Reacties op voorlopig ontwerp busstation Heerenveen

Transcriptie

1 Reacties op voorlopig ontwerp busstation Heerenveen Onderstaand vindt u alle reacties op het voorlopig ontwerp. Deze reacties hebben wij ontvangen tijdens de inloopdagen op het busstation en via de mail. Alle reacties zijn van antwoord voorzien. Fietsenstalling 1. Er zijn diverse suggesties aangedragen om de fietsenstalling elders te plaatsen dan in het voorlopig ontwerp, zodat het groen behouden kan worden. 1A. Langs de heg aan het spoor. 1B. Op de in het voorlopig ontwerp voorgestelde groenvlakken in combinatie met een fietspad in twee richtingen langs het kantoor van Arriva. 1C. Ten noorden van de nieuwe busperrons. 1D. Ten zuiden van de nieuwe busperrons, in combinatie met een fietspad aan de zuidzijde 1E. In de leegstaande ruimte onder Bellavista, zodat de fietsen uit het zicht en overdekt gestald kunnen worden. 1F. Naast Bellavista (parkeerterrein waar weinig gebruik van wordt gemaakt/groenstrook) 1G. Onderin het kantoor van Arriva. 1H. Op de huidige locatie. 1 I. Achter het gebouw van Arriva. Fietsers kunnen dan aan de zijde van de Trambrege blijven. 1J. Langs de voorzijde van het Arriva gebouw (op het brede trottoir) Alle opties zijn inmiddels bekeken en onderzocht. Voor een aantal aangedragen suggesties zijn ontwerpen getekend. Voorlopig komt er aan de voorzijde geen extra fietsenstalling en blijft het groen behouden. 2. De fietsenstalling overkappen. Eventueel met een groen dak ter bevordering van een blijvend groen uitzicht voor omwonenden. Goede landschappelijke inpassing (zoals bij Tjongerschans). 3. Scheiding tussen het groen en de fietsenstalling om te voorkomen dat mensen vanaf het fietspad over het groen naar de fietsenstalling fietsen. Bijvoorbeeld met een hek of groene haag. 4. Een ondergrondse fietsenstalling creëren. Bijvoorbeeld zoals in Groningen, waar ook netjes gehandhaafd wordt. Eventueel in samenwerking met andere plaatsen. 5. Er wordt gevreesd voor een rommelige fietsenstalling en handhaving is dus gewenst. Eventueel door vrijwilligers of sociale werkplaats. De gemeente Heerenveen handhaaft zowel op het verkeerd parkeren van fietsen als op weesfietsen. Vanaf maart/april 2016 is de handhaving op het stallen van fietsen bij het stationsgebied en kantorengebied K.R. Poststraat geïntensiveerd. Dat betekent dat de gemeente Heerenveen minimaal 1 x per week handhaaft. 6. Omwonenden vrezen voor geluidsoverlast doordat de stalling in het voorlopig ontwerp voor hun huis geplaatst is.

2 7. Is er in het ontwerp van de fietsenstalling rekening gehouden met de groei van E-bike gebruik? In het voorlopige ontwerp is daar niet nadrukkelijk rekening mee gehouden. E-bikes kunnen overdekt gestald worden in de bewaakte fietsenstalling. 8. Waar kunnen studenten die hun fiets voor langere tijd willen stallen hun fiets kwijt? De fietsenstalling is alleen de eerste 24u gratis is. Moeten zij gaan betalen? Studenten kunnen hun fiets in de 24h gratis stalling plaatsen en daar (na 24h) voor betalen. Of ervoor kiezen hun fiets gratis in de onbewaakte stallingen aan de westzijde van het station te plaatsen. Busperrons 9. Perrons op goede hoogte voor mindervaliden. De perrons worden geschikt gemaakt voor een veilige instap voor invaliden (= +18 cm). 10. Goede informatievoorziening (bijvoorbeeld DRIS: Dynamisch Reizigers Informatie Systeem). Zeker wanneer de bus steeds van een ander perron vertrekt. Denk hierbij aan duidelijke informatievoorziening voor blinden en slechtzienden. Bij het huidige eilandmodel is dit duidelijker doordat de bus altijd van dezelfde halte vertrekt. Bussen zullen zo veel mogelijk van hetzelfde perron vertrekken. Er wordt wel een DRIS systeem toegepast vergelijkbaar met het busstation Leeuwarden. Dit gaat dus om digitale informatie op één of meerdere locaties in de wachtgelegenheid. 11. Bescherming tegen wind en regen. Niet alleen door middel van een luifel, maar naar de perrons toe. Bij het huidige eilandmodel kun je droog instappen. Reizigers kunnen binnen wachten of buiten onder de luifel. Hier wacht men totdat de bus langs het perron staat. Na de oversteek van de wachtvoorziening naar het juiste perron kan men direct instappen. 12. Is er rekening gehouden met evenementen- en vakantietouringcars? Nee, wel met touringcars voor treinvervangend busvervoer. Service- /wachtruimte 13. Loket van het VVV in de service-/wachtruimte, waar ook informatie over Heerenveen verstrekt wordt. Dit is binnen dit project niet haalbaar. 14. Zorg voor een restauratie in het gebouw. In ieder geval een plek waar koffie gehaald kan worden. In de wachtruimte kan koffie gekocht worden. Daarnaast sluit de wachtruimte aan op Domino s pizza. Bezoekers kunnen hier en bij de Albert Heijn to go een kop koffie kopen. 15. Zorg voor genoeg bemensing van de ruimtes in verband met de sociale veiligheid (bijv. restauratie, loket Arriva en/of NS, bemenste fietsenstalling, etc.). In de Arriva Store/wachtruimte zijn vanaf 7:00u s ochtends mensen aanwezig. De Domino s sluit alle dagen om uur. Daarmee zijn er voor het overgrote deel van de dag mensen aanwezig.

3 16. Ruimere openingstijden van het openbaar toilet. De geringe openingstijden leiden tot wildplassen. Voor het gebruik van het openbare toilet kan de sleutel afgehaald worden bij bloemist Volbeda. De openingstijden zijn op doordeweekse dagen van 9.00 tot 18.00, op zaterdag van 9.00 tot en op zondag van tot Er komt geen extra toilet in de nieuwe wachtruimte. 17. Vraag D-drive van het Friesland College om iets leuks te ontwerpen voor het metselwerk van de installatieruimte (prijsvraag). Gezien de strakke planning van het project kan dit idee niet verder uitgewerkt worden. Bevoorrading ondernemers station / ophalen vuil 18. Geen bevoorrading aan de voorkant van het station (tussen uitstaphalte en taxiplaatsen) maar aan de achterzijde. Dit in verband met verkeersveiligheid en mindervaliden. Vrachtwagens die de winkels bevoorraden zijn maar een zeer beperkt deel van de dag aanwezig. Voor minder validen is er voldoende ruimte om deze vrachtwagens te passeren. 19. Bevoorrading aan de zijkant/achterkant van het gebouw, langs de heg aan het spoor. Er is geen ruimte voor de bevoorrading aan de zijkant van het service-/wachtgebouw vanwege het drukke busverkeer en de ruimte die dit verkeer nodig heeft om naar de perrons te rijden en weg te gaan. 20. Kan bevoorrading en het ophalen van vuil buiten de spits? Dit maken we als verzoek kenbaar, maar is praktisch niet altijd te regelen. Verkeersafwikkeling 21. Verkorte looproute van het busstation naar de treinperrons achter het service-/ wachtgebouw langs (bij voorkeur in combinatie met verplaatste uitstaphalte punt 24). Het is vanuit veiligheidsoverwegingen niet wenselijk om langs het spoor te lopen. 22. Zebrapaden tussen fietsenstalling en wachtruimte/ns-station. Het gebied rondom de haltes wordt ingericht als shared space. Hierin passen geen zebrapaden of andere voorrangsregelingen. 24. Auto s in de richting laten rijden van de bussen (inrijverbod weg) voor een Kiss&Riderondje. De uitstaphalte vervolgens verplaatsen naar vlak voor de wachtruimte buiten (of voor de instaphaltes. Deze optie is onderzocht. De passagiers zouden op de K&R dan aan de verkeerde kant uitstappen. En het is, gezien de verkeersveiligheid van de reizigers, niet wenselijk de uitstaphalte te verplaatsen naar de plek voor de wachtruimte. Overig 25. De wachtruimte buiten onder de luifel komt op de plek waar nu de ingang van de Domino s is en de parkeerplaats van de bezorgscooters. Er moet een veilige aanrijroute komen en een goede oplossing voor het parkeren van de scooters. Op dit moment wordt er met Domino s overlegd over een praktische en verkeersveilige plek om de bezorgscooters te parkeren. Vanuit de projectgroep gaat de voorkeur uit naar een locatie aan de voorzijde van het gebouw, zodat de bezorgers niet kruisen met wachtende en overstekende busreizigers.

4 26. Plaats camera s ter bevordering van de sociale veiligheid. Er worden geen camera s geplaatst. De wachtruimte is zodanig ingericht dat er het grootste gedeelte van de dag mensen aanwezig zijn. Met betrekking tot (sociale) veiligheid worden dan ook geen problemen verwacht. 27. Niet meer de blauwe kleur. Het huidige overdekte busstation (perrons) wordt gesloopt. Voor de rest van het gebouw wordt onderzocht of een andere kleur de uitstraling ten goede komt. Het beheer en onderhoud van het gebouw wordt door NS uitgevoerd. 28. Bussen verbieden stationair te draaien voor vertrek. Op het busstation wordt stationair draaien van bussen tot een minimum beperkt. Normaal zullen bussen max. 2 minuten stationair draaien waarna ze vertrekken. Bussen voorafgaand aan hun dienst wel enkele minuten warmdraaien. Overigens zijn de bussen voorzien van een systeem waarbij de bussen automatisch uitschakelen als ze langer dan 5 minuten stationair draaien. 29. Maak van de huidige Arriva service store een landmark. Een toegangspoort voor Heerenveen. Bouw een glazen garage waarin de Hanje bus wordt getoond, met goed verlichte zit- en staplaatsen, wifi en wisselende tentoonstellingen. Gezien de strakke planning en het beschikbare budget kan dit idee niet verder uitgewerkt worden. Ideeën die buiten dit project vallen Er zijn veel ideeën aangedragen voor de verkeersafwikkeling aan de voorzijde van het station. In principe vallen deze ideeën buiten dit project. 31. Meer Kiss&Ride plaatsen. In de meeste gevallen zijn er voldoende Kiss&Ride plekken. 32. Al het verkeer voor het station in één richting laten rijden. Ook de bussen, welke dan voor het station langsrijden. Daar is uiteraard meer ruimte voor nodig op het plateau boven de fietsonderdoorgang. Dit is niet haalbaar omdat de bussen dan dichter langs panden rijden waar ook gewoond wordt en de Kiss&Ride plekken opgeofferd moeten worden. 33. Fietspad in beide richtingen langs het kantoor van Arriva, zodat fietsers niet over het trottoir fietsen en niet hoeven over te steken bij het kruispunt met de Heerenwal. In het nieuwe ontwerp is er geen aanleiding om een fietspad aan te leggen langs de kantoorgebouwen. Wanneer de bestaande fietsenstalling weg gaat, zullen fietsers naar verwachting niet meer over het trottoir fietsen. 34. Inrijverbod duidelijker aangeven en handhaven. De verkeerssituatie vraagt teveel aandacht van automobilisten, waardoor het verbod vaak gemist wordt. De provincie Fryslân zal in samenwerking met de gemeente Heerenveen bekijken hoe deze situatie duidelijker kan worden gemaakt. 35. Aandacht voor kruispunt Trambaan. Bij voorkeur in de vorm van shared space. Dit valt buiten dit project. Wel zal de situatie voor fietsers veranderen, als de bestaande fietsenstalling weggehaald wordt. Zie ook vraag 36.

5 36. Geef fietsers die rechtdoor fietsen (centrum-station) voorrang, in plaats van de rechts afslaande auto s. Voorlopig blijft de kruising zoals die is. Fietsers zullen vaker rechtsaf slaan om de fietsenstalling te bereiken. De gemeente maakt een plan om met borden/belijning fietsers duidelijk te maken hoe ze de fietsenstalling kunnen bereiken. 37. Fietsbrug tussen het Breedpad en het busstation. Een fietsbrug tussen het Breedpad en het station valt buiten dit project. Bezwaar maken/schade verhalen 38. Waar kan ik bezwaar maken tegen dit ontwerp? Het ontwerp van het busstation valt binnen het huidige bestemmingsplan. Voor het chauffeursgebouw wordt een omgevingsvergunning aangevraagd bij de gemeente Heerenveen, hierin zit een bezwaarprocedure. 39. Waar kan ik de waardedaling van mijn huis op verhalen? Nu de fietsenstalling niet op het plantsoen komt, is deze vraag niet meer van toepassing.