Workshop Randweg N266. Werkgroep VBN

Transcriptie

1 Workshop Randweg N266 Werkgroep VBN

2 PlanMER Bevat foutieve informatie! Geeft geen volledig beeld over de verkeersstromen in de kern Verkeersaantallen op Molenweg nog veel hoger dan vermeld Legt de vinger niet op de zere plek

3 Onderzoekers, B&W en Raad: Welke randweg zullen we kiezen, en past deze binnen het budget van ?? Echter, wie heeft onderzocht wat een randweg voor effecten geeft in de kern van Nederweert?

4 Belangrijke informatie in planmer: Aansluiting van huidige N266 met N275 Verdwijnt!

5 N266 wordt afgesloten met N275 (noodzakelijk om verkeer te dwingen over Randweg te rijden)

6 Aan Vijftien wordt erftoegangsweg met 1900 voertuigen per etmaal

7 Geen Gebied Ontsluitingswegen meer in Nederweert-Oost! Stadspoort Molenweg X Eenrichtingsweg Brug 15 Stadspoort Lindenstraat

8 Samenvatting planmer bevat incorrecte informatie Wel of geen Ring rond Kern? Kaartbijlage_dc(deel2).pdf geeft het antwoord: Dus de randweg krijgt geen ring-vorm, maar een C -vorm. De stelling van Kragten dat bestemmingsverkeer de meest gewenste ontsluitingsroute kan kiezen lijkt dan ook niet te gelden voor verkeer dat vanuit Budschop via brug 15 naar Nederweert wil. Want die moeten langs het kanaal naar de Schoolstraat rijden. En die weg langs het kanaal is een 30 km/uur zone en dus geen ontsluitingsweg. Hoe kan Kragten deze conclusie trekken??

9 Klopt dit statement over betere bereikbaarheid in de samenvatting planmer? Hoe kan Kragten deze conclusie trekken?? Bereikbaarheid verbetert?? Waar kan het verkeer vanuit Budschop over brug 15 naar toe rijden? 1. Schoolstraat 2. Mgr Kreijelmansstraat 3. Helmond 4. Staat? Automobilisten kunnen Via Nederweert oost het Centrum niet meer bereiken (Eenrichtingsverkeer veroorzaakt Grote barrière)

10 Klopt dit statement over betere bereikbaarheid in de samenvatting planmer? Hoe kan Kragten deze conclusie trekken?? In de MKBA schrijft Ecorys dat er meer voertuigkilometers moeten worden afgelegd, dus Een slechtere bereikbaarheid!!

11 Straatnaam 2011 Zonder randweg Brugske (met boulevard) Grootste Verkeerstoenames volgens kaartenbijlagen 2011 t.o.v (met randweg) 2030 Met randweg toename % toename % Ast % Tichelveld % Winnerstraat % Pastorieweg % Hulsenweg % Kapelaniestraat % Brugske % Populierenstr Richting Staat % Nieuwstraat % Lindenstraat % Hoe kan Kragten deze conclusie trekken?? Volgens planmer een afname van verkeer in de Kern?

12 Grootste toenames in Budschop Straatnaam 2011 zonder randweg 2030 met randweg toena me % toename Winnerstraat % Nieuwstraat % Hulsenweg % Hoe kan Kragten deze conclusie trekken??

13 Waarom heeft Kragten deze opmerking verwijderd?

14 PlanMER rapportage door bureau Kragten een aantal zaken te rooskleurig voorgesteld volledige ring rond de kern van Nederweert bereikbaarheid tussen Nederweert en Budschop verbetert verkeersveiligheid binnen de kernen Nederweert en Budschop verbetert duidelijk door afname van verkeer de effecten binnen de kern zijn niet goed onderzocht doelstellingen (binnen de kern) niet beoordeeld diverse fouten in de verkeersintensiteitmodellering, waardoor rapportage niet meer correct is

15 PlanMER Conclusie: m.b.t. foutieve informatie Door de afwaardering en afsluiting van de N266 wordt de bereikbaarheid tussen de kernen Budschop en Nederweert niet verbeterd! Er is geen sprake van een afname van verkeer in de kernen, maar van een toename! Door de afwaardering en afsluiting van de N266 ontstaat er geen volledige ring waar herkomst en bestemmingsverkeer zelf de meest gewenste route kan kiezen! Kritische noot wordt verwijderd zonder dat hiervoor oplossingen zijn aangedragen

16 PlanMER Bevat foutieve informatie! Geeft geen volledig beeld over de verkeersstromen in de kern Verkeersaantallen op Molenweg nog veel hoger dan vermeld Legt de vinger niet op de zere plek

17 Afwaardering en afsluiting N266 geeft desastreuze gevolgen op verkeersstromen in Kern 3000 extra auto s Over de Molenweg Huidig verkeer op N266 door het Centrum Nederweert (randweg-oost): 5000 auto s doorgaand verkeer Helmond - Nederweert 3000 auto s van bezoekers Centrum Nederweert X 2015 (zonder randweg) 2020 (met randweg)

18 Belangrijke ontsluitingsroutes voor de Kern van Nederweert verdwijnen! Voor aanleg Randweg: Lindenstraat, Molenweg, Schoolstraat, msg. Kreyemansstraat, rotonde Hoebenakker (2 richt.), Brugstraat (3 richt.), aan Vijftien. Strateris + Bredeweg 30 km wegen Na aanleg Randweg: Lindenstraat, Molenweg, rotonde Hoebenakker (1 richt.), Strateris, Brugstraat (1 richt.) Strateris 30 km weg?

19 T-verkeers-ader in kern Nederweert Kern wordt opgesplitst in 3 delen 1 2 3

20 Verkeersaantallen over T-verkeers-ader

21 Verkeersaantallen over T-verkeers-ader Straatnaam 2011 zonder randweg 2030 met randweg toename % toename Molenweg * % Bredeweg % Burg. Greijmansstraat % Kapelaniestraat % Loverstraat * % Lindenstraat % Auto s / etmaal

22 2011(zwart) tov 2030 met Randweg (rood) Kaartbijlage_1-2011, versus kaartbijlage_2 alternatief 3 Bij deze getallen zijn de correcties voor niet afsluiten van de Bredeweg En het niet aansluiten van Montgomerystraat nog niet meegenomen Hierdoor zullen de getallen aan de linkerzijde nog gaan toenemen 640/ % 250/ % Bredeweg 538/ % 134/ % 3022/ % 2810/ % 2490/ % 2116/ % 1438/ % 1292/ % Moesemanstraat Pastorieweg 2952/ % Loverstraat Kerkstraat Molenweg Bredeweg Burg. Greijmansstraat - Kapelaniestraat

23 PlanMER Conclusie: verkeersstromen Afsluiting en afwaardering van huidige N266 zorgt voor flinke verkeerstoenames op doorgaande wegen in centrum van Nederweert

24 PlanMER Bevat foutieve informatie! Geeft geen volledig beeld over de verkeersstromen in de kern Verkeersaantallen op Molenweg nog veel hoger dan vermeld Legt de vinger niet op de zere plek

25 Afsluiting eind Bredeweg niet meegenomen in verkeer intensiteitberekeningen! In het verkeersmodel lijkt er een tunnel te zijn tussen de Bredeweg en Boeket, waar zo'n 600 voertuigen gebruik van maken. Eigenlijk zou het verkeer bij cafe d'n Treff vrijwel 0 moeten zijn, waarbij die 600 voertuigen via de rotonde bij de Molenweg en de parallelbaan naar Boeket gaan. Mogelijk 600 extra auto s Op Molenweg

26 Montgomerystraat niet aangesloten op Strateris Uitbreiding Hoebenakker niet meegenomen Dokter Jansenstraat ontbreekt! Indien Montgomerystraat In verkeersmodel aangesloten Is op Strateris (hetgeen vandaag al de praktijk is), waarschijnlijk nog meer auto s over de Molenweg Uitbreiding nieuwbouwwijk Hoebenakker meegenomen? In 2030 bestaat de Hoebenakker mogelijk uit 350 woningen. Indien deze weg aangesloten wordt in het verkeersmodel komen er mogelijk nog 700 extra auto s over de Molenweg.

27 Inschatting verkeerstoenames (na correctie) 2011 t.o.v (met randweg) Straatnaam 2011 zonder randweg 2030 met randweg Fout Gecor toename % toename Molenweg % Molenweg (1) % Burg. Greijmansstraat (2) % Loverstraat (2) % (1) Correctie voor het niet aansluiten van de Montgomerystraat /Dokter Jansenstraat + correctie voor het niet afsluiten Bredeweg (2) proberen te corrigeren voor foutief eenrichtingsmodel Kerkstraat Als deze correcties kloppen, dan rijdt er over de Molenweg 70% van het verkeer dat momenteel langs het kanaal over de N266 Rijdt. Dit is dus echt het probleem verplaatsen!

28 Meer dan 6372 auto s per etmaal over de Molenweg! Verkeerstoename van 116% t.o.v. 2011* *Gecorrigeerd voor foutief verkeersmodel afsluiting Bredeweg + correctie voor het niet aansluiten van Montgomerystraat - Strateris Doelstelling Akoestiek / Trillingshinder gehaald? Doelstelling Verkeersveiligheid Gehaald? Hoe gaat de schoolgaande jeugd vanuit bijv. Schummel / Stepke / Toren hier veilig oversteken? Hier rijden straks meer dan de helft van het aantal auto s die nu over N266 rijden, en waar stoplichten staan om over te steken.

29 PlanMER: Conclusie: m.b.t. Verkeersaantallen over de Molenweg Door fouten in de verkeersmodellen kloppen de gerapporteerde verkeeraantallen op de Molenweg niet (>25% hoger) Verkeerstoename op Molenweg 116% t.o.v Over de Molenweg rijdt straks 70% van het verkeer dat momenteel langs het kanaal over de N266 rijdt Er is sprake van een verplaatsing van de verkeersstromen van de rand van Nederweert naar het Centrum van Nederweert

30 PlanMER: Bevat foutieve informatie! Geeft geen volledig beeld over de verkeersstromen in de kern Verkeersaantallen op Molenweg nog veel hoger dan vermeld Legt de vinger niet op de zere plek

31 Afwaardering huidige N266 Masterplan: 50km gaat weg, 2200 auto s moeten over erftoegangsweg rijden (30 Km, vlak langs woningen)

32 Staat Populierenstraat aantrekkelijke sluiproute in Kern Staat is aantrekkelijk voor winkelend verkeer vanuit Budschop en Ospel (blauw). Verkeer dat de afsluiting Van bij de N275 wil vermijden kiest de Populierenstraat (rood). Verder zal deze route gevolgd worden door winkelend Verkeer uit West (bijv. Eikenstraat), na het verlaten van de Brugstraat (groen) Helaas geven de verkeerskaarten hier geen goed beeld over (Staat is eenrichtingsverkeer voor kaart met randweg) Een van de uitgangspunten genoemd in planmer: Bij alternatieven voor een (nieuwe) randweg dient de N266 tussen Staat en N275 te worden ontmoedigd om ongewenst gebruik te voorkomen. Doelstelling Sluipverkeer Gehaald?

33 Door de slechte gebiedontsluiting van Kerneel en Hoebenakker wordt Ast - Tichelveld als sluiproute gebruikt Ast Tichelveld is een kortere Route dan de Bredeweg te volgen om vervolgens de Molenweg te bereiken Indien in het verkeersmodel de Bredeweg was afgesloten en de Montgomerystraat / Dokter Jansenstraat was aangesloten op de Kerneel/Strateris, dan zullen de verkeers Intensiteiten op deze kaart nog verder Toenemen! Doelstelling Sluipverkeer Gehaald?

34 Gebiedsontsluitingsroute Nieuwbouwwijk Hoebenakker Doelstelling gehaald? Na afwaardering N266 en afsluiting op N275 NU Ontbreekt in verkeer-intensiteits-model Hoebenakker 350 woningen in 2030? Hoebenakker Ast-Tichelveld Mogelijke sluiproute Richting Weert / A2

35 Door verkeerstoename van 56% wordt dit een zeer gevaarlijk oversteekplaats voor fietsers en voetgangers (slecht zicht door bocht in de weg) Doelstelling Verkeersveiligheid Gehaald?

36 Hoogste verkeerstoename (245%) vindt plaats in de straat Brugske Totaal 2210 auto s per etmaal Over Brugske bij aanleg Boulevard

37 Worden de woningen langs het kanaal 5% meer waard als er een randweg wordt aangelegd? Dat is nog maar de vraag, 2210 Auto s per etmaal vlak voor de deur van aanwonende straat Brugske bij het uitvoeren van het Masterplan

38 Molenweg voldoet niet aan eisen Gebiedsontsluitingsweg Alle andere GOW s voldoen ook hier niet aan!

39 Ook andere ontsluitingswegen voldoen niet aan eisen van een Gebiedsontsluitingsweg

40 Het leven achter een geluidswal Voor velen zal het wennen zijn! VOOR NA Doelstelling gehaald?

41 Geluidswallen vanaf McDonalds tot aan rotonde Strateris

42 Verkeersopstoppingen op N275 na aanleg Randweg

43 Wat kost deze oplossing?

44 Overstekende fietsers op N : Fietsers kunnen de N266 veilig oversteken 2020: Fietsers moeten de randweg met auto s / etmaal oversteken (zonder stoplichten)

45

46 Rand van de Woonwijk krijgt geluidsoverlast van de randweg Ref 2030 zonder Randweg 2030 met Randweg Db grens komt vlak tegen woonwijk te liggen, en Ribesstraat komt gedeeltelijk in deze zone te liggen. Doelstelling Woon en Leef Klimaat gehaald?

47 PlanMER Conclusie: m.b.t. niet geconstateerde knelpunten Trillingen en geluidsoverlast op Molenweg en andere GOW s Huidige bewoners van t Brugske krijgen last van verkeer vlak voor hun voordeur (toename van 245%) Sluiproutes worden niet vermeld (dus ook geen oplossingen) Gevaarlijke punten door verkeerstoenames op doorgaande wegen in centrum worden niet vermeld Er wordt niet vermeld dat huidige GOW s niet voldoen aan de eisen Aaneengesloten geluidswallen langs de randweg zullen ervoor zorgen dat Nederweert eruit gaat zien als een burcht met slechts enkele stadspoorten Afhandeling verkeer op N275 kan nog wel eens een groot probleem gaan worden Veiligheid oversteken fietsverkeer N266 en barrierewerking met buitengebied wordt niet (meer) vermeld Nederweert-West krijgt toename van geluidsoverlast

48 MKBA Verouderde /verkeerde data aangeleverd Geen realistische kostenraming gebruikt Gemeente Nederweert was niet van plan kanaalzone her in te richten MKBA score vergelijken met MKBA N280 Wat valt er in geld uit te drukken, en wat niet?

49

50 Impact carpoolplaats niet meegenomen in MKBA

51 Fietsvoorzieningen worden ook uitgevoerd als randweg niet doorgaat

52 MKBA Conclusie: Verouderde /verkeerde data aangeleverd Het heeft er alle schijn van dat de projectgroep willens en wetens deze verouderde / verkeerde data heeft aangeleverd om toch nog een goede MKBA score te krijgen.

53 MKBA Verouderde /verkeerde data aangeleverd Geen realistische kostenraming gebruikt Gemeente Nederweert was niet van plan kanaalzone her in te richten MKBA score vergelijken met MKBA N280 Wat valt er in geld uit te drukken, en wat niet?

54 Taakstellend budget (20 Mln) gebruikt ipv werkelijke kosten!

55 Risicovoorziening in MKBA?

56 MKBA Conclusie: gehanteerde kosten Kosten zijn niet realistisch (op verzoek van de projectgroep is het taakstellend budget gebruikt) Hierdoor zijn kosten minimaal 4 Mln te laag ingeschat Extra kosten: opkopen woningen en extra rotonde zijn ook niet meegenomen

57 MKBA Verouderde /verkeerde data aangeleverd Geen realistische kostenraming gebruikt Gemeente Nederweert was niet van plan kanaalzone her in te richten MKBA score vergelijken met MKBA N280 Wat valt er in geld uit te drukken, en wat niet?

58 Herinrichting kanaal zone niet voorzien De gemeente Nederweert heeft pas in September 2015 een Kostenoverzicht Zuid-Willemsvaartzone laten opstellen door adviesbureau Brouwers uit Roermond. Dit document is nooit gedeeld met de gemeenteraad in Nederweert, en is niet openbaar gemaakt. In de gemeentelijke begroting van Nederweert (die loopt tot en met 2019) wordt er geen jaartal genoemd voor de herontwikkeling van de kanaalzone. Wel is er een reservering Budschop van euro opgenomen, maar dat staat niet in verhouding tot de veronderstelde benodigde investering van 5.3 miljoen euro. Deze financiering van de kanaalzone behoort niet tot het Randweg project en zal volledig uit gemeentelijke middelen betaald moeten worden (totale gemeentelijk investering minimaal 9.5 mln euro ex.btw)

59 MKBA Conclusie: herinrichten kanaalzone Randweg project, project op zich. Gemeente Nederweert was niet van plan kanaalzone in te richten zoals beschreven in Masterplan (heeft slechts euro hiervoor gereserveerd)

60 MKBA Verouderde /verkeerde data aangeleverd Geen realistische kostenraming gebruikt Gemeente Nederweert was niet van plan kanaalzone her in te richten MKBA score vergelijken met MKBA N280 Wat valt er in geld uit te drukken, en wat niet?

61 Score vergelijking met MKBA N280 In de conclusie van die MKBA staat dat de twee alternatieven met een baten/kostenverhouding van respectievelijk 1,7 en 1,4 maatschappelijk het meest wenselijk zijn. De overige vier alternatieven, met een baten/kostenverhouding van 0,8 of lager, worden letterlijk bestempeld als "vanuit maatschappelijk-economisch perspectief niet wenselijk". Ecorys had dus ook bij de randweg N266, met een baten/kostenverhouding tussen de 0.5 en 0.8, dezelfde heldere conclusie kunnen trekken.

62 MKBA Conclusie: MKBA score vergelijken met MKBA N280 Ecorys had in de conclusie van de MKBA N266 ook kunnen opnemen dat vanuit maatschappelijkeconomisch perspectief dit project niet wenselijk is.

63 MKBA Verouderde /verkeerde data aangeleverd Geen realistische kostenraming gebruikt Gemeente Nederweert was niet van plan kanaalzone her in te richten MKBA score vergelijken met MKBA N280 Wat valt er in geld uit te drukken, en wat niet?

64 Herinrichting kanaalzone wel degelijk gemonetariseerd (in geld uitdrukken)

65 Niet gemonetariseerd zaken (niet in geld uitdrukken), die wel gekwantificeerd zijn * Kanaalzone hoort hier niet bij!

66 Bereikbaarheidsbaten in de praktijk groter?

67 Belangrijkste baten worden handmatig ingeschat

68 MKBA Conclusie: Wat valt er in geld uit te drukken, en wat niet? Kanaalzone is qua baten meegenomen in de MKBA score. Externe veiligheid, Trillingen, natuur en landschap, bodem en water niet, maar deze posten zijn gekwantificeerd met plussen en minnen. Het is dan ook volstrekt onnodig dat de gemeente Nederweert de kanaalzone nog een kwalitatief gaat onderbouwen.

69 SSK-Ramingen Wat klopt er niet? Wat is in deze ramingen niet meegenomen? Welk financieel risico gaan we aan?

70 SSK ramingsexperts over randweg kosten

71 planmer, verkennende fase => hoge risicoreservering vereist

72 Opkopen woningen niet nodig? Randweg + parallelweg + aan twee zijden een geluidswal. Gaat dit passen?

73

74 Extra kosten 4 Mln Euro?

75 Wie betaald hoeveel in worst case scenario (ons inziens realistisch) Totale kosten randweg 36 mln Euro ex. BTW GOML bijdrage 5 Mln Provincie Limburg 15.5 Mln euro Gemeente Nederweert 15.5 Mln Mln kanaalzone => totaal bijna 20 Mln euro! (oorspronkelijke budget was 4 Mln euro) Onderhoudskosten euro / jaar

76

77 SSK-Ramingen Conclusie: Kosten veel te rooskleurig voorgesteld Veel kosten nog buiten beschouwing gelaten (MKBA score kan nog veel lager uitpakken) Groot financieel risico voor de gemeente Nederweert

78 Informatie voorziening Hoe transparant zijn we nu eigenlijk?

79

80 Info op site van de Provincie

81 Ramingskosten geheim? Niet bij de N280!

82 Alternatieve ideeën

83 Nieuwe brug over Zuidwillemsvaart / N266 Verdiepte ligging op deze plaats ook uitvoerbaar

84 Locatie nieuwe brug

85 Locatie nieuwe brug

86 Kosten / Baten nieuwe brug De kosten/baten verhouding wordt bepaald door deze factoren: Kosten: Aanleg nieuwe brug, incl. grondverwerving, planschade, etc. Verwijderen Brug 15 Baten: Verkeersveiliger voor verkeer tussen Budschop en Nederweert Betere doorstroming op de N266: al het verkeer tussen Budschop en Nederweert gaat bovenlangs en het bestaande kruispunt bij Brug 15 wordt een relatief rustige T-kruising zonder verkeerslichten. Geplande verhoging van Brug 15 niet meer nodig

87