~ Platform Zuidelijk Stationsgebied

Transcriptie

1 P Het Alternatief ~ Platform Zuidelijk Stationsgebied ().... Aan 2emeente Gouda en Multi Vast20ed tbv presentatie op 29 november 2010 Een goed alternatief voor de ontwikkeling van het zuidelijk stationsgebied. Het eerste gedeelte gaat in op de voorgestelde plannen van Multi Vastgoed, in het tweede gedeelte wordt ons alternatieve plan gepresenteerd. Dee/l Het platform Het Platform Zuidelijk Stationsgebied vertegenwoordigt vele bezorgde bewoners van de Kattensingel, Crabethpark en de Crabethstraat. De plannen om het zuidelijk stationsgebied op te frissen zijn wel iets grootser dan tot nu toe werd aangenomen, met name de bebouwing die komt achter de Crabethstraat, Kattensingel en Crabethpark. Met een hoogte van 19 meter, een winkeloppervlakte van vierkante meter en woonhuizen is dit plan wel zeer veelomvattender geworden dan alleen het opfrissen van het stationsgebied en zorgen voor een mooie verbinding tussen station en binnenstad. Vooropgesteld dient te worden dat het Platform Zuidelijk Stationsgebied tegen het concept ontwikkelingsplan van Multi Vastgoed is, met uitzondering van het gebied vanaf het station via de Vredebest naar het Kleiwegplein. Mocht de gemeente echter ondanks onze bezwaren toch besluiten om het gehele concept ontwikkelingsplan te verwezenlijken dan bieden wij als platform een alternatief dat enigszins onze bezwaren zou kunnen verlichten.

2 Visitekaartje Het zal voor iedereen duidelijk zijn dat het stationsgebied geen visitekaartje is voor de stad Gouda. Bij het verlaten van het station is het niet duidelijk waar de binnenstad zich bevind. Om een winkelstraat te creëren zodat bezoekers'vanzelf' de binnenstad inlopen is prima. Bezwaren van het Multi Vastgoed conceptplan. *De hoogte van de bebouwing 19 m.en de locatie van een groot deel van de bebouwing, vlak achter de woonhuizen aan de Kattensingel en de Crabethstraat. *De grote hoeveelheid geplande winkeloppervlakte van 18000m2. *De toename van met name groot vrachtvervoer voor de bevoorrading van de winkels en het geplande expeditiecentrum. *Parkeren door de bezoekers van dit gebied zowel met de auto als met de fiets. Parkeren van winkelpersoneel en bewoners nieuwe bebouwing? *Veilige route voor fietsers? *Het verdwijnen van zeer veel functioneel groen. Bebouwing Verbaasd waren de bewoners om vast te stellen dat het gehele Crabethpark op de schop gaat. De flats en de twee oude villa's moeten verdwijnen. Bewoners van het Crabethpark raken hun huizen kwijt. Daar komt er een gigantisch plein SOm.x 6Sm. met daarop twee lagen winkels 10 m. en daar bovenop huizen 8 m. een totale hoogte 18 m. Dit betekent dat de huizen aan die zijde van de Crabethstraat en de huizen aan de Kattensingel een enorme terp in de 'achtertuin' krijgen, 30m.vanaf hun voorgevel en dat sommige stukken tuin onteigend moeten worden. Het stationsgebouw het gebouw van de Amrobank en de kerk blijven in het plan ongewijzigd. Vanaf het Station tot het einde van de Vredebest komen winkels met daar bovenop huizen(eengezinswoningen). Waar men het station uitkomt blijft een smalle staat over van 10m.breed. Het huidige stationsplein krijgt bebouwing met aan weerszijde 18m hoog, winkels met daar bovenop huizen, en de straat wordt een benauwde 'slucht' richting de binnenstad. De volgende foto's geven inzicht hoe ingrijpend het huidige beeld veranderd en hoe kolossaal de bebouwing wordt. 2

3 Winkeloppervlakte? Wij zetten grote vraagtekens bij de grote hoeveelheid winkeloppervlakte van 18000m2 In het project Hoogwoert in Woerden is 9000m2 gerealiseerd en de Kleiweg heeft b.v. ongeveer zo'n 8000m2 winkeloppervlakte. Volgens ons is de helft van de geplande 18000m2 veel realistischer, tenslotte is het de bedoeling dat de bezoekers niet in het winkelcentrum blijven maar ook doorlopen naar de binnenstad, zodat de bedrijven die in de binnenstad zitten ook kunnen profiteren van deze bezoekers. Winkelgebied Kleiweg grote van het geplande plein SOm.x6Sm. 3

4 Vrachtverkeer Vrachtwagens en vrachtwagencombinaties (18.7Sm. lang) 4m. hoog en 2.5Sm. breed. (zie nota Grote Voertuigen). Een toename van het toch al zeer vele vrachtverkeer is niet wenselijk over de Kattensingel. De Crabethstraat is een vrij smalle straat en niet geschikt voor dit zware vrachtverkeer. Hetzelfde geldt voor het van Bergen IJzendoornpark. Het gaat hier om straten met oude monumentale panden waar al grote problemen zijn met de funderingen. De te lage grondwaterstand is hier debet aan. Bovendien is de Kattensingel beschermd stadsgezicht. Vele panden hebben de monumenten status en enkele zijn een rijksmonument. Dit is een stadsbeeld van onschatbare cultuurhistorische waarde dat je moet koesteren. Bovendien is dit gebied nu net een 30 km zone geworden met drempels en een punaise voor de ingang van de Crabethstraat. Deze inrichting is toch eigenlijk ontmoedigend bedoeld voor groter vrachtverkeer. Er is nu al sprake van een onveilige situatie voor fietsers, door afslaand vrachtverkeer vanuit de Kattensingel naar de Crabethstraat creëer je een nog gevaarlijkere situatie. Expeditieverkeer Crabethstraat 4

5 Parkeren De zuidelijke parkeergarage in het plan staat op een onmogelijke locatie. Het talud van de Noothoven van Goorstraat over de spoortunnel eindigt net voor de voorzijde van de kerk. Er zijn veel problemen om deze parkeergarage te bereiken. Ook via Kadebuurt is dat een onmogelijk situatie Fietsen Het plan houdt geen of onvoldoende rekening met fietsers. Door nog meer (zwaar) vrachtverkeer over de Kattensingel en door de Crabethstraat te laten rijden creëer je nog meer hele gevaarlijke situaties voor fietsers. Het is ook bekend dat fietsers nu eenmaal de kortste route zullen kiezen naar het station. Ook fietsen er elke dag heel wat leerlingen naar scholen door onze wijk, zowel naar de basisscholen als scholen voor voortgezet onderwijs. Vanuit de noordzijde en via de Noothoven van Goorstraat en vanuit het gebied naar de binnenstad. Er moet een logische en veilige route door de wijk komen (zie nota Gouda fietst Beter door!). Groen Waar blijven alle bomen in het plan? Wel mooi groen gekleurd maar weinig invulling van noodzakelijk openbaar groen. En geen behoud van bestaand groen. 5

6 Deel 2 Alternatief Platform Zuidelijk Stationsgebied Als het plan van Multi Vastgoed wordt gerealiseerd moeten de huidige bewoners van het Crabethpark hun huizen uit. In het plan wordt de flat in het Crabethpark en de twee villa's gesloopt. Er is geen woonruimte voor hun in het plan opgenomen zodat zij niet meer in dit gebied kunnen komen wonen. Indien er geen goede oplossing wordt geboden voor de bewoners van het Crabethpark blijft het Crabethpark wat ons betreft ongewijzigd. Bebouwing en winkels Voorstel: 1. Ruimere opzet van de winkelstraat Station - Vredebest. De 'winkelstraat' wordt breder ( net als de situatie nu is) dan in het plan. Aan de stationszijde komen meerdere lagen winkels met daarop eventueel appartementen. De bebouwing loopt trapsgewijs terug zodat er een 'hemel' wordt gecreëerd. De oude platanen en de fietsenstalling kunnen blijven staan. 2. De parkeergarage komt niet op de geplande zuid-locatie, zodat er langs het spoor ook nog winkels kunnen komen. Over het spoor komt een voetgangersbrug als verbinding tussen de noordelijk parkeergarage en het zuidelijke winkelgebied. Vanaf de voetgangersbrug kunnen er toegangen komen tot de perrons met een lift. 3. Aan de Vredebest kunnen ook winkels met appartementen komen. 4. Door de bebouwing op de Crabethpark locatie iets op te schuiven houden we hier de maat aan van SOm. (plan de Wilde) vanaf de voorgevel van de huizen aan de Kattensingel en de Crabethstraat in plaats van 30m. Er kunnen parkeerplaatsen komen. 5. Het plein wordt verhoogd zodat eronder geparkeerd kan worden. Op het 'plein' komt een atrium/winkelcentrum. De winkels komen in het winkelcentrum boven de winkels komen woningen. Toegang via een arcadeboog aan het stationsplein met uitzicht op de kerk. De winkelstraat aan het stationsplein loopt dan gewoon door. 6

7 Winkels en wonen \0 \ t ~~ J<tl'l Ltl 5t&~" JJ, LJ, _.~~.. \~ i!~.=-.~ o 7

8 doorsnede winkels en wonen m weg Sm I tuin 8m 7m +-- wonen j--- min 19m winkels ca 40m plein! doorsnede bebouwing stationzijde doorsnede station voetbrug 8

9 Vrachtverkeer Toename van het vrachtverkeer over de Kattensingel en door de Crabethstraat of door het van Bergen IJzendoornpark is niet wenselijk. De grote vrachtwagencombinaties passen hier gewoon niet. Ook het gewicht van deze vrachtwagenscombinaties is zeer schadelijk voor onze woningen. Het geplande expeditiecentrum moet aan de andere kant van het spoor komen te liggen, van waaruit de winkels met kleinere auto's bevoorraad kunnen worden. Er zijn steden waar dit prima werkt. Het Lombokterrein biedt hier ook mogelijkheden mits de ontsluitingsweg, de van Hofwegensingel wordt aangelegd. De kleinere busjes kunnen via de Vredebest op en neer rijden. o Sl11.:htinX nin~n"1ó.ut\lo~r, k~(;011d. i;0l' Zlh.:" nj.ar f"c"n h, ~ tntkken rartncr. E)to: PJt ~-o r I '- Parkeren Onze voorkeur gaat uit naar een parkeergarage op het Lombokterrein, samen met de van Hofwegensingel die dan aangelegd moet worden is dat eigenlijk de enige locatie waar een parkeergarage zin heeft. Voor Bunnik is dit ook de enige manier om het bedrijf goed te kunnen blijven uitvoeren. Het bestaande zand bed ligt al heel ver zodat er nog zo'n 350 m overbrugt moet worden. Een extra parkeergarage aan de Noordzijde vinden wij ook een goede optie, misschien moeten de megastores ook aan die zijde bij de parkeergarage komen. Men kan dan onder het station door zo de wandelpromenade oplopen. In het alternatieve plan is parkeren 9

10 onder het winkelpleinjcentrum gesitueerd. En eventueel op het dak van de winkels die langs het spoor komen te staan. Op de locatie van de oude garage langs de Noothoven van Goorstraat. Er moet voldoende parkeergelegenheid voor bewoners blijven en geen bedrijfsvergunningen meer worden uitgegeven. Fietsen Vanuit de Spoortunnel en de Kadebuurt kan gewoon over het Kerkplein worden gefietst. Er komt een fietsverbinding tussen de winkels door op het Kerkplein zodat 'rechtdoor' naar het station kan worden gefietst. o ~ : -.:.~~ - - r

11 Fietsparkeren Op het Kerkplein is nog voldoende ruimte om enkele fietsparkeerplaatsen te creëren. De fietsparkeerplaats rondom de platanen blijft ook behouden. Naast het station en achter de winkels kunnen ook fietsparkeerplaatsen komen. Op de locatie van de parkeer/stadswacht kan een mooie fietstoren komen als blikvanger. Fiets carrousel De appel fietsparkeerplaats Conclusie Mocht de gemeente besluiten, ondanks onze bezwaren, het concept Ontwikkelingsplan te realiseren dan zijn de conclusies van ons alternatieve plan de volgende: 1. De bebouwing in het Crabethpark wordt lager en komt verder van de bestaande bebouwing af te staan ( SOm. vanaf de voorgevel van de woningen op de Kattensingel en de Crabethstraat). Aan de spoorzijde kan de bebouwing hoger worden. 2.ln het alternatieve plan is er minder winkeloppervlakte. 3. In ons plan kunnen er eengezinswoningen komen op de locatie van het Crabethpark en eventueel nog appartementen. Tevens kunnen er appartementen in het gebied van het Stationsplein en de Vredebest geplaatst worden. 4. In ons plan bieden wij een oplossing voor het grote vrachtverkeer voor de bevoorrading van de winkels: er komen er geen grote vrachtwagens voor de bevoorrading binnen het gebied. Worden de winkels via de Vredebest bevoorraad middels een route heen en terug. Gouda retail gaat met kleine bevoorradingsvoertuigen voor de bevoorrading zorgen. 5. In ons plan komt er geen solo zuidelijke parkeergarage. Onze voorkeur gaat uit naar een parkeergarage op het Lombokterrein samen met de van Hofwegensingel voor de ontsluiting van dit gebied. Is er parkeergelegenheid onder het plein/winkelcentrum, op het dak van de winkels langs het spoor vanaf de Noothoven van Goorstraat. Komt er een voetgangersbrug over het spoor vanaf de noordelijke parkeergarage. 6.Wordt het niet nog onveiliger voor de vele fietsers om door het stationsgebied te fietsen. door onder meer de oplossing met de kleine bevoorradingsvoertuigen. PZSPlatform Zuidelijk Stationsgebied november