Partners (indelen naar type partners: industrie, overheid, kennis)

Transcriptie

1 Datum review 2014 eindrapportage afgerond Projectnaam Sensor City Mobility (consortium) Looptijd Programma Wegen naar de Toekomst Opdrachtgever Partners uit het consortium Geanalyseerde 1. Eindrapport Sensor City Mobility (TNO 2014) documenten Partners (indelen naar type partners: industrie, overheid, kennis) Industrie 1. DySI 2. MagicView 3. Parkingware 4. TomTom 5. Goudappel Coffeng 6. Quest Traffic 7. Elevation Concepts 8. NXP 9. Mobuy 10. OV Imtech/Peek Overheid 1. Gemeente Assen 2. Europese Unie 3. Europees fonds voor Regionale Ontwikkeling 4. Het Ministerie van EL&I 5. Samenwerkingsverband Noord-Nederland. Kennisinstelling 1. TNO Samenvatting Met het experiment Sensor City Mobility onderzoeken overheid en bedrijfsleven in welke mate auto- en treinreizigers profijt ondervinden van reisinformatie- en verkeersmanagementdiensten. Sensor City Mobility is gericht op de ondersteuning van de individuele reiziger en tegelijkertijd op het bijdragen aan collectieve mobiliteitsdoelen. Slimmer omgaan met informatie afkomstig van sensoren; dat is de ambitie van het innovatieve onderzoeksproject Sensor City Mobility. Doelen Reizigers kunnen in de toekomst gemakkelijker, slimmer en optimaler reiskeuzes maken via een persoonlijk reisadvies. Collectieve doelen: bevordering van de doorstroming op de weg, het verbeteren van de verkeersveiligheid en het verminderen van de verkeersuitstoot. Resultaten 1. (Bewuster maken van rijstijl en stimuleren van veiliger en duurzamer rijgedrag door kengetal m.b.t. rijstijl te laten zien) a. Men vond feedback nuttig b. Gemiddelde kengetal lager geworden 2. Navigatie plus niet meegenomen. Geen resultaten. Alleen een enquête geweest over de potentie van de applicatie. 3. Slimmer Reizen (tablet in-car informatie met multimodaal reisadvies) a. Door verkeerssituatie Assen weinig adviezen over een daadwerkelijke overstap naar het OV. b. Positief; informatie werd duidelijk weergegeven. Men beveelt het bij anderen aan. 4. Reisalarm (app met meest actuele reisinformatie. Daarmee wordt reisgedrag onderzocht en voorspeld en de reiziger vertelt wanneer ze het beste kunnen vertrekken) a. In het traject heeft het vooral gedraaid om de ontwikkeling en

2 bijschaving van de app. Er zijn geen specifieke resultaten te benoemen over het reisgedrag. Daarnaast heeft de regio Assen minder behoefte aan een app die advies geeft op welk tijdstip iemand kan vertrekken omdat de invloed van het vertrektijdstip op de totale reistijd minder groot is. b. Gebleken is dat met de app op effectieve wijze reispatronen in kaart kunnen worden gebracht. 5. Dynamisch verkeersmanagement: (meer en nauwkeuriger meten) a. Met sensortechnologie i.c.m. slimme algoritmes nauwkeurige voorspellingen doen. Verkeer kan dan proactief in goede banen worden geleid b. Hoe de verreikte info wordt overgebracht op de weggebruiker komt niet aan bod in de rapportage en dus ook niet in het vervolg van deze samenvatting 6. Adaptief verkeersmanagement (bijsturen van verkeersregelsystemen via actuele informatie om doorstroming te verbeteren) (specifiek VRI) a. In het verkeersnetwerk van Assen-Noord leidde het tot een grote verbetering van de doorstroming b. Robuuster verkeersnetwerk Het Sensor City Mobility project heeft een eerste goede stap gezet op weg naar het realiseren van een persoonlijk reisadvies wat actueel en slim is; gebaseerd op data uit verschillende sensorbronnen. Geconcludeerd kan worden dat slimmer omgaan met informatie uit meetsensoren loont. De diensten hebben een bijdrage geleverd aan een bevordering van de doorstroming op de weg, het verbeteren van de verkeersveiligheid en het verminderen van de verkeersuitstoot. Verder zijn er grote stappen gezet om meer en nauwkeuriger te meten aan verkeersstromen via sensortechnologie i.c.m. slimme algoritmes. Er kunnen nauwkeurige verkeersvoorspellingen worden gedaan en er is een online dynamisch verkeersmodel operationeel gemaakt voor Assen en omgeving. Onderzoeksopzet Onderzoeksmethode en technieken Applicatie(s) Voertuigen Bestuurders (kenmerken) Enquêtes en praktijkproef met 150 deelnemers (afsluiting project) waarbij de verschillende diensten zijn getest om het effect te meten van de diensten. (Smart Routing en parkeren zijn niet in de praktijk getest, wel technisch gerealiseerd.), Navigatie plus (Smart Routing en Parkeren), Slimmer Reizen (OBU(On Board Unit) i.c.m. tablet), ReisAlarm (smartphone) 150 voertuigen (personenauto s) 1. Leden van het consortium die de (nieuwe onderdelen van) hardware en software testen. 2. Testdeelnemers: werknemers van diverse organisaties in Assen (Rabobank Assen-Beilen en zorginstelling Van

3 Gebruikte apparatuur Beschrijving HMI Boeijen) die de diensten testen voordat deze diensten worden uitgerold naar de grote groep deelnemers. 3. Deelnemers: de reizigers in Assen en omgeving die experimenteren met de diensten via de OBU en tablet en/of smartphone Drie groepen deelnemers: a. Slim op Reis: deze deelnemers hebben diensten via de OBU en de tablet getest:, Navigatie plus en Slimmer reizen b. Op Tijd op Reis: deze deelnemers hebben diensten via de smartphone getest: ReisAlarm app c. 2 in 1: deze deelnemers hebben diensten zowel via de OBU en de tablet als via de smartphone getest On Board Unit(OBU) t.b.v. rijstijlmonitor, Tablet t.b.v. Slimmer reizen, smartphones 1. De rijstijlmonitor laat door middel van een kengetal op de OBU zien aan de bestuurder hoe veilig hij of zij rijdt. De gegevens worden getoond op een klein kleurloos scherm dat aan de voorruit is bevestigd. 2. Ook worden de gegevens en scores bijgehouden op een gebruikersportaal op internet. Hier kan men, buiten de reis om, het rijgedrag van zichzelf bekijken. Op deze pagina wordt een overzicht getoond van jouw kilometerprijs per week ten opzichte van de gemiddelde kilometerprijs en op welke locaties de gemiddelde ritprijs hoog was de afgelopen week en waar dus extra aandacht vereist is. 3. Verschillende scores (snelheid, gas, rem en bocht) worden gecombineerd tot een kilometerprijs dat getoond wordt en een indicatie geeft van je rijstijl. Bij een hogere prijs is de rijstijl minder veilig en omgevingsvriendelijk. 4. Tijdens de autorit krijgt de deelnemer een lopend gemiddelde te zien van de indicatoren waaruit de ritprijs wordt bepaald: a. De ritlengte en ritprijs gemeten vanaf de start van de trip b. Ranking van deze rit ten opzichte van alle gereden ritten in de afgelopen zeven dagen door alle deelnemers (bijv. 34/73) c. Actuele kilometerprijs en locatie van de meting d. Sensorwaarden (bijvoorbeeld snelheid= 84% 84% van de metingen op deze locatie was trager) Navigatie plus (Niet in de praktijk getest) 1. Smart Routing a. Wordt geïntegreerd in het navigatiesysteem van de tablet b. Smart Routing informeert over snellere en kortere routes wanneer de actuele verkeerssituatie waarin je verkeert daarom vraagt.

4 2. Parkeren in Assen a. Via een applicatie op de tablet wordt een parkeerplaats gelokaliseerd en voorgelegd aan de bestuurder, kan de plek ook gereserveerd worden en wordt hij of zij naar de plek genavigeerd (via kentekenregistratie) b. Op welke manier op de applicatie de informatie wordt getoond komt niet naar voren in de rapportage Slimmer Reizen 1. Tablet met reisinformatie op het dashboard. (i.c.m. OBU) 2. Informatie over reisalternatieven bij verkeershinder wordt getoond en verteld. Je wordt geadviseerd om een overstap op een ander vervoermiddel te maken. 3. De info is verdeeld naar bijv. twee verschillende vervoerwijzen en wordt ondersteund met info over de vertrektijd van die vervoerwijze. ReisAlarm 1. Applicatie voor de smartphone met reistijdinformatie 2. Het geeft reisadvies voor meerdere vervoeropties en geeft het tijdstip aan waarop je het best kan vertrekken. De informatie wordt getoond door verschillende reisalternatieven aan te bieden. VB; Je wilt naar je afspraak Auto Aankomst 13:25 via A28/A12. Trein vertrek 12:09 Aankomst 13:10 Gedragsbeïnvloedingsmethode Feedback c.q. adviezen, verbeterde reistijd, competitieelement(rijstijlmonitor, geldbesparing door betere rijstijl. Bevindingen van gedrag Thema s uit Handleiding veilig ontwerp verkeersinformatiediensten Gebruikersgedrag(link tussen gebruiker en applicatie) Effecten verkeersdoorstroming, veiligheid en milieu % heeft in kleine of enige mate hun rijstijl aangepast nadat men feedback had ontvangen over hun rijstijl op de RijstijlMonitor. De prikkel was voornamelijk financieel omdat de kilometerprijs daalde naarmate je veiliger en duurzamer reed % van de respondenten vindt zichzelf alvorens het gebruik van de een (zeer) veilig rijder. 33% heeft geen behoefte aan een verandering van de rijstijl. 38% van degenen die niet hun rijstijl hebben aangepast geven aan dit niet te doen omdat ze vinden dat ze al veilig genoeg rijden. 1. Feedback op de OBU wordt vaker bekeken dan de feedback op de persoonlijke pagina % vindt de feedback op de OBU (zeer) onduidelijk. Werd niet begrepen of viel niet op. Voor bovenstaande bevindingen worden geen verklaringen genoemd

5 in de rapportage. Het kleurloze/kleine scherm kan een oorzaak zijn. Het is niet onderzocht waarom de feedback onduidelijk is, of de feedback tijdens het rijden goed te zien is en of de informatie te begrijpen is. Navigatie plus Deze dienst is niet in de praktijk getest en dus kunnen er geen concrete gedragskenmerken met het gebruik van de applicatie worden gelinkt. Uit de enquête bleek dat men bereid is om een kleine toename in reistijd te aanvaarden als dit voor het collectief zou leiden tot een betere doorstroming. Het is nu zaak om te onderzoeken of dit effect daadwerkelijk in de praktijk kan worden aangetoond. Slimmer reizen (multimodale reisassistent) 1. Voor gebruik van deze dienst moest men in het bezit van een OBU en een tablet. 2. Multimodaal reisadvies wordt op tablet getoond. 3. Volgens respondenten werd de informatie (zeer) duidelijk weergegeven en zouden ze de dienst bij anderen aanbevelen. Hier wordt verder niet op ingegaan. Het is nog onbekend in hoeverre er behoefte is aan een multimodaal reisadvies. ReisAlarm 1. Het batterijverbruik van de app mag niet te hoog zijn. Men verwijdert de app als ze merken dat hun telefoon er (veel) eerder door leeg raakt 2. De app was te aanwezig op de telefoon. Men wil er niet constant mee geconfronteerd worden. (aanwezigheid van icoon applicatie in notificatiebalk is niet wenselijk) 3. Technische problemen hebben tot minder gebruikers geleid. Over de details van deze technische problemen wordt niet ingegaan.de applicatie moet direct goed werken en dus eerst voldoende getest zijn. Zo raak je minder gebruikers kwijt. Een niet goed werkende versie leidt direct tot minder gebruikers. 4. Datalogging van de app moet makkelijk uit te schakelen zijn. Mensen die op vakantie gaan verwijderen de applicatie wanneer ze weg gaan omdat ze geen kosten voor de roaming willen betalen. 5. De voordelen van de app moet duidelijker en specifieker worden gemaakt. Verkeersgedrag (link met gedrag op de weg) (Opvolggedrag) Privacy een belangrijk issue bij installatie app. (Locatiegegevens worden bijgehouden zonder verdere functionaliteit). 24% wilde door registratie locatiegegevens niet gebruik maken van app. Het wordt niet behandeld of je de telefoon tijdens de reis ook moet gebruiken. Bij de bouw van een volgende applicatie moet rekening worden gehouden met het feit dat men zichzelf veilig vindt rijden. Automobilisten zijn bereid om hun rijgedrag aan te passen als ze daar

6 feedback over krijgen. De mogelijke kostenbesparing speelt daarin in dit geval de grootste rol. De feedback moet makkelijk te interpreteren zijn en gebruikers concrete handvatten geven. Het is onbekend of meer mensen hun gedrag zouden aanpassen wanneer de informatie duidelijker wordt weergegeven. Navigatie plus Niet getest in praktijk. Alleen de potentie van de app is geënquêteerd. Deze app kan een andere route adviseren voor de dagelijkse reis. Een groot deel zou dit niet vervelend vinden zegt men, maar het is onbekend of men dit ook daadwerkelijk zal opvolgen. Slimmer Reizen (multimodale reisassistent) Een te kleine groep (drukte op wegennet Assen gaf niet vaak de aanleiding tot een advies om over te stappen op een andere vervoerwijze) heeft het advies gekregen om over te stappen op het openbaar vervoer. De groep die de informatie ontving vond de informatie (zeer) duidelijk en zou de dienst bij anderen aanbevelen. Aandachtspunt bij vervolgonderzoek is het moment waarop het advies wordt gegeven en de reisomstandigheden (bijvoorbeeld wel of geen carpoolers). Dit heeft invloed op het reisgedrag. ReisAlarm Behoefte om advies op te volgen is in omgeving Assen minder aanwezig omdat het effect van het vertrektijdstip op de totale reistijd te klein is. Hier is geen drempelwaarde aan verbonden. In een relatief rustige omgeving als Assen werkt een advies over de juiste vertrektijdstip niet. In de Randstad kan een advies veel meer tijd schelen en is een dusdanig advies ook veel aantrekkelijker. Overig -