Page 1. RAND Europe Sponsored Research. Motivatie voor het onderzoek. Inhoud presentatie. Probleemdefinitie. State-of-the-art in data verzameling

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Page 1. RAND Europe Sponsored Research. Motivatie voor het onderzoek. Inhoud presentatie. Probleemdefinitie. State-of-the-art in data verzameling"

Francisca de Croon
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 RAND Europe Sponsored Research RESR: Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer PLATOS-colloquium 2 Inhoud presentatie Motivatie voor het onderzoek Motivatie voor het onderzoek Probleemdefinitie State-of-the-art Interviews met deskundigen Conclusies De afgelopen twintig jaar zijn er vele data-verzamelingssystemen geïmplementeerd, vele data-verwerkingssystemen ontwikkeld, diverse schattings- en voorspellingsmethoden ontwikkeld. Echter De voor het publiek beschikbare verkeersinformatie bestaat voornamelijk uit file-informatie, Reistijdinformatie is nog steeds zeer beperkt beschikbaar. Dit is vreemd als je je realiseert dat reistijdinformatie veel nuttiger is bij het plannen van een reis dan filelengtes of rijsnelheden. 3 4 Probleemdefinitie State-of-the-art in data verzameling Onderzoeksvraag: Gegeven de beschikbare data en verwerkingsmethoden, waarom is reistijdinformatie zo beperkt beschikbaar? Onderzoek: Bepaal de state-of-the-art in dataverzameling, dataverwerking en informatiedistributie Interviewen van deskundigen en belanghebbenden Het onderzoek is gericht op, maar niet beperkt tot Nederland Het onderzoek richt zich niet op de op individuen gerichte verkeersinformatie (zoals in-car systemen) maar op informatie die voor iedereen vrij toegankelijk zou moeten zijn Inductie lus systemen (MONICA, etc.) Floating car data verzameling Video systemen Mobiele telefoon gegevens Etc. 5 6 Page 1

Conclusies De afgelopen twintig jaar zijn er vele data-verzamelingssystemen geïmplementeerd, vele data-verwerkingssystemen ontwikkeld, diverse schattings- en voorspellingsmethoden ontwikkeld.

2 State-of-the-art in reistijdbepaling Inductielus data Snelheidsmiddeling (bestaat al meer dan 10 jaar) Massabalans en andere methoden (bestaan al meer dan 10 jaar) Redelijke nauwkeurig, beperkte dekking, geeft gemiddelde alle verkeer Floating Car Data Door nauwkeurige plaatsbepaling kan de snelheid en dus de reistijd worden bepaald (bestaat meer dan 5 jaar) Hoge nauwkeurigheid, onbeperkte dekking, beperkte steekproef Mobiele telefoon data Door vastlegging overgang naar opeenvolgende antennes langs de weg kan de reistijd worden bepaald Redelijke nauwkeurigheid, relatief onbeperkte dekking, geeft (grote) steekproef State-of-the-art verspreiding verkeersinfo Teletekst Radio Radio (in-car systemen) Dynamische Route Informatie Panelen (DRIPs) Mobiele telefoon (SMS) Internet etc Voorbeelden op Internet Een goede start voor het vinden van verkeersinformatie is de website Verkeerskunde : Een link-pagina geeft toegang tot verschillende sites in Nederland en een link naar een uitgebreidere linkpagina voor verkeersinformatie over de hele wereld: Site in the USA : route advise Page 2

dekking, beperkte steekproef Mobiele telefoon data Door vastlegging overgang naar opeenvolgende antennes langs de weg kan de reistijd worden bepaald Redelijke nauwkeurigheid, relatief onbeperkte

3 : route advised Voorbeelden op Internet - Conclusies Interviews Er is veel verkeersinformatie op the internet Elke site heeft zijn eigen manier van presenteren De meeste informatie is nuttig gezien vanuit het standpunt dat alle informatie is beter dan geen informatie De meeste informatie is niet zo nuttig voor het plannen van een reis of voor woon-werkverkeer om te beslissen over routes of vertrektijden Twaalf deskundigen/belanghebbenden: 1 van industrie 1 provider 3 consultants 4 onderzoekers 3 overheid Ieder kreeg drie voorstellen voorgelegd Wat vindt u van het voorstel (of bestaat het al)? Ook werd in het algemeen hun mening gevraagd: Wat is de reden dat reistijdinformatie zo beperkt beschikbaar is? Wie zou het initiatief moeten nemen? Voorstel 1 Voorstel 2 Reistijden op trajecten - via Internet huidige/voorspelde reistijden bij planning, voor woon-werkverkeer Meningen geuit door deskundigen: Nuttige methode, reistijd is een goede indicator Interpretatie is lastig Betrouwbaarheid is een probleem Internet is niet het beste medium Routeplanner op internet met dynamische én historische data als een gewone routeplanner, maar nu inclusief vertrektijdstip bij planning, voor incidentele reizen, of voor vakantie, etc Meningen geuit door deskundigen: Nuttige methode, goed idee Technisch moeilijk te realiseren Financieel moeilijk te realiseren (moeilijk geld mee te verdienen) Page 3

het standpunt dat alle informatie is beter dan geen informatie De meeste informatie is niet zo nuttig voor het plannen van een reis of voor woon-werkverkeer om te beslissen over routes of

4 Voorstel 3 Actuele reistijden op DRIPS in plaats van file informatie enige voorbeelden bestaan al (Parijs, proef bij Utrecht) voor de reiziger onderweg Meningen geuit door deskundigen: Wat is de reden dat reistijdinformatie zo beperkt beschikbaar is? Drie categorieën van redenen: Technische Organisatorische Commerciële Reistijd is een betere indicator dan files Nuttig, mits er routealternatieven zijn Betrouwbaarheid is een probleem Teveel informatie om snel te kunnen verwerken Terugkoppelprobleem:» Het verstrekken van informatie zal het verkeersproces verstoren en de voorspelling onjuist maken Redenen 1: Technische Redenen 2: Organisatorische Meningen van geïnterviewden van overheid: Complexiteit van de systemen Onbetrouwbaarheid systemen en data Meningen van geïnterviewden van Consultants & Industrie: Overheid is (onterecht) bang voor onbetrouwbaarheid systemen De top down benadering van de overheid (te complex) Overige meningen: Niet voldoende betrouwbare data Geen data op onderliggend wegennet De juiste modellen zijn nog niet beschikbaar Meningen van Nederlandse geïnterviewden (uitgezonderd overheid): Er is geen visie en er word teveel gewacht TIC dominantie: zandloper model Ruwe data is niet beschikbaar voor alle partijen (alleen de TIC) Het nut van de TIC data is beperkt en bovendien vertraagd Meningen van Duitse geïnterviewde (consultant): Er is niet voldoende betrouwbare data Redenen 3: Commercieel Wie zou het initiatief moeten nemen? Meningen van de meerderheid van de geïnterviewden: Er is behoefte aan reistijdinformatie, en anders komt de behoefte vanzelf als de informatie beschikbaar is Het is moeilijk geld te verdienen met verkeersinformatie Het is duur om reistijdinformatie te ontwikkelen, te implementeren en te onderhouden Meningen van de geïnterviewden van de overheid: Industrie PPP: Public Private Partnership Meningen van de geïnterviewden van Industrie & Consultants: Nationale of regionale overheden EU op Europese schaal, en voor standaardisatie Netwerk operators (Duitsland) Meningen van een meerderheid van de geïnterviewden : Een somber toekomstbeeld: het zal nog een lange tijd duren voordat reistijdinformatie wijdverspreid beschikbaar is Page 4

Drie categorieën van redenen: Technische Organisatorische Commerciële Reistijd is een betere indicator dan files Nuttig, mits er routealternatieven zijn Betrouwbaarheid is een probleem Teveel

5 Conclusies Voortgang wordt gehinderd door tegenstellingen: Top down bottom up benadering perfect systeem eenvoudig, werkend systeem Voldoende data onvoldoende betrouwbare data Modellen zijn beschikbaar de benodigde modellen zijn nog niet beschikbaar Initiatief: industrie PPP overheid Beschikbaar stellen ruwe data bewerkte data Page 5

benodigde modellen zijn nog niet beschikbaar Initiatief: industrie PPP overheid Beschikbaar stellen ruwe

6 : traffic index Page 6

Vergelijkbare documenten

Evaluatie reisinformatie Noord-Brabant

Evaluatie reisinformatie Noord-Brabant Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng mdicke-ogenia@goudappel.nl Michael van Egeraat Provincie Noord Brabant mvegeraat@brabant.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch