REGIONAAL ONDERZOEK SLUIPVERKEER. mei 2011 ANTWERPEN / KALMTHOUT / KAPELLEN / STABROEK / WOENSDRECHT

Transcriptie

1 ANTWERPEN / KALMTHOUT / KAPELLEN / STABROEK / WOENSDRECHT REGIONAAL ONDERZOEK SLUIPVERKEER mei 2011 / 1

2 / 2

3 AANLEIDING EN DOELSTELLING VAN DE STUDIE De aanleiding voor het onderzoek vormt de problematiek van het sluipverkeer in de gemeenten Woensdrecht, Stabroek, Kapellen, Kalmthout en Antwerpen, dat de districten Berendrecht-Zandvliet-Lillo en Ekeren vertegenwoordigt. Het sluipverkeer bestaat zowel uit personenautoverkeer als vrachtverkeer. Onder sluipverkeer wordt verkeer bedoeld dat geen herkomst of bestemming heeft in het gebied, of dat via ongeschikte wegen vertrekt of aankomt in het gebied. Vastgesteld is dat het een regionaal probleem betreft. De gemeente Woensdrecht zocht contact met de Belgische buurgemeenten met het voorstel een overkoepelend onderzoek naar het sluipverkeer binnen de regio uit te voeren. Het onderzoek omvat een inventarisatie van de problematiek en een maatregelenpakket, opgesteld op basis van de analyse van de problematiek. Sluipverkeer wordt in deze studie gedefinieerd als een verkeersstroom die omwille van tijdwinsten gebruik maakt van wegen van een lagere categorie dan degene waar deze stroom op thuishoort en daardoor een onnodige en ongewenste belasting op het onderliggend wegennet betekent. De tijdwinsten kunnen worden veroorzaakt door onder meer congestie op het hoger wegennet of een maasverkleining die oneigenlijk wordt gebruikt. Sluipverkeer kan zich volgens deze definitie dus, uitgezonderd op hoofdwegen, op alle categorieën van wegen voordoen. / 3

4 / 4

5 INHOUD 1 / Analyse planningscontext p. 7 2 / Bestaande ruimtelijke structuur p / Ruimtelijke evoluties met mogelijke impact op sluipverkeer p / Analyse verkeersstructuur: openbaar vervoer p / Analyse verkeersstructuur: privaat busvervoer haven p / Analyse verkeersstructuur: fietsnetwerk p / Analyse verkeersstructuur: autonetwerk p. 37 Omschrijving wegencategorisering Omschrijving gebruik wegennet Beschrijving verkeersafwikkeling en bereikbaarheid Beschrijving van de leefbaarheid en veiligheid Beschrijving herkomst en bestemming binnen het gebied Beschrijving geplande verkeersingrepen Beschrijving wegennet en omgevingscapaciteit 8 / Probleemstelling p. 84 Macro Meso Micro 9 / Oplossingsrichtingen p / Actieplan p. 119 / 5

6 / 6

7 1 / ANALYSE PLANNINGSCONTEXT / STRUCTUURSCHETS WOENSDRECHT Vliegbasis / Maintenace Valley Fokker De Kooi Driehoeven Holland Crop Bosweg / 7

8 1 / ANALYSE PLANNINGSCONTEXT / AFBAKENING GROOTSTEDELIJK GEBIED ANTWERPEN industriële pool grootstedelijke as pool commercieel knooppunt waterfront haven Schelde, Rupel en Schijn riviervallei bosrand boscomplex grootstedelijk park landschapspark open ruimteverbinding patchwork landbouwgebied grootstadspoort fort natuurlijk baken tramnet stadssnelweg / 8

9 1 / ANALYSE PLANNINGSCONTEXT / STRUCTUURPLAN KAPELLEN Bosduin Van Wellen Royal Antwerp Golfclub Kapelsestraat-West Vloeiende / 9

10 1 / ANALYSE PLANNINGSCONTEXT / STRUCTUURPLAN STABROEK Bedrijventerreinen Abtsdreef, Laageind en Stabroek Aertsen / 10

11 1 / ANALYSE PLANNINGSCONTEXT / STRUCTUURPLAN KALMTHOUT De Rijkmaker Van Gool Bosduin / 11

12 1 / ANALYSE PLANNINGSCONTEXT / SYNTHESE Het studiegebied bestaat uit grote aaneengesloten groengebieden of groene kamers (landbouwgebied, natuur en bos, met de Kalmthoutse Heide als grootste publiekstrekker) over de gemeentegrenzen heen. Het anti-tankkanaal is een groene lijnstructuur doorheen het gebied met potenties voor recreatie. Daarnaast zijn in het studiegebied geïsoleerde zones met bedrijvigheid op verschillende niveaus gelegen, evenals relatief duidelijk begrensde woongebieden of woonkamers. Naar het noorden toe overweegt de open ruimte, naar het zuiden toe is het gebied dichter bebouwd. De bestaande bedrijvigheid zal hier en daar (Maintenance Valley, Haven) uitbreiden, woongebieden blijven ongeveer wat ze zijn. De focus ligt op inbreiding. De groengebieden worden doorsneden door verkeerassen van verschillend niveau. Bergen-op-Zoom, Roosendaal, Antwerpen en de haven zijn de grote polen in de omgeving. Ruimtelijk bestaat een duidelijke trechtervorm naar Antwerpen toe. / 12

13 2 / BESTAANDE RUIMTELIJKE STRUCTUUR / WONEN EN GROEN Meer wonen in het zuiden, meer open ruimte in het noorden. Open ruimte doorsneden door wegenis. / 13

14 2 / BESTAANDE RUIMTELIJKE STRUCTUUR / BIOLOGISCHE WAARDERING Biologisch waardevolle zones doorsneden door wegenis. Anti-tankkanaal verbindt biologisch waardevolle zones. / 14

15 2 / BESTAANDE RUIMTELIJKE STRUCTUUR / HABITATRICHTLIJNGEBIED Voornaamste richtlijngebieden zijn de Kalmthoutse Heide en Bosduin / Klein Schietveld. / 15

16 2 / BESTAANDE RUIMTELIJKE STRUCTUUR / BEDRIJVIGHEID De Rijkmaker De haven vormt een uitgestrekt industriegebied ten westen van het studiegebied. In het studiegebied zijn De Rijkmaker, Bosduin en Kapelsestraat-west de voornaamste bedrijvenzones. Havengebied Antwerpen / 16

17 3 / RUIMTELIJKE EVOLUTIES MET MOGELIJKE IMPACT OP SLUIPVERKEER Bovenlokaal Bedrijventerreinen Noordland en Theodorushaven Bergen op Zoom nog niet volzet Uitbreiding Bedrijventerreinen Majoppenveld en Borchwerf Uitbreiding Viegbasis Maintenace Valley De Markiezaten: woonproject met tal woningen en sportpark met voetbal- en tennisvelden randweg Ontwikkeling Spoorweghub haven / 17

18 3 / RUIMTELIJKE EVOLUTIES MET MOGELIJKE IMPACT OP SLUIPVERKEER Lokaal Woensdrecht Uitbreiding bedrijventerrein de Kooi met 15 ha Inbreiding in Hoogerheide: 133 bijkomende woningen en m² bijkomende handel Nieuw hotel in Ossendrecht met 60 kamers en conferentieruimtes Woon-zorgcentrum met 25 appartementen in Putte 12 bijkomende woningen in Huijbergen Kapellen Uitbouw lokale sport en recreatie gemeentepark en t Kooike Woonverdichting Stabroek Woonverdichting Uitbreiding bedrijven Aertssen, Piccolo Van de Poel en Mouterij Dingemans Lokale kmo-zone Laageind-zuid Uitbreiding activiteiten kasteel en parkgebied Ravenhof / 18

19 3 / RUIMTELIJKE EVOLUTIES MET MOGELIJKE IMPACT OP SLUIPVERKEER Lokaal Kalmthout Woonverdichting Uitbouw gemeentelijk sportpark Heikantstraat ( ) Bouw Cultureel Centrum naast gemeentehuis (2012) Verhuis containerpark naar KMO Bosduin (2010) Invulling uitbreiding KMO-zone Bosduin (2010) Uitbreiding KMO-zone Rijkmaker Berendrecht-Zandvliet Berendrecht: Potentieel bedrijventerrein 5 à 10 ha langsheen A12 / 19

20 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Analyse 1: Probleemanalyse Macro: (inter)regionaal verbindende systemen Meso: lokale verbindende systemen Kansen Macro: Thalys (dec. 2009) en Fyra (i.p.v. IC-B, dec. 2010) op HSL 4, kans voor IR en GEN op L12 Meso: Netmanagement en knooppunten (visie 2020 De Lijn) / 20

21 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Macro: (inter)regionaal verbindende systemen, trein NMBS en NS NMBS - Lijn 12 Roosendaal Essen Antwerpen IC-B (Benelux) elk uur (wordt Fyra op HSL4)) IC-N (rijdt als I op lijn 12) elk uur, van Essen naar Brussel L (elk uur) Roosendaal Antwerpen NS-lijn 10 Vlissingen Roosendaal Randstad IC, (twee per uur) waarvan één tot Amsterdam Knooppunt Roosendaal / 21

22 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Macro: (inter)regionaal verbindende systemen, trein NMBS en NS De stations met een halfuurfrequentie zijn groen gemarkeerd in nevenstaande kaart, die het aantal instappers weergeeft. De stations met een halfuurfrequentie werven meer klanten dan de andere. Stations met een duidelijk knooppuntfunctie: Essen Kalmthout Heide Kapellen (niet in beeld weergeven, knooppunten van stedelijke gebied in Nederland: Roosendaal Bergen op Zoom Met de dienstregeling van december 2009 wordt een kwaliteitsverbetering vooropgesteld, vooral doordat Thalys via HSL lijn 4 rijdt via Noorderkempen. Tegen einde 2010 wordt IC-B (Benelux) vervangen door Fyra en ook via HSL-4. NMBS reizigerstellingen 2007: aantal instappers op een gemiddelde werkdag in oktober / 22

23 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Meso: lokaal verbindende systemen, bus De Lijn / 23

24 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Meso: lokaal verbindende systemen, bus De Lijn Snelbussen via A12 Lijnen 771 en 776, samen in halfuurfrequentie Radiale streeklijnen via Hoevenen en Ekeren naar Antwerpen 720, 770, 772, : hoge frequentie vanaf Ekeren naar Antwerpen Radiale streeklijnen via Kapellen of Brasschaat, Bredabaan en Merksem 650, 640, 642: hoge frequentie vanaf Kleine Bareel naar Antwerpen Lokale noord-zuidas Essen Kalmthout Kapellen 670: uurfrequentie Tangenten 440 Essen Wuustwezel Brecht Herentals (60 fq.) 780 Zandvliet Kapellen Brasschaat Wijnegem (60 fq.) 730 Ekeren (60 fq.) Geen provinciegrensoverschrijdende dienst Geen dienst naar Waasland (Oost-Vlaanderen) Geen dienst naar Zeeland / 24

25 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Meso: lokaal verbindende systemen, bus Veolia (Noord-Brabant) Streeklijn Bergen op Zoom Putte (lijn 160) (30 fq.) Eindigt aan halte Putte Moretuslei Overstap naar De Lijn met relatief goede aansluiting Overzichtskaart Veolia / 25

26 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Meso: lokaal verbindende systemen, bus De Lijn Snelbus Antwerpen- Bergen op Zoom via A12 (lijn 100), afgeschaft Snelbus Antwerpen Zandvliet via A12 Snelbus Antwerpen Stabroek Putte Streeknet met stopdiensten sterk radiaal gericht op Antwerpen via A12, N289 en N1 Streeknet met enige radialen, zoals Zandvliet - Brasschaat - Wijnegem Tal van ontsluitende streeklijnen, maar niet grensoverschrijdend (zie kaartjes) Streeklijnen sluiten op elkaar aan maar er is geen sprake van grensoverschrijdend OV met de gemeente Woensdrecht / 26

27 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Meso: lokaal verbindende systemen, bus De Lijn Vraagafhankelijk vervoer met Belbus omgeving Essen en Kalmthout Belbushaltes Kalmthout Belbushaltes Essen / 27

28 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Vanaf 2010 / 2012 Volwaardige IR-dienst 30 fq. tussen Roosendaal en Antwerpen mogelijk, want Thalys en IC-B via HSL4 Ingebruikname Antwerpse noord-zuidverbinding voor alle treinseries van L12 en L4 naar zuiden mogelijk Vanaf 2015 / 2016 Volwaardige GEN-dienst mogelijk maar onduidelijk, ingebruikname nieuw GEN-materieel (Siemens Desiro ML) GEN-materieel = toegankelijk materieel mits alle perrons op 76 cm hoogte gebracht (werken in uitvoering) GEN-materieel = betere regionale bediening, want beter aanzeten afremvermogen. Boven: Impressie GEN-materieel, 305 stellen geleverd tegen 2016 Onder: Thalys wordt aangepast voor nieuwe HSL4 / 28

29 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Stedenhiërarchie uit de ruimtelijke structuurplannen als basis voor selectie knooppunten INT IC-IR IR R L = Antwerpen-Centraal = Antwerpen-Bechem en Roosendaal = Noorderkempen (Brecht) = Kapellen = Stabroek, Putte, Kalmthout, Essen, Zandvliet Bergen-op-Zoom wordt als L-knooppunt weerhouden, dit lijkt een ietwat onderschat niveau. Tussen deze knooppunten is een wensnet uitgetekend. Legende knooppunten en stedenhiërarchie uit de Mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn / 29

30 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Spoorlijn 12 IR-trein Antwerpen Roosendaal (2/uur) LightTrain Antwerpen Roosedaal (4 x) Snelbus Putte en Zandvliet Antwerpen (4 x) Verbindende streeklijnen (bus) Bergen op Zoom Putte Kapellen (2 x) Zandvliet - Stabroek Kapellen (2 x) Beveren Kallo Stabroek Kapellen (2 x) Fragment wensnet en legende De Lijn Mobiliteitsvisie 2020 / 30

31 4 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / OPENBAAR VERVOER Binnen de gemeente Antwerpen wordt gestreefd naar een maximaal tramaanbod. Het creëren van tramverbindingen naar voormalige tramloze districten zoals Ekeren en Wilrijk maakt hier deel van uit. In het wensnet wordt een (voor)stedelijke tramlijn via Ekeren doorgetrokken tot in Hoevenen (zie kaart). Deze verbinding verloopt via de Kloosterstraat en Leugenberg. Voor een eventuele verdere doortrekking tot in Stabroek zal de toekomstige Nx (tussen de A12 en de N11) wellicht moeten worden gekruist. Antwerpen-Luchtbal ontbreekt hierin als knooppunt. In het PRSA (blz. 234) wordt dit wel aangegeven als noordelijk knooppunt in het IC-IR-net. / 31

32 5 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / PRIVAAT BUSVERVOER HAVEN Collectief woon-werkvervoer naar de Antwerpse haven wordt vanaf medio 2009 gezamenlijk georganiseerd door Bayer, Evonik, Ineos, LANXESS, Monsanto en Solvic. Het project krijgt de naam I-bus of Industrie-bus. Bij de start zijn er 39 routes (op Linker- en Rechteroever samen), waarvan 27 voor de dagdiensten en 12 voor de ploegendiensten. Door het bundelen van de vraag zal de I-bus in de ganse regio rijden. Na een beperkt aantal stops per route, die zo dicht mogelijk bij elkaar liggen, neemt de I-bus de snelste weg naar de haven. Een snelle en efficiënte overstap op een centrale overstapplaats zal ervoor zorgen dat de werknemers van alle deelnemende bedrijven van het volledige netwerk kunnen gebruikmaken. Voor de hub werd een terrein gekozen aan de Tijsmanstunnel West. Op dit moment rijden de bussen ten noorden van de E19 wellicht de A12 op zowel ter hoogte van Laageind, Dijkstraat als Leugenberg. In de toekomst wordt waarschijnlijk gebruik gemaakt van de Nx en Leugenberg. / 32

33 5 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / PRIVAAT BUSVERVOER HAVEN / 33

34 6 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / FIETSNETWERK Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk vertoont discrepanties met de informatie zoals opgenomen in de gemeentelijke mobiliteitsplannen. Op de kaart zijn de bovenlokale routes opgenomen zoals aangegeven op (2009). De lokale routes zijn deze zoals ze zijn getekend in de gemeentelijke mobiliteitsplannen. De haven is relatief slecht bereikbaar met de fiets vanwege de barrièrewerking van de A12. In Stabroek kan men de A12 kruisen t.h.v. de Torenseweg (Anti-Tankkanaal), de Abtsdreef en Laageind. In Ekeren kan dit via de Transcontinentaalweg en de spoorweg, in Zandvliet via de Hollandseweg. In het overige studiegebied zijn wel heel wat lokale en bovenlokale fietsroutes gelegen. Het anti-tankkanaal vormt een alternatieve bovenlokale fietsroute. Deze zal om logistieke redenen niet als dusdanig behouden blijven, wel als recreatieve route. / 34

35 6 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / FIETSNETWERK Uitsnede utilitaire en recreatieve fietsvoorzieningen Woensdrecht / 35

36 6 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / FIETSNETWERK - FEITELIJKE INRICHTING Uitsnede fietsvoorzieningen gemeente Woensdrecht / 36

37 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENCATEGORISERING Gerealiseerde randweg Geplande Nx De wegencategorisering in Nederland verschilt van deze in Vlaanderen (zie volgende pagina). In Nederland wordt geen uitspraak gedaan omtrent de rol van het openbaar vervoer en de fiets op de gebiedsontsluitingswegen. De N289 is een Gebiedsontsluitingsweg I, wat wil zeggen dat het in principe een voorrangsweg is aan 80 km/u, met gescheiden verkeer en minimale erfontsluiting. In Nederlands Putte gaat de N289 over in een erftoegangsweg I, wat wil zeggen dat erftoegangen geen probleem vormen. In Vlaanderen is in het verlengde van de N289 de N11 geselecteerd als secundaire weg III. Hier krijgen het openbaar vervoer en de fiets prioriteit. Deze drie categorieën zijn afgestemd op de plaatselijke omgeving en zijn niet strijdig met elkaar. Wel moet erover worden gewaakt dat de doorstroming van het Openbaar Vervoer en de fietsvoorzieningen op zowel de N289 als de N11 voldoende aandacht krijgen. / 37

38 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENCATEGORISERING VLAANDEREN HOOFDWEG is een weg met een internationale en/of een gewestelijke verbindingsfunctie NEDERLAND - Autosnelwegen (120 km/u) - Regionale stroomwegen (100 km/u) PRIMAIRE WEG is een weg met een verbindings- én verzamelfunctie op Vlaams niveau - I verbindingsfunctie primeert, complementeert hoofdwegennet - II verzamelfunctie primeert SECUNDAIRE WEG is een weg die een belangrijke rol speelt in het ontsluiten van gebieden naar de primaire en hoofdwegen en die op lokaal niveau van belang is voor de bereikbaarheid van de diverse activiteiten langs deze wegen. - Type I Verbinden op bovenlokaal niveau - Type II Verzamelen/ontsluiten naar hoger wegennet - Type III Vlotte doorstroming OV en fiets STROOMWEG heeft een primaire verkeersfunctie, bedoeld voor een zo veel mogelijk conflictvrije afwikkeling van gemotoriseerd verkeer. GEBIEDSONTSLUITINGSWEG heeft zowel doorstroming als uitwisseling tot doel. Gescheiden verkeer, gelijkvloerse kruisingen. 80 km/u. Voorrangsweg met verkeersfunctie. Erfontsluiting ongewenst. - I drukke gebiedsontsluitingsweg, 80 km/u, 2x2 - II weg met verkeersfunctie, erftoegangen beperkt, 80 km/u, 2x1 LOKALE WEG is een weg waar het toegang geven de belangrijkste functie is. - I Lokale ontsluitingsweg - II Lokale verbindingsweg - III Erftoegangsweg ERFTOEGANGSWEG is een weg met een verblijfsfunctie, bestemd voor het toegankelijk maken van percelen. Gemengd verkeer. 60 km/u - I fietsstroken - II volledige menging / 38

39 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN Met als uitgangspunt het verkeersmodel van 2005 van de gemeente Woensdrecht wordt in onderstaande een beeld gegeven van de verkeersstromen binnen de gemenete Woensdrecht. Opgemerkt dient te worden dat in dit verkeersmodel de randweg nog niet was opgenomen. De grootste verkeersintensiteiten in Woensdrecht doen zich logischerwijs voor op de N289. Daar zijn de intensiteiten ter hoogte van de A58 veel hoger dan ten zuiden van Hoogerheide. Ter hoogte van de A58 is op de N289 in beide richtingen een duidelijke spits merkbaar. Ten zuiden van Hoogerheide is dit veel minder het geval. Hoe zuidelijker, hoe meer de intensiteiten zich gelijkmatig uitspreiden over de hele dag. Het aandeel vrachtverkeer op de N289 is doorgaans 10%. Ten gevolge van de realisatie van de randweg is bovenstaand beeld sterk gewijzigd. De verkeersintensiteit is sterk afgenomen. Het doorgaand verkeer en het verkeer dat zijn bestemming heeft aan de oostzijde van Hoogerheide wordt nu via de randweg afgewikkeld. Het aandeel vrachtverkeer is eveneens sterk afgenomen. Doorgaand vrachtverkeer en vrachtverkeer met bestemming bedrijventerrein De Kooi maakt in de huidige situatie gebruik van de randweg. Buiten de N289 zijn de hoogste intensiteiten in Woensdrecht merkbaar op de as Langeweg Aanwas Calfven Ossendrechtseweg Huijbergseweg Westerstraat - Weg naar Wouw of Hollandseweg en op de wegvakken Dorpsstraat en Nieuweweg te Ossendrecht. Deze twee laatste hebben vergelijkbare intensiteiten. De intensiteiten zijn hoger dan elders in Woensdrecht, maar niet te hoog voor de betreffende wegen en straten. In de buurt van Driehoeven en de Kooi zijn de percentages vrachtverkeer hoger dan elders. / 39

40 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN / 40

41 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN / 41

42 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN Ter hoogte van de Dijkstraat te Hoevenen rijden dagelijks wagens de A12 op en af. Deze zijn echter zeer gespreid in de dag, de spitsintensiteiten zijn immers relatief laag. Ter hoogte van Leugenberg zijn de intensiteiten duidelijk hoger. Bronnen: Tellingen in het kader van Nx, PCV-dossiers Antwerpen (t.h.v. Klein Heiken) Ochtendspitsuurintensiteiten 8u-9u (dagintensiteiten) / 42

43 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN De intensiteiten Ekeren wijzen niet meteen op grote hoeveelheden sluipverkeer. Enkel op de as Driehoekstraat - Dorpsstraat Steenstraat Ekersesteenweg richting Antwerpen zijn de intensiteiten hoger dan verwacht Bron: wcp Ekeren-centrum, ochtendspits 7u45-8u45 / 43

44 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN De intensiteiten op de N11 ter hoogte van Kapellen blijven binnen de perken en wijzen niet meteen op veel sluipverkeer. Op basis van de intensiteiten is het duidelijk dat de Streepstraat wordt gebruikt als ontsluiting van Hoevenen. Bron: Gemeentelijk Mobiliteitsplan Kapellen (vóór de herinrichting van het centrum) / 44

45 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / VERKEERSINTENSITEITEN De doortocht van Stabroek krijgt relatief veel verkeer te verwerken, wat niet verwonderlijk is gezien het op- en afrittencomplex op Laageind. De intensiteiten verhinderen een goede oversteekbaarheid. Uit de intensiteiten in de Klinkaardstraat en de Kalmthoutsesteenweg is niet af te leiden dat deze wegen kampen met overmatig sluipverkeer. Bron: Tellingen in het kader van Nx (ochtendspitsuurintensiteiten 8u-9u) * (hogere intensiteiten vastgesteld van 7u tot 8u) / 45

46 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / AFWIKKELING EN BEREIKBAARHEID Op de A4, de A58 ter hoogte van Bergen-op-Zoom en de E19 ter hoogte van Brasschaat en Antwerpen ontstaat congestie in de spits. Het gebeurt dan ook dat het onderliggende wegennet wordt gebruikt om de file te omzeilen. Op de kaart is duidelijk dat een overvloed aan op- en afritten van de A4 en de A12 heel wat sluiproutes doorheen het studiegebied mogelijk maken. Ook het onderliggend wegennet heeft te kampen met congestie en hoge intensiteiten, waardoor lokale wegen worden belast met sluipverkeer. Dit gebeurt in eerste instantie in de nabijheid van op- en afritten van de snelwegen. Congestie / hoge intensiteiten Huidige aansluitingen hoger wegennet / 46

47 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Slachtofferongevallen Woensdrecht Ongevallen doen zich in de eerste plaats voor op de N289 en op het traject Huijbergseweg-Westerstraat. / 47

48 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Ongevallenbeeld gemeente Woensdrecht / 48

49 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Kalmthout Ongevallen ( ) Ongevallen met fietsers ( ) Net ten noorden van Kalmthout zijn de kruispunten van de Sint- Jansstraat met de Roosendaalsebaan (N117) en de Kalmthoutsesteenweg (N122) aangeduid als gevaarlijke punten. In Kalmthout zelf gebeuren de meeste ongevallen op de N122 (lokaal I), gevolgd door de N111. Ook rond het station Heide is een concentratie van ongevallen merkbaar. Ook wat betreft fietsers gebeuren de meeste ongelukken op de N122. De N111 blijft, uitgezonderd in het centrum van Kalmthout, in deze gemeente gespaard van fietsongevallen. Ook op de N117 doen zich relatief weinig ongevallen voor. / 49

50 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Kapellen Ongevallen ( ) Ongevallen met fietsers ( ) In Kapellen zijn de ongevallen geconcentreerd rond de Hoevensebaan. Specifiek op het kruispunt van de Korte Vredestraat en de N11 gebeurden veel ongevallen. Ook op het kruispunt van de N11 met de Bonapartelaan gebeuren heel wat ongevallen. Op de enkele aansluitingen van de woonwijken Kapellenbos op de N122 vonden meer ongevallen plaats. Ook met fietsers gebeuren op de N11, de Hoevensebaan en de N114 veel ongevallen. Het kruispunt van de Bonapartelaan met de N11 is aangeduid als gevaarlijk punt voor fietsers. In de C. Pallemansstraat gebeuren nabij het kruispunt met de N11 ook heel wat ongevallen. / 50

51 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Stabroek Ongevallen ( ) Ongevallen met fietsers ( ) Het aantal ongevallen in Stabroek is beperkt en voornamelijk geconcentreerd op de N111. Ook op de as Grote Molenweg Hoge Weg gebeuren enkele ongevallen. Hetzelfde geldt voor de ongevallen met fietsers in Stabroek. Er gebeuren iets meer ongevallen op de N111 ter hoogte van de Kleine Molenweg. / 51

52 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Ekeren Ongevallen Ongevallen met fietsers Het kruispunt Driehoekstraat-Kloosterstraat in Ekeren is aangeduid als gevaarlijk punt. De overige ongevallen vinden vooral plaats op de Kloosterstraat, Driehoekstraat, Leugenberg, Puihoek, Veltwijcklaan en Bilderdijkstraat. Ongevallen met fietsers zijn geconcentreerd in het noordelijke deel van Leugenberg en in het centrum van Ekeren. / 52

53 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / LEEFBAARHEID EN VEILIGHEID Berendrecht-Zandvliet Ongevallen Ongevallen met fietsers Het aantal ongevallen in Berendrecht en Zandvliet is beperkt. Het einde van de Dophidestraat staat aangeduid als een gevaarlijk punt. Ook het aantal ongevallen met fietsers in Berendrecht en Zandvliet is beperkt. De ongevallen zijn bovendien zeer verspreid. / 53

54 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / HERKOMST EN BESTEMMING Woon-werkpendel ESSE N HOOGSTRATEN Vanuit Stabroek, Kapellen en Kalmthout gaan pendelaars werken in Antwerpen. Over Woensdrecht zijn geen gegevens bekend. Ook het aantal pendelaars naar Roosendaal en Bergenop-Zoom is onbekend. KALMTHOUT WUUSTWEZEL Tussen de gemeenten in en rond het studiegebied onderling bestaat ook heel wat uitwisseling. Hierbij trekt Brasschaat de meeste pendelaars aan. KAPELLEN STABROEK BRASSCHAAT BRECHT Afgezien van Antwerpen, vertrekken de meeste pendelaars vanuit Brasschaat, Kapellen en Stabroek. De meeste pendelaars gaan naar Brasschaat, Kapellen, Wijnegem en Schoten. ANTWERPEN SCHOTENSCHILDE WIJNEGEM ANTWERPEN BRASSCHAAT BRECHT ESSEN KALMTHOUT KAPELLEN SCHOTEN van/naar ANTWERPEN BRASSCHAAT ESSEN KALMTHOUT KAPELLEN STABROEK WUUSTWEZEL som zondereigen STABROEK WIJNEGEM WUUSTWEZEL HOOG- STRATEN ARR. MECHELEN ARR. TURNHOUT ARR. HALLE VILVOORDE som zonder eigen / 54

55 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / HERKOMST EN BESTEMMING Woon-schoolpendel ESSE N HOOGSTRATEN Vanuit Stabroek, Kapellen en Kalmthout gaan studenten naar school in Antwerpen. Over Woensdrecht zijn geen gegevens bekend. Ook het aantal scholieren naar Roosendaal en Bergen-op-Zoom is onbekend. KALMTHOUT KAPELLEN STABROEK WUUSTWEZEL BRECHT Afgezien van Antwerpen, vertrekken de meeste scholieren vanuit Brasschaat, Kapellen en Wuustwezel. De meeste scholieren gaan naar Brasschaat en Kalmthout. BRASSCHAAT ANTWERPEN SCHOTENSCHILDE WIJNEGEM ANTWERPEN BRASSCHAAT ESSEN KALMTHOUT KAPELLEN STABROEK van/naar ANTWERPEN BRASSCHAAT ESSEN KALMTHOUT KAPELLEN STABROEK WUUSTWEZEL som zondereigen WUUSTWEZEL HOOGSTRATE ARR. MECHE ARR. TURNH ARR. HALLE ARR. LEUVE som zonder eigen / 55

56 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / NX De doelstelling van de aanleg van de Nx is het verkeer in de kernen van Stabroek, Hoevenen en Kapellen te verminderen en op te vangen. De Nx is in de eerste plaats bedoeld om de A12 en de haven te ontsluiten voor bovenlokaal verkeer vanuit het oosten. Na onderzoek werden twee mogelijke scenario s weerhouden: noordelijke omleiding Stabroek met aansluiting aan Laageind; zuidelijke omleiding Stabroek met aansluiting zone Dijkstraat- Smalleweg: tracé Waterstraat ; tracé Rode weg. Verkeersplanologische uitgangspunten voor de Nx zijn: complex Laageind blijft open aan de zijde van de haven; N111 blijft aangesloten op complex Laageind (bedrijven); Kerkstraat en Kleine Molenweg worden niet aangesloten op de Nx; Main Hub wordt aangesloten op complex Nx A12; Leugenberg blijft behouden zoals nu, halve aansluiting. / 56

57 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / NX Scenario 1 Noordelijke omleiding Stabroek met aansluiting aan Laageind en Hoogeind / 57

58 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / NX Scenario 2 Zuidelijke omleiding Stabroek met aansluiting aan Dijkstraat of Smalleweg tracé Waterstraat / 58

59 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / NX Scenario 2 Zuidelijke omleiding Stabroek met aansluiting aan Dijkstraat of Smalleweg tracé Rode weg / 59

60 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / A12 De studie van de A12 dateert van vóór de studie van de Nx en is daardoor al deels achterhaald. De aansluitingen Laageind en Leugenberg blijven behouden. De aansluitingen Berendrecht (volledig) en Zandvliet (deels) worden gesupprimeerd. Aansluiting Zandvliet wordt een havenknooppunt zonder aansluitingen naar Zandvliet en Woensdrecht. Voor de ontsluiting van Stabroek en Berendrecht wordt één nieuw knooppunt voorzien t.h.v. de Abtsdreef en de Monnikenhofstraat. De impact van de wijziging van de knooppunten is vooralsnog onzeker en afhankelijk van de keuze van de Nx. / 60

61 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / A12 / 61

62 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / A12 / 62

63 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / GEPLANDE VERKEERSINGREPEN / A4 Knooppunt A4 Om de doorstroming op het wegvak van de A58 tussen Bergen-op- Zoom en Hoogerheide te waarborgen, is een voorstel ontwikkeld dat in hoofdlijnen bestaat uit het splitsen van het doorgaand verkeer en het bestemmingsverkeer en het beperken van het aantal aansluitingen ter hoogte van Bergen-op-Zoom. Het knooppunt met de A4 blijft behouden, en vormt een aansluiting met de nieuwe parallelweg. De stadsentree Bergen-op-Zoom wordt niet aangetakt op de A58. Huijbergen wordt aangetakt op de parallelweg, niet op de A58. Er komt een nieuw knooppunt naar Bergen-op-Zoom ter hoogte van Heimolen. Bergen-op-Zoom stadsentree ontsluiting Huijbergen knooppunt Bergen-op- Zoom / 63

64 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT randweg te Hoogerheide De randweg moet Hoogerheide vrijwaren van doorgaand noord-zuidverkeer en verkeer van en naar de vlieghaven doorheen de kern. De randweg is aangesloten op de N289 en krijgt voorts ook aansluitingen de vlieghaven, de Kooi en Huijbergen. / 64

65 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen Langeweg, Woensdrecht Langeweg: weg doorheen open landbouwgebied, vrijliggend fietspad geen bebouwing langs de weg. Weg met voldoende capaciteit. / 65

66 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen Aanwas, Ossendrecht Doortocht Ossendrecht met beperkte capaciteit, profiel niet geschikt om grote verkeersstromen op te vangen. Profiel met fietsstroken. / 66

67 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen doortocht Ossendrecht Doortocht Ossendrecht met beperkte capaciteit, profiel niet geschikt om grote verkeersstromen op te vangen. Profiel met suggestiestroken. / 67

68 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen O.L.V. ter Duinenlaan, Ossendrecht / 68

69 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen Abdijlaan, Ossendrecht Abdijlaan weinig of geen bebouwing. Overwegend vrijliggend fietspad. Weg met voldoende restcapaciteit. / 69

70 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen Westerstraat, Huijbergen Westerstraat: bebouwd lint met open bebouwing. Lange straat met fietsstroken. Zone 30 over lange afstand moeilijk te handhaven. / 70

71 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen doortocht Huijbergen Doortocht Huijbergen, moeilijke doorstroming door huidige inrichting. Verblijfskarakter primeert. / 71

72 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost westas A12-Ossendrecht-Huijbergen-Essen Hollandseweg, Moerkantsebaan, Huijbergen Moerkantsebaan met ruim wegprofiel en vrijliggend dubbelrichtingsfietspad. Weg met voldoende capaciteit. / 72

73 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT noord-zuidas N11 Putseweg, Putte Putseweg 2X1 met vrijliggend dubbelrichtingsfietspad. Geen bebouwing langs de weg. Weg met voldoende restcapaciteit. / 73

74 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT noord-zuidas N11 doortocht Putte Nederland Doortocht Putte op Nederlands grondgebied met beperkt gabariet. Gemengd verkeerssysteem. Beperkte omgevingscapaciteit omwille van smalle doortocht en aaneengesloten bebouwing. / 74

75 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT noord-zuidas N11 doortocht Putte België Doortocht Putte op Belgisch grondgebied: vrij breed wegprofiel, sluit niet aan op erfconcept van Nederland. Wel mogelijkheid tot behoud fietspaden. / 75

76 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT noord-zuidas N11 doortocht Kapellen Kapelsestraat: vrij breed wegprofiel met vrijliggende fietspaden. Bebouwde clusters langs de weg, met aaneengesloten bebouwing. Geen problemen rond verkeersleefbaarheid / 76

77 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost-westas N111 doortocht Stabroek Doordocht Stabroek: beperkt wegprofiel, smalle middenberm als stapsteen voor voetgangers. Dubbelrichtingsfietspad langsheen doortocht. Woningen staan wat achterin, waardoor de impact van de verkeersstromen beperkter is. Wel probleem met oversteekbaarheid in doortocht. / 77

78 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT oost-westas N111 doortocht Kalmthout tot N122 Weg met weinig of geen bebouwing. Weg doorheen bosgebied. Fietspaden ontbreken. / 78

79 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT zuid-oostas Leugenberg - Heidestraat Antwerpsesteenweg Leugenberg Profiel met aaneengesloten tot open bebouwing. Vrijliggend dubbelrichtingsfietspad aanwezig. Verder 2X1 met busbaan en parkeerstroken binnen bebouwde kom. / 79

80 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT zuid-oostas Leugenberg - Heidestraat Hoevensebaan Weg met beperkt gabariet en aaneengesloten bebouwing. Niet over het hele tracé ruimte voor dubbelzijdige fietspaden, tenzij afname parkeercapaciteit. Gemengde functies zoals wonen, winkelen. Beperkte omgevingscapaciteit, geen straat om grote hoeveelheden verkeer in af te wikkelen. / 80

81 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT zuid-oostas Leugenberg - Heidestraat Chr. Pallemansstraat, Kapellen Overgedimensioneerd wegvak zet aan tot snel rijden. Belangrijkste schoolomgeving. Aansluitend bij het centrum aaneengesloten bebouwing met beperkte omgevingscapaciteit. Straat onderdeel van centrumgebied. / 81

82 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT zuid-oostas Leugenberg - Heidestraat Heidestraat Wegvak met open bebouwing en residentieel karakter. Fietsvoorzieningen aanwezig. Woonkarakter primeert. / 82

83 7 / ANALYSE VERKEERSSTRUCTUUR / AUTONETWERK / WEGENNET EN OMGEVINGSCAPACITEIT zuid-oostas Leugenberg - Heidestraat Heidestraat Noord Weg doorheen bosgebied, sporadische bebouwing. Fietspad ontbreekt deels. Snelheidsverschil tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer te groot. / 83

84 8 / PROBLEEMSTELLING / MACRO Op delen van de A12 treedt momenteel congestie op tijdens de spits. Er wordt nog een toename van de verkeersdruk verwacht: vanwege de globale verkeerstoename vanwege de infrastructurele ingrepen in de omgeving (verlenging A4, tweede Tijsmanstunnel, Oosterweel) die als doel hebben de congestie te minimaliseren en de bereikbaarheid te garanderen vanwege de bijkomende ontwikkelingen die verkeer genereren en aantrekken (de Markiezaten, Maintenance Valley, uitbreiding bedrijventerreinen, Spoorweghub). Sluipverkeer in het studiegebied is vermoedelijk vooral oost-westgeoriënteerd, richting haven, Liefkenshoektunnel en Antwerpen. Toch lijkt dit op basis van de huidige intensiteiten wel mee te vallen. De verkeersdruk in oost-westrichting heeft vooral ook te maken met het ontbreken van een goede openbaarvervoerverbinding. / 84

85 8 / PROBLEEMSTELLING / MACRO De combinatie van de verlenging van de A4 tot aan de A29 in Nederland en de vervollediging van de Antwerpsering door middel van de Oosterweelverbinding zal gevolgen hebben voor de verkeersstromen in en rond het studiegebied. Deze effecten kunnen echter enkel kwantitatief worden ingeschat door middel van verkeersmodellen. Vermoedelijk zal door de verlenging van de A4 meer verkeer gebruikmaken van de A12. Het beperken van de knooppunten op de A12 en de ontdubbeling van de A4 t.h.v. Bergen-op-Zoom moet een vlottere doorstroming bewerkstelligen, zodat dit extra verkeer kan worden opgevangen. De verschillende tracés voor de oosterweelverbinding hebben een verschillende impact op het studiegebied. Het verschil zit voornamelijk op de locatie van de aansluiting van de nieuwe verbinding met de A12 of de E19. Een aansluiting op de A12 t.h.v. het complex Ekeren (zoals voorgesteld in het straten-generaaltracé) betekent in combinatie met de verlenging van de A4 een zeer vlotte verbinding tussen Gent en Rotterdam. Hierdoor wordt ongetwijfeld nog bijkomend verkeer aangetrokken op deze route. Een noordelijke aansluiting op de A12 betekent ook dat verkeer naar de haven en de richting Gent vanuit het studiegebied richting Ekeren en Nx wordt gezogen om daar de oosterweel op te rijden. Een aansluiting op de R1 (zoals voorgesteld in het BAM-tracé) zal veel minder gevolgen hebben voor het verkeer in het studiegebied. Er zal weliswaar (in combinatie met de doortrekking van de A4) meer verkeer worden aangetrokken vanuit Nederland, maar de stromen intern in het studiegebied zullen minder wijzigen. De Nx zal vermoedelijk iets minder worden gebruikt dan bij het stratengeneraal-tracé. Er zal wel meer (vracht)verkeer naar de haven en richting Gent rijden via de A12 en de oosterweel, in plaats van langs de Tijsmans- en de Liefkenshoektunnel. De gevolgen van het Arup/Sum-tracé zijn vermoedelijk vergelijkbaar met deze van het BAM-tracé. / 85

86 8 / PROBLEEMSTELLING / MESO Sluipverkeer wordt in deze studie gedefinieerd als een verkeersstroom die omwille van tijdwinsten gebruikmaakt van wegen van een lagere categorie dan degene waar deze stroom op thuishoort en daardoor een onnodige en ongewenste belasting betekent op het onderliggend wegennet. De actuele waargenomen bovenlokale sluiproutes doorheen het studiegebied zijn in nevenstaande figuur in het rood aangeduid. Uit de beschikbare verkeersintensiteiten kan worden geconcludeerd dat het aanwezige sluipverkeer doorgaans geen onaanvaardbare belasting betekent voor de omgeving. De precieze omvang van het sluipverkeer kan door een gebrek aan gegevens niet worden vastgesteld. Het gebied vormt een trechtervorm, waardoor de verkeersintensiteiten in het zuiden van het studiegebied de hoogste zijn. / 86

87 8 / PROBLEEMSTELLING / MESO De gewijzigde aansluitingen op de A12 en de A4 zullen zorgen voor interne verschuivingen van het verkeer op het lokaal wegennet. Ter hoogte van Stabroek en Kapellen wordt een verplaatsing van de stromen verwacht naar de Nx. De intensiteiten op de N111 en de Hoevensebaan zullen daardoor afnemen (indien Dijkstraat en Laageind effectief worden afgesloten en het complex t.h.v. Monnikenhofstraat Abtsdreef niet wordt voorzien). Afhankelijk van de ligging van het knooppunt van de Nx met de N11, is het mogelijk dat verkeersstromen verschuiven van de N111 en N122 naar de Oude Galgenstraat. Op dit moment wordt al sluipverkeer waargenomen op de Heidestraat-Noord. Er is geen reden om te veronderstellen dat dit zal afnemen. In Ossendrecht-Hoogerheide zullen de intensiteiten op de as Langeweg-Aanwas-Calfven-Ossendrechtseweg dalen door het half afsluiten van complex 11-Zandvliet. Dit verkeer zal vermoedelijk verschuiven naar de A12 én de N289. De centra van Hoogerheide, Kapellen en Stabroek en Putte kunnen worden ingericht als doortocht. De eerste drie zullen in de toekomst minder verkeer verwerken. Putte krijgt mogelijk iets meer verkeer door de kern. Als de helft van het verkeer van de as Langeweg-Aanwas- Calfven-Ossendrechtseweg verschuift naar de N289, dan komen er in Putte per dag slechts pae bij in beide richtingen samen. / 87

88 8 / PROBLEEMSTELLING / MESO De realisatie van de Nx vormt een bedreiging voor Woensdrecht in de vorm van meer verkeer. Berendrecht en Zandvliet zullen door het half afsluiten van het complex 11 (Zandvliet) en het supprimeren van complex 12 (Berendrecht) moeten worden ontsloten via Stabroek en de Nx of het nieuwe complex Stabroek- Berendrecht. Ook complex 13 kan via de Antwerpsebaan worden bereikt. Indien het complex Berendrecht-Stabroek er komt, zal dit de eenvoudigste weg zijn om de A12 te bereiken. Al het verkeer naar Berendrecht en Zandvliet zal dan via de Monnikenhofstraat rijden, waardoor het verkeer hier zal toenemen. De stad verwacht mogelijk problemen op het kruispunt Antwerpsebaan-Monnikenhofstraat. Door de trechtervorm van het gebied sijpelt het verkeer naar Antwerpen door de kern van Ekeren. / 88

89 8 / PROBLEEMSTELLING / MICRO Op microschaal zijn de voornaamste aandachtspunten in Woensdrecht de volgende: Verkeer van en naar Bergen-op-Zoom wordt beschouwd als sluipverkeer. Een knip kan hier een oplossing betekenen. Verkeer van en naar het zuiden zal mogelijk van en naar de Kooi rijden via de Groene Papegaai. Dit kan eenvoudig worden opgelost door circulatiemaatregelen. Verkeer van en naar Huijbergen/Essen via de Abdijlaan. Dit kan eenvoudig worden opgelost door een knip, eventueel met een tractorsluis. Verkeer van en naar Zandvliet maakt gebruik van de route Langeweg Calven Ossendrechtseweg. Dit wordt niet gezien als sluipverkeer. / 89

90 8 / PROBLEEMSTELLING / MICRO Op microschaal zijn de aandachtspunten in Stabroek/Kapellen de volgende. Verkeer zal mogelijk via de Oude Galgenstraat rijden als het knooppunt van de Nx in de buurt van de Waterstraat komt te liggen. Er rijdt sluipverkeer door de Streepstraat en de Bonbapartelaan om de congestie op de Hoevelsebaan te vermijden. Dit verkeer is hier ongewenst. Momenteel rijdt sluipverkeer door de Heidestraat. In Kapellen wordt sluipverkeer gemeld in de Bosdreef, de Koningin Astridlaan en de Koning Alberlaan. / 90

91 8 / PROBLEEMSTELLING / MICRO Op microschaal zijn de aandachtspunten in Ekeren de volgende: Op de as Schriek / Puinhoek, Driehoekstraat, Steenstraat, Ekerse-steenweg zijn de intensiteiten relatief hoog. Doorgaand verkeer sijpelt ook in twee richtingen doorheen de Kloosterstraat. / 91

92 8 / PROBLEEMSTELLING / MICRO Naar BASF BASF is vanuit het noorden niet vlot bereikbaar van op de A12. Hierdoor wordt vermoedelijk soms gebruik gemaakt van de route Scheldeweg - Calfven - Langeweg. / 92

93 8 / PROBLEEMSTELLING / MICRO Van BASF / 93

94 9 / VISIE EN CONCEPTEN Visie Gemotoriseerd verkeer Voorstel aanpassing wegencategorisering op basis van gewijzigde knooppunten / 94

95 9 / VISIE EN CONCEPTEN Visie Gemotoriseerd verkeer: loskoppelen van groene kamers en woonkamers De assen die momenteel de groene kamers opsplitsen worden indien mogelijk geknipt. Op die manier worden autoluwe routes gecreëerd voor de zwakke weggebruiker (zowel functioneel als recreatief) en verkleint de ecologische barrière aanzienlijk. Uiteraard blijft lokaal verkeer in de groene kamers wel mogelijk waar nodig. / 95

96 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Woensdrecht Woensdrecht heeft in beperkte mate te lijden onder sluipverkeer. Verschillende maatregelen zijn al genomen of gepland om dit sluipverkeer tegen te gaan, waaronder tonnagebeperkingen en de randweg. Plaatselijk vrachtverkeer van en naar lokale bedrijven is niet te vermijden, tenzij door herlokalisatie. Om sluipverkeer op kleine wegen te vermijden, worden bedrijven zoals Holland Crop en Driehoeven ontsloten via de N289, en niet via het achterliggende gebied. In Huijbergen zal het aandeel sluipverkeer sowieso verminderen door het afsluiten van het A58-complex 29 op de Huijbergsebaan, op voorwaarde dat Heimolen niet wordt aangesloten in oostelijke richting. Eventueel is een knip op de Huijbergsebaan mogelijk. De nieuwe rondweg vermijdt noord-zuidsluipverkeer door Hoogerheide. De Kooi en het vliegveld zijn hierop aangesloten. De gemeente Woensdrecht bestaat uit een aantal woonkamers en groene kamers. De ontsluitingsstrategie moet hier dan ook aan aangepast zijn. De woonkamers zijn onderling verbonden voor lokaal verkeer. / 96

97 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Woensdrecht Doorgaand verkeer, in het bijzonder vrachtverkeer, dwars doorheen de groene kamer via de Abdijlaan is niet nodig. Deze kan daarom geknipt, eventueel door een tractorsluis. Sluipverkeer is nog mogelijk op Weg naar Wouw en richting Essen. De hoeveelheid zal sowieso minder zijn als het A12- complex 11 niet meer aangesloten is richting Hoogerheide. Omdat zowel de totale verkeersstroom als het vermoedelijke sluipverkeer op de route Langeweg Calfven beperkt is, wordt besloten hier geen totale knip door te voeren, wel een vrachtwagensluis. Verschuiving van max pae naar N289 / 97

98 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Kalmthout De ontsluitingsstrategie voor de deelzone Kalmthout is toegespitst op woonkamers en groene kamers. De groene kamers zijn op dit moment versnipperd door wegeninfrastructuur. Ontsnippering is mogelijk door wijzigingen in de functies en het gebruik van de wegen, bijvoorbeeld Heidestraat Noord, waar sluipverkeer eenvoudig kan worden uitgehaald. Het station Heide en omgeving kan dienst doen als kwalitatieve ontsluiting van de groene long. Het station, langzaamverkeerassen, parking en horeca kunnen daarvoor op elkaar worden afgestemd. Het anti-tankkanaal vormt een groene verbinding (voor langzaam verkeer), kruisingen met wegen moeten daarom kwalitatief worden ingericht. Doorgaand verkeer moet mogelijk blijven op de N111. Vanwege de intensiteiten en snelheden zijn fietspaden hier gewenst. Sluipverkeer op het lagere wegennet moet worden vermeden door het knippen van wegen waar nodig en mogelijk. De woonkamers moeten vlot ontsloten zijn, maar kortsluitingen moeten vermeden worden. Om bovenstaande redenen wordt een knip voorgesteld in de Oude Galgenstraat en de Heidstraat Noord, beide ter hoogte van het anti-tankkanaal. / 98

99 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Stabroek / Hoevenen In en rond Stabroek bestaat nog onzekerheid omtrent de ligging en de aansluitingen van de Nx. Voor de aansluiting van de Nx op de A12 wordt in deze studie gewerkt met twee scenario s: - aansluiting op hetzelfde complex als de spoorweghub; - aansluiting op Leugenberg via een parallelweg. Beide scenario s hebben volgende elementen gemeenschappelijk. - Op de N111 te Stabroek wordt een knip voorzien ter hoogte van de Kommekensstraat. Op die manier blijft het bedrijventerrein bereikbaar maar wordt het doorgaande havenverkeer vermeden en wordt de Nx maximaal benut. Het huidige op- en afrittencomplex Stabroek zal dus enkel nog dienst doen voor bedrijvigheid. De N111 wordt een lokale weg tussen de Nx en de N11. - In Hoevenen kan de verkeersdruk worden gespreid door enkelrichting in te voeren in de Hoevensebaan en de Essenhoutstraat. Hierdoor komt bovendien plaats vrij voor kwalitatieve fietsvoorzieningen. - Om sluipverkeer te vermijden worden de Streepstraat en de Bonapartelaan geknipt. / 99

100 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Stabroek / Hoevenen In het eerste scenario wordt de Nx aangesloten op hetzelfde op- en afrittencomplex als de spoorweghub van de haven. Dit is naast Zandvliet meteen het enige complex op de A12 dat een rechtstreekse verbinding toelaat tussen de woongebieden en de haven. De woonstraten Kleine Molenweg, Hoge Weg en Parijseweg worden niet aangesloten op de Nx, maar gaan er wel onderdoor om Stabroek en Hoevenen voor lokaal gemotoriseerd verkeer (en uiteraard fietsers) met elkaar te verbinden. Zoniet creëert de Nx een te grote barrière. / 100

101 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Stabroek / Hoevenen In het tweede scenario sluit de Nx via een parallelweg aan op het complex Leugenberg. Op deze manier worden de knooppunten op de A12 voor de haven en de woongebieden strikt van elkaar gescheiden. Dit wil zeggen dat werknemers naar het dichtstbijzijnde residentieel complex rijden om dan via een havencomplex naar de haven te rijden. De parallelweg creëert een kamstructuur waarop de Hoevensebaan, de N111 en Leugenberg zijn aangesloten. De barrièrewerking van de Nx is hierdoor veel kleiner, waardoor ongelijkgrondse doorgangen voor gemotoriseerd verkeer niet nodig zijn. Omdat voor fietsers uiteraard wel een vlotte en veilige oversteek mogelijk moet zijn, wordt een groene middenberm voorgesteld op de Nx. / 101

102 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Ekeren Voor Ekeren werden in het wijkcirculatieplan al diverse voorstellen gedaan om sluipverkeer tegen te gaan. / 102

103 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Kapellen De knips op de Heidestraat Noord en de Oude Galgenstraat kwamen al aan bod in het deelgebied Kalmthout. Verder wordt in Kapellen een knip voorgesteld op het einde van de Heidestraat, bij de toegang tot de groene kamer. De Heidestraat Noord wordt hierdoor deels voorbehouden voor langzaam verkeer, uitgezonderd verkeer van en naar het kasteel. De Wolvenbosdreef blijft hiervoor aangesloten op de Heidestraat Noord. / 103

104 9 / VISIE EN CONCEPTEN Gemotoriseerd verkeer - deelgebied Zandvliet-Berendrecht Zandvliet en Berendrecht blijven aangesloten op de A12 via de knooppunten Zandvliet (Antwerpsebaan) en Berendrecht (Steenovenstraat). Om sluipverkeer van en naar de haven te vermijden wordt geknipt op de Antwerpsebaan t.h.v. de Oudebroeksestraat en wordt een vrachtwagensluis geïnstalleerd op de Antwerpsebaan t.h.v. het op- en afrittencomplex Zandvliet. Zandvliet en Berendrecht zijn via het onderliggend wegennet enkel nog met Stabroek verbonden door de Monnikenhofstraat en de Abtsdreef. / 104