Verkeerskundige analyse Schiekwartier Initiatieffase (Ontwikkelstrategie)

Transcriptie

1 Verkeerskundige analyse Schiekwartier Initiatieffase (Ontwikkelstrategie) In deze notitie is de verkeerskundig analyse weergegeven die is gebruikt bij de totstandkoming van de Ontwikkelstrategie Schiekwartier Projectnummer: PROJ291 Datum: 8 maart 216

2 1. Verkeerscirculatie. bestaande situatie (met VRI).huidige situatie vereenvoudigen (met VRI) 1.verminderen rijstroken (met VRI) 2.Aanpassen circulatie (zonder VRI, AMP) verkeersbewegingen niet allemaal mogelijk 3.Koemarktbrug autovrij (zonder VRI) Pagina 2 van 12

3 Aanleiding In 213 heeft er een prijsvraag (Europan) plaatsgevonden voor de herontwikkeling van het Schiekwartier. Daarbij is het een uitvloeisel van integraal bestaand beleid voor de binnenstad. De ontwikkeling is belangrijk voor het goed functioneren van de binnenstad, juist voor de langere termijn. Naast herontwikkeling van panden en locaties is een van de opgaven om de Koemarkt meer een plein te laten zijn, minder een verkeersader en het verblijven voorop te zetten. In de integrale uitwerking is ook verkeerskundig gevraagd om het duurzame bereikbaarheidsbeleid vorm te geven: Een meer autoluwe maar tegelijkertijd bereikbare binnenstad voor autoverkeer; Verbeteren van de luchtkwaliteit (specifiek aan de Oranjestraat en de Gerrit Verboonstraat); Een kwaliteitsimpuls van het voetgangersgebied in de binnenstad en aan de Schie; Een goed netwerk van fietsverbindingen en de integratie van de Koemarkt als hoofd fietsroute in Oost-West richting; Positie hoogwaardig openbaar vervoer verbeteren Stevige inbedding van de Schie als recreatieve route voor langzaam verkeer; Bereikbare parkeervoorzieningen; Verplaatsen fietsenstalling en parkeren, t.b.v. terras aan water; Verbeteren van de entree parkeergarage. Situatie Op dit moment is de Koemarkt een plein met een dominante verkeersfunctie. Er zijn veel opstelvakken, smalle fietspaden (tot minder dan 2. meter) en inrit van parkeergarage (variant ). De kruising is geen blackspot, maar uit diverse schouwen blijkt wel dat fietsers voor afslaande voertuigen (richting de parkeergarage) moet uitwijken. Kortom, kenmerken van de Koemarkt nu: Verkeersfabriek ; Groot ruimtebeslag verkeersafwikkeling; o Zwaar belast kruispunt; o Veel opstel en afslagstroken; Onoverzichtelijkheid fietsroutes; Oversteekbaarheid voetgangers matig; Groot ruimtebeslag en barrière van entree parkeergarage ; Slechte verblijfskwaliteit. Circulatie Koemarkt en locatie ingang parkeergarage onafhankelijk van elkaar Er zijn verkeerskundig 2 grote ingrepen mogelijk op de Koemarkt: Aanpassen van de verkeersfunctie/verkeerscirculatie van de Koemarkt; Verplaatsen van de entree van de parkeergarage. De verkeerscirculatie kan los worden gezien van plaats van de parkeergarage. De invloed van de entree van de parkeergarage Nieuwe Passage heeft nauwelijks effect op de verkeersstromen in de rest van de binnenstad, omdat deze maar beperkt zijn ten opzichte van alle verkeersbewegingen in de Binnenstad. De entree heeft wel invloed op de ruimtelijke kwaliteit voor de Koemarkt zelf. Dat betekent, dat de verkeerscirculatie en de entree van de parkeergarage onafhankelijk van elkaar afgewogen en uitgevoerd kunnen worden. Dit past in de Ontwikkelstrategie, waarbij flexibiliteit een belangrijk gegeven is. Dit biedt ook de mogelijkheid om in overleg met de stad de uiteindelijke keuzes te maken. In de Ontwikkelstrategie ligt er verkeerskundig een voorkeursvariant. Dit is het optimum tussen het behalen van een zo groot mogelijke ruimtelijke kwaliteit, het behalen van verkeerskundige en milieukundige beleidsdoelstellingen en de effecten voor de rest van de stad. Analyse Verkeerskundig heeft er een studie plaatsgevonden waarbij is gekeken wat de effecten zijn bij de volgende scenario s, om zo duidelijkheid te krijgen in de effecten voor de Koemarkt en omgeving en de rest van de stad. Daartoe zijn de volgende scenario s bekeken:. Huidige situatie (ter vergelijking);

4 Huidige situatie plus (optimaliseren rijstroken, busbaan en rechtsafvak richting Lange Haven weghalen); 1. Verminder opstelstroken tot 1 uit iedere richting; 2. Aanpassen circulatie door bepaalde richtingen niet meer mogelijk te maken; 3. Afsluiten van de Koemarkt voor autoverkeer. Het doel van de studie is geënt om inzicht te krijgen welke mate van reductie van het verkeer nodig is om verkeerskundige, ruimtelijke en milieudoelstellingen rond de Koemarkt te maken. Bij variant en 1 is gekeken om de bestaande infrastructuur op de Koemarkt terug te brengen om extra ruimtelijke kwaliteit toe te voegen. Al het Oost-West verkeer kan nog via de Koemarkt. In extreme is in variant 3 de Koemarktbrug afgesloten, waarbij er geen enkel Oost-West autoverkeer rijdt (wel bus, en (brom)fiets). Als tussenvorm zijn in variant 2 de autoverbindingen over de huidige trambaan niet meer mogelijk. De trambaan vormt als het ware een natuurlijke barrière voor het autoverkeer. Analyse Koemarkt e.o. Zo lang op het kruispunt van de Koemarkt alle richtingen voor het autoverkeer mogelijk blijven, is het niet mogelijk om het autoverkeer significant te verminderen op de Koemarkt. Op de Koemarkt blijft de verkeersfunctie dominant. Ook blijft aantal conflictbewegingen tussen alle verkeersdeelnemers groot. En is het niet mogelijk om milieudoelstellingen te behalen in de Oranjestraat en de ruimtelijke kwaliteit op de Koemarkt significant te laten toenemen. De intensiteit kan met ca. 1/3 worden teruggebracht, door 2 van de 6 autorichtingen niet meer toe te staan (trambaan als barrière, variant 2). Zo is het niet meer mogelijk om vanaf de Oranjestraat richting de Broersvest met de auto te rijden en niet meer vanaf de Rotterdamsedijk richting Oranjestraat. Dit is een minimum ingreep om de milieudoelstellingen te halen in de Oranjestraat en de barrièrewerking door het autoverkeer tussen binnenstad en VROM weg te nemen. Voetgangers kunnen oversteken zonder te wachten voor autoverkeer. Verkeerskundig is het mogelijk om het aantal conflictbewegingen fors terug te dringen, wat de verkeersveiligheid ten goede komt (zie figuur 1). Het meest positief voor de Koemarkt en omgeving is natuurlijk de Koemarktbrug afsluiten voor het autoverkeer (variant 3). Er ontstaat op de Koemarkt een heel rustig verkeersbeeld. Wel zal er een rijbaan nodig blijven om het busverkeer richting Oranjestraat af te kunnen wikkelen. Analyse rest van Schiedam Het verminderen van verkeer op de Koemarkt, betekent dat autoverkeer een andere weg gaat zoeken in de rest van Schiedam (figuur 2). We zien dat bij een afsluiting van de Koemarkt (variant 3) de toename van het verkeer wordt verdrongen naar de Havendijk en Burg. Van Haarenlaan met toenames met zo n 3% (blauwe balken in de grafiek). En met name de Burg. Van Haarenlaan aan de grenzen van zijn capaciteit zit. De as Koemarkt Burg. Knapppertlaan wordt extreem rustig. In dit extreme scenario wordt het verkeer in de stad volledig anders afgewikkeld. Aan de andere kant betekent handhaven van de huidige situatie of eventueel iets terug brengen van het aantal rijstroken (o.a. busbaan weg, rode balken, variant ) uiteraard weinig van invloed op de stad. Als wordt uitgegaan van 1 rijstrook bij de verkeerslichten op de Koemarkt neemt het autoverkeer met ca. 15 % af(groene balken = variant 1). Qua afwikkeling zal er naar verwachting over grote delen van de dag congestie ontstaan en blijft een VRI nodig. In de variant waarin de trambaan niet meer overgestoken kan worden door het autoverkeer (aanpassingen verkeerscirculatie= paarse balken variant 2) zien we wel toenames op de andere wegen, maar past dit binnen de richtlijnen van een gebiedsontsluitingsweg (tot 2. mvtg/etmaal) en nemen de intensiteiten beperkt toe op deze wegen met ca. 15%. Aandachtspunt is de Boterstraat in dit geval. De Boterstraat wordt drukker als gevolg van parkeerring. Met ca. 5. mvtg/etmaal is de verkeersdruk fors in deze staat. Nader onderzoek is gewenst voor de parkeerring aan de noordkant van de binnenstad. Bijvoorbeeld om te kijken of het mogelijk is de parkeerring volledig over de gebiedsontsluitingswegen (Nieuwe Damlaan, Burg. V. Haarenlaan, s Gravelandseweg) te laten lopen. Pagina 4 van 12

5 wenssituatie Ontwikkelstrategie wenssituatie Ontwikkelstrategie Figuur 1: conflictbewegingen met volledige kruising (variant, en 1) en aangepaste verkeerscirculatie (variant 2) Pagina 5 van 12

6 Figuur 2: autointensiteiten in Schiedam Pagina 6 van 12

7 Milieu effecten Oranjestraat De luchtkwaliteit in de Gerrit Verboonstraat/Oranjestraat en Nieuwe Haven voldoet niet aan de wettelijke normen. De wettelijke NO 2 -norm ligt op 4 ug/m 3. Er worden op dit moment waarden van 42 en 43 ug/m 3 gemeten. De achtergrondconcentratie (NO 2 - concentratie die altijd in de lucht hangt) bedraagt ca. 35 ug/m 3. Zolang alle autobewegingen op de Koemarkt mogelijk blijven zal de auto-intensiteit op de Oranjestraat vrijwel niet veranderen en dus zal de wettelijke norm (regelmatig) overschreden worden. Door het aanpassen van de verkeerscirculatie (trambaan niet meer oversteekbaar) kan de NO 2 - concentratie terug tot ca ug/m 3, waardoor de ambitie doelstellingen uit het milieubeleidsplan worden waargemaakt in de Oranjestraat. Mogelijk kunnen andere milieumaatregelen voor een verdere verbetering worden toegevoegd, variërend van,5 ug/m 3 (milieuzone conform Rotterdam) tot 2 ug/m 3 (vrachtwagenverbod in Oranjestraat / Gerrit Verboonstraat). Ruimtelijke effecten Koemarkt Aanpassen van de verkeerscirculatie heeft maar een beperkt invloed op het winkelen en terrassen op de Koemarkt. De terrassen aan de Hoogstraat-zijde liggen relatief ver van de rijbanen. Aan de zijde van de Buitenhavenweg ontstaat wel extra ruimte, maar dit is niet de zonzijde van het plein. Wel zijn de oversteekbaarheid / barrièrewerking van het profiel op de Koemarkt en het aantal verkeersbewegingen van grote invloed op de aanhechting tussen de binnenstad en het VROMterrein. In de varianten blijft door het aantal rijstroken en de grote hoeveelheid autoverkeer de huidige barrièrewerking in stand. Bij variant 1 is het aantal rijstroken we afgenomen, maar blijft de verkeersdruk hoog. In variant 2 is de verkeersintensiteit met 1/3 afgenomen, waardoor de oversteekbaarheid goed wordt voor voetgangers. Uiteraard is bij een volledige afsluiting de barrièrewerking weg. Conclusie verkeerscirculatie AMP Om te voldoen aan de wettelijke luchtkwaliteitdoelstellingen in de Oranjestraat en voldoende ruimtelijke kwaliteit toe te voegen op de Koemarkt (invulling geven aan de autoluwe binnenstad), is er wel een zekere onvermijdelijkheid als het gaat om ingrijpen in de verkeersstructuur rondom de binnenstad. Dit kan door autoverkeer niet meer de trambaan te laten kruisen, waardoor het autoverkeer op de Koemarkt met circa 1/3 afneemt. Er gaan hoe dan ook effecten optreden omdat veranderingen in de structuur noodzakelijk zijn en deze vallen binnen een aanvaardbare bandbreedte voor de rest van de stad. Dit is dan ook de voorkeursvariant in het AMP. Het verminderen van het autoverkeer heeft de volgende positieve effecten bij de koemarkt: Verkeerslichten op de Koemarkt kunnen weg; hierdoor is het mogelijk dat het fietsverkeer door kan rijden; er is geen oponthoud meer, dus de regionale fietsroute wordt sneller; Het aantal rijstroken wordt teruggebracht tot 2x1: hierdoor ontstaat er ruimte voor brede fietsvoorzieningen van 3. meter per richting. Vanaf de Koemarkt tot aan de Nieuwe Haven; Wij vinden dit belangrijk i.v.m. de hoogste fietsintensiteiten van Schiedam: bijna 5. per etmaal; Het aantal rijstroken wordt teruggebracht tot 2x1: hierdoor is het mogelijk dat voetgangers comfortabel en veilig kunnen oversteken met brede middenberm van 5. meter tussen de hoogstraat /passage (= huidige voetgangerswinkelgebied, links op de animatie) naar de nieuw te ontwikkelen VROM-locatie (= rechts op de animatie); wachttijd voor voetgangers is beperkt door oversteken in twee keer; Tram geen conflicten: er hoeft geen autoverkeer meer de trambaan te kruisen (meer zekerheid op doorstroming voor tramplus 21 en 24); Verkeersveiligheid neemt toe, omdat op dit moment regelmatig door het langzaam verkeer het roodlicht wordt genegeerd (i.v.m. korte oversteeklengtes); onduidelijke opstelplekken voor fietsers en voetgangers bij oversteek van trambaan; Verkeersveiligheid neemt toe door het weghalen veel potentiële conflictpunten (zie volgende bladzijde); Extra verblijfsruimte: Koemarkt wordt plek voor fietsers en voetgangers; Wettelijke eisen en milieudoelstellingen in de Oranjestraat worden ruimschoots gehaald. Pagina 7 van 12

8 Vervolgopgaven De voorkeursvariant in de Ontwikkelstrategie (aanpassen verkeerscirculatie) heeft veel positieve effecten op en rond de Koemarkt. Toch is nog naderonderzoek nodig om de consequenties in detail te kunnen beschrijven en daar waar nodig eventueel aanvullende (verkeerskundige) maatregelen in de stad te treffen: 1 Verfijning van effecten; 2 Noordelijk deel van de parkeerring; 3 Bereikbaarheid van de binnenstad; 4 Doorstroming ochtendspits; 5 Hulpdiensten en busverkeer. Bij de verdere uitwerking is de verwachting dat er oplossingen mogelijk zijn. 1. Verfijning van effecten Het doel van de verkeersstudie is geënt om inzicht te krijgen welke mate van reductie van het verkeer nodig is om verkeerskundige, ruimtelijke en milieudoelstellingen rond de Koemarkt te maken. Het onderzoek toont aan dat met een verlaging ca. 1/3 van het autoverkeer van de Koemarkt de doelstellingen behaald kunnen worden en dat de effecten voor de rest van de stad binnen de marges blijven. Om de exacte verkeerskundig en milieu consequenties in beeld te hebben, is nog aanvullende onderzoek nodig. Het gaat dan vooral voor de Havendijk en Burg. Van Haarenlaan. 2. Noordelijk deel parkeerring Ondanks dat de verkeerseffecten voor de rest van de stad beperkt zijn, zal nog wel nog nader onderzoek moeten plaatsvinden om de verkeersdruk op de Noordelijke binnenstad (Vlaardingerstraat Boterstraat) niet te groot te laten worden. Dit kan bijvoorbeeld door te kijken of de parkeerring via de gebiedsontsluitingswegen (Nieuwe Damlaan Burg. Van Haarenlaan kan worden geleid. 3. Bereikbaarheid van de binnenstad Door de natuurlijke afscheiding van de trambaan zijn niet alle richtingen meer mogelijk. De belangrijkste autoroute om e binnenstad in te rijden is via de Broersvest. Om de bereikbaarheid van de parkeergarages te optimaliseren zal aandacht moeten zijn voor een goede (dynamische) parkeerroute. Ook zal aan winkeliers, bewoners en bewoners duidelijke communicatie moeten plaatsvinden hoe panden en straten bereikbaar zijn vanuit alle windstreken. 4. Doorstroming ochtendspits Het terugbrengen van het autoverkeer met 1/3 en het terugdringen van het aantal rijstroken op de Koemarkt houdt elkaar goed in evenwicht in doorstroming. Een eerste verkenning laat wel zien dat gedurende ongeveer een half uur in de ochtendspits vanaf de Nieuwe Haven richting Rotterdamsedijk congestie ontstaat. Automobilisten in deze richting moeten zowel voorrang verlenen aan het autoverkeer vanaf de Broersvest als aan de fietsers die vanaf de Koemarktbrug richting Broersvest. In hoeverre is er nog doorgaand verkeer vanaf Vijfsluizen richting Marconiplein? En gaat deze een andere route nemen, waardoor het congestieprobleem zich dan vanzelf oplost? De rest van de dag, inclusief de avondspits is de doorstroming naar verwachting beter dan in de huidige situatie. 5. Hulpdiensten en busverkeer Omdat de trambaan niet meer oversteekbaar is, betekent dat hulpdiensten niet in alle richtingen zondermeer kunnen rijden. Voor de bus is het niet meer mogelijk om vanaf de Rotterdamsedijk richting Oranjestraat te rijden. In overleg met hulpdiensten en RET onderzoeken waar de mogelijkheden liggen om doorsteken te maken over de trambaan om de bereikbaarheid te garanderen. Voor de bus kan aansluiting worden gezocht bij het onderzoek naar een nieuw buslijnennet / kleinschalig vervoer als gevolg van de komst van de metro op de Hoekse lijn. Pagina 8 van 12

9 effecten herinrichting Koemarkt a.g.v. veranderingen verkeerscirculatie Variant : Huidige situatie Variant optimaliseren asfalt Variant 1 Tot 1 opstelstrook terugbrengen Variant 2 Circulatie aanpassen Intensiteiten in mvtg/etmaal Beleid GVVP Stimuleren fietsverkeer en voetgangers Versterken aantrekkelijkheid en verkeersveiligheid / / Variant 3 Koemarkt afsluiten Beleid milieu Alle wegen binnen wettelijke normen (o.a. Nieuw Haven, Oranjestraat, Broersvest) Liefst verdere verlaging om pieken in emissie op te vangen /- verblijfskwaliteit / winkelklimaat ruimtelijke kwaliteit (imago /uitstraling) shoppen en terrassen Verbinden VROM - binnenstadterras horeca (rustig zitten genieten) / bereikbaarheid Koemarkt eo aantrekkelijkheid en veiligheid fietsers reistijdverlies parkeergarage & onduidelijkheid route OV / wandelroutes vanuit omgeving Doorstroming autoverkeer Effecten voor stad Bereikbaarheid Schiedam Geluidhinder Lucht (gehinderden) Busroutes - / /- /- / Pagina 9 van 12

10 2. In/uitgang parkeergarage Bestaande situatie (p-garage Hoogstraat) Bestaande situatie met verplaatsen p-garage naar Broersvest Aanpassen circulatie p-garage Hoogstraat Aanpassen circulatie p-garage Broersvest Zoals al bij de verkeerscirculatie beschreven, kan de uitvoering van de verplaatsing van de parkeergarage los worden gezien van de effecten voor de circulatie. De ingang van de parkeergarage op de huidige locatie of bij de Broersvest kan zowel in de huidig situatie (2 bovenstaande figuur) of in de Ontwikkelstrategie -variant (2 onderste figuren). Ook in een variant waarin de Koemarktbrug voor autoverkeer wordt afgesloten zou in theorie de huidige in/uitgang van de parkeergarage gehandhaafd kunnen blijven, omdat ook de Lange Haven bereikbaar moet blijven. Praktisch is een locatie aan de Broersvest op dat moment te prefereren. Ruimtelijk gezien is de voorkeur om de in/uitgang van de parkeergarage op de Broersvest te leggen. Daarmee wordt extra loopruimte en ruimte voor terrassen op de Koemarkt vrijgespeeld. Ook wordt dan de voetgangersverbinding Hoogstraat Buitenhavenweg VROM niet meer door de in/uitgang van de parkeergarage gehinderd. Pagina 1 van 12

11 3. FIETSENSTALLING Situatie Er zijn op dit moment twee gratis bewaakte fietsenstallingen in de binnenstad: bij de Koemarkt en bij de stadskantoor. Deze liggen excentrisch t.o.v. de winkelvoorzieningen. De bewaakte stalling op de Koemarkt kent 142 stallingsplekken, waarvan gemiddeld 24% gebruikt wordt. Ondanks dat de stalling direct aan de drukste fietsroute van Schiedam, wordt de stalling dus matig tot slecht gebruikt. De bewaakte stalling van het stadskantoor kent een afgesloten gedeelte voor ambtenaren en publiek toegankelijk deel. Daar zijn 76 beugels geplaatst, waarbij de gemiddelde bezettingsgraad ongeveer 2% is. Vooral in het Centrum worden bewaakte stallingmogelijkheden gemist volgens de enquête, maar de tellingen van de bewaakte stallingen laten een ander beeld zien. De uitstraling laat te wensen over. Ook is er niet altijd goed toezicht. Stap 1 Het stallen van de fiets is gezien het winkelaanbod relatief kort. Daarom is het vooral belangrijk dat er voldoende klemmen zijn op die plaatsen waar de mensen ook hun fiets stallen. Voor boodschappen gaan fietsers hun fiets niet ver weg bewaakt stallen. Dit is uit de fietsenquête (215) en de fietsparkeertelling (215) ook naar voren gekomen. Bij de volgende plekken worden extra fietsparkeermogelijkheden gevraagd: De Broersvest, ter hoogte van de ingang van De Passage; Het Broersveld, ter hoogte van de ingang van De Passage en bij de Dirk v/d Broek; De Lange Kerkstraat nabij de ingang ABC-complex. Dit zijn de plekken waar veel boodschappen worden gedaan. Als eerste stap plaatsen we extra klemmen/nietjes in de nabijheid van deze plekken. Daarnaast kan de fietsenstalling onder het stadskantoor als extra opvang dienen, door het optimaliseren van de stallingsvoorzieningen. Gedacht kan worden aan een gestapeld systeem dat meteen ook toekomstvast is om het fietsgebruik onder ambtenaren te stimuleren. Er blijft een bewaakte stalling beschikbaar en er is nog capaciteit in het openbare deel beschikbaar. Dit kan op korte termijn worden georganiseerd. Stap 2 Er zijn op dit moment een aantal locaties op het oog (nog in onderzoek voor de lange termijn): Bij de Kloosterplaats (is ontwikkellocatie, op korte termijn aanwezig, centraal gelegen tussen beide winkel hotspots, buurt van de weekmarkt, zie foto Veenendaal); Centraal op de Koemarkt ; als de ingang parkeergarage Nieuwe Passage wordt verplaatst kan deze ingang gebruikt worden in afgeslankte vorm als toegang; de bestaande ondergrondse route tussen de bak en parkeergarage kan dan als stalling dienen (zie foto Eindhoven). In combinatie met de verplaatste ingang van de parkeergarage nieuwe passage; Inpandig in bestaande (winkel) panden (eventueel als tijdelijke pop-up stalling). Dit biedt ook meteen de mogelijkheid om te kijken of de stalling goed wordt gebruikt. Voorbeeld Eindhoven voorbeeld Veenendaal Pagina 11 van 12

12 De huidige stallingen zijn vooral vanuit het Noorden en Westen (de stippellijn) moeilijk bereikbaar. Juist in het noorden woont de helft van de Schiedamse bevolking. En op fietsafstand binnen 5 km. Alleen moet nu richting de bewaakte stallingen eerst de hele binnenstad door worden gereden en dan moet teruggelopen worden naar de winkels. Dat maakt het niet aantrekkelijk om de fiets dus bewaakt te stallen te gaan. ABC Bewaakte Stalling stadskantoor Kloosterplaats Passage / Dirk P-garage Koemarkt Bewaakte Stalling koemarkt De verwachting is dat een goede fietsenstalling bijdraagt aan een hoger fietsgebruik, met name vanuit Schiedam- Noord. Vanuit zowel het Noorden als Westen komen samen zo n 2 fietsers dagelijks richting binnenstad. Uitgaande dat 2% van de fietsers een lang verblijf (minimaal 1 uur) in de binnenstad heeft, zijn dat ca. 2 fietsers die potentieel de fiets in de stalling kunnen zetten vanuit deze richtingen. Ongeveer 3% van de mensen geeft in de enquête aan vaker te gaan fietsen indien er goede en veilige fietsenstallingen zijn. Dat betekent dat hierdoor ongeveer 75 fietsers per dag als gevolg van de betere situering van een bewaakte stalling gebruik zouden gaan maken van de fiets. Dit zijn op jaarbasis 22.5 extra fietsers en dus 45. fietsritten. De stallingen zijn met name bedoeld voor bezoek aan de binnenstad. Het gebruik als overstap op tram of bus zal beperkt zijn. Pagina 12 van 12