III. Bedoelde alternatieve route vrachtverkeer, vanuit Duitsland

Transcriptie

1 III. Bedoelde alternatieve route vrachtverkeer, vanuit Duitsland Error! Unknown document property name. 1

2 IV. Toelichting Bus Vriendelijke dynamische drempels t.b.v. Drakesteyn, t Vastert en Bomans & verkeersplateaus met zebrapaden (info beschikbaar gesteld door verkeersdeskundigen Enschede) Intelligente Snelheidsremming Duurzaam veilig projecten worden over heel Nederland ingezet om te zorgen voor veilige en leefbare woonomstandigheden. Bij het gebruik van verkeersdrempels of verhoogde kruispunten komen we aan de andere kant helaas veel nadelen tegen. De toepassing van verkeersdrempels op bijvoorbeeld busroutes geeft problemen met de Arbo-wet voor buschauffeurs, maar ook de passagiers ervaren een groot discomfort. Daarnaast hebben busmaatschappijen steeds meer moeite hun rijtijden te halen door deze verkeersremmende maatregelen. Ook de hulpdiensten zoals de brandweer ervaren grote problemen met vaste drempels in noodgevallen. Er wordt zelfs aangegeven dat het voordeel van verkeersremming eigenlijk niet opweegt tegen levensbedreigende situaties die ontstaan doordat de hulpdienst niet op tijd op de plaats van het betreffende ongeval kan komen. Bovenop deze nadelen komen nog geluids- en trillingshinder die de leefbaarheid in onze woongemeenschappen verstoren. FLEX drempel Om deze nadelen op te lossen is er een flexibele (FLEX) drempel ontwikkelt. Deze verkeersdrempel fungeert voor 95% van het lichte verkeer als een normale drempel en resulteert dus in effectieve snelheidsremming. Voor zwaar verkeer zoals bussen en hulpdiensten zakt de drempel automatisch naar een acceptabel attentieniveau. Deze werking zorgt ervoor dat ook de bus zijn snelheid aanpast, maar dat er een acceptabel discomfort is voor buschauffeur en passagiers en dat hulpdiensten zonder tijdverlies bij het betreffende ongeval kunnen komen. Het goede nieuws is dat dit mogelijk is met een eenvoudige, robuuste en betrouwbare constructie Er is geen ingewikkelde apparatuur nodig zoals sensoren of hydraulische constructies. De FLEX-drempel is 7 jaar onderhoudsvrij, wat van veel van de huidige drempels niet gezegd kan worden. Op dit moment zijn er een kleine 50 van deze drempels door heel Nederland gelegd, waarbij de langste ervaring inmiddels is opgebouwd tot ruim twee jaar. Tevens liggen er drempels in Brussel en Zwitserland en is er serieuze interesse uit Denemarken, Zweden en Canada. De FLEX-drempel bestaat voornamelijk uit een grote betonnen bak, waarin een stalen plaat wordt gelegd die in een sinusvorm is gebogen. Op deze stalen plaat is Boligrip 1250 aangebracht voor voldoende grip. Dit materiaal wordt ook gebruikt voor het wegdek op diverse bruggen. Het eenvoudige en gepatenteerde concept heeft zich bewezen als een betrouwbaar product. Vanuit onze huidige ervaring met de drempels die inmiddels gelegd zijn en door uitgebreide (simulatie) testen blijkt dat een onderhoudsvrije levensduur van 7 jaar verwacht mag worden, ook op de drukste wegen. Nadien is onderhoud eenvoudig en kosteneffectief uit te voeren. Snelheidsremmende werking Daadwerkelijk behaalde resultaten met betrekking tot de snelheidsremmende werking van de drempel zijn uiteraard van groot belang. In de grafiek, die is gebaseerd op een onafhankelijke snelheidsmeting in Rotterdam, ziet u de werkelijk geconstateerde snelheidsremming. De eerste drempels in Rotterdam zijn geplaatst in april Snelheidsmetingen zijn vooraf gedaan (0-meting) en na plaatsing van de drempels. Hierbij is uitgegaan van een bepaalde gewenningsperiode na plaatsing. De grafiek laat een significante daling zien van de snelheid. De V85 limiet is gedaald van 42 naar 32 km/h. De metingen zijn gebaseerd op een mix van zowel lichte als zware voertuigen. De drempel heeft een tweevoudige werking: visueel en een daadwerkelijk discomfort voor het lichte verkeer. Bij de nieuwste versies van de FLEX Error! Unknown document property name. 2

3 drempel onstaat er juist voldoend attentiewaarde dat de bus zijn snelheid doorgaans aanpast. Deze attentiewaarde is zodanig dat de busmaatschappijen geen bezwaar maken tegen deze remmer. Busverkeer past in de praktijk zijn snelheid aan. Zwaar verkeer zal in de meeste gevallen worden afgeremd door het lichte verkeer. De belangrijkste uitkomst van deze meting is dat de snelheid van 85% van alle voertuigen effectief is gedaald nadat de drempel is geplaatst. In Zeddam is zelfs recent een versie geplaatst met een ontwerpsnelheid van circa 20 km/h. Er zijn nog geen officiële metingen bekend, maar waarnemingen wijzen op een V85 passeersnelheid van circa 20 km/h. Tegelijkertijd kan busverkeer en hulpdiensten zonder problemen deze drempel passeren. Er zijn diverse ontwerpen beschikbaar en V85 passeersnelheden van 20, 30, 40, 50 en 60 km/h zijn te realiseren. Een snelheidsremmer zonder de bekende nadelen dus. Leefbare woonomgeving Veelal leiden conventionele drempels tot klachten bij de bewoners. Deze klachten worden veroorzaakt doordat met name zwaar verkeer al stuiterend en klapperend geluid en trillingsoverlast geven. Zeker wanneer de drempels op korte afstand van de woningen zijn geplaats, of bij slappe grond. De FLEXdrempel zorgt ervoor dat het zware verkeer de drempel als een vlakke weg passeert. Op deze manier zijn er dan ook geen piekgeluiden of zware trillingen. Het indrukken door het zware verkeer van de stalen plaat veroorzaakt geen geluidshinder, doordat de plaat door rubber matten wordt opgevangen en de lucht die weggedrukt wordt via speciale luchtgaten in de plaat goed kan ontsnappen. Geluidsmetingen met de meeste recente uitvoering laten zien dat de maximale piekgeluiden (zwaar en snel verkeer) zeer beperkt zijn (+2 db) en tevens lager zijn dan bij conventionele drempels. De geluidsbelasting als gemiddelde over de dag is zelfs met 1 db afgenomen ten opzichte van een vlakke weg. Dit komt doordat de snelheid van het verkeer afneemt, hetgeen niet opweegt tegen het toegenomen geluid van optrekkend verkeer. De lagere snelheid geeft een groter gevoel van veiligheid. De leefbaarheid wordt vergroot door effectieve snelheidsremming zonder irritatie en ongemak van geluid en trillingshinder. Technische achtergrond, installatie en onderhoud De FLEX-drempel bestaat voornamelijk uit een grote betonnen bak met uitsparingen waar de stalen rijplaat in wordt gelegd. Deze betonnen bak wordt, net zoals andere betonnen elementen, permanent in de weg geïnstalleerd. Dit element is onderhoudsvrij doordat er geen losse onderdelen in zijn verwerkt. De stalen rijplaat kan het beste worden omschreven als een grote bladveer, waar het verkeer overheen rijdt. De werking van de bladveer kan het beste worden vergeleken met de bladveren die nog steeds worden gebruikt bij vrachtverkeer. Door deze constructie rijdt het verkeer dus over een flexibel wegdek. Licht verkeer zal de drempel moeten nemen als een conventionele drempel omdat dit verkeer simpelweg niet zwaar genoeg is om de stalen rijplaat in te drukken. De plaat wordt door het lichte verkeer slechts een fractie ingedrukt wanneer zij over de rijplaat heen rijden. Het zware verkeer, te beginnen vanaf bijvoorbeeld bussen met een gewicht van 10 ton, zal de rijplaat zodanig indrukken dat de juiste attentiewaarde ontstaat. Deze beweging begint op het moment dat dit zware verkeer de rijplaat op rijdt. Direct nadat de as van het zware voertuig de plaat heeft gepasseerd komt de rijplaat weer omhoog door de verende werking van de rijplaat. De rijplaat reageert dus alleen als een bladveer wanneer zwaar verkeer de drempel passeert. De hoogte van de rijplaat zal ook na veelvuldige passages van zwaar verkeer niet veranderen en blijft op dezelfde hoogte als het moment van plaatsing. Doordat de rijplaat regelmatig naar beneden wordt gedrukt vindt er tevens een zelfreinigende werking plaats. Door de verplaatsing van de lucht in de betonnen bak wordt eventueel aanwezig vuil of water door de diverse openingen naar buiten geblazen. Bij bestaande drempels hebben wij diverse keren de rijplaten opgetild om te constateren dat de binnenkant van de bak bijzonder schoon was. Dit betekent dat op die punten er dus geen onderhoud noodzakelijk is. Het aanbrengen van de drempel kan simpelweg worden gedaan door het uitzagen van een rechthoek in het asfalt, het aanbrengen van een vlakke ondergrond met gestabiliseerd zand, het plaatsen van de prefab drempel en het aansluiten van de drempel met het wegdek door bijvoorbeeld bituum of ander materiaal dat in de wegenbouw wordt gebruikt. Het enige onderhoud dat zal moeten plaatsvinden is het verwisselen van de rijplaat. Hierin zitten een aantal rubber elementen die na 7 jaar eenvoudig en kosteneffectief vervangen kunnen worden. Het verwisselen van de plaat duurt ongeveer een uur zonder dat daarvoor speciaal opgeleid personeel noodzakelijk is. De vervangen rijplaat wordt hersteld en kan daarna opnieuw gebruikt worden. TTS biedt tevens gunstige onderhoudscontracten aan. De FLEX-drempel is verkrijgbaar voor verschillende V85 passeersnelheden zoals 20, 30, 40, 50 en 60 km/h. Beschikbare Weg-breedtes zijn 2.75, 3.00, 3.25 en 3.5 m. Vanwege de werking is er voor elke Error! Unknown document property name. 3

4 rijrichting een drempel nodig. De unit kan ook in het midden van de weg als een versmalling worden geplaatst. De FLEX-drempel, een goed werkende snelheidsremmende maatregel voor een leefbare woonomgeving, waarbij rekening wordt gehouden met busverkeer en hulpdiensten. Neemt u eens contact op voor een vrijblijvende presentatie met video en testresultaten. TTS Total Technical Solutions TTS Total Technical Solutions tel: fax: tel: fax: Error! Unknown document property name. 4

5 Error! Unknown document property name. 5

6 Voorgestelde verkeersplateaus met zebrapaden: Error! Unknown document property name. 6

7 Vervolg: Error! Unknown document property name. 7

8 V. Verplaatsing Radar/snelheidsmeter Error! Unknown document property name. 8

9 VI. Visie op ons verzoek vanuit de ambtelijk verkeersdeskundigen MEMO Datum : 17 november 2008 Van : Femke Doornbos/Roderik Tonen (verkeerskundigen gemeente Enschede) Aan : Belangengroep Knalhutteweg Afschrift : Stadsdeelmanagement zuid Onderwerp : Reactie op Voorstel voor aanpak verkeersoverlast Knalhutteweg Geachte belangengroep Knalhutteweg, U heeft ons als verkeerskundigen van de gemeente Enschede gevraagd te reageren op uw voorstel voor de aanpak van de verkeersoverlast op de Knalhutteweg. Via deze memo komen wij hieraan tegemoet. Voor ons als verkeerskundigen zijn een aantal zaken van belang bij het beoordelen van het voorstel: Veiligheid Bereikbaarheid Leefbaarheid Wanneer we vanuit deze zaken naar uw voorstel kijken, onderkennen we de overlast die op de Knalhutteweg bestaat en ook de noodzaak om daar wat aan te doen. De verkeersoverlast op de Knalhutteweg staat reeds sinds 2007 op de inventarisatielijst van verkeersproblemen in stadsdeel Zuid en heeft zowel bij de verkeerskundigen als stadsdeelmanagement zuid de aandacht. Echter vanwege het beschikbare budget en de prioritering is tot op heden de verkeersoverlast op deze weg nog niet aangepakt. Met uitzondering van het verplaatsen van het bord verbod harder te rijden dan 60km/uur naar een paar honderd meter buiten de bebouwde kom. Wat betreft de voorgestelde oplossingsrichtingen. Error! Unknown document property name. 9

10 Het weren van vrachtverkeer door het aanbrengen van bebording op diverse plaatsen. Wij kunnen ons hierin vinden. Er is voor het vrachtverkeer een goed alternatief beschikbaar dat ook reeds wordt aangegeven wanneer vrachtverkeer vanuit Duitsland richting Enschede rijdt. Dit alternatief komt bovendien direct uit op (het verlengde van) de A35. Het MEMO weren van vrachtverkeer op de Knalhutteweg zal de leefbaarheid en veiligheid ten goede komen. Omdat er voor het volledig afsluiten weren van vrachtverkeer een verkeersbesluit benodigd is, is het noodzakelijk te onderzoeken of het weren vrachtverkeer tot de mogelijkheden behoort. Met uitzondering van de bebording dat weggebruikers de bebouwde kom inrijden, zijn er tot aan de Zuid Esmarkerrondweg/Broekheurnerring geen fysieke maatregelen aanwezig die de weggebruikers ertoe aanzetten de snelheid te verlagen. Het aanleggen van snelheidsverlagende maatregelen zoals drempels en verkeersplateus met zebrapaden kan de weggebruiker bewust maken van het feit dat hij binnen de bebouwde kom rijdt en dat hij situaties (zoals de scholen) nadert die om zijn aandacht vragen. Mogelijk wordt door het treffen van deze maatregelen ook de routekeuze beïnvloed. Ook het verplaatsen van de huidige radar/snelheidsmeter naar buiten de bebouwde kom draagt bij aan het bewust maken van de weggebruiker. Het voorstel om vanaf einde bebouwde kom tot aan de kruising met de Smallenbroekseweg een 60 km/u zone te laten gelden, doorkruist het beleid dat de gemeente hanteert voor verkeersaders. Binnen het huidige 60 km/u wegvak kan wel overwogen worden om snelheidsverlagende maatregelen te treffen (zoals het aanleggen van een drempel). Het voorstel om fluisterasfalt bij onderhoud van de Knalhutteweg (zuidelijke tracé) aan te brengen, is in overeenstemming met het mobiliteitsplan waarin staat genoemd het hanteren van geluidsarm asfalt langs verkeersaders als verzachtende maatregel voor de leefbaarheid. Met vriendelijke groet, Roderik Tonen en Femke Doornbos verkeerskundigen gemeente Enschede Error! Unknown document property name. 10