De juiste materiaalkeuze bij fietspaden
|
|
- Theodoor Hendrickx
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 De juiste materiaalkeuze bij fietspaden 1.Het belang van een juiste materiaalkeuze voor fietspaden. Fietspaden en fietswegen aanleggen is investeren in de toekomst. Nieuwe fietspaden en wegen moeten door fietsers als kwaliteitsvol worden ervaren en daarom is aandacht voor verschillende aspecten nodig. De vier belangrijkste aspecten zijn: 1) voldoende breedte en ook voldoende schuwbreedte tussen fietspad/fietsweg en verticale obstakels of geparkeerde auto s langs het fietstracé (vademecum hoofdstuk 3) 2) voldoende afscheiding van de rijweg: hoe hoger de snelheid hoe meer afgescheiden het fietspad dient te zijn maar de intensiteit van het parallelverkeer speelt ook een rol. (vademecum hoofdstuk 3) 3) goed trillingscomfort: vermijd trillingen en schokken ten gevolge van kleine en grotere onvlakheden (vademecum hoofdstuk 4.3), vermijd indalingen bij inritten (vademecum hoofdstuk 4.3) en geef aandacht voor de plaatsing van deksels (deksels zoveel mogelijk te vermijden maar indien aanwezig geplaatst met bovenzijde 1cm boven de boordstenen) 4) bijzondere aandacht voor de kruisingen en oversteken, zowel de markeringen en andere maatregelen gekoppeld aan de positie van het fietspad (vademecum hoofdstuk 5) als het comfort bij de overgangen (de aansluiting van het verhardingsmateriaal moet naadloos zijn zoals aangegeven in het Fietsvademecum hoofdstuk 4.3) Aanleg van fietspaden is een investering en daarom is het ook cruciaal dat de gerealiseerde infrastructuur een zo goed mogelijke kwaliteit oplevert en zo langzaam mogelijk haar waarde verliest, m.a.w. dat de natuurlijke of door ingrepen veroorzaakte ontwaarding zo langzaam mogelijk plaatsvindt. In dit document willen we ingaan op de materiaalkeuze. Het belang van dit aspect is de laatste jaren enkel toegenomen vanuit een streven naar een kwaliteitsvol fietsbeleid. Te vaak is er bij de materiaalkeuze te weinig kennis van de impact van het materiaal op het trillingscomfort voor de fietser of op de mogelijkheden om te komen tot een goed comfort bij de aansluiting/overgang met kruisende straten. Ook de rolweerstand voor de fietser komt weinig aan bod in de discussie over materiaal. Er wordt meestal ook niet gedacht aan de mogelijkheid tot goedkope opwaardering van een fietstracé na 15 of 20 jaar slijtage of na talrijke ingrepen voor nutsvoorzieningen. Te vaak wordt bij de beslissing enkel gedacht aan: de duurzaamheid van de investering vanuit een perspectief dat er de komende jaar liefst niet moet worden aan geraakt externe risico s (risico op opstuwing door boomwortels) het faciliteren of net niet willen faciliteren van ingrepen door nutmaatschappijen esthetische, historische of (stads)-landschappelijke overwegingen het probleem dat tijdens de werken de zijstraten niet volledig kunnen worden afgesloten voor langere tijd de kostprijs bij aanleg De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 1
2 Wie er echt over nadenkt beseft echter dat het fietspad of fietsweg uiteindelijk voor de fietser wordt aangelegd en de investering mag dan ook niet betekenen dat die fietser t.o.v. de vermeden situatie van gemengd verkeer op de rijweg wint op veiligheid maar inboet op geboden comfort t.o.v. diezelfde rijweg. Voor die extra-aandacht voor comfort zijn heel wat redenen. We sommen er een vijftal op: 1) verouderende bevolking en groeiend probleem van rugklachten waardoor schokken en trillingen beter vermeden worden 2) een deel van de single-sided accidents (eenzijdige ongelukken) die gerelateerd zijn aan slechte overgangen, inzakkingen, bulten enz. 3) in tegenstelling tot auto s, de afwezigheid van schokdempers bij de meeste fietsers en het feit dat sportfietsers rijden met hoge bandenspanning (tot 7bar) die elke oneffenheid duidelijk voelbaar maken en de rit op oncomfortabele fietspaden bijzonder onaangenaam maken 4) het grote discomfort ervaren bij kinderen in aanhangkarren of bakfietsen wanneer zij bulten, slechte overgangen of andere probleempunten passeren 5) opkomend gebruik van elektrische fietsen die iets minder makkelijk manoeuvreerbaar zijn, die leiden tot een gemiddelde hogere snelheid en dus ook meer eisen stellen aan de kwaliteit van de ondergrond 2.In kaart gebracht trillingscomfort: meten is weten Om de kwaliteit van trillingscomfort zo objectief mogelijk in kaart te brengen, heeft de Fietsersbond samen met de KU Leuven en de Hogeschool Universiteit Brussel de meetfiets ontwikkeld. Inmiddels zijn met de meetfiets meer dan 2200 km fietspaden geaudit in Vlaanderen. Die audits gebeurden in opdracht van gemeentebesturen en het Vlaamse Gewest. Globaal genomen komt bij de 27 reeds geaudite gemeenten cementbeton het meest frequent voor met gemiddeld bijna 4 op 10km aangelegd in cementbeton, slechts 2,5 op 10 km in asfalt en 3 op 10 km in betonklinkers of tegels. De resterende 0,5 km is aangelegd in overige materiaaltypes of materiaalcombinaties (slemlaag, asfalt op cementbeton, halfverhardingen enz). De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 2
3 3.Globale resultaten van de audits van fietstracés per materiaaltype Elk type materiaal kan in theorie zeer slecht of zeer goed worden aangelegd maar het systematisch en objectief auditen met de meetfiets heeft de effectief op het terrein gecreëerde comfortwaarde van elk type materiaal precies in kaart gebracht. De meetmethode met de meetfiets is zeer precies vastgelegd en omvat het consequente afrijden van fietspaden en fietswegen in het midden van het fietspad, het opnemen van het op- en afrijden van het fietspad in de meetresultaten, het letten op een constante rijsnelheid van 15 km/u, het garanderen van een constante gewichtsbelasting op het extra-wheel met de accelerator, een vaste bandendruk van 3,05 bar enz. Alle gegevens worden uniform verwerkt via de standaarddeviatiemethode. Dit gebeurt in de databank voor structureel beheer van fietstracés. De tabel op de volgende pagina bevat de resultaten op basis van meer dan 2220 km audits. Deze audits werden uitgevoerd verspreid over de 5 Vlaamse provincies. Telkens werden in de projectgemeenten alle fietspaden en fietswegen afgefietst. De tabel geeft telkens het type materiaal, het aantal km tracé geaudit en de gemiddelde comfortscore op 10. De optie asfalt op cementbeton verwijst naar tracés waar - mogelijks na affrezen van een bovenlaag van de betonverharding - een laag asfalt werd aangebracht op de cementbetonverharding. De optie asfalt met slemlaag bevat de metingen op tracés aangelegd in asfalt met daarop een strijklaag of dikkere coating, zowat altijd gekleurd. Uit de tabel blijkt een duidelijk comfortverschil tussen de meest voorkomende materialen: asfalt, cementbeton, betonklinkers 11/22 en betonklinkers 22/22 waarbij enkel asfalt (6,67/10) en asfalt met slemlaag (5,24/10) een score boven de 5/10 geven. Het plaatsen van een slemlaag veroorzaakt altijd een daling van ongeveer 1 punt op 10. Het sterke verschil tussen asfalt en cementbeton (beide monolitisch materiaal) valt ook zeer sterk op. De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 3
4 Hoe scoort het trillingscomfort bij nieuwe fietspaden en wegen? Registratie van de datum van aanleg van het fietspad tijdens de audit laat toe om de resultaten van de 2200 km audits ook op te splitsen per leeftijdscategorie. De tabel hieronder geeft op basis van die opsplitsing eerst de resultaten voor de recente fietstracés (leeftijd 0-6jaar), dan voor de oudere (ouder dan 6 jaar). Asfalt scoort bij nieuwe fietspaden absoluut hoger dan alle andere opties. Het scoort opnieuw gemiddeld bijna 2 volle punten hoger op 10 (7,8/10) dan het gemiddelde van nieuwe fietspaden aangelegd in cementbeton (5,98/10). Fietstracés in betonklinkers 22/22 scoren wel iets beter dan die aangelegd met betonklinkers 11/22 maar deze groepen halen zelfs gemiddeld geen 5/10 wanneer nieuw aangelegd. De geboden comfortwaarde van de investering is dus meteen veel hoger bij asfalt dan bij cementbeton of betonklinkers op basis van de huidige aanlegmethode. Dat comfortverschil is te wijten aan het materiaal zelf en de gebruikte aanlegmethode maar ook aan de beperkingen die het materiaal biedt om een comfortabele kruising mogelijk te maken. Trillingscomfort is vooral problematisch bij fietspaden. Het is iets minder problematisch bij fietswegen die toch gedeeltelijk veel beter scoren. Zelfs bij een heel deel van de nieuwe fietspaden kan het als behoorlijk onvoldoende bestempeld worden in tegenstelling tot bvb Nederland. De afwezigheid in het verleden van een vlakheidsnormering voor fietspaden is daar ook gedeeltelijk voor verantwoordelijk. Dat is inmiddels gewijzigd en het Standaardbestek 250 bevat sinds april 2012 een De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 4
5 duidelijke norm die dient gevolgd te worden. De instrumenten zijn bovendien ook beschikbaar om die vlakheid te testen. Welke score is vereist om aan de vlakheidsnorm te voldoen? De scores in de tabellen zijn gemiddelde scores die zowel slechte fietspaden met nog lagere scores als goede/betere fietspaden met hogere scores omvatten. De meeste gemeenten hebben fietspaden met scores boven 8/10, soms tot 10/10. Het is die score van 8/10 voor trillingscomfort die fietstracés moeten hebben om aan de vlakheidsnorm te voldoen (Standaardbestek 250). Vergelijkende tests op het terrein met de meetfiets en de profilometer die de vlakheid in kaart brengt op basis van een lasersysteem dat het oppervlak afpeilt, hebben aangetoond dat tracégedeelten met een score lager dan 8/10 in refactiezone zitten (refactie=niet behalen van de norm). Bijkomend punt: verschil in kostprijs materiaal en manuren per materiaaltype Een studie met VDS Arcadis, het Vlaams Gewest en enkele gemeenten in 2009 heeft aangetoond dat de aanleg (materiaal fundering en oppervlakteverharding inclusief aangerekende manuren voor de aanleg ervan) in betonklinkers liefst 25 tot 35% duurder is dan de aanleg in asfalt, los van de veel lagere comfortwaarde die bereikt wordt na realisatie van het project en de veel snellere ontwaarding die wordt vastgesteld bij fietspaden in niet-monolithisch materiaal. Het zijn de nutsmaatschappijen die ijveren voor dit type materiaal om makkelijker ingrepen te kunnen doen. Het is de subsidiërende overheid en de wegbeheerder die deze meerrekening betaalt en de fietser die het comfortverlies voor zijn rekening neemt. 4.Duurzaamheid en ontwaarding van de gedane investering. De discussie rond duurzaamheid De snelste ontwaarding gebeurt dus bij fietspaden in betonklinkers en daar is nog weinig discussie over. Herstellingen na nutsingrepen vaak in onderaanneming uitbesteed- veroorzaken vaak verzakkingen. Natuurlijke verzakkingen wegens een onstabiele ondergrond komen ook vaak voor, o.m. door wegsijpelend ternair zand indien geen mager beton (stabilisé) werd gebruikt, een te zware occasionele belasting door vrachtwagens enz. Anderzijds is een belangrijk argument bij de keuze voor cementbeton precies duurzaamheid. Toch moet de discussie hier correct worden gevoerd. Het argument bij de keuze voor cementbeton komt uit de wegenbouw en is daar zeker gekoppeld aan belastingsdruk uitgeoefend door het verkeer. Wegen aangelegd in asfalt verslijten sneller dan wegen in cementbeton omdat asfalt gevoeliger is voor zwaardere belasting dan het stijvere cementbeton. Nochtans worden net rijwegen meestal in asfalt aangelegd, dus het principe van duurzaamheid wordt daar meestal niet gevolgd. De fietspaden die niet of slechts occasioneel belast worden en waar de duurzaamheid van een aanleg in asfalt dus niet bedreigd is, worden dan net wel vaak aangelegd in cementbeton omwille van het argument van duurzaamheid. De duurzaamheid van weinig belaste fietspaden in asfalt is vrijwel dezelfde als deze van fietspaden in cementbeton, zeker wanneer in gevoeligere omgevingen- het asfalt is ingebed tussen 2 boordstenen en de fundering cementgebonden is. De hierboven beschreven aanpak (boordstenen en een cementgebonden fundering) helpt ook erg om opstuwing door boomwortels tegen te gaan. Los van de De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 5
6 mindere stijfheid van asfalt is het vooral het vocht onder de asfalt (asfalt is een gesloten verharding) dat boomwortels aantrekt. Bij gebruik van een cementgebonden fundering is dat probleem opgelost. In geval van echt boomrijke zones met veel bomen vlakbij het fietspad moet wellicht toch gekozen worden voor cementbeton. De 5 boomsoorten die in elk geval moeten vermeden worden naast fietspaden welk verhardingsmateriaal ook gebruikt wordt- zijn wilg, populier, berk, acacia en spar. Zij zorgen meestal voor een te snelle ontwaarding want zijn breed wortelend en duwen het fietspad op. Diepwortelende bomen zijn te verkiezen. Grinding van cementbeton in de meeste gevallen vereist Kiezen voor cementbeton betekent echter dat vaak de vlakheidsnorm niet zal worden gehaald. Cementbeton is ook bijzonder moeilijk om echt vlak aan te leggen. Het lukt soms erg goed, maar het loopt meestal niet goed of onvoldoende goed. Om dat gebrek aan comfort te vermijden dient een bijkomende laatste stap in het aanlegproces te worden toegevoegd die eruit bestaat dat het in cementbeton aangelegde fietspad wordt afgeslepen (grinding) om de ontstane golfbewegingen of onvlakheden weg te werken. Die grinding procedure is nu niet ingebouwd in het aanlegproces en de bijkomende kost (15-20 euro per meter afhankelijk van de hoeveelheid af te slijpen materiaal) maakt cementbeton daardoor nog duurder dan asfalt maar levert wel een zeer vlak fietspad op, hoewel de overgang bij kruisingen een moeilijk punt blijft. Voor die grinding procedure bestaan speciale machines. Toch geeft een fietstracé in cementbeton dat als laatste afwerkingstap werd gegrind en dat werd doorgetrokken in cementbeton over de kruisingen heen, wellicht een zeer goede comfortscore. Maar ondanks de goede duurzaamheid is ook dit materiaal onderhevig aan krachten en slijtage. De verpulvering van de verhardingslaag in cementbeton in de strenge winters en is uiteraard niet overal gebeurd maar ingrepen door nutsmaatschappijen, slijtage bij kruisingen en breuken zorgen op termijn ook voor een degradatie van een fietspad in cementbeton. 5.Mogelijkheden tot goedkope opwaardering van een ontwaard fietspad De vraag is of een visueel ontwaard fietspad (na nutsingrepen) of een minder comfortabel geworden fietspad aan een beperkte kost kan worden opgewaardeerd op het vlak van trillingscomfort. Dat is niet het geval voor niet-monolithische materialen. Herleggen kost geld want erg manueel en geeft meestal geen echt goed resultaat. Bij een fietstracé in cementbeton is opwaardering enkel relevant als het met grote onvlakheid werd aangelegd en er geen verzakkingen, breuken of littekens zijn ten gevolge van nutsingrepen. Dan kan grinding een oplossing bieden en de comfortwaarde tot boven de 8/10 verhogen. Toch blijven bij dit type materiaal de problematische overgangen bij kruisingen, indien aanwezig ook na opwaardering- meestal een probleem. De goedkoopste opwaardering is mogelijk met asfalt. Het affrezen en vervangen van de bovenste 4cm kost voor niet-gekleurde asfalt ongeveer 11 euro per m2 en kan indien de fundering niet te erg is aangetast. Zo n vernieuwing van de bovenlaag geeft de fietser het gevoel op een nieuw fietspad te rijden. Slechte overgangen kunnen tijdens deze opwaardering ook weggewerkt worden door de boordstenen te verwijderen, lokaal een onderlaag in asfalt te leggen en de bovenste asfaltlaag door te trekken tot aan de rijweg. Enkel te laag liggende deksels zijn soms moeilijk aan te passen, hoewel een aantal types manueel kunnen bijgeregeld worden, hetgeen ook aan te bevelen is. De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 6
7 De kost voor de aanleg van een fietspad in asfalt + de opwaardering ervan na bvb 15 jaar is in de meeste gevallen niet duurder dan de investering in een fietspad in betonklinkers dat na 15 jaar al erg ontwaard is en enkel verder zal ontwaarden. 6. Kleuring en materiaalkeuze Uit de 2200 km audit blijkt dat ongeveer de helft van de reeds geaudite fietspaden in de geaudite gemeenten zijn rood gekleurd en wellicht is dat beeld in de meeste overige gemeenten van toepassing. De vraag is of kleuring van het volledige fietspad echt nodig is. De richtlijnen in het Vademecum Fietsvoorzieningen geven aan dat enkel bij mogelijke conflicten (kruisingen of belangrijke inritten) kleuring vereist is. Het gebruik van kleuring geeft aan fietspaden en fietswegen anderzijds wel hun eigenheid. Geen automobilist die zou denken om daar op te rijden. Vaak worden fietspaden om specifieke redenen gekleurd aangelegd. Dan gebeurt bvb om duidelijk te maken dat bredere fietspaden (bvb 3-4m breed) parallel aan rijwegen geen deel van rijweg zijn, of bvb om bij een D9 situatie het fietspad te onderscheiden van de voetgangerszone wanneer beide zones (het fietpad en het voetpad) in klinkers zijn aangelegd. Toch is kleuring in dat laatste voorbeeld niet voldoende en blijven voetgangers vaak onwetend op het fietspad stappen. Materiaalonderscheid met ook mogelijks onderscheid in kleuring- is visueel veel sterker om voetgangers en fietsers gescheiden te houden. Het gebruik van monolithische materialen zoals asfalt en cementbeton geeft ook een duidelijk signaal aan bestuurders die uit inritten komen dat hier sneller verkeer langskomt. Aanbrengen van geschilderde logo s kan echter ook een oplossing zijn i.p.v. kleuring om aan te geven dat dit een fietspad is. De meerkost voor kleuring Het gebruik van gekleurd materiaal betekent wel een meerkost die bij cementbeton zo n 5-6 euro per m2 bedraagt. Bij asfalt is die prijs nog lager indien voor een kleuring met ijzeroxide wordt gekozen zonder het bitumen vooraf te ontkleuren. Indat geval is de bijkomende kost voor kleuring slechts 3-4 euro per m2. Kleuring via het gebruik van ijzeroxide zonder gekleurde granualaatstenen geeft een roodpaarse/bruine kleuring die haar kleuring goed behoudt, ook na jaren blootstelling aan zonlicht. Die optie wordt tot dusver enkel in de provincie Antwerpen gebruikt en het is verwonderlijk dat deze werkwijze niet wordt overgenomen in andere provincies omwille van de beperkte meerkost voor de kleuring. Om deze optie te selecteren dient in het bestek enkel post van het standaardbestek250 te worden geselecteerd met als vermelding met pigmenteerbare bitumen (roodbruin). Een kleuring in zuiver rood vereist bij asfalt een veel duurder proces dat zo n euro meerkost per m2 kan betekenen. Hier moet de bitumen eerst ontkleurd worden, nadien moet pigment worden toegevoegd en de asfaltcentrale dient vooraf en nadien opnieuw te worden gekuist. Blootstelling aan zonlicht zorgt ook voor een sneller verlies van de kleur dan bij ijzeroxide, uiteraard afhankelijk van de sterkts van de pigmentering. De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 7
8 7. Tabellen met voordelen en nadelen van de verschillende materiaaltypes De drie tabellen hieronder geven per materiaalsoort de voordelen en nadelen. 7.1.Asfalt: Voordelen asfalt 1-geeft bijna altijd goede comfortwaarden bij nieuwe fietspaden en zorgt ervoor dat de fietser ongeveer hetzelfde rijcomfort krijgt als op de rijweg 2-maakt een naadloze aansluiting bij dwarsende rijwegen technisch mogelijk en biedt zo het beste comfort bij overgangen en oversteken 3-vermijdt het moeten afsluiten voor langere tijd van de dwarsende rijwegen bij aanleg van het fietspad (in tegenstelling tot cementbeton waar dit wel vereist is) 4-biedt de laagste rolweerstand aan fietsers 5-is niet al te moeilijk om op te breken door nutmaatschappijen (in tegenstelling tot cementbeton, maar ook daar kan zonder probleem worden doorgezaagd) en reparaties kunnen goed worden uitgevoerd zonder veel comfortverlies (maar op het terrein is het vaak niet goed gedaan) 6- is het goedkoopste materiaal in vergelijking met de andere opties voor verharding 7-past perfect in een strategische onderhoudskeuze want indien verweerd na 20 jaar of visueel beschadigd na talrijke ingrepen door nutsvoorzieningen kan de bovenlaag (4cm) worden afgefreesd en opnieuw aangelegd (bij zwarte asfalt aan een kost van 11 euro per m2 bij gekleurde asfalt afhankelijk van de hoeveelheid m2). Het geeft de fietser het idee dat hij/zij over een nieuw fietspad beschikt 8-onderscheidt zich in D9 omgevingen goed van het niet-monolithische materiaal van de voetgangerszone. Duidelijke psychologische koppeling van dit type materiaal aan sneller verkeer door kruisend verkeer bij inritten en minder kans dat voetgangers op het fietspad zullen stappen. 9.Kleuring met ijzeroxide (rood-paars/bruine kleuring) zonder het bitumen te ontkleuren betekent slechts een beperkte meerkost van 3-4 euro en geeft het fietspad of de fietsweg zijn eigenheid. 10. Kan zowel zonder boordstenen worden aangelegd in zones zonder parallelweg die boomvrij zijn als met boordstenen in zones met parallelweg of zones met bomen in de buurt van het fietspad. Gebruik van een cementgebonden Nadelen asfalt 1-duurtijd van de aanleg iets hoger dan bij cementbeton wanneer aangelegd met boordstenen maar aanleg met boordstenen zorgt wel voor een grotere duurzaamheid 2-ingrepen i.v.m. nutsvoorzieningen zijn nadien meer zichtbaar dan bij betonklinkers, zeker bij gekleurde asfalt en herstellingen zijn vaak niet optimaal uitgevoerd. 3-de aanleg van fietspaden in zwarte asfalt wordt door sommigen als minder esthetisch aanzien dan de aanleg in andere materialen. Punt 9 bij de voordelen is een oplossing voor dit probleem. 4-wanneer aangelegd met een zandgebonden of steenslagfundering is asfalt gevoeliger voor opstuwing door boomwortels. Daarom in die zones zeker een cementgebonden fundering gebruiken liefste gecombineerd met boordstenen om opstuwing zoveel mogelijk te voorkomen. De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 8
9 fundering samen met boordstenen geeft een vrij goede garantie tegen opstuwing door boomwortels. 7.2.Cementbeton: Voordelen cementbeton 1-geeft na effectieve grinding wanneer grinding wordt uitgevoerd als laatste stap in het aanlegproces- in principe altijd positieve comfortwaarden die ook stabiel zullen blijven. 2-comfort bij kruising met zijstraten kan eveneens positief zijn indien het fietspad is doorgetrokken in cementbeton en ook op dat tracégedeelte grinding is uitgevoerd. 3- is goed bestand tegen opstuwende boomwortels. Is ook beter bestand dan asfalt tegen draaibewegingen van zwaar vervoer maar slijt ook in die omstandigheden af en is dan niet opwaardeerbaar tenzij via volledige vernieuwing. 4- is goedkoper dan betonklinkers maar op kortere tracés of in een vergelijkbaar tracé met asfalt zonder boordstenen duurder dan asfalt. Indien grinding wordt toegepast sowieso meestal duurder dan asfalt. 5-hoewel duurzaam, past het moeilijk of niet in een strategische onderhoudskeuze want indien toch beschadigd (breuken, ingrepen door nutsvoorzieningen) is vernieuwing aan beperkte kost en met nieuwe, hoge comfortwaarden moeilijk of onmogelijk. 6-onderscheidt zich in D9 omgevingen goed van het niet-monolithische materiaal van de voetgangerszone. Redelijke psychologische koppeling van dit type materiaal aan sneller verkeer bij dwarsende automobilisten en minder kans dat voetgangers op het fietspad zullen stappen. Nadelen cementbeton 1-geeft vrij onstabiele comfortwaarden bij nieuwaanleg die sowieso meestal (heel wat) lager zijn dan asfalt en vaak de vlakheidsnorm niet halen. Grinding is vereist 2-maakt bij niet doortrekken van het fietspad over de dwarsstraat een naadloze aansluiting met dwarsende rijwegen quasi onmogelijk met een niveauverschil van 1,5 tot 3cm als gevolg door het gebruik van het verhoogde asfalt van de rijweg als gootvormer (standaardprocedure op rijwegen). Manuele afwerking de laatste 3m voor de kruising aan weerszijden van de dwarsstraat geeft ook een lager comfortresultaat. 3-verplicht de aannemer -bij het doortrekken van het fietspad over de dwarsstraat- tot het afsluiten voor langere tijd van die dwarsstraat 4-biedt een hogere rolweerstand aan fietsers 5-is moeilijker aan te leggen bij asverleggingen of korte bochten met lage trillingscomfortscores als gevolg 6-herstellingen na ingrepen door nutmaatschappijen gebeuren nooit goed. De beton wordt niet voldoende getrild en brokkelt nadien af of verweert extra snel Betonklinkers Voordelen betonklinkers 1-is het makkelijkst voor nutmaatschappijen bij ingrepen en heeft ook visueel de minste impact nadien 2-Past esthetisch meer in sommige omgevingen hoewel dit uiteraard een subjectieve discussie is. 3.-Indien aangelegd op een fundering van mager beton zonder gebruik van ternair zand, aangelegd zonder voegen en met juist dammen kan nog een redelijke score behaald worden die relatief stabiel Nadelen betonklinkers 1-doortrekken van het fietspad over de rijweg eerder niet mogelijk omwille van de blootstelling aan belasting en de snelle degradatie van het fietspad in die situatie. 2.-Maakt bij het niet doortrekken van het fietspad over de dwarsstraat een naadloze aansluiting met dwarsende rijwegen quasi onmogelijk met een niveauverschil van 1,5 tot 3cm als gevolg door het gebruik van het verhoogde asfalt van de rijweg als De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 9
10 blijft, maar deze situatie is eerder de uitzondering. gootvormer (standaardprocedure op rijwegen).. 3-veruit de duurste optie 4.-Snelle ontwaarding en weinig mogelijkheid tot behalen van een goed trillingscomfort bij aanleg 5.Variabele aanleg qua breedte van voegen maar bij asverleggingen moeten voegen gebruikt worden met nog slechtere scores als gevolg. 6.Geeft bij D9 situaties te weinig onderscheid tussen de zone voor voetgangers en die voor fietsers. De juiste materiaalkeuze voor fietspaden en fietswegen - Fietsersbond Pagina 10
De Fietsersbond stimuleert fietsgebruik voor iedereen. Project Brusselse meetfiets
De Fietsersbond stimuleert fietsgebruik voor iedereen Project Brusselse meetfiets Waarom een meetfietsproject? Door investeringen is er nu een patrimonium aan fietstracés: is dit een kwaliteitsvolle en
Nadere informatieOntwerp van fietsvoorzieningen
Ontwerp van fietsvoorzieningen Info- en debatavond Fietspaden Veerle Schoutteet - Agentschap Wegen en Verkeer Bruno Coessens - Fietsersbond 1 Inhoud 1. STB 250 en vademecums Vademecum Fietsvoorzieningen
Nadere informatieResultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te pakken
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 4 augustus 2011 Resultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te
Nadere informatieMATERIAALKEUZE wordt traditioneel bepaald door:
2.3. Materiaalkeuze MATERIAALKEUZE wordt traditioneel bepaald door: Functie van de weg en type omgeving Esthetische, historische of landschappelijke overwegingen Duurzaamheid Faciliteren of net vermijden
Nadere informatieOntwerp, aanleg en onderhoud van fietsvoorzieningen 10 maart Bruno Coessens - Fietsersbond Veerle Schoutteet - AWV An Volckaert - OCW
Ontwerp, aanleg en onderhoud van fietsvoorzieningen 10 maart 2015 Bruno Coessens - Fietsersbond Veerle Schoutteet - AWV An Volckaert - OCW Inleiding DEEL 1 Kader - inleiding DEEL 2 Hoe komen we tot het
Nadere informatiePersdossier: onderzoek investeringsbeleid in fietsinfrastructuur 1 juli 2016
Persdossier: onderzoek investeringsbeleid in fietsinfrastructuur 1 juli 2016 PERSBERICHT Helft fietspaden in Vlaanderen is oncomfortabel. Gemeenten én fietsers ontevreden. Onderzoek bewijst dat subsidies
Nadere informatieDiest - aansluiting van R26 Antwerpsestraat met N29 Schoonaerde & alternatief fietspad tussen R26 en N29
Diest - aansluiting van R26 Antwerpsestraat met N29 Schoonaerde & alternatief fietspad tussen R26 en N29 Aansluiting van R26 Antwerpsestraat met N29 Schoonaerde data > Dubbelrichtingsfietspaden aan beide
Nadere informatieIn tegenstelling tot wat de website verder suggereert, werd de lokale Fietsersbond nauwelijks betrokken bij dit dossier.
Heraanleg Leenstraat Advies Fietsersbond september 2017 Achtergrond Op de website van de gemeente staat te lezen dat de veiligheid van de fietser de belangrijkste reden is voor de heraanleg van de Leenstraat:
Nadere informatieStaat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar Versie 2.0
Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Meetjaar 2015 Versie 2.0 Staat en inrichting van de fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen (versie 2.0) Inhoudsopgave 1. Algemene
Nadere informatieFietspaden. ontwerp en keuze materiaal. Koning Albert II-laan 20 bus Brussel T wegenenverkeer.be
Fietspaden ontwerp en keuze materiaal Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T 02 553 79 01 wegenenverkeer.be Inhoudsopgave Inhoudsopgave...1 1. Inleiding...2 2. Materialen...3 2.1 Verhardingen...3
Nadere informatieFietsstraat Leidseweg. Utrecht
Fietsstraat Leidseweg Consultatie Consultatie over de varianten? De uitnodiging voor de informatieavond én het verzoek om op de plannen te reageren is alleen verspreid onder aanwonenden. De Fietsersbond
Nadere informatieAdvies. Quick-wins Advies Fietsersbond november 2018
Quick-wins Fietsersbond november 2018 Inhoud 1) Fietspad aan bushalte Destelbergen Stelplaats... 2 2) Verbinding Scheldelaan-Scheldekant... 4 3) Ten Bosse ter hoogte van Laarnebaan... 5 4) Moerenakkerwegel-Laarnebaan...
Nadere informatieHet gevolgde traject loopt van de Oostlaan (bij het spoorwegviaduct) in Pijnacker tot de Burgemeester Crezeelaan in De Lier.
Zoefroute 2011 Het begon moeilijk: zoeken naar de Zoefroute via de fietsrouteplanner van de Fietsersbond. Je krijgt na het ingeven van de tussenpunten in Delft een rare lus bij de Achterom-straat. Uiteindelijk
Nadere informatieTraploos Regelbare Stelinrichting
Traploos Regelbare Stelinrichting Slecht geplaatste rijwegdeksels veroorzaken veel problemen... FINANCIEEL VEILIGHEID LEVENSKWALITEIT ESTHETISCH Voldoet bij oplevering niet aan eisen SB 250. OCW onderzoek
Nadere informatieKanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte
Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Fietsersbond Brussels Gewest Fietsersbond vzw Oude Graanmarkt 63 1000 Brussel www.fietsersbond.be 02/502.68.51 1. Inleiding De Kanaalroute maakt deel uit van het
Nadere informatieVergelijking verschillende vormen van wegdek voor het Pad van Twintig
Vergelijking verschillende vormen van voor het Pad van Twintig Gemeente Vlieland, december 2016 1 Regulier overlagen met schelpen 4 meter, gelijk aan de huidige situatie; bij het sluiten voor auto's kan
Nadere informatieAdvies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost)
Maart 2016 Geachte gemeente, Na onze adviezen over het noord-west gedeelte van de Middelweg leest u hier ons advies over het laatste gedeelte van de Middelweg in Moordrecht. Het gaat om het gedeelte van
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 26 april 2012
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 26 april 2012 Rapport Staat en inrichting van fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen Vlaams
Nadere informatieBESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O.
BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. EINSTEINSTRAAT De straat bestaat uit twee segmenten Wegprofiel huidige situatie tot rare bocht van noord naar zuid: 1,8 5,4 2,8 Parkeren op
Nadere informatieFietspaden. ontwerp en keuze materiaal (versie mei 2017) Koning Albert II-laan 20 bus Brussel T wegenenverkeer.
Fietspaden ontwerp en keuze materiaal (versie mei 2017) Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T 02 553 79 01 wegenenverkeer.be Deze pagina werd bewust blanco gelaten 1 Inhoudsopgave Inhoudsopgave
Nadere informatieWielrenners op fietspad of rijbaan? Robert Hulshof (CROW-Fietsberaad) Hans Godefrooij (DTV Consultants)
Wielrenners op fietspad of rijbaan? Robert Hulshof (CROW-Fietsberaad) Hans Godefrooij (DTV Consultants) Agenda Aanleiding en doel van het onderzoek Uitvoering onderzoek Resultaten Conclusies Aanbevelingen
Nadere informatieKlankbordgroep werksessie 2 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID
Klankbordgroep werksessie 2 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID Doel De Middenweg-Zuid wordt heringericht in 2018, waarbij fietsers, voetgangers, busverkeer en autoverkeer een goede en veilige plek krijgen. Doel
Nadere informatieTEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds
TEDEWEST 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds 1 Fietssnelwegen in netwerk Fietssnelwegen zijn doorgaande fietsroutes op een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur. Ze
Nadere informatieCriteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen
Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen Ontwerprichtlijn Versie 1, 11/0/019 Gevleugelde voetgangersoversteken Zebrapaden zorgen ervoor dat voetgangers veilig
Nadere informatieGemeente Den Haag. de gemeenteraad
1 RIS089425_31-10-2001 Gemeente Den Haag Retouradres: Postbus 12 600, 2500 DJ Den Haag Uw brief van de gemeenteraad Uw kenmerk Ons kenmerk rm 153 /DSB RIS 089425_301001 Doorkiesnummer (070) 353 6684 Aantal
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatieKnelpunten en voorstellen Sint Denijslaan en wijk Waterhoek
Knelpunten en voorstellen Sint Denijslaan en wijk Waterhoek Redactie: Geert Mortier, Steven Wittouck, An Cliquet, Jan Decoene, Geert Angenon, Eddy Labeau Overzicht Overzichtskaart wijk en situering Algemene
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieInnovatief grachtenconcept met geïntegreerd fietspad comfortabel fietsen op het water
Innovatief grachtenconcept met geïntegreerd fietspad comfortabel fietsen op het water Durven we nog fietsen? Zijn fietspaden alleen voor durvers zoals ene Andy Claeskens uit Scherpenheuvel STOP-principe
Nadere informatieAansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig
De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt
Nadere informatieSnelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012
Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds
Nadere informatieKwaliteitsbewaking ontwerp publieke ruimte bij sociaal wonen
Kwaliteitsbewaking ontwerp publieke ruimte bij sociaal wonen Congres Publieke Ruimte 2016 1. 2. Actoren 3. Coördinatie woningbouw infrastructuur Aandachtspunten Duurzaamheid Gebruik en beheer Kostprijs
Nadere informatieKader attentieverhogende elementen t.h.v. schoolomgevingen
Kader attentieverhogende elementen t.h.v. schoolomgevingen Status: definitief Versie - 18/10/018 Bijkomende niet-juridische markeringen en verticale elementen t.h.v. schoolomgevingen De schoolomgeving
Nadere informatieKansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016
Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Ontwerpsessie Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat Indrukken van de buurt - Fijne leefomgeving - Karakteristieke/monumentale panden
Nadere informatieProvincieraadsbesluit
departement Logistiek dienst Patrimonium dossiernummer: 1601951 Provincieraadsbesluit betreft verslaggever Provinciaal domein Puyenbroeck Doortrekken van een fietspad ter hoogte van parking 2: ontwerp
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieHOOFDSTUK 4 ONTWERPRICHTLIJNEN VOOR FIETSVOORZIENINGEN
HOOFDSTUK 4 ONTWERPRICHTLIJNEN VOOR FIETSVOORZIENINGEN 4.0 INLEIDING De hoger beschreven hiërarchisch opgebouwde fietsroutenetwerken worden geconcretiseerd door middel van fietsvoorzieningen die verschillende
Nadere informatieVERSLAG Betreft : Datum : Locatie : Aanwezig :
VERSLAG Betreft : Bewonersavond Reconstructie Benedenkerkseweg, Benedenheulseweg en Schenkel Datum : 24 oktober 2012 Locatie Aanwezig : De Zwaan, Kerkweg 2, Berkenwoude : Annefieke Pagnillo (Avondvoorzitter/HHSK)
Nadere informatieVerslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017)
Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Op donderdag 7 december heeft de gemeente Dinkelland een werksessie georganiseerd met omwonenden en ondernemers rond de Bisschopsstraat,
Nadere informatieKleinesteenweg Concept en Aangepast concept
Kleinesteenweg Concept en Aangepast concept 17-02-2016 Inhoud inleiding analyse algemene randvoorwaarden mobiliteitsvoorwaarden ambitie concept Inleiding Inleiding Ι situering KLEINE STEENWEG BIST SCHOLEN
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieWat doet het waterschap voor de wegen?
Lesbrief wegen Wat doet het waterschap voor de wegen? Veilige wegen www.wshd.nl/lerenoverwater Afdeling Communicatie waterschap Hollandse Delta 1 Veilige wegen Sommige waterschappen zoals waterschap Hollandse
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieDr. E. Moreauxlaan N34
Dr. E. Moreauxlaan N34 Vernieuwd Rapport over de vernieuwde aanleg April 2009 Werkgroep Fietseling Leffingestraat 85 8400 Oostende tel./fax (059) 50.99.72 fietselingoostende@pandora.be www.fietselingoostende.be
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieAdvies. Quick-wins Advies Fietsersbond juli Opmerkingen
Quick-wins Advies Fietsersbond juli 2016 Opmerkingen Verkaveling Scheldehof ter hoogte van de Dendermondesteenweg Het fietspad aan de uitwijkstrook van de bushalte is erg smal en in conflict met de voetgangers.
Nadere informatieL21GRR013 Onderhouden bestratingen. Extra toelichting en vragen maken hoofdstuk 1: Inleiding
L21GRR013 Onderhouden bestratingen Extra toelichting en vragen maken hoofdstuk 1: Inleiding Ontwerpfase Ontwerp -> het onderhoud aan bestrating begint bij de ontwerper die aan de tekentafel zit! Ontwerper
Nadere informatieHet is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten. De belangrijkste zijn:
Afdeling Haagse regio Postbus 11638 2502 AP Den Haag Reactie op ontwerp sterroute Binnenstad/Scheveningen-Haven Het is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten.
Nadere informatieDe meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:
Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze
Nadere informatieReconstructie Hemmerbuurt
pagina 1 van 8 Momenteel werkt de gemeente aan een plan voor de reconstructie van de Hemmerbuurt (Elbaweg - Westeinde). Door een vragenlijst in te vullen helpt u in beeld te brengen hoe u als gebruiker
Nadere informatieHet belang van de omgeving voor duurzame verplaatsingen
Het belang van de omgeving voor duurzame verplaatsingen dr. Veerle Van Holle 28-06-2016 Vorming Netwerk Duurzame Mobiliteit: Hoe kunnen gezondheidsclaims de transitie naar duurzame mobiliteit versterken?
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatiePROTOCOL BTB. Bereikbaarheid Toegankelijkheid Bruikbaarheid. Standaardisering stoepverlagers
PROTOCOL BTB Bereikbaarheid Toegankelijkheid Bruikbaarheid. Standaardisering stoepverlagers Een handleiding voor Werkvoorbereiding, Onderhoud en Uitvoering Opsteller : P. van der Linden Afdeling : Afdeling
Nadere informatieHoe zorgen we dat er minder hard gereden wordt?
2 april 2009 initiatiefgroep raambuurt raam 62 2801 vm gouda t+f 0182.526925 initiatiefgroep@raambuurtgouda.nl Hoe zorgen we dat er minder hard gereden wordt? of de automobilist zich tenminste aan max.
Nadere informatieDe fietsstraat in Beugen
De fietsstraat in Beugen Hoe werkt die straat? We krijgen regelmatig vragen binnen over de werking van de Fietsstraat in Beugen. In dit document proberen we daarin duidelijkheid te geven. We hebben dit
Nadere informatievloerrenovatie figuur 1: een vloer waarbij het draagvermogen wordt vergroot door het toepassen van extra palen en lijmwapening
Bent u de trotse eigenaar van een magazijn met een vloeroppervlak dat meer aandoet als een maanlandschap? Is de vloer in uw hal versleten? Wilt u uw vloer opwaarderen? Een vloer is een constructieonderdeel
Nadere informatiecrow gerelateerde VerkeerSdrempelS & -plateaus
crow gerelateerde VerkeerSdrempelS & -plateaus Verkeersafremming VerkeerSdrempelS en -plateaus Verkeersdrempels en verkeersplateaus zijn volgens CROW het meest effectieve middel om de snelheid van verkeer
Nadere informatiePLATEAU. Toepassingsgebied -In verblijfsgebieden (erftoegangswegen) binnen en buiten de bebouwde kom.
PLATEAU -Hoogteverschil 12 cm of 8 cm bij busroute. -Aanduiding met taludstrepen -Lengte middenstuk tussen de hellingen 5,00 m. -Hellingen binnen de bebouwde kom: sinusvormig met een lengte van 2.40 m
Nadere informatieTRACK LINE. TYREGRIP Dé oplossing voor een veilig fietspad
TRACK LINE TYREGRIP Dé oplossing voor een veilig fietspad TRACK LINE TYREGRIP Nederland is een land van fietsers. Het aantal fietsers groeit nog steeds; in aantallen en in diversiteit. Denk bijvoorbeeld
Nadere informatieVISUELE INSPECTIE VAN DE FIETSPADEN LANGS DE VLAAMSE GEWESTWEGEN
1 VISUELE INSPECTIE VAN DE FIETSPADEN LANGS DE VLAAMSE GEWESTWEGEN ir. MARGO BRIESSINCK Afdeling Wegenbouwkunde, Vlaamse Overheid In 2007 werd de staat van de Vlaamse fietspaden geëvalueerd via een visuele
Nadere informatieJe plaats op de weg SECUNDAIR ONDERWIJS. Doelgroep. VOET'en. Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie. Leerlingen van alle graden
David Legreve Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie SECUNDAIR ONDERWIJS Je plaats op de weg Doelgroep Leerlingen van alle graden VOET'en Gemeenschappelijke stam: 12, 13 Context 1: 13, 14 Lesthema De
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatie4. Verkeersveiligheidsaudit en -inspectie
Vad e m e c u m Veilige We g e n en Kr u i s p u n t e n - Me i 2009 4. Verkeersveiligheidsaudit en -inspectie Vlaamse overheid Vademecum Veilige Wegen en Kruispunten (mei 2009) p. 187 187 Vla a m s e
Nadere informatieFietsveiligheid in Sliedrecht
Fietsveiligheid in Sliedrecht Bevindingen en aanbevelingen Fietsersbond Drechtsteden 2015-08 -bb De Fietsersbond maakte een scan van de fietsveiligheid in de gemeente Sliedrecht ter ondersteuning van de
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieInfomarkt werken Leeuwerikenlaan
Infomarkt werken Leeuwerikenlaan 14 maart 2016 Van harte welkom! Betrokken actoren Opdrachtgever: gemeente Aartselaar Uitvoerder: Technische dienst gemeente Aartselaar Vernieuwing verlichting: Eandis Structuur
Nadere informatieRol Veilig Verkeer Nederland. Algemeen. Situatie 3/7
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Locatie: Heerde Brinklaan en Veerstraat Marktstraat Datum uitgifte advies: 3 februari 2016 2/7 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer
Nadere informatieGeometrisch ontwerp. Geometrische aspecten van wegen Lesgever: Prof. Dr. Ir. H. De Backer
Geometrisch ontwerp Geometrische aspecten van wegen Lesgever: Prof. Dr. Ir. H. De Backer Academiejaar 2016-2017 OPBOUW WEGDEK De bepaling van de bouwklassen gebeurt via de site www.wegenenverkeer.be/bouwklasse.
Nadere informatieTerechtwijzend bericht nr 1 dd
Terechtwijzend bericht nr 1 dd 10 11 2016 A. Wijzigingen in het bestek 1. Pg. 3 Algemene informatie opdracht aanpassingen vetgedrukt Uitvoeringstermijn: Perceel 1: 2 nachten + 1 dag (vrijdagavond vanaf
Nadere informatieDe kwaliteit van functionele fietsroutes in Vlaanderen en Brussel: Metingen & meningen
De kwaliteit van functionele fietsroutes in Vlaanderen en Brussel: Metingen & meningen Bruno Coessens Thierry Jiménez Bea Vanelslander Inhoud 1. Fietsroutedenken 2. Criteria van een goede fietsroute Samenhang
Nadere informatieIndeling Rapport Staat en inrichting van fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen. Inleiding
Rapport Staat en inrichting van fietspaden langs gewestwegen in Vlaanderen H. Crevits Minister van Mobiliteit en Openbare Werken ir. T. Roelants Administrateur-generaal AWV 26 april 2012 1 Indeling Inleiding
Nadere informatieNotitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005
Notitie Stadsdeel Oost Van: Marjet van Arkel E-mail: M.vanArkel@dsv.rotterdam.nl Fax: 010-489 6767 Telefoon: 010-489 5169 Bezoekadres: EP2, 7.42 Aan: Kopie aan: Betreft: Deelgemeente Prins Alexander t.a.v.
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieVragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg
Vragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg Vragen Vraag 1a Welke plek in Theresia en Spoorzone vindt u voor de fietser qua verkeer het gevaarlijkst. Kunt u ook aangeven waarom? Vraag 1b
Nadere informatie17-3-2014. Fietspaden: tips en tricks. Inhoudsopgave. Ontwerpuitgangspunten (1) Dries Keunen, verkeerskundige veiligheid
Fietspaden: tips en tricks Dries Keunen, verkeerskundige veiligheid Expertise Verkeer en Telematica (EVT) Inhoudsopgave Ontwerpuitgangspunten De fiets en de fietser Maatvoering en afscherming van fietspaden
Nadere informatieEnquêteresultaten Esdoornlaan Soest-Zuid
Enquêteresultaten Esdoornlaan Soest-Zuid Inhoud Vertegenwoordiging respondenten. Enquêteresultaten: Autovoorzieningen. Voetgangersvoorzieningen. Fietsvoorzieningen. Opmerkingen. Algemeen. Resumé bevindingen.
Nadere informatie2. Inleiding. Voorwoord
1. Inhoudsopgave 1. Inhoudsopgave 2 Voorwoord 3 2. Inleiding 3 3. Methodologie 4 3.1. Afbakening 4 3.2. Onderzoeksmethode 4 3.2.1. Opzoekwerk op internet 4 3.2.2. Onderzoeksmethode enquête 5 3.2.3. Onderzoeksmethode
Nadere informatieVeilige en leefbare dorpskern. Doortocht N9 Kwatrecht
Doortocht N9 Kwatrecht De herinrichting van de Brusselsesteenweg (N9) tussen het station van Kwatrecht en het kruispunt met de Zuidlaan (N417) en de Oosterzelesteenweg (N42) start op 14 oktober 2013. Het
Nadere informatieBODEMVERSTERKING EN STABILISATIE. Plaatsingsvoorschriften. nidagreen
BODEMVERSTERKING EN STABILISATIE Plaatsingsvoorschriften nidagreen nidagreen onderlaag voor sierkunstgras 1 - Algemeen nidagreen platen zijn honingraatplaten in polypropyleen die bedoeld zijn als stevige
Nadere informatieVissteigers en visstoepen: typen en materialen
Vissteigers en visstoepen: typen en materialen Er zijn veel factoren die van invloed zijn op de keuze van het type vissteiger of stoep, zoals de bereikbaarheid van de locatie, de huidige oeverinrichting,
Nadere informatie#sterkfietsbeleid ook in jouw gemeente!
#sterkfietsbeleid ook in jouw gemeente! FIETSBERAAD VLAANDEREN is hét kenniscentrum voor fietsbeleid. Goede praktijken delen en investeren in nieuw en praktijkgericht onderzoek vormen de focus. Zo stimuleert
Nadere informatie3 FICHES ZACHTE MOBILITEIT. Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Projectfiches juli 10 - p.42
3 FICHES ZACHTE MOBILITEIT Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Projectfiches juli 10 - p.42 PROJECTFICHE NR. 3 Fietsnetwerk DOELSTELLING(EN) Zachte verplaatsingen aanmoedigen door de
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Opening Tot nu toe Mogelijkheden profiel Uitgewerkt mogelijk ontwerp
Nadere informatieMeer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:
Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking
Nadere informatieMEMO Mogelijkheden bermverharding. 14 januari 2013 Arthur Ernste
MEMO Mogelijkheden bermverharding 14 januari 2013 Arthur Ernste Inleiding In totaal zijn er drie typen bermverharding te onderscheiden. In de eerste plaats is er het aanvullen van bermen met ongebonden
Nadere informatieNaar een fietsvriendelijke herinrichting van de omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom
Naar een fietsvriendelijke herinrichting van de omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom De omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom is op dit moment in volle ontwikkeling. Bij de (her)aanleg wordt
Nadere informatieN19 Herseltsesteenweg. Aarschot. 22 oktober 2014 Herseltsesteenweg. Aarschot
N19 Herseltsesteenweg Aarschot 22 oktober 2014 Herseltsesteenweg Aarschot N19 Herseltsesteenweg Aarschot Algemeen Herinrichting Herseltsesteenweg (N19) Indiening bouwaanvraag Het Agentschap Wegen en Verkeer
Nadere informatieProject Vogelenzang. Wegenis- en rioleringswerken. Vraag & Antwoord (Q&A)
Project Vogelenzang Wegenis- en rioleringswerken Vraag & Antwoord (Q&A) 1. Waarom voorziet het project in de Vogelenzangstraat een volledige vernieuwing van de nutsleidingen, het wegdek en de voetpaden
Nadere informatieBromfiets klasse B op de rijbaan
2 technische fiche juni 2006 klasse B op de rijbaan binnen de bebouwde kom Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden. klasse B op de rijbaan 2 1.
Nadere informatieTechnische fiche van een snowboard
Technische fiche van een snowboard Er zijn tegenwoordig heel wat verschillende typen boards op de markt en elke fabrikant heeft weer zijn eigen fancy namen voor bepaalde technische features. Hoe zit een
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieINVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM
Uitgevoerd door ruim 75 betrokken buurtbewoners in samenwerking met CDA en VVD December 2017 INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM INPUT ALGEMEEN Knelpunten die van plein
Nadere informatieElmo@work. Veiligheid elektrische fiets Brussel, 5 mei 2014 Philip Vaneerdewegh
Elmo@work Veiligheid elektrische fiets Brussel, 5 mei 2014 Philip Vaneerdewegh OVERZICHT 1. Wat is een elektrische fiets 2. Algemene veiligheidsproblemen fiets 3. Veiligheidsproblemen elektrische fiets
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieVerslag locatiebezoek Golfbaanpad 20 juni 2018
Verslag locatiebezoek Golfbaanpad 20 juni 2018 1 Inleiding In november 2017 is de Gebiedsvisie Landelijk Capelle door de gemeenteraad vastgesteld in de vorm van een reisgids met twintig projecten, die
Nadere informatieInformatievergadering werken Grootstraat fase 2. Maandag 15 april 2013 om 20u. in gc Taeymans. Verslag
Informatievergadering werken Grootstraat fase 2 Maandag 15 april 2013 om 20u. in gc Taeymans Verslag Panelleden - André Vanhex, schepen openbare werken - Guido Vandecruys, studiebureau Mebumar - Bart Jacobs,
Nadere informatieLange Dijkstraat 03/03/2015
Lange Dijkstraat 03/03/2015 Inleiding Inleiding Ι situering Inleiding Ι waarom Veilige fietsroute (kernroute) Past in vernieuwing van belangrijke assen rond en richting Spoor Noord: Halenstraat/ Viséstraat
Nadere informatieToelichting op concept Voorlopig Ontwerp Julianastraat e.o.
Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Julianastraat e.o. Betreffende straten: Julianastraat, Stolbergstraat, Koninginneweg, Tweede Emmastraat, Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat tot Van Eedenstraat.
Nadere informatieDistrictsraadsverkiezingen 2018: 11 maal Deurne fietsdistrict
Districtsraadsverkiezingen 2018: 11 maal Deurne fietsdistrict In woorden staan alle partijen voluit achter de fiets, maar in de praktijk durft dat al eens tegenvallen. Straten worden nog steeds aangelegd
Nadere informatie