oost; de Jan van Renesseweg, voor de omgeving van het strand; de Vroonweg voor de mensen uit Renesse-west. Mensen die vanuit Renesse-oost komen zullen nu snel de Laône pakken en via de Kerkring het centrum in rijden. In de toekomst zal een deel van de mensen dit ook blijven doen. Het wordt voor een deel van deze automobilisten echter aantrekkelijker en sneller om via Helleweg/Recreatieverdeelweg naar het gratis parkeren van het Transferium te gaan rijden. Hert parkeerterrein bij de sportvelden wordt namelijk betaald parkeren en de route via de Kerkring wordt minder aantrekkelijk, omdat men niet meer direct het centrum in kan. Advies is dit met bebording in Renesse-oost en afspraken met ondernemers zoveel mogelijk te bevorderen. De verwachting is dat daarmee de verkeersdrukte op de Laône en Kerkring zullen verminderen. Dit is gunstig voor de woningen en verblijfsfuncties die hier zijn en is handig, omdat de Laône op sommige punten erg smal is. Naar verwachting zal er wel meer gefietst gaan worden. Mensen die met de auto vanuit Renesse-west komen, worden nu via de Vroonweg en rotonde Helder al vanzelfsprekend naar de Roelandsweg en Transferium geleid. Een bord bij de rotonde Helder, met een verwijzing naar gratis parkeren centrum en strand zou dit nog kunnen versterken en helpen om automobilisten naar het Transferium te leiden. De automobilisten die via de Jan van Renesseweg komen worden net als in de huidige situatie via de Hogezoom naar rotonde Helder geleid. Deze situatie verandert niet wezenlijk. Een bord met verwijzing naar gratis parkeren centrum en strand kan hierbij helpen. Op drukke dagen zal Mobycon / KuiperCompagnons pagina 44

51 het stuk Hogezoom tussen Jan van Renesseweg en rotonde Helder wat minder aantrekkelijk zijn voor automobilisten. Dit helpt om mensen te verleiden de fiets te pakken. Mensen die echt met de auto willen/moeten en bekend zijn in het dorp zullen mogelijk de Zeedistelweg/Zeeanemoonweg pakken, zoals dat nu ook al gebeurd. Het advies is deze alternatieve route niet in de bewegwijzering mee te nemen, om te voorkomen dat er onnodig autoverkeer door deze woonbuurt gaat rijden. Overigens moet de insteek natuurlijk zijn dat de mensen als ze eenmaal in Renesse zijn zoveel mogelijk de fiets pakken. Zeker op de drukke dagen. Goede en veilige fietsroutes direct naar het centrum en aantrekkelijke en slim gepositioneerde fietsenstallingen gaan daarbij helpen. Hierover meer in de volgende paragraaf. Mobycon / KuiperCompagnons pagina 45

52 Telling gestalde fietsen op zaterdag 14 mei 2016, Pinksterweekend Mobycon / KuiperCompagnons pagina 46

53 7.2 Fietsroutes en fietsparkeren Een andere belangrijke kans om de verkeersintensiteit van gemotoriseerd verkeer in het centrum te beperken en de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van Renesse te vergroten, is het verleiden van mensen in Renesse om gebruik te maken van de fiets. Renesse is al een aantrekkelijk omgeving om te fietsen en dat wordt (zeker op drukke dagen) al heel veel gedaan. Dit kan op twee verschillende manieren nog verbeterd worden: 1. het verbeteren van de belangrijke fietsroutes, met name door een aantal belangrijke kruisingen veiliger en overzichtelijker te maken; 2. het fietsparkeren in het centrum goed te organiseren, op handige plekken en met veilige opstelplekken. Dit is tevens belangrijk, omdat op een aantal plekken in het centrum de vele gestalde fietsen nu de verblijfskwaliteit en toegankelijkheid van de openbare ruimte in de weg zitten. Verbeteren fietsroutes In de verkeerstellingen zijn zoals gezegd niet de bewegingen van de fietsers meegenomen, maar we hebben een analyse gedaan van de belangrijke fietsroutes van en naar het centrum van Renesse: de Hogezoom vanuit Burgh-Haamstede; de Vroonweg/Hoogenboomlaan vanuit Renesse-west en de Vroongronden; de Jan van Renesseweg en Oude Moolweg vanaf het strand en omgeving; de Laône vanuit Renesse-oost; de Roelandsweg en Stoofweg vanuit het buitengebied van Schouwen-Duiveland. Daarnaast is de route via de Lindelaan naar de Mauritsweg voor schoolgaande kinderen een belangrijke route. Verbeterpunten voor de fietsers zijn: de veiligheid en overzichtelijkheid van rotonde Helder. In hoofdstuk 8 worden voorstellen gedaan hoe deze verbeterd kunnen worden en hoe tegelijkertijd de doorstroming voor auto s op piekmomenten kan worden verbeterd; de kruising Mauritsweg-Lindelaan-Laône, waar het oversteken onoverzichtelijk is. Ook hier worden voorstellen gedaan in hoofdstuk 8 hoe de veiligheid te vergroten; de aansluiting van de Vroongronden op de Vroonweg. In een separaat project (strandkerk en omgeving) wordt gewerkt aan het verbeteren van de veiligheid; het onveilige gevoel van fietsers op de rijbaan van de Jan van Renesseweg, met name omdat hier soms veel te hard werd gereden. Dit is aangepakt in de herinrichting van de route, door in de bestrating meer Mobycon / KuiperCompagnons pagina 47