Spelen de boeren hier geen spelletje en proberen ze via deze acties niet meer geld voor hun grond te krijgen?

Transcriptie

1 Beste bezoeker, Onze website is sinds 29 December 2011 online maar kreeg, na de verdeling van onze flyer en na de plaatsing van de borden langsheen verschillende straten en op verschillende weigronden, rond 11 januari 2012 pas echt bekendheid. Vandaag zitten we op onze site tegen de 6000 bezoekers (dd.29/01/2012) en het aantal reacties is ook aardig opgelopen. Hoogste tijd, om deze reacties eens samen te vatten en om ze met u te bespreken. Wie zijn jullie? Deze vraag werd ons in begin regelmatig gesteld. Sommige dachten dat we deel uitmaakte van een politiek partij en dat we op deze manier stemmen aan het ronselen waren. Niets is minder waar. Wij zijn gewone inwoners van s Hertogendijk, Waterstraat en Hoge Weg. Sommige van onze leden zijn veehouders of landbouwers en andere zijn, buiten huis, werkende inwoners van Stabroek. De leeftijd van onze groepsleden; de jongste is 17 en de oudste is in de 60 jaar. Sommigen wonen hier nog maar een paar jaar terwijl andere al heel hun leven of toch al een groot deel van hun leven hier wonen. Wat willen jullie? We willen actief mee zoeken naar een oplossing voor het mobiliteitsprobleem dat onze gemeenten treft. Wij zouden graag een oplossing bewerkstelligen, waarbij er GEEN nieuwe gronden onteigend dienen te worden, er GEEN nieuwe weg doorheen de polders getrokken moet worden en waarin er zo WEINIG mogelijk (liefst GEEN) mensen benadeeld zijn. We willen dit niet alleen doen en zoeken hiervoor zoveel mogelijk mensen die mee met ons willen zoeken. Mensen uit al de straten van Stabroek, Hoevenen en Putte. Iedereen heeft een stem en iedereen mag die laten horen, zowel de voor- als de tegenstanders en de twijfelaars. Spelen de boeren hier geen spelletje en proberen ze via deze acties niet meer geld voor hun grond te krijgen? Het voorbeeld van bv. de familie Aertssen, is één dat veel mensen voor ogen hebben. Boer Aertssen verkocht z n grond voor de uitbreiding van de haven en kocht met dit geld een vrachtwagen en een graafkraan. De rest van het verhaal ziet u wanneer u de afrit van Stabroek neemt. Helaas dat waren andere tijden! De landbouwer van nu heeft het niet makkelijk, en kan met moeite het hoofd boven water houden. Hij moet constant op zoek naar nieuwe projecten. Deze nieuwe projecten vereisen soms een uitbreiding en een zekere investering. Het cliché van de boer, zoals we hem kennen in de figuur van boer Charel (uit Jambers), is ook al passé. De jongere generatie van boeren heeft het bedrijf van hun ouders overgenomen en is gestart met uitbreidingen en met nieuwe projecten, de meeste hebben ook nog jonge kinderen en zitten volop in de afbetaling van hun zaak. Het geld dat deze mensen zouden krijgen voor hun grond zal nooit in verhouding zijn met datgene dat ze hebben geïnvesteerd.

2 De meesten willen dan ook graag hun droom volgen en de zaak van hun ouders en grootouders verder zetten. Moeten wij dan voor de rest van de tijd in de file staan omdat jullie geen Nx willen? Een mens maakt meerdere keuzes in z n leven. Eén van die keuzes is een woonplaats. In een stad of buiten de stad? Dicht bij het werk of juist heel ver weg van de industrie? In een bosrijke en groene omgeving of aan de rand van een dorp? Aan elke keuze is er een voor- en een nadeel. Iemand die bv. in de haven van Antwerpen werkt en die bv. in het kempische Lille gaat wonen weet dat hij veel tijd zal spenderen aan zijn woon- en werkverkeer. In ruil hiervoor woont hij in een prachtige groene omgeving, omringd door mooie en grote bossen waardoor het zalig is om te fietsen en/of te wandelen en waar hij geen last heeft van de slecht ruikende en ongezonde uitstootgassen van de fabrieken. Mensen die in Kalmthout, Essen, Wuustwezel, enz gaan wonen hebben dezelfde keuze gemaakt en moeten de file mee in hun tijd incalculeren. Voor de mensen die aan de drukke verkeersaders wonen geldt hetzelfde; zij maakten destijds de keuze om aan die drukke verbindingsweg te gaan wonen. Betekend dit nu dat wij zeggen dat die mensen pech hebben, en dat ze zelf de gevolgen van hun keuze moeten dragen? Nee, er moet een oplossing komen voor deze mensen maar men mag de negatieve gevolgen van z n keuze niet doorschuiven naar iemand anders en zeker niet gaan eisen dat de leefbaarheid, van andere mensen hun omgeving, verslechterd omdat zij problemen hebben. Met jullie voorstel schuiven jullie het probleem door naar Hoevenen! Is dat dan niet NIMBY? ( not in my back yard ) Dit lijkt misschien wel zo maar wij zien ons hersteltraject in een grotere context. Probleem Kapellen: In augustus 2009 is Kapellen begonnen met de heraanleg van haar centrum. - De Antwerpsesteenweg kreeg een facelift. - Het kruispunt in het centrum van Kapellen werd vervangen door een ovonde. - De Dorpsstraat kreeg een facelift. Deze aanpassingen zorgde ervoor dat het verkeer, dat vroeger haar weg door het centrum van Kapellen vond, nu allerhande sluikwegen neemt om op haar bestemming te geraken. Zo is het verkeer, na deze veranderingen, langst oa. de Bonapartelaan, Parijseweg, Krekelberg, Klein Heiken, Plasstraat, enz sterk toegenomen. Omdat één beeld meer zegt dan duizend woorden, volgende plan.

3 (Fig 1) De rode lijnen zijn de hoofdstromen: De blauwe lijnen zijn de straten waarin het verkeer is toegenomen na de aanpassingen in het centrum van Kapellen. Kapellen heeft een ring, aan sluikwegen, gevormd rond haar dorpskern. CD&V Kapellen spreekt zelf over een ozonde ipv. de ovonde. De,verhoopte, oplossing is in Kapellen ver zoek. Na de aanleg van de Nx zou volgens ons enkel het verkeer dat via de Bonapartelaan, van- en naar richting Antwerpen, rijdt de Nx ook echt gaan gebruiken. Verkeer dat via de Heidestraat het centrum van Kapellen vermijdt heeft grotendeels de bestemming Brasschaat, Mariaburg, Ekeren, Schoten, enz Probleem Kalmthout: Het probleem voor Kalmthout geldt ook voor Essen, Wuustwezel, enz en is vooral een probleem voor de inwoners die naar hun werk moeten.

4 Zij moeten naar de richting van Antwerpen of haven en kunnen dit momenteel, door het ontbreken van een oprit in Brecht en de werken aan de op- en afrit van Sint Job, enkel maar via Stabroek of Kapellen. Zij staan in de file! Probleem Hoevenen: Hoevenen gaat gebukt onder de verkeersstroom aan doorgaand verkeer uit, voornamelijk, Kapellen en een deel van Stabroek. (Fig 2) Tijdens de ochtendspits: De Blauwe lijnen is het verkeer met bestemming Nederland of haven. De Rode lijnen is het verkeer met bestemming Richting Antwerpen De Zwarte lijn is het verkeer met bestemming richting Kapellen. Tijdens de avondspits: De Blauwe lijnen is het verkeer met bestemming richting- Kapellen of Stabroek vanaf de A12. De Rode lijnen is het verkeer met bestemming richting- Stabroek of Kapellen uit de richting Antwerpen. De Zwarte lijn is het verkeer uit de richting Kapellen met bestemming richting Stabroek. Tijdens de beide spitsmomenten zijn de kruisingen van de Kerkstraat - Hoge Weg en de kruising Markt - Antwerpse Steenweg de grote knelpunten. Deze knelpunten worden ook vaak, via allerhande sluikwegen, ontweken.

5 Probleem Putte: De inwoners van Putte staan ook in de file in Stabroek maar hebben daarnaast ook af te rekenen met de grote stroom doorgaand verkeer door hun gemeente. Hierbij is het kruispunt Puttestraat-Erbrandstraat-Klinkaardstraat-Driehoek het grote knelpunt. Net zoals in Hoevenen, zoeken de automobilisten allerhande sluikwegen om hun doel te bereiken. Probleem Stabroek: Stabroek krijgt een grote stroom aan verkeer te verwerken. Ochtendspits; Voornamelijk verkeer uit richting van Putte (Kalmthout, Essen, Wuustwezel, enz..)met bestemming richting Nederland, Haven of Antwerpen. Avondspits; Voor de avondspits krijgt het centrum van Stabroek dezelfde verkeersstroom te verwerken maar hier komt, door het ontbreken van een afrit aan de Dijkstraat en de Leugenberg voor het verkeer afkomstig van Nederland of haven(zie fig ), het verkeer met bestemming Kapellen,Hoevenen en Ekeren bovenop. Ook voor Stabroek geldt de regel van zoekend sluikverkeer. Situatie Leugenberg voor het rechtmaken van de Leugenbergbocht Edison wijk Antwerpen Bergen op zoom Ekeren/ Hoevenen/ Kapellen (Fig 3)

6 Huidige situatie aan kruispunt Leugenberg (fig 4) Situatie van het kruispunt met de Dijkstraat voor rechtmaken van Leugenbergbocht (fig 5)

7 Huidige situatie aan de Dijkstraat (fig 6) (Fig 7) Rode lijnen zijn hoofdstromen. Blauwe lijnen zijn sluikstromen. Tijdens de ochtendspits zijn vooral de Kruisingen- Grote Molenweg Dorpsstraat, Sint Catharinastraat Dorpsstraat, Abtsdreef Dorpsstraat en het kruispunt Kleine Molenweg Dorpsstraat Meidoornlaan de grote knelpunten.

8 Vooral de verkeerslichten vormen hier het grote probleem. Tijdens de avondspits is de extra verkeerstroom naar Kapellen, Hoevenen en Ekeren, het bijkomend probleem. Wat zijn de oorzaken voor al deze problemen? 1. De uitbreiding van de haven en van onze dorpen (meer volk meer verkeer) 2. Wegnemen van 2 belangrijke op- en afritten (nml. Leugenberg en Dijkstraat) Oorzaak 1, is een moeilijke oorzaak om te herstellen en vraagt vooral een grote mentaliteitsverandering. De uitbreiding van de dorpen en van de haven is onomkeerbaar maar het verkeer kunnen we wel veranderen. Zie het STOP-principe. Oorzaak 2, kan wel HERSTELD worden! Vandaar ons idee voor het herstel-traject, in aanvulling op de NUL+. Concreet : Zoals in het MER-rapport vermeld, moet er een op- en afrittencomplex voorzien worden op het eind van de Nx. Waar dit komt is, en hoe dit er gaat uit zien, is voorlopig nog een groot vraagteken. Wij vonden in en ouder dossier een ontwerp voor een kluifrotonde (zie fig 8) Door de aanleg van dit complex wordt er een deel van oorzaak 2 hersteld. Er blijft natuurlijk wel de stroom aan verkeer met bestemming, deel, Kapellen en Ekeren. Door de inplanting van de parallel weg naast de A12 (ons wit konijn) zou deze stroom aan verkeer over de Ventweg naar de Leugenberg kunnen rijden. Als nu ook het rondpunt aan de Leugenberg verwezenlijkt wordt(zie fig 9), dan zou ook hier het verkeer, door het ontbreken van verkeerslichten, veel vlotter verlopen. (Fig 8)

9 Ventweg (fig 9) Dus om even terug te komen op de vraag : Met jullie voorstel schuiven jullie het probleem door naar Hoevenen! Is dat dan niet NIMBY? ( not in my back yard ). Nee, wij voorzien GEEN extra verkeer door de dorpskern van Hoevenen! Deze verhoogde verkeerstroom komt SOWIESO na de aanleg van de Nx, zijnde de verkeerstroom uit Kapellen en Ekeren naar- en van de A12 + de verhoogde verkeerstroom uit- of naar Stabroek over de Hoge Weg, na het snijden van de Ettenhoven. Brengen jullie de schoolgaande kinderen in Hoevenen niet in gevaar met jullie voorstel? Deze vraag heeft ons het meest geraakt! Een van onze knelpunten bij de planning van de Nx is juist de VEILIGHEID van de schoolgaande kinderen. De Nx kruist ( bij tracé 3a en 3b) 3 belangrijke fietspaden. Fietspaden waarover dagelijks honderden kinderen rijden, op hun weg naar- of van school. Wij willen de kinderen dus zeker NIET in gevaar brengen en, zoals in vorig punt ook gezegd, die verhoogde verkeersstroom komt er toch na de aanleg van de Nx. Men moet alleen veel beter toezien op de maximum snelheid van 30 Km/uur in de buurten van scholen. Het feit dat dit één van jullie bezorgdheden is, zou voor de inwoners van Hoevenen een extra motivatie moeten zijn om NEE te zeggen tegen de Nx.

10 Dit is niet het beeld dat wij willen van- en voor onze kinderen! Lees anders eens de aangrijpende brief van de vader van Jeffrey, 17 jaar, eens en vervang de naam Jeffrey door die van uw eigen kind. Verder waren er nog andere voorstellen: Met de voorstellen van Oud Broek terug open en doortrekken van Blokskesweg, wordt het probleem alleen maar verlegd. Het beter afstellen van de verkeerslichten, zou men zeker eens moeten onderzoeken. Kruispunten vervangen door rotondes, zou opnieuw onteigeningen met zich meebrengen. Het MER-rapport Over het MER-rapport volgen wij grotendeels de GECORO-raad. (gemeentelijke commissies voor ruimtelijke ordening) De NUL+ is nauwelijks onderzocht en de cijfers die het MER-gebruikt zijn niet accuraat. (Cijfers van laatste tellingen zijn van Maart 2009, vier maand voor aanvang van de werken in centrum Kapellen.) De 3 tracés werden ook niet gelijk onderzocht, zo is er een duidelijke voorkeur voor tracé 3a waar te nemen. (Bij tracé 2 en 3b heeft men het duidelijk over onteigeningen, terwijl men bij tracé 3a enkel over spreiding spreekt)

11 Men heeft geen rekening gehouden met de punten die uit de publiekelijke informatieronde naar voor zijn gekomen.( Het STOP-principe werd niet ernstig onderzocht) Eindconclusie: Het was onze bedoeling om, via onze site, zoveel mogelijk mensen te horen en daar zijn we al deels in geslaagd toch betreuren we het feit dat de mensen uit oa. Hoevenen, Grote Molenweg en Hoge Weg nog steeds niet beseffen dat de Nx als een zwaard van Damocles boven hun hoofd hangt. ALLEEN SAMEN KUNNEN WE TOT EEN OPLOSSING KOMEN, ALLEEN SAMEN VINDEN WE DE WEG!