verslag Infovergadering Dr. Theo Tutsstraat, Jan Frans Willemsstraat, Molenlei (plannen)

Transcriptie

1 Cmmunicatie en burgerzaken Cmmunicatie Heuvelstraat Bechut Telefn Fax verslag Infvergadering Dr. The Tutsstraat, Jan Frans Willemsstraat, Mlenlei (plannen) datum 18 april 2016 plaats Theater Vruit duur 20 tt uur verslag Karlien Fnteyne Cördinatr cmmunicatie en burgerzaken Telefn aanwezig Aquafin (Wim Berghmans, Saskia Seghers), studiebureau Evlta (Sam Willems, Pieter De Muynck), Karlien Fnteyne (cmmunicatieambtenaar), Jke Schepens (diensthfd penbare werken in de zaal), Ken T Sijen (burgemeester), Rudi Gyvaerts (schepen van verkeer) en Dirk Crllet, Els Augustinus, Mik Renders, Willy Van Genechten (schepenen in de zaal) + ngeveer 95 inwners verntschuldigd / afwezig / nderwerp agenda Plannen vr heraanleg Dr. The Tutsstraat, Jan Frans Willemsstraat & Mlenlei Welkm, presentatie, afkppelingen en vragenrnde Verlp van de avnd Welkmstwrd dr burgemeester Ken T Sijen. Presentatie dr schepen Rudi Gyvaerts met inleiding, prbleemstelling, randvrwaarden en delstellingen en telichting ntwerp. Rilering en afkppelingen dr Aquafin. Uitvering en timing dr burgemeester Ken T Sijen. Vragenrnde, gemdereerd dr burgemeester Ken T Sijen. Vragenrnde Dr. The Tutsstraat - Aan het einde van de Dr. The Tutsstraat kunnen grte vrachtwagens meilijk hun bcht nemen aan de Wereldwinkel. Op de plannen zijn er daar k fietsenstallingen vrzien. Is hiermee rekening gehuden? Dat is inderdaad een meilijk punt. We zullen de bchtstralen p het plan tekenen, deze meten beheersbaar zijn. Leveringen meten kunnen gebeuren, we zullen bekijken langs welke rute dit het beste kan plaatsvinden. We nemen deze pmerking mee. - Het vetpad aan de verkant van het park in de Dr. The Tutsstraat is nu heel smal. Ok p het plan staat het pnieuw smal ingetekend. Waarm wrden er ng vlwaardige vetpaden vrzien? Waarm kan dat niet met paaltjes zals in de Van Clenstraat? Als je uit je huis kmt aan het smalle vetpad, is dit niet erg praktisch. En fietsers durven er p het vetpad snel vrbij te zeven, dat is k gevaarlijk.

2 Glbaal genmen wrden de vetpaden veral breder (1.50 m) dan de huidige testand, behalve p enkele plaatsen waar dit niet mgelijk is. We hebben ptimaal gebruikgemaakt van de beschikbare ruimte. Op smmige plaatsen is er bijvrbeeld geen parkeerstrk vrzien m tch een vlwaardig vetpad te kunnen realiseren. Onze ervaring leert dat de Van Clenstraat k geen ideaal straatbeeld heeft. Deze straatinrichting beantwrdt niet meer aan de hedendaagse eisen van een drpscentrum. De paaltjes zijn er pas later bijgekmen p vraag van vetgangers en fietsers die zich er nveilig velden. Een straatgt in het midden van de straat is k geen gede plssing, bij plasvrming wrden alle weggebruikers nat. We geven graag een herkenbare plaats p de weg aan iedere weggebruiker. Zeker vr jnge kinderen is het belangrijk een duidelijke situatie te creëren. We kiezen dus vr een fietsstraat, waarbij de aut geen kning is, met een duidelijke plaats vr iedere weggebruiker (in tegenstelling tt de Van Clenstraat). Dankzij deze nieuwe inrichting, zullen fietsers veel minder het vetpad kiezen. - Is het niet beter m in de Dr. The Tutsstraat aan de kant van het park het vetpad smaller te vrzien, aangezien zij tch veilig gebufferd wrden dr de parkeerstrk daar. Dan is misschien ruimte m aan de verkant het vetpad te verbreden. Niet enkel de fietsers, maar k de vetganger met zich immers veilig kunnen velen. We nemen deze pmerking mee. - Waarm is er een verhgd plateau vrzien in het midden van de Dr. The Tutsstraat en niet aan het begin van de straat waar dit lgischer zu zijn? Het is lgischer m een verkeersremmend plateau te vrzien p het tracé waar k andere bewegingen zijn, bv. OCMW/park en zijstraatje Dr. The Tutsstraat. Aan het begin van de straat rijdt men al autmatisch trager vanwege het kruispunt. - Ter hgte van de drempel in de Dr. The Tutsstraat zullen de eigenaars hun prit ng steeds niet kunnen gebruiken (wegens de drempel). Mmenteel is dit k al een prbleem aangezien mensen vr hun prit parkeren. Ondanks de nieuwe plannen, zal hun prbleem ng steeds niet pgelst raken. Dit kunnen we p het detailplan straks bekijken. Jan Frans Willemsstraat - De Jan Frans Willemsstraat (krte deel) wrdt vlgens het plan een fietsstraat met fietsers in twee richtingen. Deze straat krijgt k veel autverkeer te slikken.a. uit de Bshek. Is deze straat wel geschikt als fietsstraat? De twee rijstrken wrden ng maar één rijstrk, dus er is vldende ruimte dan. Bedeling is dat je vlt met de fiets vanuit de Heuvelstraat in de andere straten geraakt. - In de Jan Frans Willemsstraat kmt er ng maar één rijstrk. Bvendien wrden vele extra wningen gebuwd aan BMT met het bijhrende extra verkeer tt gevlg. Als de sprwegvergang dicht gaat, zal dit tch tt meer filevrming leiden? He kan dit ged werken? Er zijn verschillende mgelijkheden m de BMT-site te bereiken, bv. k via de N10 en Oude Steenweg. Wanneer de drstrming zal verbeteren in de Alexander Franckstraat, zal er minder verkeer dr het drpscentrum meten rijden. De Alexander Franckstraat heeft immers weinig bewning en middenstand en dus weinig bestemmingsverkeer en vrmt een drgangsweg. - In het dwarsprfiel van de Jan Frans Willemsstraat staat er iets van 2.70 m. Lukt dat met de bussen die er passeren? Fut! Verwijzingsbrn niet gevnden. Blz. 2

3 De ttale rijbaanbreedte is 4m50 met een verrijdbare middengeleider (visuele geleiding + auditieve afschrikking). Er is ng 3 meter tussen de geleider en de geparkeerde wagens. Een bus is 3 meter breed inclusief spiegels, dus die past er net tussen. In de Dr. The Tutsstraat is de parkeerstrk 2 meter breed. In de Jan Frans Willemsstraat is deze 2.20 meter m meer marge te hebben t.a.v. de geparkeerde wagens (spiegels niet afrijden, meer uitstapruimte). Er heeft vrafgaandelijk aan de plannen verleg met De Lijn hierver plaatsgevnden. De Lijn heeft minimum 3 meter ndig, maar kan k 2.70 meter aanvaarden in bepaalde gevallen. Hier weten ze dat het gaat m een fietsstraat, dus dat ze hier tch niet hard kunnen rijden. - In de Jan Frans Willemsstraat (krte deel) is er een beschadiging van het wegdek. Zeker de step ligt er slecht bij, ter hgte van de bcht. Wrdt dit al eerder Mlenlei aangepakt f meten we wachten p de heraanleg? We nemen dit mee als melding. - Mmenteel kan de rilering in de Mlenlei (nder de vetpaden) bij een sterke regenbui het water niet slikken met waterverlast tt gevlg. Zal dit na de heraanleg verbeteren? Dit laagste punt (k gekend als de znk ) in de Mlenlei is een prbleemsituatie die werd gesignaleerd aan Ri-Link. Dit prbleem werd bekeken bij het plannen van de heraanleg. Zeker k bij de heraanleg van het pleintje kunnen we bekijken f hier een srt buffer vr het water kan vrzien wrden. Dit is een terechte pmerking die wrdt meegenmen dr Aquafin. - He smal wrdt de wegversmalling in de Mlenlei? Heveel versmallingen kmen er? Dit wrdt één rijvak waarbij autbestuurders eventjes meten afremmen en de aandacht erp gevestigd wrdt dat ze een drp binnen rijden. We willen een veilige versteek rganiseren aan de straten die uitkmen aan de BMT-site. We hebben al nagedacht ver het aantal versmallingen en versteken. Bv. niet aan elke straat, maar slechts één vrzien. Maar he ga je dan de fietser z ver krijgen dat hij die ene versteek gebruikt? Dit kan ng verder bekeken wrden. - Om het pleintje met parking p de hek van Mlenlei en Heuvelstraat aan te kunnen leggen, is er het akkrd ndig van de eigenaar. Maar wat als die blijft dwarsliggen? De testand kan er niet blijven zals het nu is, dat beseft k de eigenaar. De nderhandelingen zijn vlp bezig. De bedeling is een in- en uitrijbeweging vanuit de Heuvelstraat te vrzien met een extra zne/strk m de zichtbaarheid te verbeteren. We willen het pleintje beter benutten met een rustbank, fietsenstallingen en een grenelement. Indien er tch geen akkrd kmt, blijft het privéterrein en we kunnen als gemeente geen privéterrein aanleggen. Het penbaar dmein wrdt swies aangepakt. Fietsstraten - Wanneer het regent, staat er water in de gten als deze aan de zijkant van de straat liggen en wrdt de zwakke weggebruiker k nat. Het is beter en veiliger m de steprand weg te laten (bv. met paaltjes), m meer uitwijkmgelijkheden te geven aan fietsers bij gevaarlijke situaties. Ter hgte van de parkeerstrken zijn er rechte stepranden vrzien (zdat aut s niet ver het vetpad parkeren), p de andere plaatsen een schuine pstand. We meten werken met de beschikbare ruimte die er is. Er zijn een aantal zaken waar we niet buiten kunnen: het vetpad is 1.50 m waar mgelijk, de gten nemen 30 cm in beslag We willen bvendien het fietsen in twee Fut! Verwijzingsbrn niet gevnden. Blz. 3

4 richtingen rganiseren. Z kunnen we een aantal meilijke punten in het drp anders rganiseren. We halen geparkeerde aut s van de straat en laten hen in de juiste richting parkeren in strken, met een betere zichtbaarheid p de fietsers. Om dit allemaal ptimaal te realiseren, is er vldende straatbreedte ndig (3.5 m), en dit is niet veral het geval. Het is de beste plssing m dit te rganiseren zals nu p het plan vrzien is. We delen de bezrgdheid ver bepaalde afdraaibewegingen. Mensen hebben immers vaak de neiging m de bcht af te snijden. Dit willen we vermijden dr de kasseistrk van 30 cm breed in de bchten. - Ged nieuws dat er fietsstraten kmen in het centrum. In Nederland past men dit principe al langer te mdat dit inderdaad veilig vr fietsers blijkt te zijn. Kan de brdsteen heel laag gemaakt f zelfs weggelaten wrden? In de smalle straten geeft dit bij cnflictsituaties meer uitwijkmgelijkheden vr fietsers. Wanneer de gt in het midden van de straat lpt, wrden fietsers minder nat bij plasvrming. Wat betreft plasvrming bewijst de Van Clenstraat dat fietsers k nat wrden met een gt in het midden van de straat. In België zijn fietsstraten al wel juridisch verankerd (in tegenstelling tt Nederland). In de vele Nederlandse vrbeelden die we gezien hebben, zagen we nergens een straat met een gt in het midden. Een fietsdeskundige heeft gerdeeld dat een pstaande rand in dit cncept wel kan. Uitwijken ver de vetpaden zu niet meer ndig zijn. Als we kiezen m de brdsteen weg te laten, betekent dit k dat aut s ver het vetpad kunnen rijden en parkeren. Daarm vrzien we k een zijgeleider p de meest cruciale plaatsen en nder die vrwaarden is een pstaande rand tch mgelijk en veilig. - Wat is bijvrbeeld de straatbreedte in de Lange Krnstraat? Want als je als fietser met fietskar in de straat fietst en er rijdt k een caminette, heb je geen uitwijkmgelijkheden. Fietsers wrden k breder als vreger, met de vele fietskarren in het straatbeeld. Is er wel vldende plaats m elkaar veilig te kruisen? De situatie die geschetst wrdt, met in principe mgelijk zijn. Geparkeerde aut s staan immers p een aparte strk, niet p de rijbaan zelf. Qua ruimte blijft het ngeveer hetzelfde, maar het wrdt meer cmfrtabel vr de fietser ingericht. We meten werken met de ruimte die we ter beschikking hebben. Er zijn k altijd alternatieve rutes mgelijk (bv. Pastrsleike). We stellen het cmfrt van de fietser vrp in het centrum en willen fietsen in twee richtingen mgelijk maken. - In een fietsstraat bepaalt de fietser de snelheid, want de aut mag niet vrbijsteken? Dat klpt inderdaad, de aut met achter de fietser blijven. Parkeren - De nieuwe parkeerregeling (blauwe zne) is erg nvriendelijk. De blauwe zne in het centrum was er al, maar werd alleen niet nageleefd drdat er geen cntrles gebeurden. Nu zijn er wel cntrles gestart met een externe firma, p vraag van de middenstand m iets aan de situatie te den. Over het krte deel van de Jan Frans Willemsstraat wrden inderdaad veel vragen gesteld m.b.t. de blauwe zne dr bewners. We nemen deze pmerkingen mee in de evaluatie van dit dssier, maar we meten het even de tijd geven en afwachten wat het geeft. We willen als gemeente niet werken met bewnersparkeerkaarten. Dit leidt k tt nbenutte plekken. Als we dit zuden willen inveren, meten we een algemeen plan maken vr de hele gemeente (er zijn ng plaatsen met een hge parkeerdruk). We willen eerder stapsgewijs werken en de resultaten afwachten. Indien ndig kan dit in de tekmst bijgestuurd f herbekeken wrden. Fut! Verwijzingsbrn niet gevnden. Blz. 4

5 - Heveel parkeerplaatsen meten er vlgens het nieuwe plan verdwijnen? He meten mensen znder garage f prit dit plssen? Het aantal fficiële parkeerplaatsen die er nu zijn, zullen we ngeveer pnieuw kunnen rganiseren na de heraanleg. We willen z weinig mgelijk parkeerplaatsen laten sneuvelen (bv. 1 à 2). Bv. er zijn wel grenelementen aan het begin en einde van de parkeerstrk aan het OCMW, maar de prijzne naar de parking is smaller p het plan, dus dat cmpenseert het gren. De vrziene grenelementen in de Jan Frans Willemsstraat zullen meten pschuiven f verdwijnen want hiernder blijken nutsleidingen te zitten. We zullen de parkeerplaatsen p het plan definitief tellen m het exacte sald te bepalen. - Is er een ls- en laadkade vrzien vr de nieuwe supermarkt p de BMT-site? Kmen er extra parkeerplaatsen? Het wrdt geen grte supermarkt, maar een buurtsupermarkt. Er is inderdaad een ls- en laadzne vrzien. Er zijn langs de Mlenlei extra parkeerplaatsen vrzien. Hinder tijdens de werkzaamheden - He verlpt de timing van de uitvering en de fasering? He lang liggen de kruispunten pen? De precieze timing is ng niet gekend. Hier kmt pas een duidelijk zicht p wanneer de aannemer is aangesteld. Dan zal er k een nieuw infmment kmen f een cmmunicatie per brief. We willen de hinder z beperkt mgelijk huden en de kruispunten z veel mgelijk pen huden, k vr de lkale middenstand. - Met het kruispunt met de Heuvelstraat echt pengebrken wrden? Het hele kruispunt wrdt heringericht. Ok qua vetpaden en rilering kmt men krt bij het kruispunt. Misschien kan dit in twee fases wrden uitgeverd, dit met ng verder bekeken wrden. We prberen de hinder alleszins z beperkt mgelijk te huden. Te snel verkeer - Is er geen alternatief vr het gebruik van verkeersdrempels m de snelheid te remmen? Het zullen geen echte heuveldrempels wrden, maar eerder plateaus (zals aan Delhaize). Er zijn alternatieven zals een asverschuiving, maar dit kan k ten nadele zijn van het fietserscmfrt, dus een afweging die steeds gemaakt met wrden. - Op de plannen staan weinig verkeersremmende elementen aan de kruispunten. Er wrdt daar veel te snel gereden. Kan er iets extra vrzien wrden? Dr de heraanleg zal er een hele andere belevingswaarde zijn, waardr mensen hun snelheid autmatisch zullen aanpassen. We zullen niet werken met ribbelstrken. Maar de veiligheid p de kruispunten is een belangrijk punt dat we in deze plannen hebben meegenmen. - Aut s rijden te snel, bv. k in de Appelkantstraat. Wat wrdt hieraan gedaan? We krijgen vaak de pmerking dat er te snel gereden wrdt in het drp. Er zijn altijd vr- en tegenstanders m drempels en andere maatregelen in te veren. Dit is een algemeen maatschappelijk debat. We kiezen er met ns beleid bewust vr m de zwakke weggebruiker vrp te plaatsen, zne 30 af te dwingen, fietsers kning te maken in het centrum. In ns gemeentelijk mbiliteitsplan is dit een centraal punt. Er is een mentaliteitswijziging ndig. Het is k niet de bedeling m ns drp vl drempels te leggen. We willen dr een aangepaste lk & feel het drpsgevel geven, waardr mensen het idee krijgen hier in het drp/centrum rijden we traag. Fut! Verwijzingsbrn niet gevnden. Blz. 5

6 Er geldt een wegcategrisering in nze gemeente. We willen drstrming creëren p verbindingswegen vr drgaand verkeer. Het centrum is bedeld vr lkaal verkeer. We veren k heel wat bemande snelheidscntrles uit p ns grndgebied. We zijn van plan dit in de tekmst k in de zne 30 te den. De cijfers wijzen uit dat gemiddeld 10 à 15% zich misdraagt en te snel rijdt bij elke meting. Na de herinrichting vlgens het drpscncept zal je een heel ander gevel en beleving hebben in het drp, de straten ndigen niet uit m te snel te rijden. Dr de herinrichting van de straat kmt er in de Dr. The Tutsstraat een lichte knik en lpt de straat minder recht. Daardr is er meer ruimte in de bcht beschikbaar m af te slaan van het O.L.V.-plein naar de Dr. T. Tutsstraat. - Waarm wrden er geen flitscamera s vrzien? Mmenteel wrden deze nergens ingezet, behalve p de N10. Op latere termijn is het mgelijk dat we camera s t.h.v. de schlen bv. aan de Hvesesteenweg zullen verwegen. Indien mgelijk prberen we eerst infrastructureel het snelheidsprbleem p te lssen. Camera s zijn immers een grte investering, zwel de kst van de camera zelf als nadien de persneelsinzet m de beelden te bekijken en p te vlgen. De rep m camera s wrdt inderdaad alsmaar grter. We prberen steeds eerst infrastructureel te verbeteren m het aan te pakken. Als laatste middel kunnen k camera s ingezet wrden. Rilering - Welke particuliere ksten zijn er verbnden aan de afkppeling vr rilering. He zit dat in het kleine privéstraatje in de Dr. The Tutsstraat? De specifieke situatie van dit zijstraatje met apart met Aquafin besprken wrden. Vanuit de hgere verheid meten we als gemeente verplicht gescheiden rilering aanleggen (en de bijhrende afkppelingen) bij de aanleg van nieuwe straten. Indien we dit niet zuden den, zuden we k het recht p bepaalde ndzakelijke subsidies verliezen. Fut! Verwijzingsbrn niet gevnden. Blz. 6