Nationaal verkeerskundecongres 2015
|
|
- Mathilda de Croon
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Nationaal verkeerskundecongres 2015 Verkeersmanagement o.b.v. RT modellen : wat vergt dit van huidige systemen? Bas van der Bijl (Grontmij Smart Mobility) Guus Tamminga (Grontmij Smart Mobility) Gerbrand Klijn (Grontmij Smart Mobility) Daarbij willen wij onze dank uitspreken voor de ondersteuning door Alexander Verbraeck en Hans van Lint (TU Delft) Samenvatting Er komt steeds meer data beschikbaar, zowel uit nieuwe bronnen als oudere wegkantsystemen. Om deze data bruikbaarder te maken is datafusie benodigd. Bij datafusie zijn Realtime (RT) modellen een effectieve methode. Grontmij heeft ervaring met het toepassen van RT modellen bij datafusie ten behoeve van operationeel verkeersmanagement. O.b.v. data uit huidige systemen kan een goed beeld van de verkeerssituatie worden geboden, kan er worden voorspeld en kunnen effectiever worden ingezet. Het is een eerste vorm van coöperatief verkeersmanagement, met zeer gunstig effect op de doorstroming en uitstoot van verkeer. Echter, dit vergt wel de beschikbaarheid van data uit huidige wegkant systemen. Graag gaan wij de discussie aan met aanwezigen over deze aanpak en de eisen die het stelt aan (data uit) wegkantsystemen. Trefwoorden Model-based datafusie, model-based verkeersmanagement, verkeersvoorspellingen, slimme VRI s, data uit wegkantsystemen
2 Verkeersmanagement o.b.v. RT modellen : wat vergt dat van huidige systemen? Trends met beloftes De wereld van mobiliteit is sterk in verandering, althans als je de diverse artikelen en hightech ontwikkelingen in het nieuws mag geloven. Vooralsnog zijn de veranderingen op straat nog vrij beperkt. Toch zijn de veranderingen inspirerend. Door snellere processoren, goedkopere opslagcapaciteit en betere connectiviteit komt steeds meer data beschikbaar en worden daar steeds meer toepassingen voor gevonden, zoals realtime reisplanners. Het internet maakt het bij elkaar brengen van vraag en aanbod steeds eenvoudiger, zoals bij de diensten van Uber. Voertuigen worden steeds meer hightech en intelligent, zoals te zien is bij de auto s van Tesla, Google, maar ook de high-end merken uit Europa. De verwachting is dat stedelijke gebieden de komende decennia verder zullen verdichten, wat groeiende uitdagingen zal geven t.a.v. mobiliteit. De behoefte is er, de technologie ook, maar waarom gaat het dan nog relatief langzaam? Grontmij Smart Mobility ziet als twee van de barrières de relatieve versnippering in het mobiliteitsveld, maar ook de sterke aanwezigheid van oude (legacy) wegkantsystemen, die met een remmende voorsprong de penetratie van nieuwe systemen vertraagt. Het is aannemelijk om te verwachten dat we de komende 5 a 10 jaar nog moeten werken met systemen die er twintig jaar geleden ook al stonden. Hoe kunnen we er voor zorgen dat oude en bewezen systemen en nieuwe hightech systemen elkaar versterken? Beschikbaarheid van data Er komt steeds meer data over verkeer beschikbaar. Enerzijds door een toename van meetsystemen langs de weg, zoals reistijdcamera s en bluetooth-meetpunten. Anderzijds door het in steeds grotere getale beschikbaar komen van in-car data, bijvoorbeeld via smartphones of systemen in het voertuig (zoals navigatie). Nu wordt deze data meestal nog afzonderlijk van elkaar gebruikt, waardoor er veel dubbelingen in de data zijn. Maar omdat elk meetnet nog blinde vlekken heeft wordt het arsenaal aan meetsystemen nog steeds verder uitgebreid. Datafusie De eerste toepassingen van datafusie zijn inmiddels een feit. Met datafusie worden verschillende databronnen gecombineerd zodat er completer beeld van het verkeer ontstaat. Datafusie wordt doorgaans toegepast met twee doeleinden: ofwel het aantal blinde vlekken verminderen, ofwel een besparing op meetsystemen realiseren. Huidige datafusie-technieken maken veelal gebruik van geaggregeerde verkeersdata. Voorbeelden hiervan zijn traject-reistijden, wegvak-snelheden en intensiteiten. Kenmerkend voor geaggregeerde data is dat het vaak gemiddeldes zijn, bijvoorbeeld per minuut. Hierdoor zijn de huidige technieken vooral succesvol op snelwegen, waar de verkeersstromen zich goed laten omschrijven middels deze geaggregeerde data. In stedelijke omgevingen is datafusie complexer, vanwege de sterkere fluctuaties zowel in tijd als locatie. Hier is het verkeersbeeld vaak diffuus, bijvoorbeeld door de aanwezige VRI s. Ook zijn andere data en datafusietechnieken nodig dan op de autosnelwegen waar het verkeersbeeld en -patroon
3 homogener is. Met name in stedelijke omgevingen zien we daarom nog een toename van meetsystemen om het verkeer in kaart te brengen. In het bijzonder voor stedelijke omgevingen is er daarom behoefte aan nieuwe vormen van datafusie. Deze technieken maken minder gebruik van geaggregeerde data, maar focussen zich vooral op gegevens van individuele voertuigen. Dit kan zowel data gegenereerd door voertuigen zelf zijn, als data aangemaakt door wegkantsystemen. Een voorbeeld hiervan is een detectielus die individuele voertuigpassages registreert. Door deze evolutie wordt datafusie ook toepasbaar in stedelijke gebieden. Dit biedt tal van mogelijkheden. Datafusie in de praktijk In de stad komt steeds meer data beschikbaar. Denk bijvoorbeeld aan het ontsluiten van VRI s met detectielussen, verkeerscamera s (die met de juiste software voertuigen kunnen herkennen), weggebruikers met een smartphone, etc. Door al deze beschikbare data te fuseren, ontstaat er een compleet beeld van het verkeer op het niveau van individuele voertuigen. In eerste instantie zal deze fusie gebruikt worden om het aantal meetsystemen te verminderen en kosten te besparen. Bijvoorbeeld geen tellussen voor intensiteiten bij een VRI, minder reistijdmeetsystemen, minder detectielussen. Echter, deze datafusie kan tevens gebruikt worden om verkeerssystemen en verkeersmanagement intelligenter te maken. Het beschikbaar komen van meer verkeersdata maakt het mogelijk om betere algoritmes te ontwikkelen. Meer kennis van het verkeer, leidt automatisch tot het nemen van slimmere keuzes. Een VRI is bijvoorbeeld niet meer afhankelijk van zijn eigen detectielussen, maar ziet voertuigen al van grotere afstand aankomen, en kan zo zijn groenfases beter inplannen. Een toename van beschikbare data en een ontwikkeling in datafusie-technieken zal op termijn leiden tot een evolutie van verkeerssystemen. Doordat er meer data beschikbaar is voor deze systemen, kunnen ze intelligentere beslissingen nemen. Verkeersmanagement wordt hierdoor steeds meer data-driven en uiteindelijk (deels) worden geautomatiseerd. Datafusie met RT modellen Zoals gezegd is er behoefte aan nieuwe datafusie-technieken voor verkeerskundige data in stedelijke omgevingen. Deze data is microscopisch van aard, de data heeft betrekking op individuele voertuigen. Deze microscopische data kan onderverdeeld worden in 2 categorieën: data afkomstig van voertuigen. Deze data kan beschreven worden als de trajectoriën van voertuigen in het netwerk. Slechts van een deel van de voertuigen is deze data beschikbaar (steekproef). data afkomstig van wegkantsystemen. Deze data kan beschreven worden als een set van waarnemingen (tijdstip, locatie) van willekeurige voertuigen. De waarneming vertelt niet welke voertuig er is waargenomen, alleen dat er een voertuig is waargenomen. Een wegkantsysteem registreert alle passerende voertuigen. Grontmij Smart Mobility heeft de visie dat realtime microscopische verkeersmodellen een belangrijke rol in stedelijke datafusie en daarmee verkeersmanagement kunnen spelen. In tegenstelling tot meer data-driven technieken (waarbij onder andere patroonherkenning een belangrijk aspect is), wordt met een verkeersmodel gezocht naar de verkeerskundige verklaring van de beschikbare data en wordt getracht om deze data verkeerskundig te fuseren. Hierbij wordt zowel data afkomstig uit voertuig als afkomstig uit verkeerssystemen verkeerskundig gefuseerd, zodat er een compleet verkeersbeeld ontstaat. Bijkomend voordeel van een realtime microscopisch verkeersmodel is dat de interactie met verkeerssystemen (bijvoorbeeld VRI s) goed berekend kan worden, waardoor deze techniek ook geschikt is voor datafusie in complexere netwerken.
4 Door de inzet van verkeersmodellen wordt datafusie model-based in plaats van data-driven. Verkeersmanagement met RT modellen Beter geïnformeerd VM Een grotere beschikbaarheid van verkeersdata kan door verkeerssystemen gebruikt worden om het verkeer intelligenter te regelen. De huidige generatie verkeerssystemen regelt op basis van beperkte informatie, en neemt hierdoor meestal niet de optimale beslissingen. Een VRI weet bijvoorbeeld wel dat er voertuigen voor een bepaalde richting staan te wachten, maar niet hoeveel voertuigen. Daardoor kan de VRI niet de optimale beslissing nemen om de totale vertraging rondom het kruispunt te beperken (bv eerst groen geven aan de richting met de meeste wachtende voertuigen), maar geeft het de richtingen in een vaste cyclus groen. Door een grotere beschikbaarheid van data, krijgen verkeerssystemen meer verkeersinformatie op basis waarvan beslissingen genomen worden. Uit de beschreven model-based datafusie-techniek is bijvoorbeeld het aantal wachtende voertuigen bij een VRI bekend. Voorspellingen Model-based datafusie biedt ook de mogelijkheid tot het maken van voorspellingen. Met het microscopische verkeersmodel wordt berekend wat de aanwezige voertuigen in het netwerk de komende periode gaan doen. Met name op de kortere termijn, 1 tot 2 minuten vooruit, is de betrouwbaarheid hoog. Juist de korte termijn voorspelling kan bijzonder nuttig zijn als beslissingsondersteuning voor (operationeel) verkeersmanagers, maar ook verkeerssystemen. Een VRI weet bijvoorbeeld niet alleen hoeveel voertuigen er op een bepaald moment staan te wachten, maar ook wanneer er voertuigen de komende periode arriveren. De VRI kan hierdoor de groenfases van richtingen plannen, zodat deze goed aansluiten bij het aankomstpatroon van voertuigen. Groenfases worden dan dus vooraf ingepland. Model-based verkeersmanagement biedt dus een aantal voordelen ten opzichten van traditioneel verkeersmanagement. Verkeerssystemen kunnen optimaler regelen doordat er meer kennis van de actuele verkeerssituatie is en doordat de toekomstige verkeersituatie in de optimalisatie meegenomen wordt. Het vooraf inplannen van groenfases van een VRI bieden de mogelijkheid om deze informatie te delen met aankomende voertuigen, zodat deze hun rijgedrag hierop kunnen aanpassen. Model-based verkeersmanagement is dus een eerste vorm van coöperatief verkeersmanagement. Concrete initiatieven Omdat wij ons willen committeren aan bovenstaande visie, zijn wij concreet bezig om een drietal producten te ontwikkelen: Smart Monitoring, Smart Forecasting en Smart Control. Samen vormen deze producten Smart Traffic. Op basis van reeds beschikbare data kunnen wij met nieuwe datafusietechnieken een nauwkeurig beeld geven van de actuele verkeerssituatie in stedelijke omgevingen (Smart Monitoring), voorspellen hoe deze situatie zich gaat ontwikkelen (Smart Forecasting) en vervolgens ingrijpen op die situatie op de weg via de huidig beschikbare wegkantsystemen, zoals VRI s (Smart Control). Als onderdeel van deze productontwikkelingen, zijn wij actief in diverse initiatieven. Zo hebben wij in opdracht van de Provincie Zuid-Holland op de N492 (Groene Kruisweg) model-based datafusie toegepast op een historische dataset. Vervolgens hebben wij deze datafusie-techniek online/realtime toegepast in opdracht van de Provincie Noord-Holland op de N201, en bij moment van schrijven zijn de
5 resultaten zeer positief: het ontwikkelde realtime verkeersmodel is in staat om, op basis van een beperkte dataset, een compleet beeld te geven van de actuele verkeerssituatie op de weg. Daarnaast zijn we op dit moment bezig met de ontwikkeling van de eerste prototypes voor intelligente VRI s. Het realtime microscopische verkeersmodel wordt gebruikt voor het maken van korte termijn voorspellingen van het verkeersaanbod van de VRI s (op voertuigniveau). De VRI kan hierdoor op een intelligente manier groenfases inplannen, en is niet meer afhankelijk van enkel zijn eigen detectieveld. De eerste resultaten van de prototypes zijn veelbelovend: 30% minder voertuigverliesuren is realistisch. Voor bovenstaande werken we o.a. samen met de TU Delft en de TU Eindhoven. Hieronder zetten wij twee van deze ontwikkelingen in iets meer detail uiteen. Pilot Smart Monitoring in Noord Holland Op de N201 wordt op diverse trajecten de reistijden gemeten met kentekencamera s. In deze pilot fuseren we, met behulp van een realtime microscopisch verkeersmodel, de logbestanden van de aanwezige VRI s. Hieruit worden de reistijden berekend. In deze pilot worden de berekende reistijden vergeleken met de gemeten reistijden door de kentekencamera s. Het voordeel van onze aanpak is tweeërlei: Doordat we geen gebruik maken van persoonsgebonden registratiegegevens, zoals kentekencamera s is model-based datafusie niet gevoelig voor schending van de privacy. De gebruikte VRI-gegevens zijn volstrekt anoniem. Datafusie maakt gebruik van bestaande systemen en data, waardoor we geen extra investeringen hoeven te doen in extra wegkantsystemen. Daardoor wordt er op de kosten bespaard. Samenwerking met TU Delft voor OpenTraffic Omdat bestaande microsimulatie-pakketten onvoldoende mogelijkheden bieden om de gewenste algoritmes goed en robuust te implementeren, is in samenwerking met de TU Delft gewerkt aan de implementatie van Smart Traffic in het open source verkeerssimulatiemodel OpenTrafficSim (OTS). Open Traffic is een initiatief van Hans van Lint en Alexander Verbraeck (beiden TU Delft) en heeft als doel om een simulatie-omgeving te creëren waarbinnen bestaande simulatiemodellen kunnen worden uitgebreid met nieuwe methoden maar ook nieuwe functionaliteit. Grontmij heeft samen met de TU Delft het model-based datafusie algoritme geïmplementeerd in Open Traffic. Dit heeft geresulteerd in een realtime microscopisch verkeersmodel, waarmee de actuele verkeerssituatie op basis van een beperkte dataset berekend kan worden. Tevens biedt dit verkeersmodel de mogelijkheid tot het maken van korte termijnvoorspellingen en kan het een onderdeel vormen van nieuwe intelligente kruispunten. Hightech versus Legacy: rol van oude systemen in de transitie Zoals beschreven, is er bijzonder veel mogelijk op basis van het beschikbaar komen van data, ook uit de huidige systemen. Echter, een van de constateringen uit onze projecten, is dat er veel data beschikbaar is, maar dat deze data vaak onbetrouwbaar en van wisselende kwaliteit kan zijn. Veel verkeerssystemen, zoals VRI s, functioneren niet optimaal vanwege het ontbreken van een betrouwbaar en compleet verkeersbeeld. Ook zijn lang niet alle wegkantsystemen connected met een centrale of hun omgeving, waardoor uitwisseling van data niet mogelijk is.
6 Toch denken wij dat de huidige systemen nog prima bruikbaar zijn of kunnen worden gemaakt voor de innovatieve ontwikkelingen die we de komende 5 a 10 jaar zullen zien en ambiëren (stelling). De vraag is hoe doen we dat? (vraag) Hoofdvraag van deze discussiepaper Hoe kunnen we data uit huidig wegkantsystemen inzetten voor een connected/coöperatieve mobiliteit op de middenlange termijn en zelfrijdende verkeer op de lange termijn en wat vergt dat van de huidige systemen? Onderliggende vragen zijn: Wat voor eisen stelt dit aan huidige wegkantsystemen en sensoren? Wat zijn de meest voor de hand liggende aanvullende datasoorten? Uitgaande van een voortdurend veranderend systeem, met diverse componenten hoe houden we het totale verkeersysteem flexibel voor deze veranderingen? Wanneer we uitgaan van steeds sterkere connectiviteit van (oude) systemen en het risico van cybercriminaliteit, hoe houden we het verkeerssysteem dan veilig en redundant?
Nationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Coöperatief Verkeersmanagement o.b.v. realtime modellen : wat vergt dit van huidige systemen? Bas van der Bijl (Grontmij Smart Mobility) Guus Tamminga (Grontmij Smart
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 De nieuwe databron: Modelled Car Data Bas van der Bijl (Sweco Nederland B.V.) Niels Henkens (Sweco Nederland B.V.) Samenvatting Verkeersinformatie wordt steeds belangrijker,
Nadere informatieWHITE PAPER DOOR: BAS VAN DER BIJL, FUNCTIE NIELS HENKENS, FUNCTIE MODELLED CAR DATA: DE NIEUWE DATABRON
WHITE PAPER DOOR: BAS VAN DER BIJL, FUNCTIE NIELS HENKENS, FUNCTIE MODELLED CAR DATA: DE NIEUWE DATABRON SAMENVATTING Verkeersinformatie wordt steeds belangrijker, zowel voor evaluatiestudies als voor
Nadere informatieSlimmer naar Scheveningen
Slimmer naar Scheveningen verkeersmanagement als co-productie Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Verkeersnet Jaarcongres 2015; verkeer in de slimme stad Slimmer naar Den Haag verkeersmanagement als co-productie
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Van verkeerskundige functies naar eisen aan C-ITS Discussiepaper Henk Taale (Rijkswaterstaat, TrafficQuest en TU Delft) Isabel Wilmink (TNO en TrafficQuest) Aroen Soekroella
Nadere informatietitel Smart Mobility op de weg: ontwikkelingen in vogelvlucht Onno Tool Rijkswaterstaat Toekomst van de Wegbeheerder 11 oktober 2017, Zwolle
titel Smart Mobility op de weg: ontwikkelingen in vogelvlucht Onno Tool Rijkswaterstaat Toekomst van de Wegbeheerder 11 oktober 2017, Zwolle 1 Inhoud Waar hebben wij het over? Ontwikkelingen in vogelvlucht
Nadere informatieSmart mobility Hoe maakt smart mobility het wegennet futureproof? Emile Oostenbrink en John Boender
Smart mobility Hoe maakt smart mobility het wegennet futureproof? Emile Oostenbrink en John Boender 16 januari 2019 Programma 1. Welkom 2. Presentatie Smart mobility? 3. Discussie 4. Presentatie Effecten
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 214 Datafusie voor slimmer gebruik van verkeerssystemen: AID als casestudy Robert de Munter, Data Scientist werkzaam bij MAP Traffic Management Anton Wijbenga, Data Scientist
Nadere informatieReal-time verkeersmodellen Overzicht, structuur en voorbeelden
Real-time verkeersmodellen Overzicht, structuur en voorbeelden Dr. Hans van Lint, Transport & Planning, Civiele Techniek 3/24/09 Delft University of Technology Challenge the future Overzicht Real-time
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatieTEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s
TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s Tanja Vonk (TNO) Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag)
Nadere informatieDe auto als actuator
De auto als actuator Martie van der Vlist Goudappel Coffeng BV mvdvlist@goudappel.nl Rolf Krikke Quest-TC rolf@quest-tc.nl Samenvatting De auto als actuator Communicatiemiddelen in de auto worden gebruikt
Nadere informatieDe toekomst met (verkeers)data. Bob Veenbrink 11 oktober 2017
De toekomst met (verkeers)data Bob Veenbrink 11 oktober 2017 Inhoud 1. Wat is de Nationale Databank Wegverkeersgegevens? 2. Van wegkantapparatuur naar mobiele bronnen 3. Doorontwikkeling van Floating Car
Nadere informatieLessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016
Lessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016 Waarom PPA? PPA is geen doel en staat niet op zich! Problemen door verkeer: Milieu: 29,3 miljoen ton CO 2 uitstoot
Nadere informatieIn car-proeven Resultaten. Folkert Bloembergen
In car-proeven Resultaten Folkert Bloembergen Samenhang en interactie in-car en wegkant Informeren Adviseren Optimaliseren Geleiden Sturen In-car spoor PPA Wegkant spoor PPA Domein markt Domein wegbeheerder
Nadere informatieOpenTraffic. Open Traffic: open source software modellen toolbox. Guus Tamminga, Peter Knoppers, Hans van Lint, Alexander Verbraeck, Yufei Yuan
OpenTraffic. Open Traffic: open source software modellen toolbox Guus Tamminga, Peter Knoppers, Hans van Lint, Alexander Verbraeck, Yufei Yuan Grontmij TU Delft Data Hub Functional Modules Your Application
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieHeel Holland bakt Netwerkregeling in de praktijk, levert dit op wat we ervan verwachten?
Heel Holland bakt Netwerkregeling in de praktijk, levert dit op wat we ervan verwachten? Het recept van netwerkregelingen proeven in de praktijk Guus Kruijssen, sector Verkeersmanagement 1. De aankondiging
Nadere informatieVOOR VERKEERSINFORMATIE IN BINNENSTEDELIJK GEBIED EN TIJDENS EVENEMENTEN
SMART CITY MESSENGER VW 750 VOOR VERKEERSINFORMATIE IN BINNENSTEDELIJK GEBIED EN TIJDENS EVENEMENTEN PRAKTISCH IN FORMAAT, ZONNE-ENERGIE EN SLIM AANGESTUURD VIA TRAFFIC FLEET CO 2 -NEUTRAAL, MANOEUVREERBAAR
Nadere informatiePraktijkproef Amsterdam fase 2: PPA West
Praktijkproef Amsterdam fase 2: PPA West In fase 1 van Praktijkproef Amsterdam (PPA) is een vorm van gecoördineerd netwerkbreed verkeersmanagement (GNV) op A10 West en aansluitende S-wegen van gemeente
Nadere informatieStadsDashboard. Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld. Merle Blok 12 mei 2015
StadsDashboard Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld Merle Blok 12 mei 2015 Missie TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn
Nadere informatieSensor City Presentatie meeting Digitale Steden Agenda. TT Circuit Assen, 16 juni 2016
Sensor City Presentatie meeting Digitale Steden Agenda TT Circuit Assen, 16 juni 2016 1 Focus op sensor technologie Elementen van Living Lab Assen Living Lab: open innovatiesysteem gericht op de gebruiker
Nadere informatieFAST. SMART Cities - SMART systems. Cornelis van Bemmel 12 May 2015
FAST SMART Cities - SMART systems Cornelis van Bemmel 12 May 2015 Inhoud Smart Cities Groene golven Aanleiding FAST FAST onder de motorkap Toepassingen Toekomst Conclusie 2 SMART Cities In een slimme stad
Nadere informatieSERVICEPROVIDER IN VM (2.0) Mark Grefhorst BD Manager
SERVICEPROVIDER IN VM (2.0) Mark Grefhorst BD Manager WAT WIJ DOEN Een onafhankelijke leverancier van slimme mobiliteitstechnologie & data op weg naar autonome en gedeelde mobiliteit, het maximale halen
Nadere informatieVerkeersmanagement in de praktijk
6/8/2016 Verkeersmanagement in de praktijk De civiele ingenieur in The Matrix 1 19 mei 2016 Introductie (1) Niels van den Brink Senior adviseur verkeer & omgeving Co-auteur van de werkwijzer Minder Hinder
Nadere informatieigenerator en iradar Het hart van een icentrale
igenerator en iradar Het hart van een icentrale Paul van Beek (Goudappel), Mark Grefhorst (BeMobile), Henri Palm (DAT.Mobility), Summit: Mobility, Safety and Smart Centres as a Service Datum: 24 maart
Nadere informatieLandelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility CONCEPT 2.0
Landelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility CONCEPT 2.0 ITS Ronde tafel Human Behaviour DITCM INNOVATIONS WWW.DITCM.EU 11-3-2016 Landelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility Samenvatting
Nadere informatieEx-ante evaluatie tweede fase Praktijk-proef Amsterdam
Ex-ante evaluatie tweede fase Praktijk-proef Amsterdam Praktijkproef Amsterdam Praktijkproef Amsterdam (PPA) is een grootschalige proef om met nieuwe technologieën langs de weg en in de auto de files te
Nadere informatieCrash Course Smart Mobility: ontwikkelingen in vogelvlucht
Crash Course Smart Mobility: ontwikkelingen in vogelvlucht Chris de Veer strategisch adviseur smart mobility Provincie Noord-Holland WOW-dag 5 oktober 2017 1 Waar komen we vandaan? 2 Waar komen we vandaan?
Nadere informatieInnoveren met Floating Car Data. Edoardo Felici 29 juni 2017
Innoveren met Floating Car Data Edoardo Felici 29 juni 2017 NDW: een uniek samenwerkingsverband Slide 2 NDW: een uniek samenwerkingsverband Shared service organisatie op het gebied van inkoop, verwerking
Nadere informatieDatafusie FCD en NDW-data. Frans van Waes NDW-Symposium Innoveren met Floating Car Data, 7 december 2016
Datafusie FCD en NDW-data Frans van Waes NDW-Symposium Innoveren met Floating Car Data, 7 december 2016 Inhoud Verkeersplaza Doel Verkeerstoestand Use cases Data processing Data fusie Level of Service
Nadere informatieToekomstige ontwikkelingen assetmanagement
Toekomstige ontwikkelingen assetmanagement Terugmelding bijeenkomsten met toekomstvoorspellers en wegbeheerders. Willem Traag (RWS) en Eef Uiterwijk (Provincie Overijssel) Wat komt op ons af? Welke data
Nadere informatieDynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator
Dynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator Frank Ottenhof Samenvatting Reizigers gaan steeds meer gebruik maken van apps en moderne in-car apparatuur om slim van
Nadere informatieC-ITS stand van zaken
C-ITS stand van zaken Gebruikersdag Vialis 10 november 2016 Onderwerpen C-ITS: Talking Traffic ivri Menukaart en bestelproces Werkgroep Intelligente Kruispunten 2 Beter Benutten ITS Beter Benutten ITS
Nadere informatieIn car-proeven Resultaten. Folkert Bloembergen
In car-proeven Resultaten Folkert Bloembergen Samenhang en interactie in-car en wegkant Informeren Adviseren Optimaliseren Geleiden Sturen In-car spoor PPA Wegkant spoor PPA Domein markt Domein wegbeheerder
Nadere informatieEverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar
(Bijdragenr. 70) EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar A. Bezemer (DTV Consultants) C. Stolz (DTV Consultants) J.G.M. Boormans (DTV Consultants) K. Langelaar (DTV Consultants) Samenvatting
Nadere informatieONLINE APPLICATIE OM UW VERKEERSSYSTEMEN SLIM AAN TE STUREN
INTERNET APPLICATIE TRAFFIC FLEET ONLINE APPLICATIE OM UW VERKEERSSYSTEMEN SLIM AAN TE STUREN GEBRUIKSVRIENDELIJK, OVERZICHTELIJK EN OVERAL BEREIKBAAR TRAFFIC FLEET, HET NIEUWE WAGENPARKBEHEER: EENVOUDIG,
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2017
Nationaal verkeerskundecongres 2017 SimSmartMobility: inzicht in de effecten van Smart Mobility maatregelen door simulatie Isabel Wilmink TNO Thijs Muizelaar Connecting Mobility Hans van Lint Technische
Nadere informatieImFlow: BELEIDSMATIG VERKEERS MANAGEMENT
ImFlow: BELEIDSMATIG VERKEERS MANAGEMENT Uw doelstellingen onder controle De slimme, duurzame stad Imflow zal de huidige manier van verkeersmanagement rigoureus veranderen. Effectief en duurzaam vervoer
Nadere informatieVerkeersmodel op maat: sneller en beter
Verkeersmodel op maat: sneller en beter Door veel meer data naar veel betere antwoorden Wim van der Hoeven Nationaal Verkeerskunde Congres Nieuwegein, 2 november 2011 Situatie In Nederland relatief veel
Nadere informatieMobiMaestro /verkeersmanagement in steden en provinciën
MobiMaestro /verkeersmanagement in steden en provinciën >the right development >nederlands MobiMaestro /hoe creëer je doorstroming? Het wegverkeer groeit; steden en provinciale wegen krijgen steeds vaker
Nadere informatieSMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT. ir. Bart Vuijk
SMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT ir. Bart Vuijk TNO: MISSIE TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn van de samenleving
Nadere informatieFiguur 1. Schematisch overzicht van de structuur van het twee-stadia recourse model.
Samenvatting In dit proefschrift worden planningsproblemen op het gebied van routering en roostering bestudeerd met behulp van wiskundige modellen en (numerieke) optimalisatie. Kenmerkend voor de bestudeerde
Nadere informatiePPA. de essentie. Praktijkproef Amsterdam
PPA de essentie Praktijkproef Amsterdam PPA is een gezamenlijk initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam, de provincie Noord-Holland, de stadsregio
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 De VeloViewer: hier fietst Den Haag! R. (Rinse) Gorter, MSc (Gemeente Den Haag) ir. J. (Jasper) Vries (Gemeente Den Haag) Samenvatting Het stimuleren van fietsgebruik
Nadere informatieDe Praktijkproef Voertuigdata. Edoardo Felici 12 oktober 2017
De Praktijkproef Voertuigdata Edoardo Felici 12 oktober 2017 NDW: een uniek samenwerkingsverband Slide 2 NDW: een uniek samenwerkingsverband Shared service organisatie op het gebied van inkoop, verwerking
Nadere informatieSpookfiles A58 zet volgende stap met coöperatieve fase
Spookfiles A58 zet volgende stap met coöperatieve fase Road & City door Redactie Mobility Matters 26-04-2016 Het project Spookfiles A58 staat aan de vooravond van de tweede, coöperatieve fase. Hierbij
Nadere informatieNu alleen nog lekker soepel rijden
Page 1 of 5 Nu alleen nog lekker soepel rijden TESTLAB Zelfstandig rijdende auto's onder de loep bij TU delft Sommige auto's kunnen al zelfstandig rijden, maar toch is er nog veel onderzoek nodig. Dat
Nadere informatieIntelligente Verkeers Regel Installatie (ivri) Fase 1. Deliverable H: V-log
Intelligente Verkeers Regel Installatie (ivri) Fase 1 Deliverable H: V-log Beschrijving, inventarisatie en implementatieadvies van de te gebruiken en te ontwikkelen standaarden. E.e.a. in samenwerking
Nadere informatieiradar De blik vooruit Henri Palm (DAT.Mobility) Najaarssummit Mobility, Safety and Smart Centres as a Service 3 november 2017
iradar De blik vooruit Henri Palm (DAT.Mobility) Najaarssummit Mobility, Safety and Smart Centres as a Service 3 november 2017 icentrale: Publiek-privaat initiatief voor transities in centrales Hoofdgroep
Nadere informatieBetere doorstroming door communicerende auto's
Betere doorstroming door communicerende auto's Road & City door Redactie MobilityMatters 18-06-2015 Minder files, meer verkeersveiligheid en meer reiscomfort technologie gaat autorijden de komende jaren
Nadere informatieRapportage Transumo ATMA Data inwinsysteem en stedelijk verkeersmanagementsysteem Almelo (TINA)
Vialis Traffic bv Loodsboot 15 3991 CJ Houten E info@vialis.nl I www.vialis.nl Data inwinsysteem en stedelijk verkeersmanagementsysteem Almelo (TINA) Status Definitief Datum 07-03-2007 Documentbeheer Versie
Nadere informatieDe historische databank van NDW. Nationale Databank Wegverkeersgegevens
De historische databank van NDW Nationale Databank Wegverkeersgegevens Een (groeiende) schat aan data voor verkeerskundige analyses NDW bewaart sinds medio 2009 verkeersgegevens over de belangrijkste Nederlandse
Nadere informatieVerslimmen van event triggering
Verslimmen van event triggering Zelflerende heuristieken Jasper Caerteling (Be-Mobile) Summit: Mobility, Safety and Smart Centres as a Service Datum: 3 november 2017 icentrale: Publiek-privaat initiatief
Nadere informatieToekomstradar Assets
Toekomstradar Assets Een hulpmiddel om slimme keuzes te maken bij het vernieuwen, vervangen en onderhouden van assets MRA programma smart mobility: Smart mobility, business as usual in de MRA 1 Toekomstradar
Nadere informatieBruikbaarheid van Floating Car Data voor transportmodellen. PLATOS, 14 maart 2018
Bruikbaarheid van Floating Car Data voor transportmodellen PLATOS, 14 maart 2018 Marco Kouwenhoven Rik van Grol, Jasper Willigers (Significance, TU Delft) (Significance) Inleiding Recentelijk heeft NDW
Nadere informatieAls de behoefte het grootst is, is de informatie het slechtst
CVS 2014 Als de behoefte het grootst is, is de informatie het slechtst Martie van der Vlist Goudappel mvdvlist@dat.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 2014 20 en 21 november 1
Nadere informatieGarmin Smart Traffic. NIEUW: Garmin Smart Traffic Premium verkeersinformatie in Nederland
NIEUW: Garmin Smart Traffic Premium verkeersinformatie in Nederland Garmin Smart Traffic biedt de gebruiker: Verkeersinformatie op lokale en hoofdwegen Meldingen van wegwerkzaamheden Meldingen van ongevallen
Nadere informatieSpookfiles A58 is één van de projecten binnen het programma Beter Benutten van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Factsheet Algemene informatie Wat is het project Spookfiles A58? In de hele wereld wordt gewerkt aan manieren om het verkeer sneller, veiliger, comfortabeler en duurzamer maken. Nederland loopt voorop
Nadere informatieREISINFORMATIE- DIENSTEN
REISINFORMATIE- DIENSTEN Met pre- en on-trip reisinformatiediensten kunnen reizigers slimmer, gemakkelijker en eenvoudiger reizen. Ze ontvangen reisinformatie op maat, op hun PC, via een app op hun smartphone
Nadere informatieSCRIPTS: Mobiliteitsdiensten voor toekomst Beginnend in heden. Prof. Dr. Henk Meurs, Radboud Universiteit
SCRIPTS: Mobiliteitsdiensten voor toekomst Beginnend in heden Prof. Dr. Henk Meurs, Radboud Universiteit Innovaties in verkeer en vervoer SURF: Smart Urban Regions of the Future (SURF) - Vanuit onder meer:
Nadere informatieC-ITS in het OV De coöperatieve bus. 6 oktober 2016
C-ITS in het OV De coöperatieve bus 6 oktober 2016 Agenda 1. Smart Mobility en C-ITS 2. Vragen 3. Daimler Showcase 4. What s next Trends in mobiliteit Zelfrijdende auto Internet of things Mobility as a
Nadere informatieMet VRI-data real time inzicht in verkeersstromen
Met VRI-data real time inzicht in verkeersstromen Luc Wismans DAT.Mobility/Utwente lwismans@dat.nl Jakob Henckel DAT.Mobility jhenckel@dat.nl Wierd Janse Gemeente Apeldoorn w.janse@apeldoorn.nl Bijdrage
Nadere informatiePage 1. RAND Europe Sponsored Research. Motivatie voor het onderzoek. Inhoud presentatie. Probleemdefinitie. State-of-the-art in data verzameling
RAND Europe Sponsored Research RESR: Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer PLATOS-colloquium 2
Nadere informatieBeter Benutten Vervolg Talking Traffic. Hans Nobbe
Beter Benutten Vervolg Talking Traffic Hans Nobbe Uitgangspunten programma Beter Benutten Volwaardige pijler naast bouwen Efficiënt gebruik & optimale benutting bestaande infra Reiziger centraal 20% minder
Nadere informatieMaken verkeersdata modellen overbodig?
Maken verkeersdata modellen overbodig? Erik Klok Keypoint Consultancy erik@keypoint.eu Johan Beltman Keypoint Consultancy johan@keypoint.eu Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 19
Nadere informatieFBTO voorspelt binnen 24 uur na lancering het resultaat van een online campagne.
FBTO voorspelt binnen 24 uur na lancering het resultaat van een online campagne. Toen het in kaart brengen van bezoekersgedrag op websites nog in de kinderschoenen stond, beperkten marketeers zich tot
Nadere informatieVeel (onderzoeks)simulatoren voor verkeer en transport
OpenTrafficSim Een innovatief platform voor verkeersmodellen en dataverrijking 17-11-2015 Guus Tamminga, Grontmij Alexander Verbraeck, TU Delft Delft University of Technology Challenge the future Veel
Nadere informatieVraagspecificatie Deel A: Algemeen
BRAVISSIMO Vraagspecificatie Deel A: Algemeen Het inwinnen en presenteren van reistijden en intensiteiten op geselecteerde provinciale wegen en Rijkswegen in de provincie Noord-Brabant 18 december 2006
Nadere informatieToepassen van verkeersregelinnovaties, doen!
Toepassen van verkeersregelinnovaties, doen! Eric Greweldinger (gemeente s-hertogenbosch) Zeger Schavemaker (IT&T) Samenvatting Nederland loopt voorop als het gaat om voertuig afhankelijk regelingen bij
Nadere informatieSneak preview Masterclass Smart Mobility
Sneak preview Masterclass Smart Mobility Frans Jan Douglas en Thijs Muizelaar Programma Masterclass Smart Mobility door Connecting Mobility en Beter Benutten: Waarom een masterclass Smart Mobility? Doel
Nadere informatieRegionale BenuttingsVerkenner
Regionale BenuttingsVerkenner Henk Taale Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Postbus 1031 3000 BA Rotterdam Tel.: 010 282 5881 e-mail: h.taale@avv.rws.minvenw.nl Marcel Westerman Rijkswaterstaat
Nadere informatiePrecompetitieve. ITS domein. Monitoring en. Smart Mobility. Krachten bundelen voor de mobiliteit van de toekomst
Precompetitieve Monitoring en samenwerking evaluatie van in het ITS domein Smart Mobility Leren van elkaar, voortbouwen op eerdere resultaten Krachten bundelen voor de mobiliteit van de toekomst Raamwerk
Nadere informatieC-ITS. www.beterbenutten.nl/its VERBETERDE VERKEERSDOORSTROOM VERHOOGDE VEILIGHEID EN COMFORT 40-50% REISTIJD REDUCTIE VERMINDERING LUCHTVERVUILING
Het meest omvangrijke thema van Beter Benutten ITS is C-ITS: connected en coöperatieve intelligente transportsystemen. Connected toepassingen werken met langeafstandscommunicatie, via het telecomnetwerk
Nadere informatieWaar blijft de minister
INTERVIEW Robots en intelligentie Waar blijft de minister van ICT? Door Bettina Gelderland Sociale robots, drones, zelfrijdende auto s Er komt een nieuwe generatie robots aan: slimmer, flexibeler en socialer.
Nadere informatieSmart Mobility - Big Data voorspellingen. Bjorn Heijligers Bjorn.Heijligers@tno.nl +31620106733
voorspellingen Bjorn Heijligers Bjorn.Heijligers@tno.nl 31620106733 TNO Smart Mobility Mobilist aan roer van eigen mobiliteit! verleiden waar mogelijk Slim Meten Slimme Diensten Slim regelen Overlap tussen
Nadere informatieVerkeer in de slimme stad
Verkeer in de slimme stad Slim op weg naar leefbaarder steden zonder verkeerslichten Henk Tromp, innovator traffic planning pagina 1 pagina 2 Korte samenvatting Stelling: De introductie van communicatie-
Nadere informatieDrie domeinen als basis voor onze toekomstige veiligheid De genoemde trends en game changers raken onze veiligheid. Enerzijds zijn het bedreigingen, anderzijds maken zij een veiliger Nederland mogelijk.
Nadere informatieBeter Benutten ITS slimmer, leuker en aantrekkelijker op weg
Beter Benutten ITS slimmer, leuker en aantrekkelijker op weg DATA INCIDENTEN REISINFORMATIE DIENSTEN SUPERMARKT LOGISTIEK EVENEMENTEN De zeven thema s van Beter Benutten ITS t/m 2017 www.beterbenutten.nl
Nadere informatieWat betekent connectiviteit voor mobiliteit? Houten, 23 november 2016
Wat betekent connectiviteit voor mobiliteit? Houten, 23 november 2016 Leo Bingen RAI Vereniging Adviseur ITS Chris Huijboom HAN Automotive Research Projectleider 2 Agenda 1. Definities 2. Stakeholders-1
Nadere informatieSamen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio. Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 -
Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 - Slim laden Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio elektrisch
Nadere informatieFilevrij en duurzaam autorijden binnen 10 jaar, dromen of durven?
Filevrij en duurzaam autorijden binnen 10 jaar, dromen of durven? Onze ambitie: de complete verkeers infrastructuur future proof Nu de zelfrijdende auto steeds dichterbij komt, kondigen steeds meer landelijke,
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieImpact met slimme mobiliteit op de (snel)weg 20% CO 2
Programma DITCM Programma DITCM is hét programma in Nederland dat de opschaling van Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) en Connected-Automated Driving (C-AD) in Nederland wil versnellen.
Nadere informatieAnalyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan
Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Tussenresultaten M&E Spookfile A58 [kop = Arial, 14 pt, regelafstand enkel, gecentreerd] ***[5 witregels]*** Carl Stolz (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Jan
Nadere informatieINNOVATIEVE TEKSTWAGEN GEOPTIMALISEERD VOOR STEDELIJKE GEBIEDEN
ENKELASSER TEKSTWAGEN VW 1350 HB INNOVATIEVE TEKSTWAGEN GEOPTIMALISEERD VOOR STEDELIJKE GEBIEDEN CO 2 -NEUTRAAL, COMPACT IN FORMAAT EN AANGESTUURD VIA TRAFFIC FLEET CO2-NEUTRAAL, MANOEUVREERBAAR IN KLEINE
Nadere informatieN237: MBO Systeem. Agenda. Aanleiding en gevolgen. Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI)
N237 Provincie Utrecht Monitoring en Beslissing Ondersteunend Systeem ir. Mark Snoek Agenda Aanleiding en gevolgen Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI) Automatische beoordeling op
Nadere informatieIntelligente verlichting Beter beheersen door beter beheren. Hedzer de Boer Smart Energy Regions, 18 november 2011
Intelligente verlichting Beter beheersen door beter beheren Hedzer de Boer Smart Energy Regions, 18 november 2011 1 2 Sociale veiligheid Gemiddeld 2.5 % van de Nederlanders voelt zich onveilig in zijn
Nadere informatieLED BE SMART. Slimme Fietspadverlichting
LED BE SMART Slimme Fietspadverlichting Licht op maat is voor ons de belangrijkste functionaliteit. Door middel van de sensor wordt het licht te allen tijde gedimd, maar licht op wanneer er iemand langs
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2018
Nationaal verkeerskundecongres 2018 Een algoritme onderhoudt straks de openbare weg En dat is fantastisch nieuws R.J. van der Woude BAM Infraconsult S. Buningh BAM Infraconsult Samenvatting Asfaltschade
Nadere informatieData & inwintechnieken
Data & inwintechnieken Patrick Duwel Marcel Bijlsma Wat zijn uw ervaringen & verwachtingen? 2 Intensiteit Welke inwintechnieken zijn er? Locatiegebonden Wegkant Persoon Handmatig RFID op fiets App / GPS
Nadere informatieHet Internet of Things
Het Internet of Things De afgelopen jaren wordt de term Internet of Things (IoT) vaak gebruikt als dé nieuwe ontwikkeling die in bijna elk aspect van ons leven een grote rol gaat spelen. Waar mensen vaak
Nadere informatieSmart Modeling. Naar een scherpe aansluiting tussen de vraag naar verkeersanalyses en het te gebruiken verkeersmodel.
Smart Modeling Naar een scherpe aansluiting tussen de vraag naar verkeersanalyses en het te gebruiken verkeersmodel. Case: Noordelijke Randweg Utrecht Wim van der Hoeven Royal HaskoningDHV woensdag 11/6/201231
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Het Nieuwe Regelen: kansen en bedreigingen voor de huidige praktijk Discussiepaper Ronald van Katwijk TNO, TrafficQuest Henk Taale RWS, TrafficQuest Luc Prinsen Goudappel
Nadere informatieHET WORDT STEEDS DRUKKER OP DE WEG EN IN DE STEDEN AANTAL FILES MET EEN KWART TOEGENOMEN (ANWB 2017)
UITDAGINGEN HET WORDT STEEDS DRUKKER OP DE WEG EN IN DE STEDEN AANTAL FILES MET EEN KWART TOEGENOMEN (ANWB 2017) ER IS STEEDS MEER FIJNSTOF EN CO2 IN DE LUCHT 52,5% KOMT DOOR AUTO S (DE MONITOR 2018) KOSTEN
Nadere informatie~ Ol '" "" ~> . dê auto' ~a':l daarom een belang-.,.'.rijke.bron'zijnvoor' hetverzame- I~n van. ve.r~èersinformidie 9P.., . Brabants~arttemen'onlangs.
P9i;fnjmobjelètelefool1jl1', ''''', n van verèersinformidie 9P, owei:hët dê auto' a':l daarom een belang-, 'rijkebron'zijnvoor' hetverzame- hoofdlsonderligjjèndwegennêf n Noord Brabantsarttemen'onlangs
Nadere informatieLVMB-thematafel Stedelijk Verkeersmanagement
LVMB-thematafel Stedelijk Verkeersmanagement Stand van zaken Henk Taale 5 juli 2018 Programma Leiden 09.30-10.00 uur: Inloop en koffie 10.00-10.15 uur: Terugblik en stand van zaken 10.15-10.35 uur: Conceptueel
Nadere informatieTransportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
Nadere informatie