GEMEENTE WIERDEN. Masterplan-Stationsomgeving Wierden. 22 januari 2008

Transcriptie

1 GEMEENTE WIERDEN Masterplan-Stationsomgeving Wierden 22 januari 2008

2 januari 2008

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding Inleiding Actualisatie Verkeersplan Wierden Aanleiding De tunnel Beschrijving van het plangebied Noordzone Zuidzone Materplangebied Masterplan Algemeen De verschillende ontwikkelingsgebieden Stationsomgeving Zone Anjelierstraat-Tulpenstraat Zone Hogeluchtsweg-Nijverheidsstraat Zone Vriezenveenseweg-Hexelseweg Hexelseweg-Looweg Masterplan Realisering...13

4 1. Inleiding 1.1. Inleiding De groei van het dorp Wierden aan weerszijden van de spoorlijn heeft als voordeel dat het huidige stadion centraal is komen te liggen in de dorpstructuur. Door het groot aantal treinpassages, die in de toekomst nog zal toenemen, is de bereikbaarheid van zowel het stadion als het centrumgebied vanuit het noorden sterk onder druk komen te staan. Ook de kwaliteit van de zone aan de noordzijde van de spoorlijn die zich met name kenmerkt door gedateerde bedrijfsterreinlocaties, vraagt om een herbezinning. Om genoemde redenen is het gemeentebestuur van oordeel dat een toekomstvisie door middel van een Masterplan- Stationsomgeving Wierden dringend gewenst is. Vooruitlopend op het Masterplan is door het Buro Goudappel Coffeng de Actualisatie Verkeersplan Wierden in relatie met de ondertunneling van het spoor opgesteld. In het denk- en ontwerpproces van deze actualisatie is intensief overleg gevoerd tussen gemeente, Goudappel Coffeng en Witpaard-partners omdat de plaats van de tunnel in hoge mate medebepalend is voor de ruimtelijke visie op de spoorzone. Het rapport Actualisatie Verkeersplan Wierden is inmiddels als een zelfstandige visie verschenen, het onderhavige Masterplan-Stationsomgeving Wierden is ten aanzien van de ondertunneling daarop gebaseerd. In hoofdstuk 2 van dit Masterplan wordt daarop in het kort ingegaan. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 1

5 fragment voorontwerpbestemmingsplan Masterplan-Stationsomgeving Wierden 2

6 2. Actualisatie Verkeersplan Wierden 2.1. Aanleiding De spoordoorsnijding door Wierden vormt een barrière voor het verkeer. In de huidige studie zijn de spoorwegovergangen voor een groot deel van de tijd gesloten. In de toekomst zal in de periode tot 2015 het aantal treinpassages verdubbelen. Dat heeft als gevolg dat de spoorwegovergangen nog vaker en langer gesloten zullen zijn. Vooral voor de ontsluiting van de noordelijke woonwijken met het centrum is dat een probleem dat alleen nog maar groter zal worden. De economische vitaliteit van het centrum komt hierdoor in geding. Ook de bereikbaarheid van het station staat onder druk. De samenhang station-centrumgebied is in de ruimtelijke structuur van Wierden groot, verbetering van beide is kansrijk zeker nu er financiële middelen beschikbaar komen om de stationsomgeving te herstructureren en er mogelijkheden zijn voor een ongelijkvloerse kruising met de spoorlijn. Er zal geen sprake zijn van toename van doorgaand verkeer terwijl het opnemen in en aansluitend op 30km-gebieden voorkomt dat er een toename zal ontstaan van het aantal verkeersbewegingen. Ook de bereikbaarheid van het station wordt vergroot terwijl de aanleg van de tunnel kansen biedt voor een herstructurering van de stationslocatie. De realisering van de tunnel maakt onderdeel uit van een aanpassing van de totale verkeerscirculatie rondom en in het centrum De tunnel Uit het verrichte onderzoek blijkt dat de voorkeur uitgaat naar de aanleg van een volwaardige auto-/fiets-/voetgangerstunnel in het verlengde van de Dikkensweg met daarbij het opheffen van de spoorwegovergang ter hoogte van huisnummer 11 en 13 gelegen aan de Noord Parallelweg dan wel tennisbanen. Een tunnel op deze plaats (verlengde Dikkensweg) heeft het meeste effect voor het eigen interne verkeer, relatie noordelijke woonwijken met het centrum en relatie woongebieden onderling. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 3

7 Masterplan-Stationsomgeving Wierden 4

8 3. Beschrijving van het plangebied 3.1. Noordzone De noordzone langs de spoorlijn gelegen tussen de Looweg en het woongebied de Stouwe, kenmerkt zich vooral door een zone van bedrijven die voornamelijk met hun achterzijde gelegen zijn aan de spoorlijn. De bedrijven zijn zeer divers zowel qua functie als ten aanzien van de architectuur en beeldkwaliteit. Rommelige achterkanten worden deels door middel van beplanting enigszins aan het oog ontrokken. Ter hoogte van de Noord Parallelweg is sprake van enige woonbebouwing die min of meer geconcentreerd is bij de huidige twee spoorwegovergangen in de Hexelseweg en Vriezenveenseweg. De kwaliteit van de noordzijde kan, als onderdeel uitmakend van de dorpsstructuur, als matig worden aangemerkt. Ten aanzien van de functies centraal in het totale dorp kan gesproken worden van wezensvreemde elementen. Vooral het gedeelte tussen de Hexelseweg en het woongebied de Stouwe vraagt om een fundamentele herbezinning. Het deel tussen Hexelseweg en Looweg vraagt om een herstructurering en verbetering van de ruimtelijke kwaliteit Zuidzone De zuidzone, gelegen tussen de Stationsstraat en de Akeleistraat, kenmerkt zich door een grote verscheidenheid van functies en ruimtelijke componenten. In het verlengde van de Stationsstraat ligt het station met aan de westzijde daarvan langs de spoorlijn een recent gerealiseerd parkeerterrein. Op de hoek Stationsstraat/Spoorstraat ligt een parkeerterrein met ten zuiden daarvan een mortuarium. Achter deze twee functies ligt een tennisbanencomplex als een enigszins vreemd element in het hart van het dorp nabij station en centrum. Op de hoek Spoorstraat-Dikkensweg ligt een open groene ruimte. Ten zuiden van de tennisbanen en genoemde groene ruimte ligt een zwembad met sporthal met de daarbijbehorende parkeervoorzieningen die ontsloten worden vanaf de Dikkensweg. In de zone ten oosten van de Dikkensweg en ten noorden van de Anjelierstraat (langs de spoorlijn) liggen diverse vrij recent gerealiseerde bedrijven met een centrumondersteunende functie zowel in de food als nonfood sector. De kwaliteit van deze zone kan als goed worden aangemerkt en vraagt hooguit op enkele detailonderdelen om een verbetering. In het gebied begrensd door de Anjelierstraat, Tulpenstraat, Dahliastraat en de Dikkensweg ligt een grote diversiteit aan gebouwen en functies. Met name de zone langs de Anjelierstraat en de Tulpenstraat vraagt om herstructurering en functieverandering. In deze zone ligt de huidige gemeentewerf, een voormalig slachthuis, een garagebedrijf en enkele woningen. De bestaande, vrij nieuwe, supermarkt en de woningen langs de Dahliastraat kunnen als goed worden aangemerkt en dienen te worden gehandhaafd. Samenvattend vraagt met name het gebied in de omgeving van het station, tennisbanen, zwembad/sporthal en de zone Anjelierstraat-Dahliastraat om een heroverweging. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 5

9 Masterplan-Stationsomgeving Wierden 6

10 3.3. Masterplangebied Op nevenstaande afbeelding is het gebied aangegeven waarvoor een nieuwe ruimtelijke visie is opgesteld met daarin als centrale as de tunnel in het verlengde van de Dikkensweg. Het Masterplan kenmerkt zich door een globale weergave van de toekomstige ruimtelijke structuur en de daarin te ontwikkelen functies. Het Masterplan moet worden gezien als een nader in detail uit te werken beleidsplan. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 7

11 Zone Anjelierstraat-Tulpenstraat Stationsomgeving Masterplan-Stationsomgeving Wierden 8

12 4. Masterplan 4.1. Algemeen Centrale spil in de ruimtelijke visie is het station en zijn omgeving en de tunnel in het verlengde van de Dikkensweg. De aanleg van de auto-/fiets-/voetgangerstunnel en de sluiting van de bestaande spoorwegovergang draagt zorg voor een stevige verbinding van de noordelijke en zuidelijke van de spoorlijn gelegen woongebieden en voor een goede bereikbaarheid van het centrumgebied en de stationslocatie. De nieuwe verbinding in de bestaande ruimtelijke en verkeerstructuur biedt nieuwe kansen om het stationsgebied een dominante plek te geven in directe aansluiting op het centrum. Centrum en station liggen volledig centraal in het dorpsgebied aan een verbindingsroute die noord en zuid voor eigen verkeer op een goede wijze verbindt De verschillende ontwikkelingsgebieden Stationsomgeving Voor versterking van de stationsomgeving is op termijn verplaatsing van de tennisbanen en het zwembad/sporthal noodzakelijk. Door verplaatsing van die twee functies naar elders ontstaat de mogelijkheid voor het maken van een stationsplein met daaraan gelegen nieuwe functies zoals wonen/kantoren/dienstverlening en wellicht bijzondere winkelfuncties. Door het maken van een nieuwe verbinding tussen de Dikkensweg en de Stationsstraat wordt het gebied goed ontsloten en afgebakend. Het mortuarium zal in deze opzet kunnen worden gehandhaafd. Ten zuiden van de nieuwe ontsluiting, ter plaatse van het huidige zwembad/sporthal kan het gebied worden herontwikkeld naar een meer stedelijke woonvorm, terwijl op de hoek Dikkensweg-Dahliastraat een aanvullende parkeervoorziening ten behoeve van het centrum kan worden ontwikkeld. Deze parkeervoorziening ligt op een zeer gunstige locatie voor bestemmingsverkeer vanuit de noordelijke woongebieden, op loopafstand van het centrum. Deze parkeerlocatie past ook in de beleidsvisie van het centrum die uitgaat van parkeerterreinen rond het centrum op korte afstand van het kernwinkelgebied. De bebouwingshoogte in het stationgebied bedraagt maximaal 4 à 5 bouwlagen, als accent langs de spoorlijn, de bebouwinghoogte van de meer stedelijke wooncluster bedraagt maximaal 3 bouwlagen Zone Anjelierstraat-Tulpenstraat De zone langs de Anjelierstraat en de Tulpenstraat zal ontwikkeld worden als woongebied voor grondgebonden woningen die aansluit op de woningbouw van het naastgelegen woongebied Wierden-Oost. De woningen in twee bouwlagen met kap zijn voor diverse leeftijdsgroepen, waarbij met name ook wordt gedacht aan jonge gezinnen. Stedenbouwkundig wordt gedacht aan u-vormige/carrés waardoor "afstand" wordt genomen ten opzichte van de aanliggende bestaande wegen. De bestaande supermarkt en de woningen langs de Dahliastraat worden gehandhaafd. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 9

13 Zone Hogeluchtsweg-Nijverheidsstraat Zone Vriezenveenseweg-Hexelseweg Hexelseweg-Looweg Masterplan-Stationsomgeving Wierden 10

14 Zone Hogeluchtsweg-Nijverheidsstraat In deze zone zal in het verlengde van de Dikkensweg de aanrijbak van de tunnel worden aangelegd. Nadere studie zal moeten uitwijzen aan welke zijde van de Hogeluchtsweg de bestaande bebouwing zal moeten worden gesloopt. Ruimtelijk gezien lijkt een situering ten oosten van de Hogeluchtsweg de voorkeur te verdienen, dit betekent het amorveren van een vijftal woningen en het kleine museum. Het kruispunt Hogeluchtsweg-Nijverheidsstraat zal ingrijpend moeten worden gewijzigd, gedacht wordt om ter plekke hiervan een rotonde aan te leggen. De Hogeluchtsweg zal ter plaatse van de aansluiting op de Vriezenveenseweg worden verlegd in die zin dat de weg in oostelijke richting horizontaal wordt doorgetrokken en zal aansluiten op de Weusteweg. Het gebied ten zuiden van deze doorgetrokken weg is bestemd voor kleinschalige woningbouw. De Weusteweg die op dit moment voor autoverkeer niet aansluit op de Stouweweg en daarop wel worden aangesloten inverband met een betere ontwikkeling van het bedrijfsterrein verkeer en in verband met een directere aansluiting van de noordelijke woonwijken op het tunneltracé. De bedrijfsterreinzone tussen de spoorlijn en de Nijverheidsstraat zal worden herontwikkeld naar voorzieningen in de sport en Leisuresfeer. Gelet op de centrale ligging van dit gebied in de ruimtelijke structuur zou dit ook een geschikte locatie kunnen zijn voor de te verplaatsen tennisbanen en zwembad- annex sporthalcomplex. De voorzieningen sluiten dan aan bij de reeds bestaande sportvoorzieningen in dit gebied. Langs de noordzijde van de spoorlijn is een hoofdfietsroute geprojecteerd die de nieuwe tunnel verbindt met de bestaande fietstunnel bij de Akeleistraat, deze fietsroute ontsluit op een heldere wijze de spoorzone locatie en verbindt de fietsroutes in de dorpsstructuur van Wierden met elkaar. De door middel van een pijl aangegeven weg, tussen Nijverheidsstraat en Stouweweg, wordt bij de revitalisering van het gebied betrokken en zal worden heringericht als verbindingsweg van en naar de woonwijken Zone Vriezenveenseweg-Hexelseweg Het bedrijfsterrein gebied direct gelegen langs de Noord-Parallelweg over een diepte van ± 50 meter zal worden omgevormd naar een kantorenzone waardoor de kwaliteit van dit gebied ten opzichte van de spoorlijn wordt verbeterd. Het daarachter gelegen bedrijfsterrein zal in de toekomst worden geherstructureerd naar een meer kleinschalig bedrijfsterrein met bedrijfswoningen in een andere stedenbouwkundige setting. Door het inbrengen van een lineaire groen- en laanstructuur die het gebied zijn eigen identiteit zal geven wordt de stedenbouwkundige kwaliteit verbeterd. De bestaande infrastructuur zal zoveel mogelijk worden gehandhaafd, met name de kenmerkende radiaalstructuur is stedenbouwkundig gezien interessant. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 11

15 Hexelseweg-Looweg Het bedrijfsterrein gebied rondom de Violenhoeksweg zal eveneens worden geherstructureerd. Met name de zone langs de spoorlijn verdient daarbij extra aandacht. Bij de herstructurering zal voor dit gebied met name worden gedacht naar de ombouw naar meer kleinschalige bedrijven. Masterplan-Stationsomgeving Wierden 12

16 5. Masterplan 5.1. Realisering De in dit Masterplan beschreven toekomstvisie staat en valt in belangrijke mate met de realisering van de tunnel. Na realisering daarvan kan ook de stationlocatie worden herontwikkeld met dien verstande dat dan de tennisbanen zullen moeten zijn verplaatst. De herontwikkeling van de zwembad/sporthal locatie en de zonen Anjelierstraat-Tulpenstraat kunnen als zelfstandig ontwikkelingslocaties worden opgepakt. Ook de herontwikkeling van de noordzone van de spoorlijn kan zelfstandig en in de tijd gezien in verschillende fases worden uitgevoerd. Alleen de directe omgeving van de tunnelroute zal in de eerste fase in samenhang met vanzelfsprekend het zuidelijk deel moeten worden ontwikkeld. januari Masterplan-Stationsomgeving Wierden 13

17