Verkeersvisie Loon op Zand 2025 BIJLAGE 1

Transcriptie

1 Verkeersvisie Loon op Zand 2025 BIJLAGE 1

2

3 BIJLAGE 1 De gebiedsfoto: hoe staan we ervoor? Om te weten waar je naartoe wilt, moet je ook weten waar je nu staat. Daarom is er een gebiedsfoto gemaakt van allerlei aspecten rond mobiliteit in Loon op Zand. Dit gaat over ruimte en economie, netwerken, mobiliteit, verplaatsingsgedrag, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Allereerst zijn resultaten van een bewonersenquête opgenomen.

4 Waardering huidige situatie Centrumgebieden Waardering huidige situatie Woon-werkgebieden Waardering huidige situatie Buitengebieden Belangrijkste thema s voor de toekomst: waar moet de gemeente op inzetten volgens bewoners 4 Verkeersvisie Loon op Zand

5 2.1 Uitkomsten enquête onder inwoners Als onderdeel van het opstellen van het Mobiliteitsplan Loon op Zand is een enquête uitgezet onder inwoners. Deze enquête had als doel om te horen wat inwoners en/of ondernemers in Loon op Zand belangrijk vinden. Wat vinden zij van de huidige siuatie en waar willen ze in de toekomst aandacht voor? De enquête is uitgezet o.a. via lokale bladen, de website van de gemeente en social media van de gemeente. Daarnaast is een brief met de enquête gestuurd naar 500 willekeurig gekozen huishoudens. In de periode 18 oktober - 21 november 2016 hebben in totaal 169 personen de enquête ingevuld. De belangrijkste uitkomsten zijn links in de figuren te zien. Met al deze input zijn de resultaten uit Waar staat je gemeente actueel gemaakt en uitgediept. Huidige situatie Wat opvalt is dat de scores over de centrumgebieden en de woon-werkgebieden veel op elkaar lijken. Fietsen, lopen, auto, autoparkeren en sociale veiligheid scoren het hoogst. Fietsparkeren en het openbaar vervoer (ov) blijven achter. Bij de buitengebieden is min of meer hetzelfde beeld te zien, alleen extremer. Vooral het openbaar vervoer en de bushaltes scoren een stuk slechter. Alleen de toestand van de openbare ruimte scoort veel beter. Investeringen in verkeersveiligheid We hebben ook gevraagd wat men belangrijk vindt voor de toekomst. Waarin moet de gemeente investeren? De onderwerpen verkeersveiligheid, lopen en fiets scoren dan het hoogst. Uit analyse blijkt ook dat mensen die het lopen belangrijk vinden, de huidige situatie lager scoren. Mensen die verkeersveiligheid belangrijk vinden, geven een lage score voor het fietsen in de woon- werkgebieden en de buitengebieden. Ook waarderen zij het fietsparkeren in deze gebieden laag. Verder valt op dat de onderwerpen die laag scoren voor de huidige situatie, zoals het ov, de bushaltes en het fietsparkeren, ook niet belangrijk gevonden worden. De toegankelijkheid voor mindervaliden vindt men minder belangrijk. Mogelijk komt dit minder naar voren uit de enquête omdat een meerderheid niet mindervalide is en daarom de keuze voor een ander onderwerp gemaakt wordt. Dit neemt niet weg dat de gemeente de toegankelijkheid voor mindervaliden als randvoorwaarde ziet en blijft zien voor een veilige en leefbare gemeente. Leeswijzer De volgende paragrafen zijn gebaseerd op feiten en onderzoeken, tenzij uitdrukkelijk anders aangegeven (vooral bij het thema leefbaarheid, hier zijn nog enkele resultaten uit de enquête opgenomen). Verkeersvisie Loon op Zand 5

6 Prognose bevolkingsgroei Loon op Zand , CBS Bevolkingspiramide Loon op Zand 2016 Uitbreidingsplannen Efteling (Masterplan, De wereld van de Efteling 2030) 6 Verkeersvisie Loon op Zand

7 2.2 Thema: ruimte en economie Naar verwachting blijft de bevolking nagenoeg gelijk in 2030 t.o.v De toekomst is echter onzeker: er zijn meerdere scenario s denkbaar. PBL/CBS voorspelt bevolkingsgroei van 1,6%; de Structuurvisie van Loon op Zand 0%. De vergrijzing neemt toe; het aandeel 65+ gaat van 20,4% in 2015 naar 28,2% in wereld van de Efteling 2030 geeft hier meer informatie over. De bereikbaarheid Loonse en Drunense Duinen is voor verbetering vatbaar (m.n problematiek Roestelberg). Op zonnige dagen komen veel bezoekers met de auto. Dat kan dan tot problemen leiden met parkeren en toegankelijkheid voor hulpdiensten. Het economisch programma zet in op een sterke lokale economie. Dit uit zich onder meer in sterke dorpscentra. Met name voor het centrum van Kaatsheuvel wordt ingezet op een versterking van de aantrekkingskracht. Daarbij ligt in het economisch programma de nadruk op het versterken van de vrijetijdseconomie. Het versterken van de bestaande toeristisch-recreatieve bedrijven en het aantrekken van nieuwe bedrijvigheid staan hierbij centraal. Deze beide ontwikkelingen hebben echter ook consequenties voor de mobiliteit en bereikbaarheid. Er zijn verschillende ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente die invloed hebben op verkeer: Samenvoeging van de basisscholen Klimop en Theresia op een nieuwe locatie in Kaatsheuvel; Uitbreiding woonwijk Molenwijk Zuid; Nieuwe woonbuurt Westwaard; Inbreiding Els; Uitbreiding bedrijventerrein Kaatsheuvel; Bruisend Dorpshart versus Kernwinkelgebied; Hotelzone De Horst; Uitbreiding van de Efteling. De ontwikkeling van de Efteling is belangrijk. De Efteling groeit van 4,7 miljoen nu naar (ambitie) 7 miljoen bezoeken per jaar in Er loopt een onderzoek naar een andere of betere ontsluiting van de Efteling via de Europalaan: hierbij denkt de gemeente aan het instellen van een wisselstrook tijdens de spits. Een andere mogelijkheid is een tweede aansluiting op de N261. Het Masterplan De De demografische en economische veranderingen hebben gevolgen voor mobiliteit: dit is in de volgende paragrafen uitgewerkt. Verkeersvisie Loon op Zand 7

8 Verdeling naar vervoerwijze Loon op Zand, weekdag Google verkeersinformatie gemiddelde zondagochtend uur (drukste moment van de week bij de Efteling) Verdeling naar motief Loon op Zand, weekdag 8 Verkeersvisie Loon op Zand

9 2.3 Thema: mobiliteit Op basis van gegevens van een landelijk onderzoek tussen 2010 en 2015 (OviN) zijn de grafieken links opgesteld. Het gaat hier om verplaatsingen van inwoners, niet van bezoekers. Te zien is dat het gebruik van het openbaar vervoer in Loon op Zand laag is (3%). Dit is vergelijkbaar met Waalwijk en Tilburg. Het is mogelijk dat de busbanen op de N261 zullen bijdragen aan een stijging van het gebruik van de bus. Het aandeel fiets in het totaal aantal verplaatsingen is lager (21%) dan in Waalwijk (27%) en Tilburg (25%). Ook het aandeel voetgangers is relatief laag. Uit de gehouden enquête onder inwoners blijkt ook dat er knelpunten ervaren worden bij het lopen. Dit gaat bijvoorbeeld over de kwaliteit van trottoirs en wandelpaden: men vindt deze slecht onderhouden of niet breed genoeg. Daarnaast ervaart men veel obstakels op de stoep en zorgen geparkeerde auto s voor minder wandelgemak. De motieven van reizen (onderste grafiek) zijn vergelijkbaar met Waalwijk en Tilburg. Op werkdagen zijn 20% van de verplaatsingen van inwoners woon-werk reizen; Op weekenddagen is er een relatief hoog aandeel winkelen (26%). De verkeersafwikkeling over het hele netwerk is/blijft over het algemeen goed. Met name op zaterdag en zondagochtend vertragingen bij afritten op N261 naar Efteling. Op de kaart links is een van Google te zien op zondagochtend: het druktste moment van de week bij de Efteling. 40% van de bezoekers komt aan in een tijdsbestek van 2 uur. Op kruisingen of bij bijzondere evenementen kunnen opstoppingen voorkomen Op de N261 wordt een groei van het verkeer verwacht Het relatief hoge aandeel autoverkeer komt mogelijk door de goede en gratis parkeervoorziening in de centra, bijvoorbeeld bij de supermarkten. Verkeersvisie Loon op Zand 9

10 Nachtelijke parkeerdruk in Loon op Zand, 2014 Netwerk openbaar vervoer 10 Verkeersvisie Loon op Zand

11 2.4 Thema: netwerken In de gemeente Loon op Zand zijn de netwerken van vooral fiets en autoverkeer in de basis op orde. De doorstroming is overal toereikend, behalve op sommige momenten van en naar de Efteling. Gevolg: terugslag van autoverkeer tot op de N261. Uit de gehouden enquête blijkt dat Inwoners de bereikbaarheid problematisch vinden door Eftelingverkeer. Ook is parkeren rond Efteling en Loonse en Drunense duinen soms lastig. Parkeer- en stallingsvoorzieningen bepalen ook de bereikbaarheid: aard en omvang daarvan geven een wisselend beeld. Voor netwerkkaarten voor het auto- en fietsverkeer: zie hoofdstuk 4.2. Op een aantal plaatsen in de gemeente is hoge parkeerdruk (>90% van de plaatsen bezet). College en gemeenteraad vinden gratis parkeren in de gemeente het uitgangspunt. Een goede ontsluiting met voldoende parkeerplaatsen rond de Loonse en Drunense Duinen heeft aandacht (Structuurvisie, project voor ). De gemeente wil de recreatieve poorten versterken. Busstations zijn zo gelegen dat er een goede verbinding is met N261. De meeste bussen stoppen bij bushaltes Efteling en Horst en busstation Loon op Zand. Enkel bus 136 en 205 gaan de wijken door. Er zijn aparte busbanen op de N261. Inwoners van de gemeente zijn over het openbaar vervoer minder tevreden dan over de auto of de fiets, zo blijkt uit de gehouden enquête. Als oorzaken voor deze lagere score noemen zij: de bushaltes liggen ver weg en de bussen hebben een lage frequentie. Velen nemen nooit de bus. De provincie en vervoerder zijn verantwoordelijk voor de exploitatie van de bussen in de gemeente. De gemeente kan hier indirect invloed op uitoefenen. Voor de reiziger die met het openbaar vervoer wil zijn er de volgende mogelijkheden: buslijnen 136, 300, 301, 302, buurtbus 205 en Efteling bussen: 800,801 (weekend & vakantie). Binnen Kaatsheuvel en Loon op Zand is het max. 2 km naar centrale busstations. Verkeersvisie Loon op Zand 11

12 Bestemming van bezoekers in de gemeente Procentuele verdeling herkomst bezoekers Verdeling aantal bezoekers en inwoners, werkdag Verdeling aantal bezoekers en inwoners, weekenddag 12 Verkeersvisie Loon op Zand

13 2.5 Thema: verplaatsingsgedrag Op basis van GSM-data (maart 2016) is bekeken welk verplaatsingsgedrag in de gemeente Loon op Zand voorkomt. Hieruit blijkt dat er veel bezoekers in de gemeente komen: bezoekers in totaal per maand 13% uit het buitenland, waarvan de helft uit België De bezoekers hebben voor het grootste deel Kaatsheuvel als bestemming: dit is zowel de Efteling als de noordelijke delen van de Loonse als Drunense Duinen. Met name in het weekend piekt het aantal bezoekers. Bezoekers komen dan minder gelijkmatig verspreid over de dag naar de gemeente. Op werkdagen in ochtendspits zijn er circa inwoners die gemeente verlaten in relatief kort tijdsbestek. Nederlandse bezoekers komen vooral uit nabije omgeving (Noord-Brabant). In de figuur onder is te zien dat er bezoekers vooral incidenteel zijn (minder dan 3 keer per maand) of frequent (meer dan 10 keer per maand). De laatste categorie zijn voor het grootste deel waarschijnlijk mensen die in Loon op Zand/Kaatsheuvel werken. Let op: In de toeristische maanden (april tot en met oktober) komen nog meer bezoekers naar de gemeente. In de maanden juli en augustus zien we een piek in het aantal bezoekers. Frequentie bezoekers: incidenteel is <3 keer per maand waargenomen, geregeld is tussen 3 en 10 keer per maand, frequent is meer dan 10 keer per maand Verkeersvisie Loon op Zand 13

14 Aantal verkeersslachtoffers tussen (hoe groter de stippen, hoe meer slachtoffers) 14 Verkeersvisie Loon op Zand

15 2.6 Thema: verkeersveiligheid Loon op Zand is betrokken bij landelijke thema s zoals: Alertheid/gebruik smartphones in het verkeer (Elektrische) fiets en ouderen Rijsnelheden Op de meeste wegen houden de automobilisten zich over het algemeen keurig aan de toegestane maximum snelheid. Uitzonderingen zijn delen van de onderstaande wegen. Deze wegen liggen allemaal buiten de woonwijken. De VIA Stat rijsnelhedenkaart laat enkele korte trajecten zien waar harder gereden wordt dan toegestaan: Europalaan Dreefseweg Belgiestraat Horst Eftelingsestraat Heibloemstraat helpende hand biedt om praktische verkeerseducatie te geven. Daarnaast wordt aangesloten bij campagnes zoals Wij gaan weer naar school. De gemeente samen met VVN, verkeersbond en regio Midden Brabant. De gemeente Loon op Zand is een relatief veilige gemeente. Ongevallen met dodelijke afloop zijn gelukkig een uitzondering. Ongevallen vinden tamelijk verspreid plaats; soms wel enige concentraties in straten zoals Horst en Kasteellaan (zie kaart links). De gemeente is vooral actief voor het Brabants VerkeersveiligheidsLabel. Dit is een parapluproject van de provincie Noord-Brabant dat basisscholen de Overschrijding van snelheidslimieten: hoe donkerder, hoe hoger de overschrijding Verkeersvisie Loon op Zand 15

16 De dorpslinten: de gemeente stelt een lintenvisie op om van deze linten een herkenbare structuur te maken De Moer: lintdorp op een kruising van wegen (beeld Structuurvisie Loon op Zand 2030) 16 Verkeersvisie Loon op Zand

17 2.7 Thema: leefbaarheid Er zijn heel weinig klachten van inwoners op het terrein van leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit, geluidsoverlast en dergelijke, zo blijkt uit de gehouden enquête (zie ook paragraaf 2.1). Uit de gehouden enquête onder bewoners komen een aantal knelpunten naar boven die van invloed zijn op de leefbaarheid. Inwoners ervaren: Slecht onderhoud van voet- en fietspaden; Veel obstakels midden in voetpad, vaak te smal, ook auto s parkeren veel op de stoep; Parkeerdruk is hoog in centrum en rond Efteling; Onveilige situaties voor de fietser op verschillende plekken, zoals bijvoorbeeld het kruispunt Vaartstraat- Horst-van Haestrechtstraat-Tilburgseweg. De aanwezigheid van openbaar vervoer en voldoende parkeerplaatsen scoren wel lager dan in de rest van Nederland. In de Structuurvisie is speciale aandacht voor de centrumgebieden: Herkenbare identiteit Entrees duidelijk markeren Hoogwaardige inrichting Straten omvormen naar 30 km-zone Onderzoek naar parkeerplaatsen Ontwikkeling Lintenvisie: dorpslinten als doorgaande structuren met eenheid in uiterlijk en gebruik Het oordeel van bewoners is ook in 2015 een keer gemeten (Burgerpeiling, op basis van 733 personen). Ook in die enquête waren de bewoners over het algemeen heel positief over hun woonomgeving. Hieruit kwamen deze punten: Goed leefklimaat in de buurt: score 8 Grote verbondenheid met de buurt: score 7,4 25% vindt hun buurt erop achteruitgaan 19% vindt dat er vaak onveilige verkeerssituaties in de buurt zijn Hiermee scoort de gemeente Loon op Zand positief of in lijn met de uitkomsten in de rest van Nederland. Verkeersvisie Loon op Zand 17

18 Kasteellaan: fietsroute naar de Efteling 18 Verkeersvisie Loon op Zand

19 2.8 Conclusie In het voorgaande is als algemeen beeld naar voren gekomen dat er rond verkeer en infrastructuur veel goed gaat en goed wordt ingespeeld op nieuwe ontwikkelingen. Er blijft aandacht nodig voor verkeersveiligheid. Daarnaast vragen de toename van recreatief verkeer en daarmee samenhangend de fiets meer aandacht in de toekomst. De netwerken voor auto- en fietsroutes uit het oude Verkeersbeleidsplan (2009) zijn voor de kern Kaatsheuvel nog steeds de basis, maar moeten op een aantal wegen aangescherpt worden. In de kern Loon op Zand moet het netwerk wel geheel geactualiseerd worden. Dit komt door de gewijzigde ontsluitingsstructuur van de kern Loon op Zand. Ook in het buitengebied is het gebruik van een aantal wegen veranderd, bijvoorbeeld door de realisatie van de Burgemeester Letschertweg en uitbreiding van het bedrijventerrein Vossenberg in Tilburg. Waar er sprake is van nieuwe knelpunten, bijvoorbeeld wanneer er meer verkeer over wegen gaat dan wenselijk is, dan moeten daar oplossingen voor worden geboden. In hoofdstuk 4.2 wordt dit verder uitgewerkt. Verkeersvisie Loon op Zand 19

20 Vestiging Eindhoven Emmasingel AZ EINDHOVEN Goudappel Coffeng BV is gevestigd in Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden